JP2002362161A - 車両用シール部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シールリップによるシール性の低下を抑制する
ことのできる車両用シール部品を提供する。 【解決手段】ガラスラン２０の押出成形部２２は、その
車内側側壁部２７に中間シールリップ３１を有する。同
中間シールリップ３１は、車内側側壁部２７から突出す
る屈曲部３２の先端に形成され、屈曲部３２の弾性変形
によりドアウインドウガラス１２の内面に当接する。こ
の屈曲部３２に、本体部２５の長手方向の一端から他端
に亘って連続的にばね付勢力を付与するばね部材３３を
埋設する。ばね部材３３は１本の金属製ワイヤからな
り、そのワイヤを、中間シールリップ３１がドアウイン
ドウガラス１２に摺接した状態で前記長手方向に対して
直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状と
なるように曲げ加工する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに装着
される車両用シール部品に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のドアウインドウガラス
用開口部の周縁部には、ドアウインドウガラスの昇降動
を案内するガラスランや、ドアのベルトライン部位にお
いてドアウインドウガラスの車外側面または車内側面と
当接してシールするとともにガラスの周縁をシールする
アウタウェザストリップ、インナウェザストリップ等の
シール部品が装着されている。また、これら各シール部
品は、車室外から車室内への水、ほこり、騒音等の侵入
を防止する役割も担っている。

【０００３】ガラスランは、ドアのウインドウフレーム
の上縁及び側縁に対して嵌合固定される断面略コ字形の
基部としてのガラスラン本体と、ドアウインドウガラス
の周縁の両側面にそれぞれ摺接する摺接部としての一対
のシールリップとを有している。

【０００４】また、アウタウェザストリップ及びインナ
ウェザストリップは、ドアのウインドウフレームの中間
部をなすベルトライン部位に沿って配設される。この両
ウェザストリップは、ドアパネルに対して、例えば別体
のクリップ等を介して固定される基部としての支持部
と、ドアウインドウガラスの外側面または内側面にそれ
ぞれ摺接する摺接部としてのシールリップとを有してい
る。前記支持部には、その形状を保持するための板金か
らなるインサートが埋設されている。そして、その両ウ
ェザストリップは、その両端において、前記ガラスラン
に当接または連結されるようになっている。

【０００５】また、ドアウインドウガラスとしては、ほ
ぼ平面状または昇降動方向および車両前後方向に僅かに
湾曲したものが用いられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、車両の
外観に対する意匠性の向上要求がますます高まってきて
いる。そして、この要求に対応すべく、全体的に丸みを
帯びたボディを有する車両が製造されている。そして、
更に意匠性を向上すべく、前記ボディの丸みに合わせて
車両の上下方向及び前後方向に大きく湾曲させた、いわ
ゆる三次元形状のドアウインドウガラスを備える車両が
開発されつつある。

【０００７】ところが、このような三次元形状のドアウ
インドウガラスを昇降動可能に車両のドアに装着しよう
とすると、以下のような不具合が生じるおそれがある。
まず、ドアウインドウガラスを大きく湾曲する三次元形
状とすることで、前記ウインドウフレームの各辺部にお
ける車両の左右方向の変位量が、従来のウインドウフレ
ームの各辺部における車両の左右方向の変位量よりも大
きく設定される場合がある。このように、前記ウインド
ウフレームの変位量が大きくなると、ドアウインドウガ
ラスの外面と同外面に対向するウインドウフレームの内
面との距離、及びドアウインドウガラスの内面と同内面
に対向するウインドウフレームの内面との距離が部位に
よって大きく異なるようになる。

【０００８】このため、従来と同様の撓み代を有するよ
うに前記ガラスラン及び両ウェザストリップのシールリ
ップを形成したのでは、前記距離の大きくなる部位にお
いて、シールリップのドアウインドウガラスの内面また
は外面に対する押圧力が小さくなるおそれがある。そし
て、このようにシールリップの押圧力が小さくなると、
車室の内外をシールするシールリップのシール性が低下
したり、ドアウインドウガラスのスムーズな昇降が損な
われたりすることがある。

【０００９】そこで、前記距離の大きくなる部位に合わ
せてドアウインドウガラスの内面または外面に当接する
ような撓み代を有するようにシールリップを形成するこ
とが考えられる。しかしながら、前記距離が大きくなる
分だけシールリップがドアウインドウガラスに向かう方
向に長くなり、シールリップの剛性が低下するおそれが
ある。このようにシールリップの剛性が低下すると、前
記距離の大きくなる部位において、所望のシール圧でも
って車室の内外をシールすることが困難になるおそれが
ある。

【００１０】なお、前記三次元形状のドアウインドウガ
ラスを用いた場合に限らず、昇降動可能なドアウインド
ウガラスの前記開口部の周縁に配設される車両用シール
部品であって、ドアのウインドウフレーム及びドアベル
トライン部位の曲部形状とドアウインドウガラスの曲部
形状とが異なる場合には、上記した問題点が共通したも
のとなっている。

