CN105620235B - 带有传感器的防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够防止由于异物的抵接而发生破损等情况的带有传感器的防护装置。该装置具有：中空部(52)，其隔着空间部(53)设置有分别埋入设置了芯线(31、32)的多个导电部(54、55)；安装基部(11)，其在中空部(52)上设置；多个导电部(54、55)包括在安装基部(11)侧设置的中空下部导电部(55)和与安装基部(11)侧隔着空间部(53)而设置的中空上部导电部(54)，中空部(52)具有：车内侧倾斜边(52d)，其从与安装基部(11)相连结的车内侧端部(52a)延伸至顶部(52c)；车外侧倾斜边(52e)，其从与安装基部(11)相连结的车外侧端部(52b)延伸至顶部(52c)。

Description

带有传感器的防护装置
技术领域
本发明涉及一种带有传感器的防护装置，其中该带有传感器的防护装置组装有传感器，该传感器在如沿着旅行车、单厢式汽车等这样的车体的前后移动的滑门或背门等车门或者天窗等那样的开闭车体的开口部的开闭物与开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。
背景技术
在如图6所示的旅行车等这样利用滑门1(或者背门)来开闭车体的开口部的汽车或者如图7所示那样的利用天窗2来开闭车体的开口部的汽车中，安装有带有传感器的防护装置10、20。
例如在滑门1的前端面上安装有带有传感器的防护装置10，该防护装置10向着车体前侧突出设置，并且如图8所示那样沿着车辆上下延伸。
带有传感器的防护装置10，如图9以及图10所示，具有被安装在滑门1的前端面上且包括有车内侧壁11a、车外侧壁11b以及连结壁11c的截面呈大致U字形状的安装基部11和与该安装基部11一体成型的中空部12，在中空部12安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在滑门1与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号(例如参照专利文献1、2)。
另外，在带有传感器的防护装置10的下部，在安装基部11的车内侧壁11a侧一体成型有截面呈C字形状的引导部13，保持着与感压传感器S连接的线束W。另外，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材15。而且，在安装基部11的车外侧壁11b上设置有装饰用唇16。
传感器(感压传感器)S是沿着车辆上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线)31、32被埋入设置在隔着空间部33而设置的导电性的橡胶状弹性体(导电部)34、35中，并固定在中空部12内，当滑门1关闭时在滑门1与车体侧开口部之间夹入有异物时，中空部12被局部按压而变形，橡胶状弹性体34、35接触而使得两根芯线31、32短路。而这种电子信号的变化被传递到在带有传感器的防护装置10的下侧终端部分中与导线36、36连接的控制装置40，从而检测到异物的存在，其中该导线36、36与两根芯线31、32相连接。另外，导线36、36在被绝缘体覆盖的状态下被线束W包裹着，但是前端成为从覆盖部37、37露出的裸线。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2008-44590号公报；
专利文献2：JP特许第3885292号公报。
但是，在中空部12的内周面，埋入设置有两个导电性的橡胶状弹性体(导电部)34、35的部分，因此相应的壁厚变厚，所以在强度方面很强，但是在没有导电部34、35的部分，即在中空部12的截面形状中，在空间部33的两端33a、33b与中空部12的外壳的内周面相接设置的部分，壁厚薄而强度差，因此，如图11所示，在人上下车时由于钥匙等突起物Z强力抵接，有可能造成强度差的部分破损或者损坏。
另外，图11所示的结构，空间部33的截面形状为大致长方形形状(大致矩形形状)，但根据橡胶状弹性体34、35的形状以及配置，空间部的两端33a、33b与中空部12的外壳内周面相接设置的部分，也有在中空部12的截面形状中位于安装基部11侧的情况。在这种情况下，空间部33的两端33a、33b与中空部12的外壳的内周面相接设置的部分的位置，为钥匙等突起物Z特别容易挂住的位置，因此破损、损坏的危险性大。
