JP2015020548A - センサー付きプロテクター - Google Patents

Abstract

【課題】結線部を、型成形材料流れ込み防止用インサートに対して接着剤のみに頼ることなく簡易に固定する。【解決手段】スライドドア１に取付けられ、中空部１２に設けられた２本の芯線３１，３２が接触することで異物の存在を検知するもので、端末部分では引き出された芯線３１，３２が、抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂに電気的に接続されるとともに、空間部３３をインサート５０で塞いだ状態で型成形されてなるもので、インサート５０の他端側に、芯線３１，３２と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂを重ね合わされた状態で下半部が納められる溝部５３ａ，５３ｂが形成された支持体５２Ａと、支持体５２Ａを覆う構造で支持体５２Ａに納められた芯線３１，３２と足３９ａ，３９ｂの重ね合わせ部分Ｍ２の上半部に当接して支持体５２Ａとの間で重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込んで固定する押付部５４が設けられた蓋体５２Ｂを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物と、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図７に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車や、図８に示すように、サンルーフ２によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０，２０が取付けられている。

例えば、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、図９に示すような、上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
センサー付きプロテクター１０は、図１０及び図１１に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１，特許文献２，特許文献３参照）。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷで束ねられているが、先端は被覆部３７からむき出した裸線となっている。

センサー付きプロテクター１０の下側端末部分では、図１２に示すように、長手方向（図１２では左方向）に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、リード線３６が重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線される（図１２（ｂ））とともに、端部では空間部３３が露出しているのでインサート２５で塞いた後（図１２（ｃ））、図１３に示すように、型成形することによって結線部Ｍ，インサート２５及びワイヤーハーネスＷの一部を型成形内部に埋めて露出しないようにしている。インサート２５で空間部３３を塞ぐのは、型成形時に型成形材料が空間部３３に流れ込みセンサー機能が損なわれることを防止するためである。
また、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分でも、図１４に示すように、長手方向（図１４では右方向）に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、抵抗器３９の足が重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線されるとともに、インサート２６で空間部３３を塞いた後、型成形することによって結線部Ｍ，インサート２６及び抵抗器３９を型成形内部に埋めて露出しないようにしている。
なお、図１３及び図１４では型成形の部位を点線で示した。

特開２０１０−１５６９６号公報 特許第３２９１２３３号公報 特開２００５−１１４３９５号公報

しかしながら、結線部Ｍや抵抗器３９は型成形内部に埋められる際に射出成形圧の影響を受けるため、型成形部から露出しないように、または線が破損しないようにセンサー付きプロテクター１０の下側端末部分では結線部Ｍ及びリード線３６をインサート２５の表面に接着剤で強固に固定して位置決めする必要があり、また、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分でも結線部Ｍ及び抵抗器３９をインサート２６の表面に接着剤で強固に固定して位置決めする必要があった。
このため接着工程が新たに必要になるとともに接着剤の使用が多くなると接着不良の原因になるという不具合があった。また、接着剤の使用にはバラツキが生じ易く、結線部Ｍや抵抗器３９を安定した状態で固定することが難しい。さらに接着剤による固定では、一旦取付けられると補修や交換などの際に容易に取り外すことはできないといった問題がある。
また、２本の芯線３１，３２とリード線３６との結線作業や、同じく２本の芯線３１，３２と抵抗器３９の足との結線作業にバラツキが生じた場合、リード線３６や抵抗器３９の足が端末部の表面から飛び出すといった問題もある。

一方、特許文献１には、端末部を型成形する際に樹脂が中空部に入り込まないようにエンドキャップを挿入するものが記載されていて、特に接着剤を使用するものではないが、型成形の際に結線部を固定する点については記載されていない。
また、特許文献２には、コードの接続部をかしめ固定できる金属片を使用するものが記載されているが溶接により固着されるので手間がかかり構造も複雑であるのに加え、インサートを含め、型成形の際に型成形材料が中空部に流れ込むことを防止する点については記載されていない。
さらに、特許文献３には、自動化しやすい工程により簡便に端末部を成型する方法が記載されているが、一回で型成形するものではなく複数回に分けて成形するものである。