【００１１】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、シールリップによるシール性の低下を抑制するこ
とのできる車両用シール部品を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、車両用シール部品に係る本願請求項１に記載の発明
は、少なくともドアのウインドウガラス用開口部の周縁
に装着され、昇降動可能なドアウインドウガラスの周縁
部を支持するとともに、前記開口部の周縁に配設される
基部と、前記ドアウインドウガラスと摺接する摺接部と
を有する車両用シール部品において、前記摺接部の少な
くとも一部を前記ドアウインドウガラス側に付勢するば
ね付勢手段を設けたことを要旨とするものである。

【００１３】また、本願請求項２に記載の発明は、ウイ
ンドウガラス用開口部のベルトライン部位に沿って配設
される基部と、前記ドアウインドウガラスの内面又は外
面と摺接する単数または複数の摺接部とを有する車両用
シール部品において、前記単数または複数の摺接部の少
なくとも一部を前記ドアウインドウガラス側に付勢する
ばね付勢手段を設けたことを要旨とするものである。

【００１４】これら本願請求項１または請求項２に記載
の発明では、シール部品の摺接部（シールリップ）は、
ばね付勢手段により強制的にドアウインドウガラス側に
付勢される。このため、ウインドウフレームとウインド
ウガラスとの距離の大きくなる部位であっても、所望の
シール圧でもって摺接部がドアウインドウガラスに摺接
され、シール性の低下が抑制される。また、摺接部及び
その根元部にスポンジ材を、例えば同時押出成形等によ
り設け、そのスポンジ材の弾性力を付勢手段として利用
する場合に比べて、ばね付勢手段による付勢力を大きな
ものとすることが可能となるとともに、付勢力の調節も
容易であり、ドアウインドウガラスに対する摺接部の追
従性が向上される。

【００１５】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ば
ね付勢手段を、前記摺接部とは異なる材料から形成した
ことを要旨とするものである。

【００１６】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、
摺動部自身のゴム弾性力よりも大きな付勢力をその摺接
部に付与することができる。

【００１７】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記ばね付勢手段は、前記摺接部がドアウイン
ドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に対し
て直交する平面に投影したとき、その投影像の一端部と
他端部とが、接近する方向に弾性変形可能に形成したこ
とを要旨とするものである。

【００１８】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項４に記載の発明において、前記投影像が略Ｖ字状
または略Ｕ字状となるように前記ばね付勢手段を形成し
たことを要旨とするものである。

【００１９】これら本願請求項４または請求項５に記載
の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一
項に記載の発明の作用に加えて、ばね付勢手段は、外力
によって、前記投影像の一端部が他端部に接近するよう
に弾性変形しても、その外力が除荷されると、復元力に
よって元の状態に戻る。このため、ばね付勢手段のばね
付勢力を利用することで、例えば三次元形状のドアウイ
ンドウガラスの昇降動の際、前記距離が大きくなった
り、小さくなったりしても、その距離の変化に応じて摺
接部の撓み量を変化させることが可能となる。

【００２０】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記ばね付勢手段は、その付勢力が前記基部の
長手方向の一端から他端において連続的または断続的に
付与されるように形成されてなることを要旨とするもの
である。

【００２１】例えば、部分的に形状が比較的大きく変化
する三次元形状のドアウインドウガラスが用いられる場
合では、その形状が比較的大きく変化する部分がある。
これに対して、この本願請求項６に記載の発明では、前
記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明
の作用に加えて、ドアウインドウガラスの形状が比較的
大きく変化する部分であっても、その部分に対応するば
ね付勢手段の付勢力により、摺接部をドアウインドウガ
ラスに摺接させ易くなる。また、ばね付勢手段を、基部
の長手方向の一端から他端において断続的に付与するよ
うに形成した場合には、摺接部によるシール圧を強化し
たい部分にのみばね付勢手段を設けるといったシール圧
の調整が容易となる。

【００２２】また、本願請求項７に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記ばね付勢手段は、前記基部と前記摺接部と
の間に配設されることを要旨とするものである。

【００２３】また、本願請求項８に記載の発明は、前記
請求項７に記載の発明において、前記ばね付勢手段は、
前記基部と前記摺接部との間の屈曲相当部に配設される
ことを要旨とするものである。

【００２４】これら本願請求項７または請求項８に記載
の発明では、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一
項に記載の発明の作用に加えて、ばね付勢手段を前記の
部位に配設することで、そのばね付勢手段の付勢力によ
り、摺接部に基部に対して離間または接近しようとする
力が働く。このため、その摺接部とドアウインドウガラ
スとの摺接がより確実なものとなる。

【００２５】また、本願請求項９に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記ばね付勢手段が線材からなることを要旨と
するものである。

【００２６】この本願請求項９に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、ばね付勢手段の重量が小さいため、同ば
ね付勢手段を設けたことによるシール部品の重量の増加
が小さく抑えられる。

【００２７】また、本願請求項１０に記載の発明は、前
記請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明
において、前記ばね付勢手段を、前記摺接部及び前記基
部の少なくとも一部に埋設したことを要旨とするもので
ある。