当如此这般中空部12被损坏时，雨水或洗车水等浸入而使得传感器功能丧失，其结果是，滑门1或天窗2的开闭发生误动作这样的问题有可能会出现。
另外，专利文献1中记载的发明，中空部与隔着连径部的保持部由热塑性弹性体一体形成，在中空部的内面上部的内壁层和在内面下部设置的膨出部，使用在热塑性弹性体中混合了10重量％以上的碳的混合合成树脂进行成型，从而能够充分实现中空部在按压后的恢复力，但是并不是为防止钥匙等突起物Z与中空部的薄壁部相抵接而使得中空部破损或者损坏，与此相关的构思没有任何记载。
而且，因为中空部和保持部通过一根连径部而相连接，所以由于中空部的倾倒而有可能造成不能在稳定的状态下发挥传感器功能。
另外，专利文献2中记载的发明，通过从所形成的狭缝部插入感压传感器并用粘接剂进行接合，从而不需要将感压传感器从密封条的长度方向插入，因此感压传感器不会因其自重而向下方侧垂下，但是并不是为防止钥匙等突起物Z与中空部的薄壁部相抵接而使得中空部破损或者损坏，与此相关的构思没有任何记载。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有传感器的防护装置，能够防止由于异物的抵接而发生破损等的情况。
为实现上述目的，本发明的带有传感器的防护装置(10)，具有：
中空部(52)，其隔着空间部(53)而设置有分别埋入设置了芯线(31、32)的多个导电部(54，55)；
安装基部(11)，其设置在所述中空部(52)上；
所述多个导电部(54、55)包含有在所述安装基部(11)侧设置的中空下部导电部(55)和与所述安装基部(11)侧隔着所述空间部(53)而设置的中空上部导电部(54)，
所述中空部(52)具有：车内侧倾斜边(52d)，其从与所述安装基部(11)相连结的车内侧端部(52a)延伸至顶部(52c)；车外侧倾斜边(52e)，其从与所述安装基部(11)相连结的车外侧端部(52b)延伸至所述顶部(52c)。
另外，本发明中，所述中空部(52)的车内侧倾斜边(52d)以及所述车外侧倾斜边(52e)分别形成为，以一定的倾斜角度(α、β)呈直线延伸。
另外，本发明中，所述车内侧倾斜边(52d)相对于在所述车内侧端部(52a)的位置沿着车内外方向延伸的车内侧基准线(L1)而以70度以下的倾斜角度(α)延伸，
所述车外侧倾斜边(52e)相对于在所述车外侧端部(52b)的位置沿着车内外方向延伸的车外侧基准线(L2)而以70度以下的倾斜角度(β)延伸。
另外，本发明中，所述车内侧基准线(L1)与所述车外侧基准线(L2)相同(L1＝L2)，并且所述中空部(52)的所述车内侧倾斜边(52d)与所述车外侧倾斜边(52e)的倾斜角度(α、β)也相同(α＝β)。
另外，本发明中，所述中空部(52)的截面形状形成为三角形状。
另外，本发明中，所述中空部(52)的所述顶部(52c)的截面形状形成为曲面形状。
另外，本发明中，所述中空部(52)的所述车内侧端部(52a)与所述车外侧端部(52b)之间的间隔(T)，与所述安装基部(11)在车内外方向上的宽度相同。
另外，本发明中，在所述中空部(52)的截面形状中，所述中空下部导电部(55)为凸形，并且所述中空上部导电部(54)为凹形，所述中空下部导电部(55)与所述中空上部导电部(54)之间的间隔均一不变。
另外，本发明中，所述空间部(53)为V字形状，并且，所述V字形状的开口部朝向所述安装基部(11)侧。
另外，本发明中，所述安装基部(11)、所述中空部(52)、所述导电部(54、55)以及所述芯线(31、32)一体成型。
另外，本发明的带有传感器的防护装置，具有：中空部，其隔着空间部而设置有分别埋入设置了芯线的多个导电部；安装基部，其设置在所述中空部上；其特征在于，所述多个导电部包含有在所述安装基部侧设置的中空下部导电部和与所述安装基部侧隔着所述空间部而设置的中空上部导电部，所述中空部具有：车内侧倾斜边，其从与所述安装基部相连结的车内侧端部延伸至顶部；车外侧倾斜边，其从与所述安装基部相连结的车外侧端部延伸至所述顶部；并且，所述空间部的车内侧端部以及车外侧端部，分别与中空部的外壳的内周面直接相接设置，且所述空间部的车内侧端部以及车外侧端部的一部分，分别与安装基部也直接相接设置，所述车内侧倾斜边与所述安装基部的连接部以及所述车外侧倾斜边与所述安装基部的连接部没有被所述中空下部导电部及所述中空上部导电部覆盖住。
