JPH10100678A - 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハードトップタイプの自動車において、ドア
ウインドガラスＷＧの上昇時に異物が挟まったことを検
知する検知部４０Ｆの好適な配置と簡単な構成の提供。 【解決手段】 自動車のドア開口周縁部１２には、ウエ
ザストリップ２０がリテーナ１７Ｆを介して装着されて
いる。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷ
Ｇが閉じたときに車室と車外とをシールするものであ
る。また、リテーナ１７Ｆには、ウエザストリップ２０
に近接して検知部４０Ｆがその取付基部４４を介して支
持されている。検知部４０Ｆは、ドアウインドガラスＷ
Ｇを閉じる際にドア開口周縁部１２との間に異物があっ
たときに押しつぶされて、第１及び第２導電部４２，４
３が接触すると、昇降制御手段に信号を送ってドアウイ
ンドガラスＷＧの動作を停止または逆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアウインドガラ
スの閉動作中に、ドアウインドガラスとドア開口周縁部
との間に異物が挟まれたときに、ドアウインドガラスの
上昇を停止または逆動させるための機構を備えた自動車
に用いられるドアウインドガラスのシール構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】スイッチ操作により自動でウインドガラ
スを開閉するパワーウインドでは、ドアウインドガラス
の閉動作中に誤って異物がドアウインドガラスに挟まれ
た場合に、これを迅速・的確に検知してドアウインドガ
ラスの上昇を停止または逆動させる装置を設けることが
望まれている。

【０００３】こうした装置として、例えば、実開昭６０
−１６５２４６号公報に記載されたものが知られてい
る。図１２はウエザストリップのシール部としてのガラ
スランの周辺を示す断面図である。図１２において、窓
枠２００には、ゴム製のガラスラン２１０が装着されて
いる。ガラスラン２１０は、窓枠２００に取り付けるた
めの取付基部２１２と、この取付基部２１２の両端に沿
って突設されかつ溝２１４を形成するガイド部２１６，
２１６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガ
イド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入することに
より、ガイド部２１６，２１６に対してシールされる。

【０００４】図１３は図１２の車室内側のガイド部２１
６の下端部に設けられたドアウインドガラスＷＧの開閉
状態検知装置の検知部２２０の拡大図である。この検知
部２２０は、中空間隙２２２ａを有するチューブ状の中
空部２２２を備えており、中空間隙２２２ａ内の上下壁
に、絶縁間隙２２２ｂを隔てて第１導電部２２４ａ及び
第２導電部２２４ｂが装着されている。この構成によ
り、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間
に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされ
て、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとが接触
する。このとき、第１導電部２２４ａと第２導電部２２
４ｂとの間のショート電流を検知することにより図示し
ないレギュレータ装置のモータを停止または逆動させ
て、ドアウインドガラスＷＧを停止または下降させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の開閉
状態検知装置を装着した自動車は、ドアウインドガラス
ＷＧがガラスラン２１０にガイドされて、ガラスラン２
１０に対してシールする構成であるが、ガラスランを備
えていない自動車として、いわゆるハードトップタイプ
の自動車がある。このタイプの自動車におけるドアウイ
ンドガラスは、ドア内に設けたガイドレールによりガイ
ドされて、車体側のドア開口周縁部に設けたウエザスト
リップに対して押圧シールする。

【０００６】ところが、前記従来の開閉状態検知装置
は、ハードトップタイプの自動車にはそのまま適用する
ことができない。このため、ウインドガラスを摺動させ
るためのドアガラスランを備えていないものに対して
も、上述した開閉状態検知装置を好適な配置及び構成で
適用することが要請されている。

【０００７】本発明は、前記従来の技術の課題を解決す
るものであり、ドアウインドガラスの開閉状態を検知す
る検知信号発生手段を簡単な構成でかつ好適に配置した
自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】前
記課題を解決するためになされた第１の発明は、車体の
ドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドア
と、該ドアに装着されたドアウインドガラスと、前記ド
ア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザスト
リップと、前記ドアウインドガラスを昇降させると共
に、ドアウインドガラスの閉状態にて、該ドアウインド
ガラスの上縁部及び側縁部が前記ウエザストリップのシ
ール部に対して押圧してシールするようにドアウインド
ガラスをガイドする昇降ガイド手段と、を備えた自動車
に用いられるドアウインドガラスのシール構造におい
て、前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有
し絶縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所
定間隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有
し、前記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体と
が互いに接触することにより検知信号を出力する検知信
号発生手段と、を備え、前記検知信号発生手段は、前記
中空体に一体的に形成された取付基部を有し、前記ドア
開口周縁部の支持部材は、前記中空体が押圧されたとき
に第１及び第２導電体を接触させるように前記中空体を
支持する取付支持部を有すること、を特徴とする。