そこで、本発明の目的とするところは、結線部を、型成形材料流れ込み防止用インサートに対して接着剤のみに頼ることなく簡易に固定しうるセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、自動車のドア（１）やサンルーフ（２）などのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）に一体成形され、２本の芯線（３１，３２）が空間部（３３）を介して設けられた中空部（１２）を備え、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線（３１，３２）が、制御装置（４０）又は電気部品に接続されたリード線（３６，３９ａ，３９ｂ）に電気的に接続されるとともに、前記空間部（３３）を塞ぐように、非導電材で形成されたインサート（５０）の一端側が圧入された状態で型成形されてなるセンサー付きプロテクター（１０）であって、
前記インサート（５０）は、その他端側に、前記芯線（３１，３２）の先端と前記リード線（３６，３９ａ，３９ｂ）の先端を重ね合わされた状態で納められる溝部（５３ａ，５３ｂ）が形成された支持体（５２Ａ）と、前記支持体（５２Ａ）を覆う構造で、しかも前記支持体（５２Ａ）に納められた前記芯線（３１，３２）の先端と前記リード線（３６，３９ａ，３９ｂ）の先端の重ね合わせ部分（Ｍ２）に当接して前記支持体（５２Ａ）との間で前記重ね合わせ部分（Ｍ２）を挟み込んで固定する押付部（５４）が設けられた蓋体（５２Ｂ）を備えることを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

また本発明は、前記蓋体（５２Ｂ）は、ヒンジ（５７）を介して前記支持体（５２Ａ）に開閉自在に取付けられるとともに、前記蓋体（５２Ｂ）と相対向する前記支持体（５２Ａ）の部位には、閉鎖状態を保持する係止機構（５５，５６）が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、前記リード線（３９ａ，３９ｂ）は、抵抗器（３９）の足であることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のセンサー付きプロテクターによれば、端末部分を型成形するときには、非導電材からなるインサートの他端側は、支持体とそれを覆う蓋体を備え、支持体に形成された溝部に芯線の先端とリード線の先端を重ね合わせた状態で納められた後、蓋体で支持体を覆うと蓋体に設けられた押付部によって重ね合わせ部分が支持体との間に挟み込まれ、これにより重ね合わせ部分が固定されるので、芯線の先端とリード線の先端同士を直接結線しなくても両者は電気的に接続される。
すなわち、芯線の先端とリード線の先端同士は蓋体の閉時に押圧部を利用した押圧接触によって電気的に接続されるので、従来例で示したように特に接着剤を使用することはなくまた抵抗溶接やハンダ付による結線も不要である。しかも重ね合わせ部分は押圧部の押圧力によってその位置で強固に保持されるので安定した状態で型成形することができる。
これにより、型成形時に芯線の先端とリード線の先端同士を重ね合わせた部分が、射出成形圧の影響を受けて型成形部から露出したり、線が破損することが防止される。

また、接着剤を使用することがないのに加え、抵抗溶接やハンダ付による結線も不要であるので、余分な工程が不要で接着不良となることもなく、一旦取付けられた後でも補修や交換などの際には支持体に対して蓋体を開放するだけで容易に取外すことができる。また芯線の先端とリード線の先端同士を重ね合わせた部分は蓋体で覆われ露出することはないので外観上見栄えを特に害することもない。

