JPH0642360U - 車両用ドアのガラスラン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウタリップのシール性を向上させると共
に、その噛込みを確実に防止し得る車両用ドアのガラス
ラン構造を提供する。 【構成】 ドアフレーム２に沿って敷設されていて、ド
アガラス３が弾接するようにした中空状のガラスラン１
において、その中空状内部に、全閉状態のドアガラス３
の頂部を外側に付勢する全閉位置規制手段４を設け、ガ
ラスラン１のアウタリップ１ａがドアガラス３に密着す
るようにした。全閉位置規制手段は、ノッチ４、又は平
坦部６ａを有する突起６により構成される。ドアガラス
３はその全閉直前で全閉位置規制手段４によって、外側
へ押され始め、全閉時には、ドアガラス３の外側に設け
られているアウタリップ１ａがドアガラス３に密着する
ように規制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、乗用車等の車両における特にフレーム付きドアのガラスランの構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来のこの種のガラスラン構造例を示しており、図において、１はガラ スラン、２はドアフレーム、３はドアガラスである。ドアガラス３は上昇してガ ラスラン１と弾接するようになっており、またガラスラン１はその外側部にアウ タリップ１ａを有していて、その全閉直前及び全閉時には図中、二点鎖線及び実 線により示される状態となる。

【０００３】 上記ガラスラン構造において、ドアガラス３が上昇した際、アウタリップ１ａ を噛み込んでしまうのを防止するために、ドアガラス３の全閉時に、ドアガラス ３とアウタリップ１ａの間に一定の間隙Ｇが形成されるように設定されている。 そして、アウタリップ１ａが劣化してへたった場合でもその噛込みを防止し得る ようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のガラスラン構造では、アウタリップ１ａ及びドアガ ラス３間に間隙Ｇが存在するため、そこで風切り音が発生するという問題があっ た。また、そのようなアウタリップ１ａでは、シール性が不十分になり遮音性能 が低下するばかりか、このような間隙Ｇのために見栄えが劣るなどの問題もあっ た。

【０００５】 なお、実開昭５８−１２０１８号公報に開示されている自動車用ウェザストリ ップでは、ウィンドウガラスの上端面に当接するリップ部から中空部を横切って 設けた折曲げブリッジの折曲部の内側に、突起が形成されているが、これは車両 の高速走行におけるウィンドウガラスの全閉時に、ウィンドウガラスが負圧によ って外側に吸い出されるのを防止するようにしたものである。

【０００６】 この考案は上記の点に鑑み、アウタリップのシール性を向上させると共に、そ の噛込みを確実に防止し得る車両用ドアのガラスラン構造を提供することを目的 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案の車両用ドアのガラスラン構造は、ドアフレームに沿って敷設されて いて、ドアガラスが弾接するようにした中空状のガラスランにおいて、その中空 状内部に、全閉状態の上記ドアガラスの頂部を外側に付勢する全閉位置規制手段 を設け、上記ガラスランのアウタリップが上記ドアガラスに密着するようにした ものである。

【０００８】 特に上記全閉位置規制手段は、ノッチ、又は平坦部を有する突起により構成さ れる。

【０００９】

【作用】

この考案によれば、ドアガラスはその全閉直前で全閉位置規制手段によって、 外側へ押され始め、全閉時には、該ドアガラスの外側に設けられているアウタリ ップが上記ドアガラスに密着する。このようにドアガラスは、全閉位置規制手段 により規制されて、車両内側から外側に向けて上昇するので、アウタリップが劣 化してへたった場合でもその噛込みを防止することができる。そしてアウタリッ プがドアガラスに密着するため、風切り音の発生を防ぐことができる。

【００１０】 上記全閉位置規制手段は、例えばノッチにより構成されるが、この場合、ドア ガラスの上昇に伴い、このノッチによりドアガラスは外側へ押されるように規制 される。