【０００９】本発明において、昇降ガイド手段により、
ドアウインドガラスが昇降動作するが、ドアウインドガ
ラスは閉状態となったときに、その上縁部または側縁部
が、車体のドア開口周縁部に装着されたウエザストリッ
プのシール部に対して押圧シールする。

【００１０】いま、ドアウインドガラスの上昇時に、ド
ア開口周縁部とドアウインドガラスの上縁部または側縁
部との間に異物が介在して、ウエザストリップに近接し
て設けられた検知信号発生手段の中空体が押圧されるこ
とにより第１及び第２導電体とが接触すると、検知信号
発生手段から検知信号が出力される。この検知信号を用
いて、ドアウインドガラスを停止または逆動作させる。

【００１１】また、検知信号発生手段は、中空体に一体
的に形成された取付基部を有し、この取付基部に、ドア
開口周縁部の支持部材の取付支持部が嵌入されることに
より支持部材に取り付けられる。この支持部材の取付支
持部は、前記中空体が押圧されたときに中空体を支持し
て第１及び第２導電体を接触させるから、その確実な検
知動作が保証される。

【００１２】また、支持部材は、ウエザストリップを支
持するための部材を兼ねているので、検知信号発生手段
を設置するために、別途部材を設ける必要がなく、構成
が簡単になる。

【００１３】また、第２の発明は、車体のドア開口周縁
部に、該開口を開閉自在に設けられたドアと、該ドアに
装着されたドアウインドガラスと、前記ドア開口周縁部
に装着され、シール部を有するウエザストリップと、前
記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイン
ドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部及
び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧し
てシールするようにドアウインドガラスをガイドする昇
降ガイド手段と、を備えた自動車に用いられるドアウイ
ンドガラスのシール構造において、前記ドア開口周縁部
に沿って配置され、中空室を有し絶縁材料から形成され
た中空体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置され
た第１及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧され
て第１導電体と第２導電体とが互いに接触することによ
り検知信号を出力する検知信号発生手段と、を備え、前
記ウエザストリップは、前記検知信号発生手段の中空体
に連結する連結部を有し、前記ドア開口周縁部の支持部
材は、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導電
体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持部
を有すること、を特徴とする。

【００１４】第２の発明は、検知信号発生手段の中空体
をウエザストリップと連結して形成することによりウエ
ザストリップのシール部に近接して配置すると共に、ド
ア開口周縁部の支持部材の押圧支持部により、検知信号
発生手段の押圧方向への力を受けるように構成してい
る。この構成においても、ウエザストリップを支持する
ための支持部材を利用して構成を簡単にしている。

【００１５】さらに、第１及び第２の発明の他の態様と
して、ウエザストリップと検知信号発生手段の中空体と
の間に、支持部材から延設された仕切板部を介在させ
る。この仕切板部は、ドアウインドガラスが上昇して閉
状態となる際に、このときの力を受けてウエザストリッ
プのシール部が変形しても、これに隣接する中空体の変
形を防止することにより検知精度を高める。また、こう
した中空体の変形を防止する作用は、ウエザストリップ
の中空体に近接した部位に、硬質のソリッドゴム等から
なる仕切部を形成することによりもたらしてもよい。こ
の場合において、ウエザストリップの仕切部は、単独で
設けるほか、ウエザストリップの形状等の要素に応じ
て、支持部材の仕切板部と組み合わせてもよい。

【００１６】なお、仕切部の好適な態様として、ソリッ
ドゴム、硬質樹脂または金属板の共押出成形により形成
することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施の形態にかかるドア
ウインドガラスのシール構造を搭載した自動車を後側方
から見た外観図、図２は自動車のフロントドアの周辺を
示す図、図３はドア開口周縁部に取り付けられたウエザ
ストリップを示す図である。図１ないし図３において、
自動車は、いわゆるハードトップタイプの車両であり、
ボディ１１側のドア開口周縁部１２にウエザストリップ
２０が取り付けられ、ドアウインドガラスＷＧをガイド
するためのガラスランを有しないフロントドアＦＤ及び
リアドアＲＤを備えた車両である。

