JP6427398B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物と、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図６に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車や、図７に示すように、サンルーフ２によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０，２０が取付けられている。

例えば、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、図８に示すような、車両上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
センサー付きプロテクター１０は、図９及び図１０に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６，３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６，３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって束ねられているが、先端は被覆部３７，３７からむき出した裸線となっている。

特開２００８−４４５９０号公報 特許第３８８５２９２号公報

しかしながら、中空部１２の内周面において、２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５が埋設された部分はその分、肉厚が厚くなるので強度的に強いが、導電部３４，３５のない部分、すなわち中空部１２の断面形状において空間部３３の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分では肉厚が薄く強度的に弱いため、図１１に示すように、人の乗降車時にカギ等の突起物Ｚが強く当接することによって強度的に弱い部分が破損したり破れたりする恐れがあった。

また、図１１に示したものは、空間部３３の断面形状が略長方形状（略矩形状）であるが、ゴム様弾性体３４，３５の形状及び配置によっては空間部の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分が、中空部１２の断面形状において取付基部１１側に位置する場合がある。このような場合、空間部３３の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分の位置は、カギ等の突起物Ｚが特に引っかかりやすい位置となるので破損や破れの危険性は大きい。

このように中空部１２が破れてしまうと雨水や洗車水などが浸入してセンサー機能が失われ、その結果、スライドドア１やサンルーフ２の開閉が誤動作するといった不具合が懸念される。

なお、特許文献１に記載された発明は、中空部と連径部を介した保持部とを熱可塑性エラストマーで一体に形成し、中空部の内面上部の内壁層と内面下部に設けた膨出部には熱可塑性エラストマーにカーボンを１０重量％以上混合した混合合成樹脂を以って成形することによって、中空部の押圧後の復元力を充分に達成できるようにしたものであるが、中空部の薄肉部にカギ等の突起物Ｚが当接して中空部が破損したり破れたりすることを防止するものではなく、これに関連した発想は一切記載されていない。
しかも、中空部と保持部とは一本の連径部で接続されているので中空部の転びによって安定した状態でセンサー機能が発揮されない恐れがある。

また、特許文献２に記載された発明は、形成したスリット部から感圧センサーを挿入して接着剤で接合することによって、感圧センサーをウェザストリップの長手方向から挿入する必要はないため、感圧センサーがその自重によって下方側に垂れ下がることがないようにしたものであるが、中空部の薄肉部にカギ等の突起物Ｚが当接して中空部が破損したり破れたりすることを防止するものではなく、これに関連した発想は一切記載されていない。

そこで、本発明の目的とするところは、異物の当接によって破損等が生じることを防止しうるセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、芯線（３１，３２）がそれぞれ埋設された複数の導電部（５４，５５）が空間部（５３）を介して設けられた中空部（５２）と、
前記中空部（５２）に設けられた取付基部（１１）とを備えたセンサー付きプロテクター（１０）であって、
前記複数の導電部（５４，５５）は、前記取付基部（１１）側に設けられた中空下部導電部（５５）と、前記取付基部（１１）側から前記空間部（５３）を介して設けられた中空上部導電部（５４）とを含み、
前記中空部（５２）は、前記取付基部（１１）に連結された車内側端部（５２ａ）から頂部（５２ｃ）まで延びる車内側傾斜辺（５２ｄ）と、前記取付基部（１１）に連結された車外側端部（５２ｂ）から前記頂部（５２ｃ）まで延びる車外側傾斜辺（５２ｅ）とを有するとともに、
前記中空部（５２）の車内側傾斜辺（５２ｄ）及び前記車外側傾斜辺（５２ｅ）は、それぞれ一定の傾斜角度（α，β）で直線的に延びるように形成され、
前記中空部（５２）の断面形状は、三角形状に形成され、しかも、その断面形状において、
前記中空下部導電部（５５）が凸形状であるとともに前記中空上部導電部（５４）が凹形状であり、
前記中空下部導電部（５５）と前記中空上部導電部（５４）との間隔が同一に形成され、
前記空間部（５３）がＶ字形状であるとともに、
前記Ｖ字形状の開口部が前記取付基部（１１）側に向くように形成され、
その上、
前記空間部（５３）の車内側端部（５３ａ）及び車外側端部（５３ｂ）は、中空部（５２）の外殻の内周面にそれぞれ直接連設されるとともに、前記空間部（５３）の車内側端部（５３ａ）及び車外側端部（５３ｂ）の一部は、それぞれ取付基部（１１）にも直接連設され、前記車内側傾斜辺（５２ｄ）と前記取付基部（１１）の接続部（Ｑ１）及び前記車外側傾斜辺（５２ｅ）と前記取付基部（１１）の接続部（Ｑ２）は、前記中空下部導電部（５５）及び前記中空上部導電部（５４）によって覆われていないことを特徴とする。