另外，括号内的附图标记，表示附图以及后述的实施方式中记载的对应要素或者对应事项。
根据本发明，例如通过使得中空部的截面形状为三角形状等，从而形成分别从中空部的车内侧端部以及车外侧端部延伸至顶部的车内侧倾斜边以及车外侧倾斜边，因此当沿着车内外方向进入的钥匙等突起物这样的异物与车内侧倾斜边或者车外侧倾斜边相抵接时，向着中空部的前端侧倾倒。
具体而言，能够使得车内侧倾斜边相对于在中空部的车内侧端部的位置沿着车内外方向延伸的车内侧基准线以70度以下的倾斜角度延伸，或者使车外侧倾斜边相对于在中空部的车外侧端部的位置沿着车内外方向延伸的车外侧基准线以70度以下的倾斜角度延伸。
由此，钥匙等突起物与车内侧倾斜边或者车外侧倾斜边相抵接所造成的载荷，被强制向着中空部的前端侧分解，因此在人上下车时即使遇到钥匙等突起物从车内侧或者车外侧强力抵接的情况也能够减轻因该抵接而施加于中空部的冲击，有效防止中空部的壁厚薄的部位发生破损或损坏。
所以，由于从中空部浸入水而使得传感器功能丧失，造成滑门或者天窗的开闭发生误动作这样的问题，通过仅仅稍微改变中空部的截面形状的结构就能够避免。
另外，虽然即使是中空部的车内侧倾斜边向着车内侧多少有些膨出弯曲，车外侧倾斜边也向着车外侧多少有些膨出弯曲，钥匙等突起物也不会被挂拽而能够在中空部从前端侧脱落，但是在车内侧倾斜边以及车外侧倾斜边分别形成为以一定的倾斜角度呈直线延伸的情况下，能够使得钥匙等突起物更加顺利且迅速的被引导到中空部的前端侧而从该处脱落(脱离开)。
另外，由于中空部的顶部的截面形状形成为曲面形状，因此与车内侧倾斜边或者车外侧倾斜边相抵接的钥匙等突起物在车内侧倾斜边上或者车外侧倾斜边上滑动且不会特别产生挂拽而被引导到顶部，进一步在顶部也不会被挂拽而从中空部的前端侧脱落。
由此，即使钥匙等突起物与中空部的外壳的任何位置相抵接，也完全不会发生被挂拽这样的情况，而确实的从中空部的前端侧脱落，因此即使是中空部的壁厚薄的部位形成在中空部的外壳的任何位置，也能够防止发生破损或损坏，在此基础上，也能够防止对中空部的壁厚厚的部位造成伤痕。
另外，根据本发明，由于在截面形状中，中空部的车内侧端部与车外侧端部之间的间隔与它们所连结的安装基部的部位在车内外方向上的宽度相同，因此钥匙等突起物没有进入安装基部与中空部之间的余地。
另外，根据本发明，由于通过在中空部内设置凹形的中空上部导电部和凸形的中空下部导电部，使得两导电部之间的空间部的截面形状为截面呈大致“V”字形状且截面呈大致相同宽度，“V”字形状的开口部朝向安装基部侧，因此与空间部的形状为截面呈大致长方形形状(大致矩形形状)的结构相比较，能够扩大中空部在检测异物之际可挠曲的可动范围，其结果是，可针对车内侧和车外侧分别在更广范围内进行检测。
这样，由于使得空间部的截面形状为截面呈大致“V”字形状，从而与中空部的内周面相接设置的空间部的两端部的位置越靠近安装基部侧，则钥匙等突起物越容易被成为壁厚薄的部位挂拽，因此使中空部的车内侧倾斜边以及车外侧倾斜边倾斜而使得钥匙等突起物在表面上强制滑动这样的结构特别有效。
另外，根据本发明，由于安装基部、中空部、导电部以及芯线一体成型，因此能够在稳定的状态下且在使得作业时间缩短的状态下制造带有传感器的防护装置。
如此这般，在带有传感器的防护装置中，安装基部、中空部、导电部以及芯线被一体成型的结构，以往以来是不存在的。
另外，专利文献2所记载的发明的感压传感器也公开了在中空部形成倾斜边的结构，但是该倾斜边的倾斜角度为75(°)度，比本申请发明大很多，因此假设钥匙等突起物进入而与倾斜边相抵接时，有可能扎入中空部的外壳面而使得中空部破损或损坏。
附图说明
图1是示出本发明实施方式的带有传感器的防护装置的图8的A-A放大剖视图。
图2是示出本发明实施方式的另一个带有传感器的防护装置的图8的A-A放大剖视图。
图3A、图3B是示出相对于改锥的进入方向而使带有传感器的防护装置倾倒来试验改锥有无滑性的情况的示意图。
图4是示出本发明实施方式的另一个带有传感器的防护装置的图8的A-A放大剖视图。
