JP2014097751A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つフランジ部から外れ難いガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、トリム部３０とガラスラン部２０とから構成される。トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１、ボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁３１とガラスラン部底壁２３は、一体的又は同一部材として形成される。ドアフレーム２は、ドアフレームフランジ部３の根元部のガラスラン側側壁側に、ドアフレームフランジ部２の先端を屈曲してドアフレームフランジフック部３ａを形成する。ガラスラン側側壁３１の先端に、ドアフレームフランジフック部３ａに係合するトリム部係止リップ３６を形成する。トリム部３０とトリム部係止リップ３６は、硬質部材で形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図４に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部3に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５トでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。

そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ガラスラン１１０は重量が大きく、ガラスラン１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したガラスラン１１０を予め曲げ加工する必要があった。そのため、自動車の軽量化に反するとともに、手間がかかり、コストアップとなっていた。

また、図５に示すように、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されているガラスラン２１０において、トリム部２３０を硬質部材である熱可塑性樹脂で形成し、ガラスラン部２２０を軟質部材である熱可塑性エラストマーで形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。

ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２と、トリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３は硬質部材である合成樹脂で形成されている。

しかしながら、この場合においても、硬質の合成樹脂で形成されている部分のガラスラン２１０の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように曲げると、湾曲の急な部分では、ドアフレーム２に取付けるときにトリム部２３０の挿入荷重が大きくなり、予め曲げ加工が必要である。また、車内側側壁２２２は、幅が広く形成されるため、ドアフレーム２のドアフレーム取付面４から離れて皺が発生する場合がある。

そのため、図６に示すように、ガラスラン部３２０とトリム部３３０を有するガラスラン３１０において、ガラスラン部３２０の車内側側壁３２２の外面に車内側側壁係合部３２８を形成し、ドアフレーム２のドアフレーム取付面４にドアフレーム取付凹部４ａを形成し、ドアフレーム取付凹部４ａに車内側側壁係合部３２８を係合させるものがある（例えば、特許文献３参照。）。

しかしながら、この場合においても、硬質の合成樹脂で形成されているトリム部３０の剛性が大きいと、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように曲げると、湾曲の急な部分では、ドアフレーム２に取付けるときにトリム部２３０の挿入荷重が大きくなる。そのため、硬質の合成樹脂の剛性を下げると、トリム部３０がドアフレーム２のドアフレームフランジ部３を把持する力が低下して、トリム部３０が外れやすくなる場合があった。

特開２００５−２４７２９４号公報 特開２０１０−１８１３０号公報 特開２０１２−１０６７１５０号公報

このため、ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つフランジ部から外れ難いガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
ドアフレームは、ドアフレームフランジ部の根元部のガラスラン側側壁側に、ドアフレームフランジ部の先端を屈曲してドアフレームフランジフック部を形成し、
ガラスラン側側壁の先端に、ドアフレームフランジフック部に係合するトリム部係止リップを形成し、
トリム部とトリム部係止リップは、硬質部材で形成され、車内側側壁は軟質部材で形成されたことを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成される。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、ガラスラン部を保持することができる。

ドアフレームは、ドアフレームフランジ部の根元部のガラスラン側側壁側に、ドアフレームフランジ部の先端を屈曲してドアフレームフランジフック部を形成した。このため、ドアフレームフランジフック部でトリム部のトリム部係止リップを係止することができ、トリムがドアフレームフランジ部から外れ難くすることができる。

ガラスラン側側壁の先端に、ドアフレームフランジフック部に係合するトリム部係止リップを形成したため、トリム部をドアフレームフランジ部に挿入したときに、トリム部係止リップが容易にドアフレームフランジフック部に係合して、トリム部がドアフレームフランジ部から外れ難くすることができる。