また本発明は、前記車内側端部（５２ａ）の位置において車内外方向に延びる車内側基準線（Ｌ１）に対して７０度以下の傾斜角度（α）で延びる前記車内側傾斜辺（５２ｄ）と、
前記車外側端部（５２ｂ）の位置において車内外方向に延びる車外側基準線（Ｌ２）に対して７０度以下の傾斜角度（β）で延びる前記車外側傾斜辺（５２ｅ）とを有する。

また本発明は、前記車内側基準線（Ｌ１）と前記車外側基準線（Ｌ２）は同一（Ｌ１＝Ｌ２）で、かつ前記中空部（５２）の前記車内側傾斜辺（５２ｄ）と前記車外側傾斜辺（５２ｅ）の傾斜角度（α，β）も同一（α＝β）である。

また本発明は、前記中空部（５２）における前記頂部（５２ｃ）の断面形状は、曲面形状に形成されたものである。

また本発明は、前記中空部（５２）の前記車内側端部（５２ａ）と前記車外側端部（５２ｂ）との間隔（Ｔ）は、前記取付基部（１１）の車内外方向の幅と同一である。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、例えば、中空部の断面形状を三角形状にするなどによって、中空部の車内側端部及び車外側端部から頂部までそれぞれ延びる車内側傾斜辺及び車外側傾斜辺を形成したので、車内外方向に進入したカギ等の突起物といった異物が車内側傾斜辺又は車外側傾斜辺に当接すると中空部の先端側に向けて傾けられるようにした。
具体的には、車内側傾斜辺を、中空部の車内側端部の位置において車内外方向に延びる車内側基準線に対して７０度以下の傾斜角度で延びるようにしたり、車外側傾斜辺を、中空部の車外側端部の位置において車内外方向に延びる車外側基準線に対して７０度以下の傾斜角度で延びるようにすることができる。
これによって、カギ等の突起物が車内側傾斜辺あるいは車外側傾斜辺に当接することによる荷重は、中空部の先端側に強制的に逃がされるので、人の乗降車時にカギ等の突起物が車内側あるいは車外側から強く当接することがあったとしてもその当接によって中空部に加わる衝撃は軽減され、中空部の肉厚の薄い部位に対する破損や破れの発生が効率的に防止される。

したがって、中空部から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドアやサンルーフの開閉が誤動作するといった不具合が、中空部の車外側の断面形状を僅かに変えるだけの構造で回避することができる。

なお、中空部の車内側傾斜辺は車内側に向けて多少膨出湾曲し、車外側傾斜辺も車外側に向けて多少膨出湾曲したものであってもカギ等の突起物が引っ掛かることなく中空部に先端側に抜けるようにすることができるが、車内側傾斜辺及び車外側傾斜辺がそれぞれ一定の傾斜角度で直線的に延びるように形成された場合にはカギ等の突起物をより一層円滑で素早く中空部の先端側に導きそこから抜ける（離れる）ようにすることができる。