图5是示出本发明实施方式的另一个带有传感器的防护装置的图8的A-A放大剖视图。
图6是利用滑门进行开闭的汽车的侧视图。
图7是设有天窗的汽车的立体图。
图8是示出图6所示的带有传感器的防护装置的侧视图。
图9是示出以往例的带有传感器的防护装置的图8的A-A放大剖视图。
图10是示出以往例的带有传感器的防护装置的图8的B-B放大剖视图。
图11是示出钥匙等突起物与图9所示的带有传感器的防护装置相抵接的情况的放大剖视图。
附图标记的说明
1 滑门
2 天窗
10 带有传感器的防护装置
11 安装基部
11a 车内侧壁
11b 车外侧壁
11c 连结壁
12 中空部
12a 中空部的车内侧端部
12b 中空部的车外侧端部
13 引导部
14 保持唇
15 芯材
16 装饰用唇
31、32 芯线
33 空间部
33a 空间部的车内侧端部
33b 空间部的车外侧端部
34、35 橡胶状弹性体
36 导线
37 覆盖部
40 控制部
52 中空部
52a 中空部的车内侧端部
52b 中空部的车外侧端部
52c 顶部
52d 车内侧倾斜边
52e 车外侧倾斜边
53 空间部
53a 空间部的车内侧端部
53b 空间部的车外侧端部
54 中空上部导电部
54a 中空上部导电部的下部
55 中空下部导电部
55a 中空下部导电部的顶部
100 改锥
200 带有传感器的防护装置
L1 车内侧基准线
L2 车外侧基准线
P1 曲面的车内侧开始位置
P2 曲面的车外侧开始位置
P3 在中空部的车内侧端部最靠近车内侧的位置
P4 在中空部的车外侧端部最靠近车外侧的位置
S 传感器(感压传感器)
W 线束
Z 钥匙等突起物
α 车内侧倾斜边的倾斜角度
β 车外侧倾斜边的倾斜角度
具体实施方式
下面参照附图，针对本发明实施方式的带有传感器的防护装置进行说明。在此，所谓前后表示车辆前后方向，所谓上下在车辆上的情况下表示车辆上下方向，在带有传感器的防护装置10中，中空部52侧为上，安装基部11侧为下。
本发明实施方式的带有传感器的防护装置10，被安装在利用图6中所示那样的滑门1来开闭车体的开口部的汽车上的该滑门1的前端面上，并且向着车体前侧突出，防护装置10安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在滑门1与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号，在图8所示的部分中，虽然是与以往例中所示的部分相同的结构，但是作为图8的A-A放大截面而示出安装有传感器(感压传感器)S的部分的图1，与以往例中示出的图9的结构相比，使得中空部12的外壳的截面形状为截面呈大致山形形状这一点是不同的。与以往例相同的部分赋予了相同的附图标记。
如图1所示，该带有传感器的防护装置10具有：截面呈大致U字形状的安装基部11，其直接安装在形成于滑门1上的凸缘(未图示)上，并且包括有车内侧壁11a、车外侧壁11b以及连结壁11c；管状的中空部52，其与该安装基部11一体成型，且在滑门1关闭时在滑门1的前端面和与该前端面相对的车体侧开口部之间存在手指等异物时与该异物弹性接触；传感器(感压传感器)S，其被组装在该中空部52内，检测到异物而输出对应的电子信号；传感器(感压传感器)S如下这样构成：沿着车辆上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线)31、32被埋入设置在隔着空间部53而设置的导电性的橡胶状弹性体54、55中，并被固定在中空部52内。该导电性的橡胶状弹性体54、55由以EPDM等合成橡胶作为主体的导电橡胶构成，传感器S与非导电性的中空部52一体成型。
安装基部11被设置在中空部52上，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材15。而且，在安装基部11的车外侧壁11b上设置有装饰用唇16。
中空部52一体成型于安装基部11的连结壁11c上，前端侧向着车辆前方突出。
中空部52的两端部(车内侧端部)52a、(车外侧端部)52b相互隔开间隔而与安装基部11相连结。