トリム部とトリム部係止リップは、硬質部材で形成されたため、トリム部は、ドアフレームフランジ部を強固に挟持することができ、トリム部係止リップは、ドアフレームフランジフック部に強く係止されることができ、トリム部がドアフレームフランジ部から外れることを防止できる。車内側側壁は軟質部材で形成されたため、ガラスラン全体の剛性を上げることがなく、ドアフレームの湾曲が大きくても、ガラスランをドアフレームに取付けるときの挿入荷重の増加を防止できる。

請求項２の本発明は、硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるガラスランである。

請求項２の本発明では、硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるため、ガラスランをドアフレームに取付けるときの挿入荷重の増加を防止するとともに、ガラスランのトリム部がドアフレームフランジ部を強固に挟持することができる。ヤング率が０．８ＧＰａ未満では、トリム部がドアフレームフランジ部を挟持する力が低下し、ヤング率が１．４ＧＰａを超える場合には、ドアフレームに取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

請求項３の本発明は、硬質部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４〜７：６〜３であるガラスランである。

請求項３の本発明では、硬質部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４〜７：６〜３であるため、充分な剛性と、弾性を有する。また、いずれもオレフィン系ポリマーであり、耐候性とリサイクル性に優れている。ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４：６よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が多く、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が少ない場合には、剛性が低くなり、トリム部がドアフレームフランジ部を挟持する力が低下する。ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が７：３よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が少なく、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が多い場合には、剛性が大きくなり、ドアフレームに取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

請求項４の本発明は、車外側側壁は、硬質部材で形成され、内面が湾曲して形成されるとともに、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されたガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側側壁は、硬質部材で形成され、内面が湾曲して形成されるとともに、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成された。このため、車外側側壁の剛性が大きく、ドアフレームの湾曲が大きくても、車外側側壁が変形することがなく、ドアガラスの先端を確実に保持することができる。

請求項５の本発明は、トリム部のボディー側側壁の先端にドアフレームフランジ部の根元部を覆うトリム部カバーリップを形成したガラスランである。

請求項５の本発明では、トリム部のボディー側側壁の先端にドアフレームフランジ部の根元部を覆うトリム部カバーリップを形成したため、ドアフレームフランジ部の根元部をトリム部カバーリップで保持して、トリム部がドアフレームフランジ部から外れ難くすることができる。

請求項６の本発明は、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたガラスランである。

請求項６の本発明では、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたため、ドア閉時にドアフレームと車体開口部周縁との間のシール性を確保することができる。

ドアフレームは、ドアフレームフランジ部の根元部のガラスラン側側壁側に、ドアフレームフランジ部の先端を屈曲してドアフレームフランジフック部を形成し、ガラスラン側側壁の先端に、ドアフレームフランジフック部に係合するトリム部係止リップを形成したため、トリム部をドアフレームフランジ部に挿入したときに、トリム部係止リップが容易にドアフレームフランジフック部に係合して、トリム部がドアフレームフランジ部から外れ難くすることができる。
トリム部とトリム部係止リップは、硬質部材で形成されたため、トリム部は、ドアフレームフランジ部を強固に挟持することができ、トリム部係止リップは、ドアフレームフランジフック部に強く係止されることができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。 従来の他のガラスラン断面図である。 従来の他のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、ガラスラン１０が取付けられる先端の部分は、ドアインナーパネル２ｂの先端部分が屈曲して、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアアウターパネル２ａと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

ドアフレームフランジ部３は、ドアインナーパネル２ｂの屈曲した先端をヘヤピン状に包み込むようにドアアウターパネル２ａの先端が折り曲げられて形成されている。このため、ドアフレーム取付面４とドアフレームフランジ部３は互いに略直角に屈曲して形成されている。ドアフレームフランジ部３の根元部分において、ドアアウターパネル２ａのドアインナーパネル２ｂを包み込んだ先端部分は、下方に折り曲げられてドアフレームフランジ部フック３ａを形成している。