【００１９】ドア開口周縁部１２は、前側のフロントピ
ラー１３、ルーフパネル１４の両側縁のルーフサイド１
４ａ、後側のリアピラー１５を備え、さらにこれらと共
にセンタピラー１６によりほぼＴ字形に構成されてい
る。

【００２０】図２において、フロントドアＦＤの内側に
は、ドアウインドガラスＷＧの一端を支持している連結
部ＪＴ、連結部ＪＴを上下方向へガイドするガイド部材
ＧＤ及び連結部ＪＴを図示しないベルトを介して駆動す
るモータＭＴが設けられている。いま、運転席等のスイ
ッチを操作してモータＭＴを駆動すると、その駆動力
は、連結部ＪＴに伝えられ、ドアウインドガラスＷＧを
ガイド部材ＧＤに倣わせて昇降させる。このとき、ドア
ウインドガラスＷＧの軌跡は、垂直方向へ上昇するにつ
れてよりやや後方へ湾曲している。したがって、ドアウ
インドガラスＷＧは、その閉動作により、センタピラー
１６との間隙ＳＰ１が上昇につれて間隙ＳＰ２へと狭く
なり、閉状態にてウエザストリップ２０に密着するよう
に移動する。なお、リアドアＲＤのリア側のドアウイン
ドガラスＷＧも、フロントドアＦＤ側と同様な構成であ
る。

【００２１】次に、ドア開口周縁部１２及びその周辺部
の構成について説明する。図４は図３の４−４線に沿っ
た要部の拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿った要
部の拡大断面図、図６は図３の６−６線に沿った要部の
拡大断面図である。

【００２２】ドア開口周縁部１２の構成のうち、図４に
示すルーフサイド１４ａの周辺について説明する。ドア
開口周縁部１２は、ボディ１１の外板を構成するアウタ
パネル１１ａと、このアウタパネル１１ａに固定された
リーンフォースパネル１１ｂと、このリーンフォースパ
ネル１１ｂに固定されたリテーナ１７Ｆと、このリテー
ナ１７Ｆから延出しアウタパネル１１ａの外縁部を覆う
ように装着された装飾用のモール１８と、インナパネル
１１ｃとを備えている。リテーナ１７Ｆは、金属板を折
曲形成したものであり、ウエザストリップ２０を取り付
けるための断面コ字形の取付凹所１７ａと、後述する検
知部４０Ｆの取付基部４４を取り付けるための支持部１
７ｃとを備えている。なお、リーンフォースパネル１１
ｂとインナパネル１１ｃの折曲端部１１ｄには、後述す
るトリム部材３０Ｆが取り付けられている。

【００２３】次に、図５に示すセンタピラー１６の部位
を説明すると、センタピラー１６は、中心線ＣＬを中心
に左右対称であり、断面山形で長尺であるアウタパネル
１６ａと、アウタパネル１６ａの両側から車体前後方向
へ延設された取付端部１６ｂと、インナパネル１６ｃと
を備えている。アウタパネル１６ａの外面には、その上
端の前側において図４に示したリテーナ１７Ｆに連結さ
れているリテーナ１７Ｃが装着されている。このリテー
ナ１７Ｃは、アウタパネル１６ａの上端の後側にて、図
６に示すリアピラー１５側のリテーナ１７Ｒに連結され
ている。なお、リテーナ１７Ｃの車体前後方向の端部に
は、検知部４０Ｆ，４０Ｒの取付基部４４の取付用の折
曲形成された支持部１７ｃが形成されている。また、ア
ウタパネル１６ａとインナパネル１６ｃの取付端部１６
ｂには、それぞれトリム部材３０Ｆ，３０Ｒが取り付け
られている。

【００２４】次に、ウエザストリップ２０について説明
する。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷ
Ｇを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧとドア開口
周縁部１２との間をシールするものである。

【００２５】図３に示すように、ウエザストリップ２０
は、押出成形された断面同一部材を用いた複数の押出部
２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃと、これらの押出部２
０ａ等の間または端部に型成形により接続された型成形
部２０ｄ〜２０ｈとを備えており、つまり、ほぼ直線形
状の押出部２０ａ等の間及びその端部を型成形部２０ｄ
〜２０ｈで接続または端部形成することにより、ほぼＴ
字形に構成されている。