また、中空部における頂部の断面形状は曲面形状に形成されているので、車内側傾斜辺あるいは車外側傾斜辺に当接したカギ等の突起物は、車内側傾斜辺上あるいは車外側傾斜辺上で滑り特に引っ掛かりが生じることなく頂部に導かれ、さらに頂部でも引っ掛かることなく中空部の先端側に抜けるようになっている。
これによれば、カギ等の突起物は中空部の外殻のどの位置に当接しても引っ掛かるといったことは一切なく中空部の先端側から確実に抜けるようになっているので、中空部の肉厚の薄い部位が中空部の外殻のどの位置に形成されたとしても破損や破れが生じることが防止されることに加えて、中空部の肉厚の厚い部位に傷がつくことも防止される。

また、本発明によれば、断面形状において、中空部の車内側端部と車外側端部の間隔をそれらが連結される取付基部の部位における車内外方向の幅と同一にしたので、カギ等の突起物が取付基部と中空部の間に入り込む余地もない。

また本発明によれば、中空部内に凹形状の中空上部導電部と凸形状の中空下部導電部を設けることで両導電部間の空間部の断面形状を断面略「Ｖ」字状で断面略同一幅で「Ｖ」字状の開口部が取付基部側に向くようにしたので、空間部の形状を断面略長方形状（略矩形状）としたものと比較して、中空部が異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲を広くとることができ、その結果、車内側と車外側に対してそれぞれ広範囲での検知が可能になる。
このように、空間部の断面形状を断面略「Ｖ」字状にすることによって、中空部の内周面に対して連設する空間部の両端部の位置が取付基部側に近づけば近づくほどその薄肉となった部位にカギ等の突起物が引っかかりやすくなるため、中空部の車内側傾斜辺及び車外側傾斜辺を傾斜させてカギ等の突起物が表面で強制的に滑るようにしたものは特に有効である。

なお、特許文献２に記載された発明の感圧センサーにも中空部に傾斜辺が形成されたものが開示されているが、その傾斜辺の傾斜角度は７５（°）度といったように、本願発明よりもかなり大きいので、仮にカギ等の突起物が進入して傾斜辺に当接すると中空部の外殻面に食い込み中空部を破損させたり破るおそれがある。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 マイナスドライバーの進入方向に対してセンサー付きプロテクターを傾けてマイナスドライバーの滑性の有無を試験する様子を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 サンルーフが設けられた自動車の斜視図である。 図６に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図９に示したセンサー付きプロテクターにカギ等の突起物が当接する様子を示す拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターについて説明する。ここで、前後とは車両前後方向を示し、上下とは車両における場合は車両上下方向であり、センサー付きプロテクター１０においては、中空部５２側を上、取付基部１１側を下としている。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０は、図６で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図８で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図８のＡ−Ａ線拡大断面としてセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられた部分を示した図１は、従来例で示した図９のものとは、中空部５２の外殻の断面形状を断面略山形形状にした点で相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。

このセンサー付きプロテクター１０は、図１に示すように、スライドドア１に形成されたフランジ（図示しない）に直接、取付けられる車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接するチューブ状の中空部５２と、その中空部５２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部５３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体５４，５５に埋設されるようにして中空部５２内に固定されてなる。この導電性のゴム様弾性体５４，５５はＥＰＤＭなどの合成ゴムが主体となった導電ゴムからなり、センサーＳは非導電性の中空部５２と一体成形されている。

取付基部１１は中空部５２に設けられ、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

中空部５２は、取付基部１１の連結壁１１ｃに一体成形され、先端側が車両前方に向かって突出するようにされている。
中空部５２の両端部（車内側端部）５２ａ，（車外側端部）５２ｂが取付基部１１に対して互いに間をあけて連結されている。
本実施形態では、断面形状において、中空部５２の車内側端部５２ａと車外側端部５２ｂの間隔Ｔを、それらが連結される取付基部１１の部位における車内外方向の幅と同一にしている。すなわち、中空部５２の外殻を構成する車内側端部５２ａは、取付基部１１の車内側壁１１ａと連結壁１１ｃの角部に連結されるとともに、同じく中空部５２の外殻を構成する車外側端部５２ｂは、取付基部１１の車外側壁１１ｂと連結壁１１ｃの角部に連結され、車内側端部５２ａの最も車内側の位置と車外側端部５２ｂの最も車外側の位置との間隔Ｔを、取付基部１１の車内側壁１１ａの上側端部の最も車内側の位置と車外側壁１１ｂの上側端部の最も車外側の位置を結んだ距離（車内外方向の幅）と同一にしている。