ドアフレーム取付面４には、後述する車内側側壁２２の車内側側壁係合部２８が係合される断面略コ字形のドアフレーム取付凹部４ａが形成されている。ドアフレーム取付凹部４ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂ、ドアフレーム取付凹部側壁４ｄ及びドアフレーム取付凹部下壁４ｃから構成される。ドアフレーム取付凹部４ａで車内側側壁係合部２８を係合して、車内側側壁２２を確実にドアフレーム２に保持して、車内側側壁先端やシールリップの皺等の発生を防止することができる。

図２に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明し、ドアフレーム２への取付けについては後述する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車外側側壁２１と後述するトリム部底壁３３の外面には、連続して装飾部材２１ａを取付けることができる。装飾部材２１ａは、例えば、光輝テープを貼着させたり、薄層の熱可塑性エラストマー材を押出成形することができる。この場合には、ガラスラン１０の車外側からみた部分の美観を向上させることができる。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に取付けられることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性
エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の外面には、ドアフレーム取付凹部４ａに係合する車内側側壁係合部２８が形成されている。車内側側壁係合部２８は、先端が略Ｔ字形に形成される。先端は、図１における上側が上方向に延びて、車内側側壁係合部リップ２８ａを形成し、先端の下側が、下方向に延びて車内側側壁係合部突部２８ｂを形成する。そして、車内側側壁係合部リップ２８ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂと当接して、車内側側壁係合部突部２８ｂは、ドアフレーム取付凹部下壁４ｃと当接する。

車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａよりも短く形成され、車内側側壁係合部リップ２８ａは撓んでドアフレーム取付凹部上壁４ｂに当接する。このため、車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａの撓みにより、車内側側壁係合部リップ２８ａが車内側側壁係合部突部２８ｂをドアフレーム取付凹部下壁４ｃに押圧して、確実に車内側側壁係合部２８をドアフレーム取付凹部４ａに保持させることができる。従って、車内側側壁２２は、ドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側側壁２２の変形を防止できる。

車内側側壁２２の外面の先端には、ドアフレーム取付面４の下端（図１におけるドアフレーム取付面４の下端であり、ドアフレーム取付面４が屈曲して折れ曲り、ドアインナーパネル２ｂに至る部分）に当接する車内側カバーリップ２７を設けた。車内側カバーリップ２７は、短く形成され、ドアインナーパネル２ｂ側を覆うことなく、ドアフレーム取付面４の下端に当接する。

このため、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車内側カバーリップ２７が短く形成されるとともに、車内側側壁２２が車内側側壁係合部２８によりドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側カバーリップ２７がドアフレーム取付面４の下端に強く当接して、ドアフレーム２から離れることや皺が寄ることもない。

車内側側壁２２の外面の車内側側壁係合部２８が形成された部分よりもガラスラン部底壁２３側に車内側突条２９が形成される。車内側突条２９は、ドアフレーム取付面４のドアフレーム取付凹部４ａよりもドアフレームフランジ部３側の部分に当接して、車内側カバーリップ２７と合わせて車内側側壁２２を保持する。

車内側側壁２２、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側側壁係合部２８は、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が形成されている。図１に示すように、ドア閉時に、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３７が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分の屈曲した部分にトリム部カバーリップ３７が当接して、トリム部３０がドアフレームフランジ部３から外れることを防止している。

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部カバーリップ３７、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、３４、トリム部内側シールリップ３５、３５は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
トリム部係止リップ３６とトリム部カバーリップ３７が硬質部材で形成されているため、トリム部３０がドアフレームフランジ部３に強く係合される。

次に、本件発明の実施の形態で使用する軟質部材と硬質部材について説明する。
軟質部材は、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する。
硬質部材として、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とポリプロピレン樹脂（ＰＰ）のブレンド材を使用する。そのブレンド比は、ＰＰ：ＴＰＶが７：３〜４：６のものを使用する。この場合における硬質部材のヤング率は０．８〜１．４ＧＰａである。
例えば、ブレンド比がＰＰ：ＴＰＶが７：３である硬質部材のヤング率は、０．８ＧＰａであり、この硬質部材を使用することができる。