【００２８】この本願請求項１０に記載の発明では、前
記請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明
の作用に加えて、ばね付勢手段を備える車両用シール部
品であっても、同シール部品を通常の組み付け作業でド
アのウインドウフレーム及びベルトライン部位に装着さ
せることが可能となる。また、ばね付勢手段の劣化、脱
落等の発生が抑制される。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下に、本発
明を、車両用シール部品としてのガラスランに適用した
第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明す
る。

【００３０】図１に示すように、車両のドアとしてのフ
ロントドア１１には、ドアウインドウガラス１２の外周
形状に対応したウインドウフレーム１３が形成されてい
る。そして、フロントドア１１のベルトライン部位１４
と、ウインドウフレーム１３の下辺部を除く他の辺部と
でウインドウガラス用開口部１００が形成されている。
ここで、ドアウインドウガラス１２は、車両のボディ
（図示略）の丸みに合わせて、図１中に示す矢印Ａ、す
なわち車両の上下（高さ）方向、及び矢印Ｂ、すなわち
車両の前後方向において大きく湾曲した形状、いわゆる
三次元形状に形成されている。また、同ドアウインドウ
ガラス１２は、ウインドウフレーム１３内を前記矢印Ａ
の方向に昇降動可能に配設されている。

【００３１】ウインドウフレーム１３には、その下辺部
を除く他の辺部の内周側に、例えばエチレン−プロピレ
ン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフ
ィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エ
ラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あ
るいは、これらのブレンド物から形成されるガラスラン
２０が前記他の辺部に沿って装着されている。

【００３２】このガラスラン２０は、ウインドウフレー
ム１３の横枠部１３ａに沿って装着される第１の押出成
形部２１と、同ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂ
に沿って配設される第２の押出成形部２２と、ドア１１
の内部に収容される第３の押出成形部２３と、隣り合う
押出成形部２１〜２３を連結する型成形部２４とを有し
ている。また、各押出成形部２１〜２３は、公知の押出
成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものと
なっている。また、各型成形部２４は、公知の射出成形
法を用い、ウインドウフレーム１３の角部等に対応する
ように成形されている。なお、押出成形部２１〜２３
は、型成形部２４の射出成形時に接合され、押出成形部
２１〜２３と型成形部２４とが一体化される。

【００３３】図３に示すように、前記第１の押出成形部
２１には、基部としての本体部２５が断面略コの字状に
形成されている。本体部２５は、底壁部２６と、その両
端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部、つまり車内側側
壁部２７及び車外側側壁部２８とを備えている。また、
車内側側壁部２７は、その高さが車外側側壁部２８より
も高く形成されている。

【００３４】また、各側壁部２７，２８には、摺接部と
しての一対のシールリップ２９が突出形成されている。
このシールリップ２９は、各側壁部２７，２８の先端部
が屈曲するかたちで形成され、ドアウインドウガラス１
２が前記ウインドウガラス用開口部１００を開閉する時
の昇降動でドアウインドウガラス１２の周縁の内外両面
に対して弾性的に当接して案内するようになっている。
そして、シールリップ２９は、ドアウインドウガラス１
２がウインドウガラス用開口部１００を閉止した状態で
車内外をシールする役割を担っている。

【００３５】また、各側壁部２７，２８には、それぞれ
外方に向かって延びる保持リップ３０が形成されてい
る。そして、各保持リップ３０が、前記ウインドウフレ
ーム１３の横枠部１３ａ内に形成された保持溝１５に係
合することで、ガラスラン２０の本体部２５がウインド
ウフレーム１３内に支持される。

【００３６】また、図２に示すように、前記第２及び第
３の押出成形部２２，２３には、基部としての本体部２
５が断面略コの字状に形成されている。本体部２５は、
底壁部２６と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側
壁部、つまり車内側側壁部２７及び車外側側壁部２８と
を備えている。これら各側壁部２７，２８の先端には、
摺接部としての一対のシールリップ２９が突出形成され
ている。また、車内側側壁部２７には、そのシールリッ
プ２９と底壁部２６との間に摺接部としての中間シール
リップ３１が形成されている。中間シールリップ３１
は、車内側側壁部２７から車外側側壁部２８に向かって
突出する屈曲相当部としての屈曲部３２の先端に形成さ
れ、同屈曲部３２の屈曲により、シールリップ２９より
も大きな撓み量でもって弾性変形可能となっている。こ
れらシールリップ２９，３１は、ドアウインドウガラス
１２の内外面に対して弾性的に当接するようになってい
る。また、シールリップ２９，３１は、ドアウインドウ
ガラス１２と摺接することでその昇降を案内するととも
に、ドアウインドウガラス１２が前記ウインドウガラス
用開口部１００を閉止した状態で車内外をシールする役
割を担っている。

【００３７】また、各側壁部２７，２８には、それぞれ
外方に向かって延びる保持リップ３０が形成されてい
る。そして、保持リップ３０が、前記ウインドウフレー
ム１３の縦枠部１３ｂ内に形成された保持溝１５に係合
することで、本体部２５がウインドウフレーム１３内に
支持される。