【００２６】ウエザストリップ２０の押出部２０ａの部
分は、図４に示すように、ドア開口周縁部１２のリテー
ナ１７Ｆの取付凹所１７ａと検知部４０Ｆの取付基部４
４とにより取り付けられる取付基部２１Ｕと、取付基部
２１Ｕの両端部からアーチ状に掛け渡されたシール部２
２Ｕと、を備えている。シール部２２Ｕは、ドアウイン
ドガラスＷＧが閉じているときに押圧されてシール作用
を果たす部位である。取付基部２１Ｕ及びシール部２２
Ｕは、ソリッドゴム及びスポンジゴムからそれぞれ形成
されており、共押出により同時成形されている。

【００２７】また、図３のウエザストリップ２０の押出
部２０ｂの部分は、本実施の形態では、図５に示すよう
に、山形状の左右対称の形状であり、リテーナ１７Ｃの
取付凹所１７ａと検知部４０Ｆ，４０Ｒの取付基部４４
の突起４４Ａとの間にそれぞれ嵌入固定されるソリッド
ゴム製の取付基部２１Ｃと、取付基部２１Ｃと一体に形
成されたスポンジゴム製のシール部２２Ｃとを備えてい
る。さらに、図３のウエザストリップ２０の押出部２０
ｃの部分は、図６に示すように、リアピラー１５のリテ
ーナ１７Ｒの取付凹所１７ａと検知部４０Ｒの取付基部
４４の突起４４Ａとの間に嵌入固定された取付基部２１
Ｒと、取付基部２１Ｒと一体に押出成形されたスポンジ
ゴム製のシール部２２Ｒとを備えている。

【００２８】前記ウエザストリップ２０のシール作用に
ついて、図５のセンタピラー１６の部位で説明すると、
ドアウインドガラスＷＧが上昇する際に、その側縁部Ｗ
Ｇｂは、図の２点鎖線で示すウエザストリップ２０のシ
ール部２２Ｃに向けて移動する。このとき、スポンジゴ
ムから形成されたシール部２２Ｃは、ドアウインドガラ
スＷＧに対して矢印方向ｂへの弾性力を加えて、ドアウ
インドガラスＷＧを１点鎖線の位置まで移動させて、こ
の状態にてシールする。

【００２９】また、フロントドアＦＤ及びリアドアＲＤ
のそれぞれのドア開口周縁部１２には、図４ないし図６
に示すように、ドア開口周縁部１２に沿って装飾するト
リム部材３０Ｆ，３０Ｒが装着されている。図４に示す
トリム部材３０Ｆについて説明する。トリム部材３０Ｆ
は、取付基部３１と、取付基部３１内にインサートされ
た金属製のＵ字形のインサート部材３２と、取付基部３
１上に装着された装飾シート３３とを備えている。取付
基部３１の内側には、取付リップ３１ａが突設されてお
り、この取付リップ３１ａが折曲形成された折曲端部１
１ｄを挟持することで、トリム部材３０Ｆが車体に装着
されている。

【００３０】また、図４ないし図６に示すように、ウエ
ザストリップ２０とトリム部材３０Ｆ，３０Ｒとの間に
は、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との
間に異物が挟まれたことを検知する検知信号発生手段と
しての検知部４０Ｆ，４０Ｒが設けられている。検知部
４０Ｆ，４０Ｒは、ウエザストリップ２０のほぼ全長に
沿ってそれぞれ設けられている。

【００３１】検知部４０Ｆ，４０Ｒは、同様な構成及び
動作をするから、図４などに示す検知部４０Ｆを代表し
て説明し、検知部４０Ｒについてはその説明を省略す
る。

【００３２】検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０の
シール部２２Ｕに形成された外形断面で楕円形状の位置
決め溝２２ｂに位置決めされ、シール部２２Ｕから延設
されたシール舌片２２ａにより覆われている。

【００３３】図７は図４のウエザストリップ２０及び検
知部４０Ｆの拡大断面図である。図７において、検知部
４０Ｆは、位置決め溝２２ｂに嵌合される楕円形状の中
空体４１と、リテーナ１７Ｆの支持部１７ｃに取り付け
るための取付基部４４とを備えている。取付基部４４
は、断面Ｕ字形に形成された取付本体４４ａと、取付本
体４４ａ内にインサートされた金属製のインサート部材
４４ｂと、取付本体４４ａの取付溝４４ｃに向けて突設
された取付リップ４４ｄと、取付本体４４ａの外面に設
けられウエザストリップ２０の取付基部２１Ｕと係合す
る突起４４Ａとを備えており、前記取付溝４４ｃ内にリ
テーナ１７Ｆの支持部１７ｃを嵌入させて、取付リップ
４４ｄで挟持することにより、リテーナ１７Ｆに取り付
けられている。