また、蓋体は、ヒンジを介して支持体に開閉自在に取付けられるとともに、蓋体と相対向する支持体の部位には、閉鎖状態を保持する係止機構が設けられているので、構造が極めて簡易でありワンタッチで芯線の先端とリード線の先端同士の重ね合わせ部分を電気的に接続することができ、しかもその状態を保持することができる。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター上側端末部分の要部を示す斜視図である。 図１に示すセンサー付きプロテクターの蓋体を支持体に対して開放した状態（開いた状態）を示す斜視図である。 図２に示すセンサー付きプロテクターの蓋体に押圧部を取付ける状態を示す斜視図である。 図１に示すセンサー付きプロテクターの蓋体を支持体に対して閉鎖した状態（閉じた状態）を示す斜視図である。 図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の要部を示す斜視図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 サンルーフが設けられた自動車の斜視図である。 図７に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の型成形前の工程を順に示す斜視図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクター上側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターについて説明する。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０は、図７で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図９乃至図１１で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、インサート５０の構成が従来例で示したインサート２５とは相違するとともに、図１乃至図５に示すように、芯線（電極線）３１，３２と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂとを電気的に接続する部分の構造が相違するものであり、又は図６に示すように、芯線（電極線）３１，３２と電気信号の変化から異物存在の判定を行う制御装置４０に接続されたリード線３６とを電気的に接続する部分の構造が相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線３１，３２が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

このセンサー付きプロテクター１０は、スライドドア２１に形成されたフランジ（図示しない）に直接、取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接する中空部１２と、その中空部１２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線（撚り線も含まれる））３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなる。
そして、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分では、図１に示すようにインサート５０によって上側端末部分において開口した中空部１２の空間部３３が塞がれる。

インサート５０は、例えば、ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリエチレン・テレフタレート，ナイロン，６ナイロン、６−６ナイロン，各種熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ），ＴＰＥの内でもオレフィン系のＴＰＯやスチレン系のＴＰＳといった非導電材からなるもので、一端側に設けられた板状の挿入部５１と、他端側に設けられた断面略楕円状の突出部５２で構成されている。特に限定されるわけではないが、ここでは、挿入部５１と突出部５２の長手方向の長さは略同一である。
挿入部５１は、中空部１２の空間部３３に圧入されるように空間部３３とほぼ同じ又は少し大きな断面形状により、空間部３３を隙間なく塞ぐことで、その後の型成形時に型成形材料が空間部３３に流れ込みセンサー機能が損なわれることを防止している。

また、突出部５２は、芯線３１，３２の端部と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの端部を受ける支持体５２Ａと、その支持部５２Ａを覆う蓋体５２Ｂから構成されている。

支持体５２Ａには、図２に示すように、芯線３１，３２の先端と抵抗器２９の足３９ａ，３９ｂ（リード線を構成）の先端を重ね合わされた状態で下半部が納められる二つの溝部５３ａ，５３ｂが形成されている。溝部５３ａ，５３ｂは、断面略コ字形状で支持体５２Ａに対して長手方向に縦断するように挿入部５１側の端部から逆側の端部まで、互いに離間した位置で延びている。
溝部５３ａ，５３ｂの溝幅は、ここでは、芯線３１，３２の径及び抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの径よりも広くしてあり、両者を上下に重ね合わせた状態（図５では、抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂを下側（溝部５３ａ，５３ｂの底側）とし芯線３１，３２を上側にしている）では特に力を加える必要はなく溝部５３ａ，５３ｂに容易に入れることができるようにしている。溝部５３ａには、芯線３１と抵抗器３９の足３９ａの先端同士が重ね合わされた状態で納められ、溝部５３ｂには、芯線３２と抵抗器３９の足３９ｂの先端同士が重ね合わされた状態で納められている。また、溝部５３ａ，５３ｂの溝幅は、蓋体５２Ｂで支持部５２Ａが覆われたとき（蓋体５２Ｂの閉鎖時）に重ね合わせ部分Ｍ２が押し潰され溝部５３ａ，５３ｂの内側壁に押圧されて固定される程度に設定されている。

なお、抵抗器３９の本体部は、突出部５２の端部（ここでは、支持体５２Ａの端部）に配置しているが、ここに、抵抗器３９の本体部を受ける凹部を設けてより安定して保持するようにしてもよい。