【００３８】ここで、上述のように、ドアウインドウガ
ラス１２は三次元形状に形成されている。そして、ドア
ウインドウガラス１２の昇降動を可能とすべく、ウイン
ドウフレーム１３は、その車両の左右方向の幅Ｗ（図２
（ｂ）参照）が従来のウインドウフレームにおける車両
の左右方向の幅よりも大きくなるように形成されてい
る。そのため、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ド
アウインドウガラス１２の外面と同外面に対向するウイ
ンドウフレーム１３の内面との距離Ｗ１（図２（ｂ）参
照）、及びドアウインドウガラス１２の内面と同内面に
対向するウインドウフレーム１３の内面との距離Ｗ２
（図２（ｂ）参照）がウインドウフレーム１３の部位に
よって大きく異なるようになる。このように距離Ｗ１、
Ｗ２が大きく異なるようになると、前記屈曲部３２自身
の弾性力を利用して中間シールリップ３１をドアウイン
ドウガラス１２に当接させるようにしたとしても、所望
のシール圧でもって車室の内外をシールすることが困難
になるおそれがある。

【００３９】そこで、本実施形態では、図２に示すよう
に、第２及び第３の押出成形部２２，２３の屈曲部３２
に、中間シールリップ３１をドアウインドウガラス１２
側に付勢するばね付勢手段としてのばね部材３３が埋設
されている。また、図３に示すように、このばね部材３
３は、第１の押出成形部２１における各シールリップ２
９の屈曲相当部としての屈曲部２９ａにも埋設されてい
る。このばね部材３３は、屈曲部２９ａ，３２における
本体部２５の長手方向の一端から他端に亘って埋設され
ている。これにより、ばね部材３３の付勢力が各屈曲部
２９ａ，３２の各押出成形部２１〜２３の一端から他端
において連続的に付与されるようになっている。

【００４０】図２（ｃ）及び図４に示すように、ばね部
材３３は、線材としての１本の金属製ワイヤから構成さ
れる。ばね部材３３は、シールリップ２９がドアウイン
ドウガラス１２に摺接した状態で、前記本体部２５の長
手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影
像が略Ｖ字状となるように形成されている。また、ばね
部材３３は、前記平面とほぼ平行に、且つ長手方向にお
いて等間隔に形成されるＶ字部３３ａと、各Ｖ字部３３
ａの一端を接続するように形成される一端側接続部３３
ｂと、各Ｖ字部３３ａの他端を接続するように形成され
る他端側接続部３３ｃとを備えている。なお、一端側接
続部３３ｂと他端側接続部３３ｃとは、前記長手方向に
おいて交互に形成されている。また、各Ｖ字部３３ａ
は、一対の直線状のワイヤ３４で互いに連結されてい
る。

【００４１】このような構成のばね部材３３は、例え
ば、次の手順により形成される。まず、図５に示すよう
に、前記金属製ワイヤの曲げ加工により、中央線ｍに直
交する縦辺部３３ｄと、同縦辺部３３ｄに連続するとと
もに、前記中央線ｍに対して平行な上辺部３３ｅ及び下
辺部３３ｆとを形成する。その際、上辺部３３ｅと下辺
部３３ｆとを交互に形成する。その後、各縦辺部３３ｄ
における上辺部３３ｅ近傍及び下辺部３３ｆ近傍を、伸
縮性に乏しいワイヤ３４で連結する。これにより、ばね
部材３３が、後述する押出成形時に前記中央線ｍ方向に
ほどんど伸長しないようにする。そして最後に、各縦辺
部３３ｄを、前記中央線ｍと交差する部分にてＶ字状に
曲げ加工する。

【００４２】また、このように形成されたばね部材３３
は、各押出成形部２１〜２３の押出成形時、その押出成
形部２１〜２３の成形材料と共に成形装置内に供給され
る。これにより、前記屈曲部２９ａ，３２にばね部材３
３が埋設された押出成形部２１〜２３が形成される。

【００４３】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、押出成形部２１〜２３の屈曲部
２９ａ，３２にばね部材３３を設けた。これにより、シ
ールリップ２９，３１は、ばね部材３３のばね付勢力に
よって強制的にドアウインドウガラス１２側に付勢され
る。このため、ウインドウフレーム１３とウインドウガ
ラス１２との距離Ｗ１、Ｗ２の大きくなる部位があって
も、シールリップ２９，３１を所望のシール圧でもって
ドアウインドウガラス１２に確実に摺接させることがで
き、シール性の低下を抑制することができる。なお、第
３の押出成形部２３においては、シールリップ２９，３
１をドアウインドウガラス１２に所望のシール圧で摺接
させることにより、ドアウインドウガラス１２の昇降時
におけるガタつきをより確実に抑制することができる。

【００４４】また、屈曲部２９ａ，３２にスポンジ材
を、例えば同時押出成形等により設け、そのスポンジ材
の弾性力を付勢手段として利用する場合に比べて、ばね
部材３３による付勢力を大きなものとすることができ
る。従って、シールリップ２９，３１のドアウインドウ
ガラス１２に対する追従性を向上することができる。