本件発明の実施の形態で使用する硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるため、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重の増加を防止するとともに、ガラスラン１０のトリム部３０がドアフレームフランジ部３を強固に挟持することができる。ヤング率が０．８ＧＰａ未満では、トリム部３０がドアフレームフランジ部３を挟持する力が低下し、ヤング率が１．４ＧＰａを超える場合には、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

また、本件発明の実施の形態で使用する硬質部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４〜７：６〜３であるため、充分な剛性と、弾性を有する。また、いずれもオレフィン系ポリマーであり、耐候性とリサイクル性に優れている。ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４：６よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が多く、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が少ない場合には、剛性が低くなり、トリム部３０がドアフレームフランジ部３を挟持する力が低下する。

ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が７：３よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が少なく、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が多い場合には、剛性が大きくなり、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

上記の材料を使用したガラスラン１０は、半径１５０ｍｍで曲げ角度が１３０度における曲げ応力は、５０Ｎ／１００ｍｍ以下である。そのため、ドアフレーム２の曲げ角度の大きな部分に取付ける場合でも、ガラスラン１０を予め曲げ加工することなく、容易に取付けることができ。

次に、本発明の実施の形態のガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合について説明する。
ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるには、まず、トリム部３０をドアフレームフランジ部３にとりつける。即ち、ドアフレームフランジ部３は、トリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入される。そうすると、ドアフレームフランジ部３は、トリム部内側シールリップ３５、３５が上面（図３における上面）から当接し、トリム部保持突条３８、３８、３８が下面（図３における下面）から当接して、保持される。

そして、ドアフレームフランジ部３の根元部分のドアフレームフランジ部フック３ａに、ガラスラン部底壁２３に形成されたトリム部係止リップ３６が係止されて、ドアフレームフランジ部３が抜け出ることを防止することができる。このとき、トリム部３０のボディー側側壁３２に形成されたトリム部カバーリップ３７がドアフレームフランジ部３の屈曲した根元部分に当接して、同様にドアフレームフランジ部３が抜け出ることを防止している。

そして、トリム部３０を取付けた後に、ガラスラン部２０をドアフレーム取付面４に取付ける。車内側側壁２２をドアフレーム取付面４に当接させて、ドアフレーム取付凹部４ａに車内側側壁係合部２８を挿入する。そうすると、車内側側壁２２は、ドアフレーム取付面４に保持され、車内側突条２９は、ドアフレーム取付面４に当接し、車内側カバーリップ２７は、ドアフレーム取付面４の下端に当接する。

２ ドアフレーム
３ ドアフレームフランジ部
４ ドアフレーム取付面
４ａ ドアフレーム取付凹部
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
２８ 車内側側壁係合部
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
３６ トリム部係止リップ

Claims (6)

1. ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
   該ガラスランは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
   上記ドアフレームは、上記ドアフレームフランジ部の根元部の上記ガラスラン側側壁側に、上記ドアフレームフランジ部の先端を屈曲してドアフレームフランジフック部を形成し、
   上記ガラスラン側側壁の先端に、該ドアフレームフランジフック部に係合するトリム部係止リップを形成し、
   上記トリム部と上記トリム部係止リップは、硬質部材で形成され、上記車内側側壁は軟質部材で形成されたことを特徴とするガラスラン。
2. 上記硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａである請求項1に記載のガラスラン。
3. 上記硬質部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４〜７：６〜３である請求項1又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記車外側側壁は、上記硬質部材で形成され、内面が湾曲して形成されるとともに、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
5. 上記トリム部のボディー側側壁の先端に上記ドアフレームフランジ部の根元部を覆うトリム部カバーリップを形成した請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
6. 上記トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けた請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。

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