導電性のゴム様弾性体５４，５５は、中空部５２内において取付基部１１側に設けられた中空下部導電部５５と、同じく中空部５２内において先端側に、すなわち取付基部１１側から空間部５３を介して設けられた中空上部導電部５４からなる導電部であり、中空上部導電部５４の中央には芯線３１が埋設され、中空下部導電部５５の中央には芯線３２が埋設されている。一般に導電性のゴム様弾性体５４，５５は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。

中空上部導電部５４及び中空下部導電部５５の形状、及び中空部５２内における中空上部導電部５４及び中空下部導電部５５の配置によって両導電部５４，５５間に設けられる空間部５３の断面形状が定められている。ここでは、断面形状が断面略「Ｖ」字状で断面略同一幅としてあり、前記「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くように形成されている。また、空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂは、中空部５２の内周面（中空部５２の外殻の内周面）にそれぞれ直接連設されるようにしてあり、車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂの一部は、それぞれ取付基部１１にも直接連設されるように、中空上部導電部５４及び中空下部導電部５５の形状と配置が定められている。

中空下部導電部５５の断面形状は略山形状で底辺が取付基部１１の連結壁１１ｃに接していて、また中空上部導電部５４の断面形状は略三日月形状で両端部は取付基部１１の連結壁１１ｃ側に近づくように中空部５２の先端から下がっている。
また、中空上部導電部５４の下部５４ａ位置を、中空下部導電部５５の頂部５５ａ位置よりも取付基部１１側にして、僅かな撓みであっても両導電部５４，５５が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。さらに、中空部５２及び中空部５２に設けられる２つの導電部５４，５５及び空間部５３の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸に左右略対称で、その対称軸上に芯線３１，３２が位置するようにしている。

なお、図２に示すように、空間部５３の断面形状を略長方形状（略矩形状）に形成することもできるが、空間部５３の断面形状を断面略「Ｖ」字状にしたもの（図１）の方が、中空部５２の外殻が異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲を広くとることができるので、車内側と車外側に対して広範囲での検知が可能になるといった利点がある。

また、センサー付きプロテクター１０の取付基部１１と中空部５２は、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなる非導電性のゴム様弾性体で押出成形された押出成形部を構成するもので、車両における上下端末部分では型成形され外形が整えられている。なお、センサー付きプロテクター１０の中空部５２は、柔軟性を必要とすることから、発泡したスポンジ材が用いられることもある。また取付基部１１も同様に発泡したスポンジ材が用いられることがある。

そして、中空部５２の外殻（中空壁）は、曲面状の頂部５２ｃが形成された断面略山形形状であり、取付基部１１の連結壁１１ｃとあわせた断面形状は、車内側傾斜辺５２ｄと車外側傾斜辺５２ｅを二等辺とする三角むすびのような三角形状をしている。
山形形状を構成する車内側傾斜辺５２ｄは、中空部５２の車内側端部５２ａの位置において、より具体的には中空部５２の車内側端部５２ａで最も車内側の位置Ｐ３をとおりかつ自動車の車内外方向に延びる車内側基準線Ｌ１に対して６０（°）度の傾斜角度で延びるように形成されている。同様に、山形形状を構成する車外側傾斜辺５２ｅも、中空部５２の車外側端部５２ｂの位置において、より具体的には中空部５２の車外側端部５２ｂで最も車外側の位置Ｐ４をとおりかつ自動車の車内外方向に延びる車内側基準線Ｌ２に対して６０（°）度の傾斜角度で延びるように形成されている。なお、ここでは、車内側基準線Ｌ１と車外側基準線Ｌ２は同一線になっており、また取付基部１１の連結壁１１ｃと略平行である。また換言すれば、車内側基準線Ｌ１と車外側基準線Ｌ２は取付基部１１が組付く図示しない車両のフランジに対して略直交している。
また、車内側傾斜辺５２ｄは、中空部５２の車内側端部５２ａで最も車内側の位置Ｐ３から頂部５２ｃを形成する曲面の車内側開始位置Ｐ１まで直線状に延びるように形成されているとともに、車外側傾斜辺５２ｅも、中空部５２の車外側端部５２ｂで最も車外側の位置Ｐ４から頂部５２ｃを形成する曲面の車外側開始位置Ｐ２まで直線状に延びるように形成されている。