【００４５】（２）本実施形態では、金属製のワイヤか
らなるばね部材３３を用いた。このため、押出成形部２
１〜２３の屈曲部２９ａ，３２自身のゴム弾性力よりも
大きな付勢力をその屈曲部２９ａ，３２に付与すること
ができる。

【００４６】（３）また、ばね部材３３の重量が小さく
なり、ばね部材３３を設けたことによるガラスラン２０
の重量の増加を小さく抑えることができる。 （４）本実施形態では、ばね部材３３を、シールリップ
２９，３１がドアウインドウガラス１２に摺接した状態
で押出成形部２１〜２３の本体部２５の長手方向に対し
て直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状
となるようにした。これにより、ばね部材３３は、ドア
ウインドウガラス１２の昇降動により生じる外力によっ
て、Ｖ字部３３ａの一端側接続部３３ｂと他端側接続部
３３ｃとが接近するように弾性変形しても、その外力が
除荷されると、復元力によって元の状態に戻る。このた
め、ばね部材３３のばね付勢力を利用することで、三次
元形状のドアウインドウガラス１２の昇降動の際、前記
距離Ｗ１、Ｗ２が大きくなったり、小さくなったりして
も、その距離Ｗ１、Ｗ２の変化に応じて屈曲部２９ａ，
３２の撓み量を変化させることが可能となる。

【００４７】（５）本実施形態では、ばね部材３３を、
その付勢力が押出成形部２１〜２３の本体部２５の長手
方向の一端から他端において連続的に付与されるように
設けた。このため、形状が比較的大きく変化する部分を
有する三次元形状のドアウインドウガラス１２の周縁に
設けられるガラスラン２０であっても、その部分に対応
するばね部材３３の付勢力により、シールリップ２９，
３１をドアウインドウガラス１２に摺接させ易くなる。

【００４８】（６）本実施形態では、ばね部材３３を押
出成形部２１〜２３の屈曲部２９ａ，３２に埋設した。
このため、ガラスラン２０を通常の組み付け作業でフロ
ントドア１１のウインドウフレーム１３に装着させるこ
とができる。また、ばね部材３３の劣化、脱落等の発生
を抑制することができる。

【００４９】（変形例）なお、本発明の第１の実施形態
は、以下のように変形してもよい。 ・前記実施形態では、第２及び第３の押出成形部２２，
２３における中間シールリップ３１の屈曲部３２にばね
部材３３を埋設する構成とした。しかし、この第２及び
第３の押出成形部２２，２３において、ばね部材３３が
埋設される位置は、中間シールリップ３１の屈曲部３２
には限定されない。ばね部材３３を例えば、車内側側壁
部２７と同車内側側壁部２７に突出形成されるシールリ
ップ２９との間の屈曲部、車外側側壁部２８と同車外側
側壁部２８に突出形成されるシールリップ２９との間の
屈曲部、そして屈曲部３２と中間シールリップ３１との
間の屈曲部等に埋設する構成としてもよい。また、これ
ら各屈曲部の少なくとも一箇所に埋設する構成としても
よい。

【００５０】・また、前記実施形態において、第２及び
第３の押出成形部２２，２３の中間シールリップ３１を
省略した構成としてもよい。なお、そのようにした場合
には、車内側側壁部２７側のシールリップ２９の高さを
必要な分だけ大きくすることが望ましい。

【００５１】・また、前記実施形態において、車内側側
壁部２７のみならず、車外側側壁部２８にも中間シール
リップを形成する構成としてもよい。なお、このように
した場合には、この中間シールリップの屈曲部にばね部
材を埋設することができる。

【００５２】・また、前記実施形態において、車内側側
壁部２７側のシールリップ２９の先端部と、中間シール
リップ３１のドアウインドウガラス１２に当接しない側
の先端部とが接続されたような中空部を有するシールリ
ップを形成する構成としてもよい。なお、このようにし
た場合には、ばね部材３３を例えば、前記中空部の屈曲
部に埋設することができる。

【００５３】（第２の実施形態）次に、本発明を、ベル
トライン部位に装着される車両用シール部品としてのア
ウタウェザストリップ又はインナウェザストリップに適
用した第２の実施形態について、前記第１の実施形態と
異なる部分を中心に図１及び図６を参照して説明する。

【００５４】図１に示すように、ウェザストリップとし
てのアウタウェザストリップ４０は、フロントドア１１
の外板１１ａのベルトライン部位１４に沿って配設され
ている。

【００５５】アウタウェザストリップ４０は、例えばエ
チレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）
等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等
の軟質合成樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド
物から形成されている。このアウタウェザストリップ４
０は、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに
裁断されたものとなっている。

【００５６】また、アウタウェザストリップ４０は、図
６に示すように、ベルトライン部位１４に保持される基
部としての本体部４１と、モール部４２と、ドアウイン
ドウガラス１２の外面と摺接する摺接部としてのシール
リップ４３と、同じくドアウインドウガラス１２の外面
と摺接する摺接部としての水切りブレード４４とを備え
ている。