在本实施方式中，在截面形状中，使得中空部52的车内侧端部52a与车外侧端部52b的间隔T，与它们所连结的安装基部11的部位在车内外方向上的宽度相同。即，构成中空部52的外壳的车内侧端部52a，连结于安装基部11的车内侧壁11a与连结壁11c的角部，并且同样的构成中空部52的外壳的车外侧端部52b连结于安装基部11的车外侧壁11b与连结壁11c的角部，使得车内侧端部52a的最靠车内侧的位置与车外侧端部52b的最靠车外侧的位置的间隔T，相比于将安装基部11的车内侧壁11a的上侧端部的最靠车内侧的位置与车外侧壁11b的上侧端部的最靠车外侧的位置相连接的距离(车内外方向上的宽度)是相同的。
导电性的橡胶状弹性体54、55为导电部，包括有中空下部导电部55和中空上部导电部54，其中中空下部导电部55在中空部52内被设置在安装基部11侧，中空上部导电部54同样在中空部52内而被设置在前端侧，即，与安装基部11侧隔着空间部53而设置，在中空上部导电部54的中央埋入设置芯线31，在中空下部导电部55的中央埋入设置芯线32。一般而言导电性的橡胶状弹性体54、55使用在内部没有气泡的固态材料。
由中空上部导电部54及中空下部导电部55的形状以及中空部52内的中空上部导电部54以及中空下部导电部55的配置来决定在两导电部54、55之间设置的空间部53的截面形状。在此，截面形状被形成为截面呈大致“V”字形状且截面呈大致相同宽度，所述“V”字形状的开口部朝向安装基部11侧。另外，确定中空上部导电部54以及中空下部导电部55的形状和配置，使得空间部53的车内侧端部53a以及车外侧端部53b，分别直接相接设置于中空部52的内周面(中空部52的外壳的内周面)上，车内侧端部53a以及车外侧端部53b的一部分，也分别直接相接设置于安装基部11上。
中空下部导电部55的截面形状为大致山形形状，底边与安装基部11的连结壁11c相接，另外，中空上部导电部54的截面形状为月牙形状，两端部以逐渐靠近安装基部11的连结壁11c侧的方式从中空部52的前端下降。
另外，中空上部导电部54的下部54a的位置，相比于中空下部导电部55的顶部55a的位置更靠近安装基部11侧，即使是略微的挠曲，两导电部54、55也容易的接触，防止接触点错开。而且，有关中空部52、在中空部52设置的两个导电部54、55以及空间部53的截面形状，是相对于将车内侧方向与车外侧方向左右平分的对称轴呈大致左右对称，芯线31、32位于该对称轴上。
另外，如图2所示，空间部53的截面形状也可以形成为大致长方形形状(大致矩形形状)，但是由于使得空间部53的截面形状为截面呈大致“V”字形状的结构(图1)，能够使得中空部52的外壳在检测到异物之际可挠曲的可动范围更广，因此具有能够针对车内侧和车外侧在广阔范围内进行检测这样的优点。
另外，带有传感器的防护装置10的安装基部11和中空部12，构成由非导电性的橡胶状弹性体挤出成型的挤出成型部，而该非导电性的橡胶状弹性体例如由EPDM等合成橡胶或者TPO、TPS这样的热塑性弹性体构成，在车辆的上下终端部分被进行模具成型，且外形被修整齐整。另外，带有传感器的防护装置10的中空部52，由于需要具有柔软性，因此也有使用发泡的海绵材料的情况。另外，安装基部11也同样有使用发泡的海绵材料的情况。
而中空部52的外壳(中空壁)为截面呈大致山形形状且形成有曲面状的顶部52c，与安装基部11的连结壁11c合在一起的截面形状是使得车内侧倾斜边52d和车外侧倾斜边52e成为两等边的结成三角这样的三角形状。
构成山形形状的车内侧倾斜边52d形成为，相对于车内侧基准线L1以60(°)度的倾斜角度延伸，其中该车内侧基准线L1是在中空部52的车内侧端部52a的位置，更具体而言穿过在中空部52的车内侧端部52a最靠近车内侧的位置P3而沿着汽车的车内外方向延伸。同样，构成山形形状的车外侧倾斜边52e也是形成为，相对于车外侧基准线L2而以60(°)度的倾斜角度延伸，其中该车内侧基准线L2是在中空部52的车外侧端部52b的位置，更具体而言穿过在中空部52的车外侧端部52b最靠近车外侧的位置P4而沿着汽车的车内外方向延伸。另外，在此，车内侧基准线L1和车外侧基准线L2为同一线，另外与安装基部11的连结壁11c大致平行。另外换而言之，车内侧基准线L1和车外侧基准线L2大致垂直于安装安装基部11的未图示的车辆的凸缘。