【００３４】また、中空体４１は、取付本体４４ａから
突出して首振り可能になっているが、これは、中空体４
１をウエザストリップ２０の配置に追従させるのを容易
にするためである。なお、検知部４０Ｆは、外形断面で
楕円形状に形成されているから、一旦、ウエザストリッ
プ２０の位置決め溝２２ｂに嵌合されたときは、確実に
位置決めされる。

【００３５】中空体４１の中空室４１ｄ内には、中空間
隙４１ｃを隔てて第１及び第２導電部４２，４３がそれ
ぞれ配設されている。第１及び第２導電部４２，４３
は、銅等の第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと、これ
らの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａをそれぞれ被覆
する導電性ゴムの第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂと
から構成されている。前記第１及び第２導電部４２，４
３の第１被覆部４２ｂ及び第２被覆部４３ｂは、中空体
４１と一体となって形成されている。

【００３６】この検知部４０Ｆは、中空体４１及び取付
基部４４とを同時に押出成形することにより製造するこ
とができ、つまり、取付基部４４を成形するためのゴム
素材、インサート部材４４ｂと共に、検知部４０Ｆの第
１及び第２導電線４２ａ，４３ａ、第１及び第２被覆部
４２ｂ，４３ｂを形成するための材料を、同時に多色押
出することにより製造できる。

【００３７】前記検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４
２ａ，４３ａの一端は、図３に示すセンタピラー１６に
対応した部位の下部１６ｅで抵抗を介して互いに接続さ
れている。すなわち、図８は検知部４０Ｆの端部の接続
工程を示す図である。図８（Ａ）に示すように第１及び
第２導電線４２ａ，４３ａの端部を、抵抗４５ａを有す
る端子装置４５の端子にかしめて接続する。そして、端
子装置４５を含めた検知部４０Ｆの端部を、射出成形装
置の金型にセットして型成形を行なうことにより、図８
（Ｂ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａ
と端子装置４５とをインサート成形する。

【００３８】一方、図９に示すように、検知部４０Ｆの
第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの他端は、ワイヤー
ハーネス４２ｃ，４３ｃに接続され、さらにフロントピ
ラー１３の中程の部分で車室内側へ引き回されて昇降制
御装置（図示省略）に接続される。すなわち、検知部４
０Ｆは、フロントピラー１３の外側に配置されるから、
昇降制御装置に接続するために、フロントピラー１３の
縁部には、切欠部１３ａが形成されている。フロントピ
ラー１３に、検知部４０Ｆを装着する前に、ワイヤーハ
ーネス４２ｃ，４３ｃの一端をフロントピラー１３の切
欠部１３ａを介して車外側から車室内側へ入れる。これ
により、検知部４０Ｆのワイヤーハーネス４２ｃ，４３
ｃは、トリム部材３０Ｆの内側等の狭い部分で引き回す
ことなく、車室内側に導入できるから、その配線が容易
である。

【００３９】次に、検知部４０Ｆの検知動作について説
明する。図４に示すように、ドアウインドガラスＷＧが
閉じ位置付近まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧ
の上縁部ＷＧａは、ウエザストリップ２０のシール部２
２Ｕと当接・押圧して、その間がシールされる。このと
き、検知部４０Ｆの中空体４１は、ドアウインドガラス
ＷＧにより押されないから、異物の検知動作を行なわな
い。

【００４０】いま、ドアウインドガラスＷＧとドア開口
周縁部１２との間に異物が入って、ウエザストリップ２
０のシール舌片２２ａを介して検知部４０Ｆの中空体４
１が矢印方向ｃへ押されると、中空体４１の他端は、リ
テーナ１７Ｆの支持部１７ｃにより支持されているか
ら、検知部４０Ｆの中空体４１が押しつぶされる。これ
により、第１及び第２導電部４２，４３とがショートす
る。このとき、端子装置４５（図８）の抵抗４５ａの分
だけ抵抗値が小さくなるから、その旨の検知信号が昇降
制御装置に送られる。昇降制御装置は、その検知信号に
基づいて、昇降ガイド手段ＲＧ（図２）を介してドアウ
インドガラスＷＧの進行を停止させたり、逆行させたり
して異物の挟まれた状態を回避する。