【００５７】モール部４２は、フロントドア１１の外板
１１ａ側のフランジ部を覆う断面逆Ｕ字形の本体部４１
の外形面部分である。そして、アウタウェザストリップ
４０は、本体部４１に外板１１ａのフランジ部を挟んで
ベルトライン部位１４に取り付けられている。また、シ
ールリップ４３及び水切りブレード４４は、本体部４１
のドアウインドウガラス１２側において上下位置に若干
の間隔をおいて本体部４１から突出形成されている。

【００５８】シールリップ４３は本体部４１から斜め上
方に突出形成され、その先端にはドアウインドウガラス
１２の外面に接触して、そのドアウインドウガラス１２
の外面を払拭可能な植毛４５が施されている。シールリ
ップ４３の基端には薄肉部４６が形成され、この薄肉部
４６を介してシールリップ４３がドアウインドウガラス
１２の外面に対する接触位置と離間位置とに撓曲配置さ
れるようになっている。また、この薄肉部４６に対応し
たシールリップ４３の下部には、窪み部４７が形成され
ている。そして、この窪み部４７には、ドアウインドウ
ガラス１２が上昇しきった際に、水切りブレード４４の
ブレード側突起４８が配置されるようになっている。

【００５９】また、水切りブレード４４は、シールリッ
プ４３の下方において本体部４１の車内側側壁の車内側
面からドアウインドウガラス１２側に延長され、その先
端には、ドアウインドウガラス１２の外面に接触して、
その外面の水を除去する先端水切り部４９が形成されて
いる。そして、ドアウインドウガラス１２の昇降時に、
先端水切り部４９の下側エッジまたは上側エッジにおい
てドアウインドウガラス１２の外面に接触されて、水切
りが確実に行われるようになっている。

【００６０】水切りブレード４４には、本体部４１側に
中空部５０が形成され、この中空部５０の両側壁５１の
先端側にはそれぞれ薄肉部５２が形成されている。この
薄肉部５２の本体部４１側には、上側厚肉部５３及び下
側厚肉部５４が形成されている。そして、ドアウインド
ウガラス１２の昇降時に、中空部５０の両側壁５１の厚
肉部５３，５４の剛性により、水切りブレード４４の本
体部４１側が所定形状に維持されて、先端水切り部４９
が所定位置に保持される。この状態で、先端水切り部４
９が薄肉部５２を介して上方または下方に反転撓曲され
るようになっている。つまり、この反転撓曲により、前
記先端水切り部４９が上向きまたは下向きに姿勢変更さ
れる。

【００６１】本実施形態では、アウタウェザストリップ
４０の本体部４１と水切りブレード４４の上側厚肉部５
３との屈曲相当部としての屈曲部５５、そして、同本体
部４１と水切りブレード４４の下側厚肉部５４との屈曲
相当部としての屈曲部５６にばね付勢手段としてのばね
部材５７がそれぞれ埋設されている。なお、ばね部材５
７は、前記第１の実施形態におけるばね部材３３と同様
のものである。

【００６２】また、ばね部材５７は、アウタウェザスト
リップ４０のベルトライン部位１４に沿う長手方向の一
端から他端に亘って連続的に付勢力が得られるように埋
設されている。

【００６３】従って、本実施の形態によれば、前記第１
実施形態における（１）〜（６）に記載の効果に準じた
効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。 （７）本実施形態では、屈曲部５５，５６にばね部材５
７を設けた。これにより、水切りブレード４４の先端水
切り部４９は、ばね部材５７のばね付勢力によって強制
的にドアウインドウガラス１２の外面に付勢される。こ
のため、三次元形状のドアウインドウガラス１２であっ
ても、その外面に付着した水分の水切りを確実に行うこ
とができる。

【００６４】（変形例）なお、本発明の第２の実施形態
は、以下のように変形してもよい。 ・前記実施形態では、屈曲部５５，５６にばね部材５７
を埋設する構成とした。しかし、ばね部材５７を例え
ば、シールリップ４３と本体部４１との間の屈曲相当部
等に埋設する構成としてもよい。また、ばね部材５７を
これら屈曲部５５，５６、前記屈曲相当部の少なくとも
一箇所に埋設する構成としてもよい。

【００６５】・また、前記実施形態では、ドアウインド
ウガラス１２の昇降に応じて、シールリップ４３がドア
ウインドウガラス１２の外面に対して接離可能なアウタ
ウェザストリップ４０の例を示した。しかし、本発明
は、通常用いられるタイプのアウタウェザストリップ
や、例えば図７に示すようなインナウェザストリップに
も同様に適用することができる。なお、図７において、
図６と同一の構成については同一の符号を付している。

【００６６】・また、前記実施形態では、ばね部材５７
を、水切りブレード４４がドアウインドウガラス１２に
摺接した状態でアウタウェザストリップ４０の本体部４
１の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、そ
の投影像が略Ｖ字状となるようにした。しかし、例えば
図７に示すように、２つの屈曲部が互いに接近した位置
に設けられる場合には、前記投影像が略コ字状となるよ
うにばね部材５７を形成するようにしてもよい。

【００６７】・また、前記実施形態において、摺接部を
１つのみ有するアウタウェザストリップ４０としてもよ
い。その他、前記各実施形態に共通した変更可能な要素
としては、以下のようなものがある。