このようなセンサー付きプロテクター１０によれば、中空部５２の外殻を断面略山形形状としてその山形形状の車内側傾斜辺５２ｄ及び車外側傾斜辺５２ｅを車内側基準線Ｌ１及び車外側基準線Ｌ２に対して６０（°）度の傾斜角度α，βとしたので、図１に示すように、例えば、車内側基準線Ｌ１に平行に車内側から車外側に（矢印Ｘ１で示す方向）進入したカギ等の突起物Ｚは、傾斜角度αがつけられた車内側傾斜辺５２ｄに当接すると矢印Ｘ２で示すように中空部５２の先端側に向けて傾けられる。また、車外側基準線Ｌ２に平行に車外側から車内側に（矢印Ｘ３で示す方向）進入したカギ等の突起物Ｚも、傾斜角度βがつけられた車外側傾斜辺５２ｅに当接すると矢印Ｘ４で示すように中空部５２の先端側に向けて傾けられる。
これによって、カギ等の突起物Ｚが車内側傾斜辺５２ｄあるいは車外側傾斜辺５２ｅに当接することによる荷重は、中空部５２の先端側に強制的に逃がされるので、人の乗降車時にカギ等の突起物Ｚが車内側あるいは車外側から強く当接することがあったとしてもその当接によって中空部５２に加わる衝撃は軽減され、中空部５２の肉厚の薄い部位に対する破損や破れの発生が効率的に防止される。

また、中空部５２の頂部５２ｃは曲面形状に形成され、しかも、中空部５２の車内側傾斜辺５２ｄは、６０（°）度といった大きく一定の傾斜角度αで中空部５２の車内側端部５２ａから頂部５２ｃの曲面の車内側開始位置Ｐ１まで直線的に延びるように形成されてなるとともに、車外側傾斜辺５２ｅも、同じく６０（°）度といった大きく一定の傾斜角度βで中空部５２の車外側端部５２ｂから頂部５２ｃの曲面の車外側開始位置Ｐ２まで直線的に延びるように形成されてなるので、車内側傾斜辺５２ｄあるいは車外側傾斜辺５２ｅに当接したカギ等の突起物Ｚは、車内側傾斜辺５２ｄ上あるいは車外側傾斜辺５２ｅ上で滑り特に引っ掛かりが生じることなく頂部５２ｃに導かれ、さらに頂部５２ｃでも引っ掛かることなく中空部５２の先端側に抜けるようになっている。
これによれば、カギ等の突起物Ｚは中空部５２の外殻のどの位置に当接しても引っ掛かるといったことは一切なく中空部５２の先端側から確実に抜けるようになっているので、中空部５２の肉厚の薄い部位が中空部５２の外殻のどの位置に形成されたとしても破損や破れが生じることが防止されることに加えて、中空部５２の肉厚の厚い部位に傷がつくことも防止される。

したがって、中空部５２から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドア１やサンルーフ２の開閉が誤動作するといった不具体が、中空部５２の断面形状を僅かに変えるだけの構造で回避することができる。

