JPH0625388Y2 - ガラスラン - Google Patents
ガラスランInfo
- Publication number
- JPH0625388Y2 JPH0625388Y2 JP1988144443U JP14444388U JPH0625388Y2 JP H0625388 Y2 JPH0625388 Y2 JP H0625388Y2 JP 1988144443 U JP1988144443 U JP 1988144443U JP 14444388 U JP14444388 U JP 14444388U JP H0625388 Y2 JPH0625388 Y2 JP H0625388Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- lip
- seal lip
- vehicle
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 イ．発明の目的 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車のドア等の昇降式あるいは引き戸式
ガラス窓のサッシュに嵌入される。改良されたガラスラ
ンに関する。
ガラス窓のサッシュに嵌入される。改良されたガラスラ
ンに関する。
［従来の技術・その問題点］ 従来のガラスランは、軟質塩化ビニル樹脂配合物から押
出成形で第２図に示したような断面形状の成形品が製造
され、さらに窓板ガラス８に接する基底部２１、メイン
リップ２４、２４部分には、窓板ガラスの上下または左
右移動時の摺動抵抗を下げるための、植毛処理や潤滑処
理が施されていた（図示せず）。そしてその断面形状
は、第２図のように左右対称であった。しかしながら最
近窓板ガラスには車外側に凸な曲面としたものが採用さ
れるようになり、このため窓板ガラスの移動時にその窓
板ガラスの縁側面が、ガラスラン２０の内部を従来に比
べて大きな振幅で車内外側に移動する。
出成形で第２図に示したような断面形状の成形品が製造
され、さらに窓板ガラス８に接する基底部２１、メイン
リップ２４、２４部分には、窓板ガラスの上下または左
右移動時の摺動抵抗を下げるための、植毛処理や潤滑処
理が施されていた（図示せず）。そしてその断面形状
は、第２図のように左右対称であった。しかしながら最
近窓板ガラスには車外側に凸な曲面としたものが採用さ
れるようになり、このため窓板ガラスの移動時にその窓
板ガラスの縁側面が、ガラスラン２０の内部を従来に比
べて大きな振幅で車内外側に移動する。
前記のように窓板ガラスの縁端が、ガラスラン２０のい
ずれかの側に片寄って移動すると、その側のメインリッ
プ２４を摩耗させ植毛処理や潤滑処理の効果を低下させ
たり、さらに走行時には窓板ガラスが車外方向に吸出さ
れる現象が加わり、繰返しの押し圧力によりそのメイン
リップの弾性が劣化して、窓サッシュ２９にガラスラン
を嵌入して雨水や塵埃の車内への侵入を防止するという
目的を達成することができなくなる。
ずれかの側に片寄って移動すると、その側のメインリッ
プ２４を摩耗させ植毛処理や潤滑処理の効果を低下させ
たり、さらに走行時には窓板ガラスが車外方向に吸出さ
れる現象が加わり、繰返しの押し圧力によりそのメイン
リップの弾性が劣化して、窓サッシュ２９にガラスラン
を嵌入して雨水や塵埃の車内への侵入を防止するという
目的を達成することができなくなる。
また従来のガラスラン２０においては、シールリップ２
５，２５の延在方向が窓板ガラス８の面と垂直な面方向
にあるため、走行時に発生する窓板ガラス８面と平行な
空気の流れを乱し、不快な風切り音を発生させていた。
５，２５の延在方向が窓板ガラス８の面と垂直な面方向
にあるため、走行時に発生する窓板ガラス８面と平行な
空気の流れを乱し、不快な風切り音を発生させていた。
さらに自動車が高速で走行するとき、前記のように窓板
ガラス８が車外側に吸出される傾向があるが、これを防
止するため窓板ガラスの吸出され防止用のクリップをサ
ッシュに取り受けると、このためにさらに風切り音の発
生が助長されていた。
ガラス８が車外側に吸出される傾向があるが、これを防
止するため窓板ガラスの吸出され防止用のクリップをサ
ッシュに取り受けると、このためにさらに風切り音の発
生が助長されていた。
この考案は上記のような種々の問題点を解決することが
できるガラスランを提供することを目的とするものであ
る。
できるガラスランを提供することを目的とするものであ
る。
ロ．考案の構成 ［問題点を解決するための手段］ 本考案は、窓板ガラスの縁端面に面する基底部と、その
基底部の幅方向の両側に、弾性つなぎ部を介して斜め外
方に向ってわずか開かせて形成した両側壁と、その両側
壁の上端に連なりそれぞれ内側に屈曲していて挿入され
る前記窓板ガラスの縁側面を共同して保持するメインリ
ップと、その両側壁の上端に連なりそれぞれ外側に延在
しサッシュの開口端縁を覆うシールリップとからなるガ
ラスランにおいて、 車外側のメインリップに、車外側のシールリップの延在
方向と逆方向に突出する凸条を設け、かつそのシールリ