【００６８】・前記各実施形態では、ばね部材３３，５
７を、各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６に埋設する構
成とした。しかし、これらばね部材３３，５７を本体部
２５，４１とシールリップ２９，３１，４３、水切りブ
レード４４との間に配設する構成としてもよい。なお、
このようにした場合、例えば図８（ａ）、（ｂ）に示す
ような態様で、ばね部材３３，５７の前記投影像におけ
る一端部と他端部との少なくとも一方に係止部３６を設
ける。そして、本体部２５，４１とシールリップ２９，
３１，４３、水切りブレード４４のうち前記係止部３６
と対応する側に係止溝３７を設け、係止部３６を係止溝
３７に収容させる構成としてもよい。また、ばね部材３
３，５７を本体部２５，４１とシールリップ２９，３
１，４３、水切りブレード４４との一方に、例えばテー
プ等により貼着する構成としてもよいし、接着剤等によ
り接着する構成としてもよい。

【００６９】・前記各実施形態では、ばね部材３３，５
７を、各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６における本体
部２５，４１の長手方向の一端から他端に亘って配設す
る構成とした。しかし、これらばね部材３３，５７を各
屈曲部２９ａ，３２，５５，５６における本体部２５，
４１の長手方向の一部のみに配設する構成としてもよ
い。また、ばね部材３３，５７を各屈曲部２９ａ，３
２，５５，５６における本体部２５，４１の長手方向の
複数の個所に配設して、ばね部材３３，５７の付勢力が
本体部２５，４１の長手方向の一端から他端において断
続的に付与されるようにしてもよい。

【００７０】・また、前記各実施形態では、ばね部材３
３，５７を１本のワイヤの曲げ加工により形成する構成
としたが、ばね部材３３，５７の形成方法は上記の方法
には限定されない。これを例えば、複数の短線を、例え
ば格子状、はしご状等に接続し、その接続されたもの
を、前記投影像が所定の形状をなすように曲げ加工し
て、ばね部材３３，５７を形成するようにしてもよい。

【００７１】・また、前記各実施形態では、ばね部材３
３，５７をワイヤから構成されるものとした。しかし、
ばね部材３３，５７を、例えば薄板材から構成されるも
のとしてもよい。このようにした場合には、その薄板材
を、例えば格子状、はしご状等に打抜き加工し、打抜き
加工されたものを、前記投影像が所定の形状をなすよう
に曲げ加工して、ばね部材３３，５７を形成することが
できる。

【００７２】・また、前記各実施形態では、ばね部材３
３，５７を、前記投影像が略Ｖ字状となるように形成し
た。しかし、ばね部材３３，５７は、前記投影像が略Ｖ
字状である必要はなく、同投影像が略Ｕ字状となるよう
にばね部材３３，５７を形成するようにしてもよい。要
は、同投影像における一端部と他端部とが接近する方向
に弾性変形が可能となるようにばね部材３３，５７が形
成されていればよい。

【００７３】・また、前記各実施形態では、ばね部材３
３，５７を金属製とした。しかし、このばね部材３３，
５７は、金属製には限定されない。これを例えば、プラ
スチック材料等、屈曲部２９ａ，３２，５５，５６とは
異なる材料から形成されるばね部材を用いる構成として
もよい。

【００７４】・また、前記各実施形態では、三次元形状
のドアウインドウガラス１２の周縁に配設されるシール
部品の例を示した。しかし、本発明は、従来用いられて
いるドアウインドウガラス、すなわち平面状のガラス、
または車両の上下方向及び前後方向に僅かに湾曲したガ
ラスの周縁に配設されるシール部品であっても同様に適
用することができる。

【００７５】・また、前記各実施形態では、フロントド
ア１１に装着されるガラスラン２０またはアウタウェザ
ストリップ４０を備えた車両用シール部品の例を示し
た。しかし本発明は、リアドアに装着されるガラスラン
及びアウタウェザストリップ等の車両用シール部品にも
同様に適用することができる。

【００７６】・また、前記各実施形態では、一対のフロ
ントドア１１と一対のリアドアとを備えた車両の例を示
した。しかし、本発明は、一対のサイドドアを備えた車
両（いわゆる、２ドア車、３ドア車）におけるそのサイ
ドドア、一対のフロントドアと１つのリアドアとを備え
た車両、一対のフロントドアと車両の側部に沿ってスラ
イドするスライドドアとを備えた車両、及び一対のフロ
ントドアと１つのリアドアと１つのスライドドアとを備
えた車両におけるそのフロントドア、サイドドアあるい
はリアドア等に装着されるガラスラン及びウエザストリ
ップの少なくとも一方を備える車両用シール部品にも同
様に適用することができる。また、バックドアを備えた
車両において、そのバックドアのドアウインドウガラス
が昇降可能に構成された車両のシール部材にも適用する
ことができる。

【００７７】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１また
は請求項２に記載の発明によれば、三次元形状のドアウ
インドウガラスの周縁に設けられるシール部品であって
も、摺接部によるシール性の低下を抑制することができ
る。また、スポンジ材の弾性力を付勢手段として利用す
る場合に比べて、摺接部のドアウインドウガラスに対す
る追従性を大きなものとすることができる。