另外，车内侧倾斜边52d形成为，从在中空部52的车内侧端部52a而最靠近车内侧的位置P3起至形成顶部52c的曲面的车内侧开始位置P1止呈直线状延伸，并且，车外侧倾斜边52e也形成为，从在中空部52的车外侧端部52b而最靠近车外侧的位置P4起至形成顶部52c的曲面的车外侧开始位置P2止呈直线状延伸。
根据这样的带有传感器的防护装置10，由于使得中空部52的外壳为截面呈大致山形形状，该山形形状的车内侧倾斜边52d以及车外侧倾斜边52e相对于车内侧基准线L1以及车外侧基准线L2构成60(°)度的倾斜角度α、β，因此如图1所示，例如，当平行于车内侧基准线L1而从车内侧向车外侧(箭头X1所示方向)进入的钥匙等突起物Z，与具有倾斜角度α的车内侧倾斜边52d相抵接时，如箭头X2所示那样，向着中空部52的前端侧倾倒。另外，当平行于车外侧基准线L2而从车外侧向车内侧(箭头X3所示方向)进入的钥匙等突起物Z，与具有倾斜角度β的车外侧倾斜边52e相抵接时，也是如箭头X4所示那样，向着中空部52的前端侧倾倒。
由此，钥匙等突起物Z与车内侧倾斜边52d或者车外侧倾斜边52e相抵接而造成的载荷，被强制向着中空部52的前端侧分解，因此在人上下车时即使有钥匙等突起物Z从车内侧或者车外侧强力抵接的情况，因该抵接而施加于中空部52的冲击也被减轻，有效防止在中空部52的壁厚薄的部位发生破损或损坏。
另外，由于中空部52的顶部52c形成为曲面形状，而且，中空部52的车内侧倾斜边52d形成为，以60(°)度这样大的一定的倾斜角度α从中空部52的车内侧端部52a起至顶部52c的曲面的车内侧开始位置P1止而呈直线延伸，并且车外侧倾斜边52e也同样形成为，以60(°)度这样大的一定的倾斜角度β从中空部52的车外侧端部52b起至顶部52c的曲面的车外侧开始位置P2止而呈直线延伸，因此与车内侧倾斜边52d或者车外侧倾斜边52e相抵接的钥匙等突起物Z，在车内侧倾斜边52d上或者车外侧倾斜边52e上滑动且不会特别发生挂拽而被引导到顶部52c，进一步在顶部52c也不会被挂拽而从中空部52的前端侧脱落。
由此，由于钥匙等突起物Z即使是与中空部52的外壳的任何位置相抵接也绝不会发生被挂拽这样的情况而从中空部52的前端侧确实的脱落，因此中空部52的壁厚薄的部位无论是形成在中空部52的外壳的哪个位置，都能够防止发生破损或损坏，在此基础之上，还防止对中空部52的壁厚厚的部位造成伤痕。
所以，由于从中空部52浸入水而使得传感器功能丧失，造成滑门1或者天窗2的开闭发生误动作这样的问题，通过仅仅稍微改变中空部52的截面形状的结构就能够避免。
另外，如图1所示，当钥匙等突起物Z在偏离车内侧基准线L1某个角度的方向上，例如在与车内侧倾斜边52d大致垂直的方向Y1上与车内侧倾斜边52d相抵接时，由于中空部52的车内侧倾斜边52d以倾斜角α向着该安装基部11的连结壁11c倾斜设置，因此以车内侧倾斜边52d与连结壁11c的连接部Q1为支点，车内侧倾斜边52d进行挠曲而向着连结壁11c侧容易地倾倒，突起物Z对车内侧倾斜边52d的冲击并不会从正面受到而能够减轻。另外，从偏离车外侧基准线L2某个角度的车外侧向着车内侧(从箭头Y2所示方向)进入的钥匙等突起物Z，也是由于以倾斜角度β向着该安装基部11的连结壁11c倾斜设置，因此以车外侧倾斜边52e与连结壁11c的连接部Q2为支点进行挠曲而向着连结壁11c侧容易地倒下，能够减轻突起物Z造成的冲击。
而在图1中，中空部52内的空间部53的车内侧端部53a以及车外侧端部53b，分别与中空部52的内周面(中空部52的外壳的内周面)直接相接设置，车内侧端部53a以及车外侧端部53b的一部分，分别以与安装基部11也直接相接设置的形状加以配置，因此由于刚性较高的导电性的橡胶状弹性体54、55が并没有将连接部Q1和连接部Q2覆盖住，所以当物体与中空部52相冲突时，能够使得倾斜边52d、52e以将连接部Q1以及连接部Q2作为中心而容易地倾倒的方式进行挠曲。另外，在车内侧倾斜边52d以及车外侧倾斜边52e的前端侧设置有中空上部导电部54，因此即使是在突起物Z与连接部Q1或者连接部Q2的周边相抵接的情况下，即使是车内侧倾斜边52d或者车外侧倾斜边52e向着连结壁11c方向稍微进行挠曲，车内侧倾斜边52d以及车外侧倾斜边52e的前端侧的变位也很大，因此中空上部导电部54与中空下部导电部55容易接触，通过敏感的检测到物体的冲突，使得车门驱动或者停止而从冲突之时的状况发生变化，从而使得物体的冲突不会直接且长时间的承受而减轻损伤。如此这般以连接部Q1和连接部Q2为中心而倾倒这样的挠曲，通过在中空部52的连接部Q1和连接部Q2的位置设置凹部等而使得壁厚变薄，能够使得功能更加突出。