【００１１】

【実施例】

以下、図１及び図２に基づき、従来例と同一部材には同一符号を用いて、本考 案による車両用ドアのガラスラン構造の第一実施例を説明する。 図１はドアガラス３の全閉直前状態を示しており、ガラスラン１はドアフレー ム２に沿って敷設されている。またドアガラス３が弾接するようになっていて、 その中空状内部に、ノッチ４で成る全閉位置規制手段が設けられている。 ノッチ４はドアガラス３のほぼ対応位置に配置されるが、ノッチ４の頂部は、 ドアガラス３を受け易くするように円弧状等の凹状に形成されている。また、ノ ッチ４の内部にはへたり防止用のインサート部材５が挿入されている。

【００１２】 本案ガラスラン構造では、ドアガラス３はその全閉直前でノッチ４によって、 外側へ押され始め（図１参照）、全閉時には、図２において実線により示したよ うに、ドアガラス３の外側に設けられているガラスラン１のアウタリップ１ａが 上記ドアガラス３に密着する。これにより該アウタリップ１ａによる十分なシー ル性を確保することができる。そしてアウタリップ１ａがドアガラス３に密着す るため、風切り音の発生を防ぐことができる。 上記のようにドアガラス３は、全閉位置規制手段としてのノッチ４により規制 されて、車両内側から外側に向けて上昇するので、アウタリップ１ａがへたった 場合でもその噛込みを防止することができる。

【００１３】 また、ノッチ４に挿入したインサート部材５により、ノッチ４の初期形状もし くは姿勢等を保持することができ、アウタリップ１ａによるシール性及びその噛 込み防止を常に適正状態に維持することができる。

【００１４】 図３及び図４は、この考案による車両用ドアのガラスラン構造の第二実施例を 示している。 この第二実施例では、ガラスラン１の中空状内部の上部に、平坦部６ａを有す る突起６が設けられている。そして、この突起６により構成される全閉位置規制 手段によって、全閉時のドアガラス３を外側へ動かし、且つ安定させるようにな っている。

【００１５】 第二実施例によれば、ドアガラス３は図３に示したようにその全閉直前で、ガ ラスラン１の下部１ｂを介して突起６の傾斜部に接触する。さらにドアガラス３ は上記傾斜部に沿って上昇するため、車両外側に押し出されて突起６の平坦部６ ａで静止する（図４参照）。このとき、アウタリップ１ａがドアガラス３に密着 し、高いシール性が確保される。 また、仮にアウタリップ１ａがへたった状態で、再度ドアガラス３を上昇して も、ドアガラス３は、その移動軌跡が車両内側から外側に向くように通過するた め、アウタリップ１ａの噛込みを防止することができる。

【００１６】

【考案の効果】

上述したようにこの考案によれば、ドアガラスの全閉直前において、車両内側 から外側へ押し出されるように上昇移動軌跡を描くようにしたことにより、アウ タリップのシール性を確保すると共に、その噛込み防止を図ることができる。 また、ドアガラスの全閉時には、ドアフレーム寄りの外側に位置させることが でき、これによりドアフレームとの面一化を図り、見栄え向上や風切り音の発生 防止を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の車両用ドアのガラスラン構造の第一
実施例におけるドアガラス全閉直前状態を示す断面図で
ある。

【図２】上記第一実施例におけるドアガラス全閉状態を
示す断面図である。

【図３】この考案の車両用ドアのガラスラン構造の第二
実施例におけるドアガラス全閉直前状態を示す断面図で
ある。

【図４】図３の第二実施例におけるドアガラス全閉状態
を示す断面図である。

【図５】従来の車両用ドアのガラスラン構造例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ ガラスラン １ａ アウタリップ ２ ドアフレーム ３ ドアガラス ４ ノッチ ５ インサート部材 ６ 突起 ６ａ 平坦部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアフレームに沿って敷設されていて、
   ドアガラスが弾接するようにした中空状のガラスランに
   おいて、その中空状内部に、全閉状態の上記ドアガラス
   の頂部を外側に付勢する全閉位置規制手段を設け、上記
   ガラスランのアウタリップが上記ドアガラスに密着する
   ようにしたことを特徴とする、車両用ドアのガラスラン
   構造。
2. 【請求項２】 前記全閉位置規制手段が、ノッチにより
   構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用
   ドアのガラスラン構造。
3. 【請求項３】 前記全閉位置規制手段が、平坦部を有す
   る突起により構成されることを特徴とする、請求項１に
   記載の車両用ドアのガラスラン構造。