【００７８】また、本願請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に
加えて、摺動部自身のゴム弾性力よりも大きな付勢力を
その摺接部に付与することができる。

【００７９】また、本願請求項４または請求項５に記載
の発明によれば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれ
か一項に記載の発明の効果に加えて、ドアウインドウガ
ラスの表面とウインドウフレームの内面との距離の変化
に応じて摺接部の撓み量を変化させることができる。

【００８０】また、本願請求項６に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、摺接部をドアウインドウガラス
に摺接させることが容易となる。また、ばね付勢手段
を、基部の長手方向の一端から他端において断続的に付
与するように形成した場合には、摺接部によるシール圧
を強化したい部分にのみばね付勢手段を設けるといった
シール圧の調整を容易にできる。

【００８１】また、本願請求項７または請求項８に記載
の発明によれば、前記請求項１〜請求項６のうちいずれ
か一項に記載の発明の効果に加えて、摺接部とドアウイ
ンドウガラスとの摺接をより確実なものとすることがで
きる。

【００８２】また、本願請求項９に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、ばね付勢手段を設けたことによ
るシール部品の重量の増加を小さく抑えることができ
る。

【００８３】また、本願請求項１０に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、シール部品を通常の組み付け作
業でドアのウインドウフレーム及びベルトライン部位に
装着させることができる。また、ばね付勢手段の劣化、
脱落等の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のガラスランを装着したフロン
トドアの側面図。

【図２】（ａ）は図１の２ａ―２ａ線断面図、（ｂ）は
図１の２ｂ―２ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）においてば
ね部材の形状を示した断面図。

【図３】図１の３―３線断面図。

【図４】ばね部材の斜視図。

【図５】ばね部材の形成工程の一部を示す平面図。

【図６】第２の実施形態のアウタウェザストリップの断
面図。

【図７】変形例にかかるインナウェザストリップの断面
図。

【図８】（ａ）及び（ｂ）は変形例にかかるガラスラン
の断面図。

【符号の説明】

１１…ドアとしてのフロントドア、１２…ドアウインド
ウガラス、１３…ウインドウフレーム、１４…ベルトラ
イン部位、２０…ガラスラン、２５，４１…基部として
の本体部、２９，４３…摺接部としてのシールリップ、
２９ａ，３２，５５，５６…屈曲相当部としての屈曲
部、３１…摺接部としての中間シールリップ、３３，５
７…ばね付勢手段としてのばね部材、４０…ウェザスト
リップとしてのアウタウェザストリップ、４４…摺接部
としての水切りブレード、１００…ウインドウガラス用
開口部。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくともドアのウインドウガラス用開口
   部の周縁に装着され、昇降動可能なドアウインドウガラ
   スの周縁部を支持するとともに、前記開口部の周縁に配
   設される基部と、前記ドアウインドウガラスと摺接する
   摺接部とを有する車両用シール部品において、 前記摺接部の少なくとも一部を前記ドアウインドウガラ
   ス側に付勢するばね付勢手段を設けたことを特徴とする
   車両用シール部品。
2. 【請求項２】ウインドウガラス用開口部のベルトライン
   部位に沿って配設される基部と、前記ドアウインドウガ
   ラスの内面又は外面と摺接する単数または複数の摺接部
   とを有する車両用シール部品において、 前記単数または複数の摺接部の少なくとも一部を前記ド
   アウインドウガラス側に付勢するばね付勢手段を設けた
   ことを特徴とする車両用シール部品。
3. 【請求項３】前記ばね付勢手段を、前記摺接部とは異な
   る材料から形成したことを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載の車両用シール部品。
4. 【請求項４】前記ばね付勢手段は、前記摺接部がドアウ
   インドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に
   対して直交する平面に投影したとき、その投影像の一端
   部と他端部とが、接近する方向に弾性変形可能に形成し
   たことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか
   一項に記載の車両用シール部品。
5. 【請求項５】前記投影像が略Ｖ字状または略Ｕ字状とな
   るように前記ばね付勢手段を形成したことを特徴とする
   請求項４に記載の車両用シール部品。
6. 【請求項６】前記ばね付勢手段は、その付勢力が前記基
   部の長手方向の一端から他端において連続的または断続
   的に付与されるように形成されてなることを特徴とする
   請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用
   シール部品。
7. 【請求項７】前記ばね付勢手段は、前記基部と前記摺接
   部との間に配設されることを特徴とする請求項１〜請求
   項６のうちいずれか一項に記載の車両用シール部品。
8. 【請求項８】前記ばね付勢手段は、前記基部と前記摺接
   部との間の屈曲相当部に配設されることを特徴とする請
   求項７に記載の車両用シール部品。
9. 【請求項９】前記ばね付勢手段が線材からなることを特
   徴とする請求項１〜請求項８のうちいずれか一項に記載
   の車両用シール部品。
10. 【請求項１０】前記ばね付勢手段を、前記摺接部及び前
    記基部の少なくとも一部に埋設したことを特徴とする請
    求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の車両用シ
    ール部品。