蓋体５２Ｂは、ヒンジ５７を介して支持体５２Ａに対して開閉自在に取付けられ、略中央には押付部５４が蓋体５２Ｂを横断するように設けられている。
押付部５４は、略直方体状で、図２，図３に示すように、蓋体５２Ｂに形成された貫通しない穴５８に蓋体５２Ｂの表面に対して面一（又は押付部５４の方が低くなるように少し引っ込んでいてもよい）の状態で嵌め込まれている。そして、押付部５４が局所的に、蓋体５２Ｂの閉鎖時に支持体５２Ａに納められた芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端の重ね合わせ部分Ｍ２の上半部に当接して支持体５２Ａとの間で重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込んで固定するようにしている。

また、押付部５４は可撓性かつ非導電材からなるものでここではインサート５０と同様の材質にしているが、蓋体５２Ｂの閉鎖時に芯線３１，３２と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの重ね合わせ部分Ｍ２に当接して支持体５２Ａとの間で重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込んで固定できるものであればよい。

また、蓋体５２Ｂのヒンジ５７側とは逆側の側面とその側面が相対向する支持体５２Ａの部位には、蓋体５２Ｂの閉鎖状態を保持する係止機構５５，５６が設けられている。係止機構５５，５６は、蓋体５２Ｂのヒンジ５７側とは逆側の側面に形成された係止凸部５５と、蓋体５２Ｂのヒンジ５７側とは逆側の側面が相対向する支持体５２Ａの部位に形成され、蓋体５２Ｂ側の係止凸部５５に嵌合する係止凹部５６からなる。なお、係止機構としては、蓋体５２Ｂ側に係止凹部を形成して支持体５２Ａ側に係止凸部を形成するなど種々の態様が考えられ、支持体５２Ａに対する蓋体５２Ｂの閉鎖時にその閉鎖状態を保持するものであればよい。また、係止機構はヒンジ５７側とは逆側の側面に設けられるのではなく、支持体５２Ａと蓋体５２Ｂの合わさる面であればどの位置に設けられてもよい。

さらに支持体５２Ａ側には、蓋体５２Ｂの閉鎖時に蓋体５２Ｂに形成された穴５８に嵌め込まれる二つのＴ１，Ｔ２が設けられている。これにより支持体５２Ａと蓋体５２Ｂが適切な位置で合わせられる。
また、蓋体５２Ｂ側には、押付部５４が設けられた部分を除いて、蓋体５２Ｂの閉鎖時に溝部５３ａ，５３ｂに相対向する位置に溝部５３ａ，５３ｂと同様に断面略コ字形状の溝部５９ａ，５９ｂが形成されていて、蓋体５２Ｂの閉鎖時に芯線３１，３２と抵抗器２９の足３９ａ，３９ｂの上半部を覆っている。

このように突出部５２側が支持体５２Ａと蓋体５２Ｂで構成され、芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端の重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込んで固定したインサート５０の挿入部５１を、上端端末部分において開口した中空部１２の空間部３３に圧入することで開口した部位は塞がれる。
その後、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分は型成形され、インサート５０及び抵抗器３９が型成形内部に埋められ露出しないようにされる（図１３に示したインサート２５にかえて支持体５２Ａに対して開閉自在に取付けられた蓋体５２Ｂを閉鎖して芯線３１，３２と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込んで固定するインサート５０を使用したもの）。

なおインサート５０の材質と型成形材料の材質を、共に類似な可撓性のある硬度にすることができる。これによるとインサート５０と型成形部とに一体感ができ、センサー付きプロテクター１０の取扱いを容易にすることができる。硬度は軟質のＪＩＳＡ２０〜９０の範囲が好ましく、より好ましくはＪＩＳＡ４０〜９０である。ＪＩＳＡ４０未満だと型成形部の機能（例えば車体への組付け性）に不安があり、ＪＩＳＡ２０未満では機能が不十分となる。また外部から内部電気部品や配線へ水が浸入するのを防止するために、インサート５０が異なる別の樹脂材料（例えば接着剤）で包まれることもあるが、この別の樹脂材料も型成形材料と同程度又は、これより軟らかい（低硬度）であれば、前記した一体感を阻害しない。