また、図１に示すように、カギ等の突起物Ｚが車内側基準線Ｌ１から角度のついた、例えば車内側傾斜辺５２ｄに略直交する方向Ｙ１で車内側傾斜辺５２ｄに当接すると、中空部５２の車内側傾斜辺５２ｄは、傾斜角αでその取付基部１１の連結壁１１ｃに傾いて設けられているので、車内側傾斜辺５２ｄと連結壁１１ｃの接続部Ｑ１を支点として車内側傾斜辺５２ｄが連結壁１１ｃ側へ楽に倒れるように撓み、突起物Ｚによる車内側傾斜辺５２ｄへの衝撃を正面から受けることなく軽減することができる。また、車外側基準線Ｌ２に対して角度のついた車外側から車内側に（矢印Ｙ２で示す方向から）進入したカギ等の突起物Ｚも、傾斜角度βでその取付基部１１の連結壁１１ｃに傾いて設けられているので、車外側傾斜辺５２ｅと連結壁１１ｃの接続部Ｑ２を支点として連結壁１１ｃ側へ楽に倒れるように撓み、突起物Ｚによる衝撃を軽減することができる。

そして、図１では、中空部５２内における空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂは、中空部５２の内周面（中空部５２の外殻の内周面）にそれぞれ直接連設されるようにしてあり、車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂの一部は、それぞれ取付基部１１にも直接連設されるような形状でかつ配置されているので、比較的に剛性の高い導電性のゴム様弾性体５４，５５が接続部Ｑ１と接続部Ｑ２を覆っていないため、中空部５２に物が衝突すると接続部Ｑ１及び接続部Ｑ２を中心に傾斜辺５２ｄ，５２ｅが楽に倒れるように撓むことができる。また、車内側傾斜辺５２ｄ及び車外側傾斜辺５２ｅの先端側に中空上部導電部５４が設けられているため、接続部Ｑ１又は接続部Ｑ２の周辺に突起物Ｚが当接した場合でも、車内側傾斜辺５２ｄ又は車外側傾斜辺５２ｅによる連結壁１１ｃ方向への撓みがわずかでも、車内側傾斜辺５２ｄ及び車外側傾斜辺５２ｅの先端側の変位は大きいため中空上部導電部５４が中空下部導電部５５に接触しやすく、物の衝突を敏感に検知してドアが駆動又は停止して衝突した際の状況から変化することで、物の衝突を直接に長い時間に渡って受けることが無く損傷を軽減する。このような接続部Ｑ１と接続部Ｑ２を中心とした倒れるような撓みは、中空部５２の接続部Ｑ１と接続部Ｑ２の位置に凹部を設けるなどして肉厚を薄くすることで、より機能させることができる。

なお、図１及び図２で示したものでは、中空部５２の車内側傾斜辺５２ｄ及び車外側傾斜辺５２ｅの傾斜角度α，βをともに６０（°）度としたが、これに限定されるものではない。傾斜角度αは、車内側基準線Ｌ１に平行に進入したカギ等の突起物Ｚが車内側傾斜辺５２ｄに当接すると中空部５２の先端側に向けて傾けられる角度であり、傾斜角度βは、車外側基準線Ｌ２に平行に進入したカギ等の突起物Ｚが車外側傾斜辺５２ｅに当接すると中空部５２の先端側に向けて傾けられる角度である。

図３に示すように、カギ等の突起物Ｚとして想定したマイナスドライバー１００の進入方向に対してセンサー付きプロテクター２００を５（°）度のピッチで傾けてマイナスドライバー１００の先端が滑る角度について試験した。これは、フォード式摩耗試験機を使用し、治具のフランジ部にセンサー付きプロテクター２００を固定した後、マイナスドライバー１００を中空部の外殻面に対して突き刺し、マイナスドライバー１００の先端が食い込むかあるいは滑るかといった判定を、センサー付きプロテクター２００を回転させながら試験したものである。なお、マイナスドライバー１００としては、その先端の幅が４ｍｍ（ミリメートル）で厚みが０．６ｍｍ（ミリメートル）のものを使用した。
図３（ａ）は、センサー付きプロテクター２００を傾けることなくマイナスドライバー１００を垂直方向から真っ直ぐ進入させて、中空部の外殻面に対して突き刺したものを示し、図３（ｂ）は、センサー付きプロテクター２００を水平面に対して２０（°）度（垂直面に対しては７０（°）度）傾けた後、マイナスドライバー１００を垂直方向から真っ直ぐ進入させて、中空部の外殻面に対して突き刺したものを示している。
その結果を表１に示す。３つのサンプルを使用して同じ条件による繰返し試験をした。