另外，在图1以及图2所示的结构中，中空部52的车内侧倾斜边52d以及车外侧倾斜边52e的倾斜角度α、β都是60(°)度，但是并不限定于此。倾斜角度α是当平行于车内侧基准线L1而进入的钥匙等突起物Z与车内侧倾斜边52d相抵接时向中空部52的前端侧倾倒的角度，倾斜角度β是当平行于车外侧基准线L2而进入的钥匙等突起物Z与车外侧倾斜边52e相抵接时向中空部52的前端侧倾倒的角度。
如图3A、图3B所示，针对使带有传感器的防护装置200相对于假想为钥匙等突起物Z的改锥100的进入方向以5(°)度的间隔进行倾斜而改锥100的前端滑动的角度进行试验。这是使用福特式磨损试验机(Ford Laboratory Test Methods testing machine)，将带有传感器的防护装置200固定于夹具的凸缘部上之后，将改锥100对中空部的外壳面进行扎刺，一边使带有传感器的防护装置200旋转一边对改锥100的前端扎入了或者滑走了这样的判定进行试验。另外，作为改锥100，使用了其前端的宽度为4mm(毫米)且厚度为0.6mm(毫米)的改锥。
图3A示出了不使带有传感器的防护装置200倾倒而使改锥100从垂直方向笔直进入，对中空部的外壳面进行扎刺的情况，图3B示出了使带有传感器的防护装置200相对于水平面倾倒20(°)度(相对于垂直面倾倒70(°)度)之后，使改锥100从垂直方向笔直进入，对中空部的外壳面进行扎刺的情况。
其结果如表1所示。使用了三个样品而以相同的条件进行反复的试验。
表1
根据该试验结果可知，在使带有传感器的防护装置200相对于水平面呈0～15(°)度(相对于垂直面呈90～75(°)度)的范围内，改锥100的前端扎入中空部的外壳面(用“×”来表示)，但是若使带有传感器的防护装置200相对于水平面倾倒20(°)度(相对于垂直面倾倒70(°)度)，则改锥100的前端并不扎入中空部的外壳面，而是在中空部的外壳面上滑动(用“○”来表示)。
所以，只要形成中空部52的外壳的车内侧倾斜边52d相对于车内侧基准线L1的倾斜角度α为70(°)度以下即可，只要形成中空部52的外壳的车外侧倾斜边52e相对于车外侧基准线L2的倾斜角度β也为70(°)度以下即可。
另外，在本实施方式中，使得车内侧倾斜边52d的倾斜角度α与车外侧倾斜边52e的倾斜角度β同样为60(°)度，但是只要是70(°)度以下即可，并不需要两者一定为相同角度。
例如，如图4所示，相对于使得车内侧倾斜边52d的倾斜角度α为60(°)度，使得车外侧倾斜边52e的倾斜角度β为65(°)度也可以。另外，在图4中，空间部53的车内侧端部53a以及车外侧端部53b分别与中空部52的内周面(中空部52的外壳的内周面)直接相接设置，但是与安装基部11侧并不直接相接设置，而是与车内侧的连接部Q1和车外侧的连接部Q2相接设置。即使是在这种情况下，由于连接部Q1和连接部Q2没有由刚性较高的导电性的橡胶状弹性体54、55覆盖，因此当物体与中空部52相冲突时，倾斜边52d、52e也能以连接部Q1以及连接部Q2为中心而容易的折弯、挠曲。
另外，在本实施方式中，示出车内侧基准线L1与车外侧基准线L2为同一线，但是如图5所示，两线L1、L2平行但不是同一线而是隔开间隔也是可以的。即使是这种情况下，两线L1、L2也与安装基部11的连结壁11c大致平行。另外，换而言之，车内侧基准线L1和车外侧基准线L2与安装安装基部11的未图示的车辆的凸缘大致垂直。图5所示的结构示出：中空部52的车内侧端部52a与车外侧端部52b的间隔T，比它们所连结的安装基部11的部位在车内外方向上的宽度小，中空部52的车内侧端部52a，与从安装基部11的连结壁11c和车内侧壁11a相接设置的角部向着车外侧稍微隔开间隔的位置(偏向车外侧的位置)相连结，中空部52的车外侧端部52b，连结于安装基部11的连结壁11c与车内侧壁11b相接设置的角部的位置。
另外，在本实施方式中，安装基部11、中空部52以及传感器S是一体成型的，但也可以是如下结构：安装基部11、中空部52以及传感器S分别单独成型，例如通过安装基部11和中空部52使用粘接剂或粘接胶带被固定，将传感器S插入到中空部52中来实现一体化。另外，安装基部11、中空部52以及传感器S之中的任意两个被一体成型而剩余的一个单独成型的结构也是可以的。