【００４１】前記実施の形態にかかる検知部４０Ｆは、
取付基部４４を備え、リテーナ１７Ｆの支持部１７ｃに
より支持されており、この支持部１７ｃは、検知部４０
Ｆの中空体４１の押しつぶし変形に対して支持するよう
に設けられているので、検知部４０Ｆによる異物の確実
な検知動作を保証する。さらに、検知部４０Ｆの取付基
部４４は、中空体４１等の押出成形の際に共押出により
同時に成形できるから、構成も簡単で製造も容易であ
る。

【００４２】また、リテーナ１７Ｆと検知部４０Ｆは、
ウエザストリップ２０を支持するための部材であり、さ
らに、リテーナ１７Ｆは検知部４０Ｆを設置するための
部材でもあるから、別部材を設ける必要がなく、しか
も、該リテーナ１７Ｆの一端を少し折曲すれば支持部１
７ｃが形成され、構成も簡単である。

【００４３】図１０は他の実施の形態にかかるセンタピ
ラー１６の付近における前半部を示す断面図である。ウ
エザストリップ６０は、取付基部６１Ｃと、シール部６
２Ｃと、取付基部６１Ｃから延設されかつソリッドゴム
から形成された仕切部６１ａと、を備えている。また、
ウエザストリップ６０の端部には、検知部７０Ｆが一体
に形成されている。つまり、検知部７０Ｆは、スポンジ
ゴムからなる中空体７１を備え、この中空体７１と連結
部７１ａを介してシール部６２Ｃの端部に連結されてい
る。

【００４４】また、検知部７０Ｆの中空体７１の端部
は、リテーナ８０Ｆの一端に折曲された折曲部８０Ｆａ
の押圧支持部８０Ｆｂにより当接支持されている。ま
た、折曲部８０Ｆａの先端部は、さらに、く字形に折曲
された仕切板部８０Ｆｃとなっており、この仕切板部８
０Ｆｃは、ウエザストリップ６０のシール部６２Ｃと検
知部７０Ｆの中空体７１との間に介在している。

【００４５】いま、検知部７０Ｆは、その中空体７１が
異物により押されたときに、リテーナ８０Ｆの押圧支持
部８０Ｆｂにより一端を支持された状態にて押しつぶさ
れて異物を検知する。この検知部７０Ｆの一端を支持す
るリテーナ８０Ｆは、ウエザストリップ６０を取付け・
支持する部材であり、この一部を折曲して検知部７０Ｆ
を受ける部材としても利用しているから、検知部７０Ｆ
を支持するための別部材を設ける必要もなく、構成も簡
単である。

【００４６】また、リテーナ８０Ｆの一端の仕切板部８
０Ｆｃは、ウエザストリップ６０のシール部６２Ｃと検
知部７０Ｆの中空体７１との間に介在しているから、ド
アウインドガラスＷＧがウエザストリップ６０のシール
部６２Ｃを押圧したときに、シール部６２Ｃの変形を検
知部７０Ｆへ伝えるのを阻止し、よって通常のドアウイ
ンドガラスＷＧの上昇時における検知部７０Ｆの誤った
検知を防止することができる。さらに、これと同様に、
ウエザストリップ６０の仕切部６１ａもソリッドゴムか
ら形成されて変形し難いから、検知部７０Ｆへの変形を
抑制する効果がある。

【００４７】なお、ウエザストリップ６０と一体となっ
た検知部７０Ｆをリテーナ８０Ｆに組み付けるには、図
１１に示すように、ウエザストリップ６０の取付基部６
１Ｃの一端部を、リテーナ８０Ｆの一端に支持させ、ウ
エザストリップの取付基部６１Ｃの他端部を、ローラＲ
により押し込みつつ移動する。これにより、検知部７０
Ｆをウエザストリップ６０と同時に簡単に組み付けるこ
とができる。

【００４８】なお、この発明は前記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガ
ラスの開閉状態検知装置を装着した自動車を後側方から
見た外観図。