この試験結果から、センサー付きプロテクター２００を水平面に対して０〜１５（°）度（垂直面に対しては９０〜７５（°）度）の範囲では、マイナスドライバー１００の先端は中空部の外殻面に食い込んでしまった（「×」で表現した）が、センサー付きプロテクター２００を水平面に対して２０（°）度（垂直面に対しては７０（°）度）傾けると、マイナスドライバー１００の先端は中空部の外殻面に食い込むことなく、中空部の外殻面上を滑る（「○」で表現した）ことがわかった。
したがって、中空部５２の外殻を形成する車内側傾斜辺５２ｄの車内側基準線Ｌ１に対する傾斜角度αは７０（°）度以下であればよく、中空部５２の外殻を形成する車外側傾斜辺５２ｅの車外側基準線Ｌ２に対する傾斜角度βも７０（°）度以下であればよい。

なお、本実施形態では、車内側傾斜辺５２ｄの傾斜角度αと、車外側傾斜辺５２ｅの傾斜角度βを同じ６０（°）度にしたが、７０（°）度以下であれば両者は必ずしも同一角度である必要はない。
例えば、図４に示したように、車内側傾斜辺５２ｄの傾斜角度αを６０（°）度にしたものに対して、車外側傾斜辺５２ｅの傾斜角度βを６５（°）度にしてもよい。また、図４では、空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂは、中空部５２の内周面（中空部５２の外殻の内周面）にそれぞれ直接連設されるものであるが取付基部１１側には直接連設されず、車内側の接続部Ｑ１と車外側の接続部Ｑ２に連接されている。この場合も接続部Ｑ１と接続部Ｑ２は比較的に剛性の高い導電性のゴム様弾性体５４，５５によって覆われていないため、中空部５２に物が衝突すると接続部Ｑ１及び接続部Ｑ２を中心として傾斜辺５２ｄ，５２ｅが楽に折れ曲がり、撓むことができる。

また、本実施形態では、車内側基準線Ｌ１と車外側基準線Ｌ２を同一線のものを示したが、図５に示すように、両線Ｌ１，Ｌ２は平行ではあるが同一線ではなく間をおいたものであってもよい。この場合も両線Ｌ１，Ｌ２は取付基部１１の連結壁１１ｃと略平行である。また換言すれば、車内側基準線Ｌ１と車外側基準線Ｌ２は取付基部１１が組付く図示しない車両のフランジに対して略直交している。図５に示したものは、中空部５２の車内側端部５２ａと車外側端部５２ｂの間隔Ｔを、それらが連結される取付基部１１の部位における車内外方向の幅よりも小さくし、中空部５２の車内側端部５２ａは、取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ａが連設された角部から車外側に少し間をあけた（寄った）位置に連結され、中空部５２の車外側端部５２ｂは、取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ｂが連設された角部の位置に連結されたものを示した。

また、本実施形態では取付基部１１と中空部５２及びセンサーＳは一体成形されているが、各々が別々に成形されており、例えば取付基部１１と中空部５２は接着剤や接着テープで固定され、センサーＳが中空部５２へ挿入されることで一体化される構成でもよい。また、取付基部１１と中空部５２及びセンサーＳのうちいずれか２つが一体成形されて残りの一つが別体成形されている構成であってもよい。
さらに本実施形態では、取付基部１１をその内側に複数の保持リップ１４，１４が設けられ、断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部１１であっても保持リップ１４が一つであってもよいし、芯材１５が埋設されないものでもよい。またこのようなタイプに限定されることもなく、中空部５２及びセンサーＳを固定するための部位があれば取付基部１１とされ、本実施形態のように断面略Ｕ字形状のもの以外のものも含まれる。よって把持や嵌合されるだけでなく接着テープによって固定される場合でもよく、その形態は様々なものが選択できる。

なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター１０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部にセンサー付きプロテクター１０を取付け、スライドドア１との間の異物を検知するようにしてよい。
また、センサー付きプロテクター１０をバックドアやサンルーフ２（図７）に適用することもできる。

１ スライドドア
２ サンルーフ
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１２ａ 中空部の車内側端部
１２ｂ 中空部の車外側端部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ 装飾用リップ
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３３ａ 空間部の車内側端部
３３ｂ 空間部の車外側端部
３４，３５ ゴム様弾性体
３６ リード線
３７ 被覆部
４０ 制御部
５２ 中空部
５２ａ 中空部の車内側端部
５２ｂ 中空部の車外側端部
５２ｃ 頂部
５２ｄ 車内側傾斜辺
５２ｅ 車外側傾斜辺
５３ 空間部
５３ａ 空間部の車内側端部
５３ｂ 空間部の車外側端部
５４ 中空上部導電部
５４ａ 中空上部導電部の下部
５５ 中空下部導電部
５５ａ 中空下部導電部の頂部
１００ マイナスドライバー
２００ センサー付きプロテクター
Ｌ１ 車内側基準線
Ｌ２ 車外側基準線
Ｐ１ 曲面の車内側開始位置
Ｐ２ 曲面の車外側開始位置
Ｐ３ 中空部の車内側端部で最も車内側の位置
Ｐ４ 中空部の車外側端部で最も車外側の位置
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｗ ワイヤーハーネス
Ｚ カギ等の突起物
α 車内側傾斜辺の傾斜角度
β 車外側傾斜辺の傾斜角度

Claims (5)

1. 芯線がそれぞれ埋設された複数の導電部が空間部を介して設けられた中空部と、
   前記中空部に設けられた取付基部とを備えたセンサー付きプロテクターであって、
   前記複数の導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、前記取付基部側から前記空間部を介して設けられた中空上部導電部とを含み、
   前記中空部は、前記取付基部に連結された車内側端部から頂部まで延びる車内側傾斜辺と、前記取付基部に連結された車外側端部から前記頂部まで延びる車外側傾斜辺とを有するとともに、
   前記中空部の車内側傾斜辺及び前記車外側傾斜辺は、それぞれ一定の傾斜角度で直線的に延びるように形成され、
   前記中空部の断面形状は、三角形状に形成され、しかも、その断面形状において、
   前記中空下部導電部が凸形状であるとともに前記中空上部導電部が凹形状であり、
   前記中空下部導電部と前記中空上部導電部との間隔が同一に形成され、
   前記空間部がＶ字形状であるとともに、
   前記Ｖ字形状の開口部が前記取付基部側に向くように形成され、
   その上、
   前記空間部の車内側端部及び車外側端部は、中空部の外殻の内周面にそれぞれ直接連設されるとともに、前記空間部の車内側端部及び車外側端部の一部は、それぞれ取付基部にも直接連設され、前記車内側傾斜辺と前記取付基部の接続部及び前記車外側傾斜辺と前記取付基部の接続部は、前記中空下部導電部及び前記中空上部導電部によって覆われていないことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記車内側端部の位置において車内外方向に延びる車内側基準線に対して７０度以下の傾斜角度で延びる前記車内側傾斜辺と、
   前記車外側端部の位置において車内外方向に延びる車外側基準線に対して７０度以下の傾斜角度で延びる前記車外側傾斜辺とを有する、請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 前記車内側基準線と前記車外側基準線は同一で、かつ前記中空部の前記車内側傾斜辺と前記車外側傾斜辺の傾斜角度も同一である、請求項２に記載のセンサー付きプロテクター。
4. 前記中空部における前記頂部の断面形状は、曲面形状に形成された、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のセンサー付きプロテクター。
5. 前記中空部の前記車内側端部と前記車外側端部との間隔は、前記取付基部の車内外方向の幅と同一である、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のセンサー付きプロテクター。