进一步在本实施方式中，安装基部11在其内侧设置有多个保持唇14、14，并且埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材15，但即使是这样类型的安装基部11，也可以设置一个保持唇14，也可以不埋入设置芯材15。另外，也并不限定于这样的类型，只要有固定中空部52以及传感器S用的部位，就可以作为安装基部11，也包含除了本实施方式这样的截面呈大致U字形状的结构之外的结构。所以，并不仅是保持或嵌合，也可以是利用粘接胶带来固定的情况，其形式可选择各种各样的结构。
另外，在本发明的实施方式中，是在滑门1沿前后方向移动的汽车中，以在滑门1侧安装带有传感器的防护装置10的情况为例进行了说明，但在车体侧开口部安装带有传感器的防护装置10，检测与滑门1之间的异物也是可以的。
另外，带有传感器的防护装置10也能够适用于背门或天窗2(图7)。

Claims (10)

1.一种带有传感器的防护装置，具有：
中空部，其隔着空间部而设置有分别埋入设置了芯线的多个导电部；
安装基部，其设置在所述中空部上；
其特征在于，
所述多个导电部包含有在所述安装基部侧设置的中空下部导电部和与所述安装基部侧隔着所述空间部而设置的中空上部导电部，
所述中空部具有：车内侧倾斜边，其从与所述安装基部相连结的车内侧端部延伸至顶部；车外侧倾斜边，其从与所述安装基部相连结的车外侧端部延伸至所述顶部；
并且，所述空间部的车内侧端部以及车外侧端部，分别与中空部的外壳的内周面直接相接设置，且所述空间部的车内侧端部以及车外侧端部的一部分，分别与安装基部也直接相接设置，所述车内侧倾斜边与所述安装基部的连接部以及所述车外侧倾斜边与所述安装基部的连接部没有被所述中空下部导电部及所述中空上部导电部覆盖住。
2.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述中空部的车内侧倾斜边以及所述车外侧倾斜边分别形成为，以一定的倾斜角度呈直线延伸。
3.如权利要求1或2所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述车内侧倾斜边相对于在所述车内侧端部的位置沿着车内外方向延伸的车内侧基准线而以70度以下的倾斜角度延伸，
所述车外侧倾斜边相对于在所述车外侧端部的位置沿着车内外方向延伸的车外侧基准线而以70度以下的倾斜角度延伸。
4.如权利要求3所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述车内侧基准线与所述车外侧基准线为同一线，并且所述中空部的所述车内侧倾斜边与所述车外侧倾斜边的倾斜角度也相同。
5.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述中空部的截面形状形成为三角形状。
6.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述中空部的所述顶部的截面形状形成为曲面形状。
7.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述中空部的所述车内侧端部与所述车外侧端部之间的间隔，与所述安装基部在车内外方向上的宽度相同。
8.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在所述中空部的截面形状中，
所述中空下部导电部为凸形，并且所述中空上部导电部为凹形，
所述中空下部导电部与所述中空上部导电部之间的间隔均一不变。
9.如权利要求8所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述空间部为V字形状，并且，
所述V字形状的开口部朝向所述安装基部侧。
10.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述安装基部、所述中空部、所述导电部以及所述芯线一体成型。
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