ップから凸条に至る露出外面がほぼ平らな面で、該シー
ルリップと凸条の先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１
２０〜１６０°の角度で接する形状とするとともに、両
メインリップ部分を部分架橋ニトリルゴムを添加した塩
化ビニル樹脂配合物から、その他の部分は塩化ビニル樹
脂配合物から一体的に成形されていることを特徴とする
ものであるから、従来の問題点を解決することができる
のである。
基底部の幅方向の両側に、弾性つなぎ部を介して斜め外
方に向ってわずか開かせて形成した両側壁と、その両側
壁の上端に連なりそれぞれ内側に屈曲していて挿入され
る前記窓板ガラスの縁側面を共同して保持するメインリ
ップと、その両側壁の上端に連なりそれぞれ外側に延在
しサッシュの開口端縁を覆うシールリップとからなるガ
ラスランにおいて、 車外側のメインリップに、車外側のシールリップの延在
方向と逆方向に突出する凸条を設け、かつそのシールリ
ップから凸条に至る露出外面がほぼ平らな面で、該シー
ルリップと凸条の先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１
２０〜１６０°の角度で接する形状とするとともに、両
メインリップ部分を部分架橋ニトリルゴムを添加した塩
化ビニル樹脂配合物から、その他の部分は塩化ビニル樹
脂配合物から一体的に成形されていることを特徴とする
ものであるから、従来の問題点を解決することができる
のである。
この考案のガラスランにおいて、窓板ガラスに接し繰返
し押し圧力がかかる、両側のメインリップ部分を塩化ビ
ニル樹脂配合物に部分架橋ニトリルゴムを添加し圧縮に
対する弾性率を向上した材料から製造されているから、
繰返しの押し圧にも耐え、押し圧が除かれたとき原型に
復し、長期間雨水や塵埃の車内への侵入を防止すること
ができる。
し押し圧力がかかる、両側のメインリップ部分を塩化ビ
ニル樹脂配合物に部分架橋ニトリルゴムを添加し圧縮に
対する弾性率を向上した材料から製造されているから、
繰返しの押し圧にも耐え、押し圧が除かれたとき原型に
復し、長期間雨水や塵埃の車内への侵入を防止すること
ができる。
また車外側のメインリップに、車外側のシールリップの
延在方向と逆方向に突出する凸条が設けられているか
ら、そのメインリップが窓板ガラスの押し圧により車外
側の側壁に押しつけられるとき、その凸条部分が窓板ガ
ラス側に移動してそれ以上の窓板ガラスの吸い出されを
防止する。
延在方向と逆方向に突出する凸条が設けられているか
ら、そのメインリップが窓板ガラスの押し圧により車外
側の側壁に押しつけられるとき、その凸条部分が窓板ガ
ラス側に移動してそれ以上の窓板ガラスの吸い出されを
防止する。
さらに車外側のシールリップから凸条に至る露出外面が
ほぼ平らな面で、車外側のシールリップと凸条の先端を
結ぶ面が窓板ガラス面に対し１２０〜１６０°の角度で
接する形状としたため、自動車の走行時に窓板ガラス面
と平行な空気の流れの乱れを極力低下させ、風切り音の
発生を抑制する。
ほぼ平らな面で、車外側のシールリップと凸条の先端を
結ぶ面が窓板ガラス面に対し１２０〜１６０°の角度で
接する形状としたため、自動車の走行時に窓板ガラス面
と平行な空気の流れの乱れを極力低下させ、風切り音の
発生を抑制する。
なお上記角度が１２０°に満たないときは、空気の乱れ
が大きく、乗員に不快な風切りを音を感じさせ、１６０
°を超えると凸条を窓板ガラス側に延長する必要があ
り、窓周囲の縁部が大きくなり、窓の開口面積が小さく
なる。
が大きく、乗員に不快な風切りを音を感じさせ、１６０
°を超えると凸条を窓板ガラス側に延長する必要があ
り、窓周囲の縁部が大きくなり、窓の開口面積が小さく
なる。
上述の材料から、上述の形状に成形されたガラスラン
は、従来と同様な方法で基底部と両メインリップの、窓
板ガラスと接触する部分に、植毛処理や潤滑処理が施さ
れる。またそれらの部分に、その長手方向に沿う多数の
凸条を設けて窓板ガラスとの接触面積を減少させたのち
潤滑処置を施してもよい。
は、従来と同様な方法で基底部と両メインリップの、窓
板ガラスと接触する部分に、植毛処理や潤滑処理が施さ
れる。またそれらの部分に、その長手方向に沿う多数の
凸条を設けて窓板ガラスとの接触面積を減少させたのち
潤滑処置を施してもよい。
［実施例］ この考案のガラスランの実施例を図面を参照しながら説
明する。
明する。
第１図はこの考案の一実施例のガラスランがサッシュ９
に嵌入されたときの、その長手方向に垂直な面で切断し
た断面図を示す。
に嵌入されたときの、その長手方向に垂直な面で切断し
た断面図を示す。
このガラスラン１０は窓板ガラス８の縁端面に面する基
底部１と、その基底部１の幅方向の両側に、弾性つなぎ
部２，２を介して外方に向ってわずか開かせて形成した
車外側側壁３および車内側側壁４と、その両側壁３，４
の上端に連なりそれぞれ内側に屈曲していて挿入される
前記窓板ガラス８の縁側面を共同して保持する車外側メ
インリップ５および車内側メインリップ６と、その両側