【図２】自動車のフロントドアの周辺を示す説明図。

【図３】ドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリ
ップを示す説明図。

【図４】図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図。

【図５】図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図。

【図６】図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図。

【図７】図４のトリム部材の周辺を拡大して示す断面
図。

【図８】検知部のセンタピラーの付近の接続工程を説明
する説明図。

【図９】検知部のフロントピラーの付近の配線工程を説
明する説明図。

【図１０】他の実施例にかかるセンタピラーの周辺部分
を示す断面図。

【図１１】他の実施の形態にかかるウエザストリップを
取り付ける工程を説明する説明図。

【図１２】従来のウエザストリップの周辺を示す断面
図。

【図１３】従来の開閉状態検知装置の検知部を拡大して
示す断面図。

【符号の説明】

ＦＤ…フロントドア ＧＤ…ガイド部材 ＪＴ…連結部 ＭＴ…モータ ＲＤ…リアドア ＲＧ…昇降ガイド手段 ＷＧ…ドアウインドガラス １１…ボディ １１ａ…アウタパネル １１ｂ…リーンフォースパネル １１ｃ…インナパネル １１ｄ…折曲端部 １２…ドア開口周縁部 １３…フロントピラー １３ａ…切欠部 １４…ルーフパネル １４ａ…ルーフサイド １５…リアピラー １６…センタピラー １６ａ…アウタパネル １６ｂ…取付端部 １６ｃ…インナパネル １６ｅ…下部 １７Ｃ…リテーナ １７Ｆ…リテーナ １７Ｒ…リテーナ １７ａ…取付凹所 １７ｃ…支持部 １８…モール ２０…ウエザストリップ ２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃ…押出部 ２０ｄ〜２０ｈ…型成形部 ２１Ｃ…取付基部 ２１Ｒ…取付基部 ２１Ｕ…取付基部 ２２Ｃ…シール部 ２２Ｒ…シール部 ２２Ｕ…シール部 ２２ａ…シール舌片 ２２ｂ…位置決め溝 ３０Ｆ，３０Ｒ…トリム部材 ３１…取付基部 ３１ａ…取付リップ ３２…インサート部材 ３３…装飾シート ４０Ｆ，４０Ｒ…検知部 ４１…中空体 ４１ｃ…中空間隙 ４１ｄ…中空室 ４２，４３…第１及び第２導電部 ４２ａ，４３ａ…第１及び第２導電線 ４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部 ４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部 ４２ｃ，４３ｃ…ワイヤーハーネス ４４…取付基部 ４４Ａ…突起 ４４ａ…取付本体 ４４ｂ…インサート部材 ４４ｃ…取付溝 ４４ｄ…取付リップ ４５…端子装置 ４５ａ…抵抗 ６０…ウエザストリップ ６１Ｃ…取付基部 ６１ａ…仕切部 ６２Ｃ…シール部 ７０Ｆ…検知部 ７１…中空体 ７１ａ…連結部 ８０Ｆ…リテーナ ８０Ｆａ…折曲部 ８０Ｆｂ…押圧支持部 ８０Ｆｃ…仕切板部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉
   自在に設けられたドアと、 該ドアに装着されたドアウインドガラスと、 前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエ
   ザストリップと、 前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイ
   ンドガラスの閉状態にて、該ドアウインドガラスの上縁
   部及び側縁部が前記ウエザストリップのシール部に対し
   て押圧してシールするようにドアウインドガラスをガイ
   ドする昇降ガイド手段と、 を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシー
   ル構造において、 前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶
   縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間
   隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前
   記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互い
   に接触することにより検知信号を出力する検知信号発生
   手段と、 を備え、 前記検知信号発生手段は、前記中空体に一体的に形成さ
   れた取付基部を有し、 前記ドア開口周縁部の支持部材は、前記中空体が押圧さ
   れたときに第１及び第２導電体を接触させるように前記
   中空体を支持する取付支持部を有すること、 を特徴とする自動車に用いられるドアウインドガラスの
   シール構造。
2. 【請求項２】 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉
   自在に設けられたドアと、 該ドアに装着されたドアウインドガラスと、 前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエ
   ザストリップと、 前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイ
   ンドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部
   及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧
   してシールするようにドアウインドガラスをガイドする
   昇降ガイド手段と、 を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシー
   ル構造において、 前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶
   縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間
   隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前
   記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互い
   に接触することにより検知信号を出力する検知信号発生
   手段と、 を備え、 前記ウエザストリップは、前記検知信号発生手段の中空
   体に連結する連結部を有し、 前記ドア開口周縁部の支持部材は、前記中空体が押圧さ
   れたときに第１及び第２導電体を接触させるように前記
   中空体を支持する押圧支持部を有すること、 を特徴とする自動車に用いられるドアウインドガラスの
   シール構造。