壁３，４の上端に連なりそれぞれ外側に延在しサッシュ
の開口端縁を覆う車外側シールリップ１１および車内側
シールリップ１２とからなり、車外側メインリップ５に
車外側シールリップ１１の延在方向と逆方向に突出する
凸条７が設けられていて、かつそのシールリップ１１か
ら凸条７に至る露出外面１３がほぼ平らな面で、該シー
ルリップと凸条の先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１
４５°の角度θで接する形状としている。
底部１と、その基底部１の幅方向の両側に、弾性つなぎ
部２，２を介して外方に向ってわずか開かせて形成した
車外側側壁３および車内側側壁４と、その両側壁３，４
の上端に連なりそれぞれ内側に屈曲していて挿入される
前記窓板ガラス８の縁側面を共同して保持する車外側メ
インリップ５および車内側メインリップ６と、その両側
壁３，４の上端に連なりそれぞれ外側に延在しサッシュ
の開口端縁を覆う車外側シールリップ１１および車内側
シールリップ１２とからなり、車外側メインリップ５に
車外側シールリップ１１の延在方向と逆方向に突出する
凸条７が設けられていて、かつそのシールリップ１１か
ら凸条７に至る露出外面１３がほぼ平らな面で、該シー
ルリップと凸条の先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１
４５°の角度θで接する形状としている。
そして両メインリップ５，６部分を部分架橋ニトリルゴ
ムを添加した塩化ビニル樹脂配合物から、その他の部分
は部分架橋ニトリルゴムを添加しない塩化ビニル樹脂配
合物から共押出成形法で一体的に形成されている。
ムを添加した塩化ビニル樹脂配合物から、その他の部分
は部分架橋ニトリルゴムを添加しない塩化ビニル樹脂配
合物から共押出成形法で一体的に形成されている。
ガラスランのメインリップ５，６部分を除く他の部分
は、平均重合度１０００から４０００までの塩化ビニル
樹脂から選ばれた数種の樹脂混合物１００重量部、数種
の可塑剤の混合物４０乃至８０重量部に、数種の充填剤
および安定剤を添加した材料から製造する。そしてメイ
ンリップ部分は、上記の配合物の１０乃至５０重量％
を、結合アクリロニトリル量が３２〜４３％のニトリル
ゴムを部分架橋し、炭酸カルシウムとともに粉砕した粉
末状のもので置換した材料から製造する。
は、平均重合度１０００から４０００までの塩化ビニル
樹脂から選ばれた数種の樹脂混合物１００重量部、数種
の可塑剤の混合物４０乃至８０重量部に、数種の充填剤
および安定剤を添加した材料から製造する。そしてメイ
ンリップ部分は、上記の配合物の１０乃至５０重量％
を、結合アクリロニトリル量が３２〜４３％のニトリル
ゴムを部分架橋し、炭酸カルシウムとともに粉砕した粉
末状のもので置換した材料から製造する。
このように部分架橋のニトリルゴムを１０，３０，５０
重量％を置換した材料の、ＪＩＳ Ｋ６３０１による７
０°Ｃにおける圧縮永久歪の値は、それぞれ５０，３
０，２５％であり、部分架橋のニトリルゴムを添加しな
い材料では６０％であった。
重量％を置換した材料の、ＪＩＳ Ｋ６３０１による７
０°Ｃにおける圧縮永久歪の値は、それぞれ５０，３
０，２５％であり、部分架橋のニトリルゴムを添加しな
い材料では６０％であった。
上記のニトリルゴムを含む材料と含まれない材料は、い
わゆる共押出成形法、二色押出成形法、または複合押出
成形法と呼ばれる、２台の押出機から同時に共通のダイ
を通じて押出す方法で、一体化されたガラスランを製造
する。
わゆる共押出成形法、二色押出成形法、または複合押出
成形法と呼ばれる、２台の押出機から同時に共通のダイ
を通じて押出す方法で、一体化されたガラスランを製造
する。
ハ．考案の効果 この考案のガラスランにおいて、窓板ガラスに接し繰返
し押し圧力がかかる、両側のメインリップ部分を塩化ビ
ニル樹脂配合物に部分架橋の高ニトリルゴムまたは中高
ニトリルゴムを粉末状で添加し、圧縮に対する弾性率を
向上させた材料から製造されているから、繰返しの押し
圧にも耐え、押し圧が除かれたとき原型に復し、長期に
わたって雨水や塵埃の車内への侵入を防止することがで
きる。
し押し圧力がかかる、両側のメインリップ部分を塩化ビ
ニル樹脂配合物に部分架橋の高ニトリルゴムまたは中高
ニトリルゴムを粉末状で添加し、圧縮に対する弾性率を
向上させた材料から製造されているから、繰返しの押し
圧にも耐え、押し圧が除かれたとき原型に復し、長期に
わたって雨水や塵埃の車内への侵入を防止することがで
きる。
また車外側のメインリップに、車外側のシールリップの
延在方向と逆方向に突出する凸条が設けられているか
ら、そのメインリップが窓板ガラスの押し圧により車外
側の側壁に押しつけられるとき、その凸条部分が窓板ガ
ラス側に移動してそれ以上の窓板ガラスの吸い出されを
防止する。
延在方向と逆方向に突出する凸条が設けられているか
ら、そのメインリップが窓板ガラスの押し圧により車外
側の側壁に押しつけられるとき、その凸条部分が窓板ガ
ラス側に移動してそれ以上の窓板ガラスの吸い出されを
防止する。
さらに車外側のシールリップからメインリップの凸条に
至る露出面がほぼ平らな面で、該シールリップと凸条の
先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１２０〜１６０°の
角度で接する形状としたため、自動車の走行時に窓板ガ
ラス面と平行な空気の流れの乱れを低下させて、不快な
風切り音の発生を抑制することができる。
至る露出面がほぼ平らな面で、該シールリップと凸条の
先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１２０〜１６０°の
角度で接する形状としたため、自動車の走行時に窓板ガ
ラス面と平行な空気の流れの乱れを低下させて、不快な
風切り音の発生を抑制することができる。
そのほか塩化ビニル樹脂に比べて高価な部分架橋ニトリ
ルゴムを、圧縮に対して特に高い弾性率が要求される部
位の材料にのみ添加しているので、ガラスランの価格上
昇を押えながら、上記のような効果を発揮することがで
きた。
ルゴムを、圧縮に対して特に高い弾性率が要求される部
位の材料にのみ添加しているので、ガラスランの価格上
昇を押えながら、上記のような効果を発揮することがで
きた。
第１図はこの考案のガラスランの一例がサッシュに挿入
された状態を示す断面図で、第２図は従来のガラスラン
がサッシュの挿入された状態を示す断面図である。 １……基底部 ２……弾性つなぎ部 ３，４……側壁 ５，６……メインリップ ７……凸条 ８……窓板ガラス ９……サッシュ １０……ガラスラン １１，１２……シールリップ
された状態を示す断面図で、第２図は従来のガラスラン
がサッシュの挿入された状態を示す断面図である。 １……基底部 ２……弾性つなぎ部 ３，４……側壁 ５，６……メインリップ ７……凸条 ８……窓板ガラス ９……サッシュ １０……ガラスラン １１，１２……シールリップ
Claims (1)
- 【請求項１】窓板ガラスの縁端面に面する基底部と、そ
の基底部の幅方向の両側に、弾性つなぎ部を介して斜め
外方に向ってわずか開かせて形成した両側壁と、その両
側壁の上端に連なりそれぞれ内側に屈曲していて挿入さ
れる前記窓板ガラスの縁側面を共同して保持するメイン
リップと、その両側壁の上端に連なりそれぞれ外側に延
在しサッシュの開口端縁を覆うシールリップとからなる
ガラスランにおいて、 車外側のメインリップに、車外側のシールリップの延在
方向と逆方向に突出する凸条を設け、かつそのシールリ
ップから凸条に至る露出外面がほぼ平らな面で、該シー
ルリップと凸条の先端を結ぶ面が窓板ガラス面に対し１
２０〜１６０°の角度で接する形状とするとともに、両
メインリップ部分を部分架橋ニトリルゴムを添加した塩
化ビニル樹脂配合物から、その他の部分は塩化ビニル樹
脂配合物から一体的に成形されていることを特徴とする
ガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988144443U JPH0625388Y2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | ガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988144443U JPH0625388Y2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | ガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0264426U JPH0264426U (ja) | 1990-05-15 |
| JPH0625388Y2 true JPH0625388Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31412163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988144443U Expired - Lifetime JPH0625388Y2 (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | ガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625388Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6901387B2 (ja) | 2017-12-12 | 2021-07-14 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスラン |
-
1988
- 1988-11-07 JP JP1988144443U patent/JPH0625388Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0264426U (ja) | 1990-05-15 |
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