またインサート５０の材質と型成形材料の材質を相溶性のある材質にすることもできる。この場合もインサート５０と型成形部とに一体感ができ、センサー付きプロテクター１０の取扱いを容易にすることができる。さらに、水の浸入の更なる防止を目的に異なる別の樹脂材料（接着剤）でインサート５０を包む必要があったとしても、インサート５０の材質と型成形材料の材質に相溶性があれば、両者と良好に接着する接着剤の選定が容易である。また、両者が融着する程度に同質であると接着剤などを使用せずともインサート５０が型成形時に密着することができるため、接着剤を使わずとも外部からの水の内部電気部品や配線への侵入を防止することができる。なお相溶性があるとは、狭義には両者が融着する程度に同質のものであることを意味し、例えば、一方の材質がＴＰＯである場合は、ポリプロピレン，ポリエチレン，ＴＰＯ、又はオレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥであればよい。オレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥとしてはスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）があげられる。また一方の材質がＴＰＳである場合は、これにオレフィン系樹脂が含有されていれば前記したＴＰＯに対すると同様な材質を、相溶性があって、特に融着する程度に同質として選択できる。

このようなセンサー付きプロテクター１０によれば、端末部分を型成形するときには、非導電材からなるインサート５０の他端側となる突出部５２は、支持体５２Ａとそれを覆う蓋体５２Ｂを備え、支持体５２Ａに形成された溝部５３ａ，５３ｂに芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端を重ね合わせた状態で下半部が納められた後、蓋体５２Ｂで支持体５２Ａを覆うと蓋体５２Ｂに設けられた押付部５４によって重ね合わせ部分Ｍ２が支持体５２Ａとの間に挟み込まれ、これにより重ね合わせ部分Ｍ２が固定されるので、芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端同士を直接結線しなくても両者は電気的に接続される。
すなわち、芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端同士は蓋体５２Ｂの閉時に押圧部５４を利用した押圧接触によって電気的に接続されるので、従来例で示したように特に接着剤を使用することはなく、また抵抗溶接やハンダ付による直接の結線も不要である。しかも重ね合わせ部分Ｍ２は押圧部５４の押圧力によってその位置で強固に保持されるので安定した状態で型成形することができる。
これにより、型成形時に芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端同士を重ね合わせた部分Ｍ２が、射出成形圧の影響を受けて型成形部から露出したり、線が破損することが防止される。

また、接着剤を使用することがないのに加え、抵抗溶接やハンダ付による結線も不要であるので、余分な工程が不要で接着不良となることもなく、一旦取付けられた後でも補修や交換などの際には支持体５２Ａに対して蓋体５２Ｂを開放するだけで容易に取外すことができる。また芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端同士を重ね合わせた部分Ｍ２は蓋体５２Ｂで覆われ露出することはないので外観上見栄えを特に害することもない。

また、蓋体５２Ｂは、ヒンジ５７を介して支持体５２Ａに開閉自在に取付けられるとともに、蓋体５２Ｂのヒンジ５７側とは逆側の側面とその側面が相対向する支持体５２Ａの部位には、閉鎖状態を保持する係止凸部５５と係止凹部５６からなる係止機構が設けられているので、構造が極めて簡易でありワンタッチで芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端同士を重ね合わせた部分Ｍ２を電気的に接続することができ、しかもその状態を保持することができる。

なお、本発明の実施形態では、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分において開口した中空部１２の空間部３３にインサート５０の挿入部５１を圧入して塞ぐものについて説明したが、図６に示すように、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分において開口した中空部１２の空間部３３にインサート５０の挿入部５１を圧入して塞ぐものについても適用可能である。

このとき蓋体５２Ｂを閉鎖して支持体５２Ａを覆ったときに蓋体５２Ｂに設けられた押付部５４を利用して挟み込まれ固定される重ね合わせ部分Ｍ２は、芯線３１，３２の先端と制御装置４０に接続されたリード線３６の先端同士であり、特に接着剤を使用することはなく、また抵抗溶接やハンダ付による直接の結線も不要な状態で電気的に接続されるとともにその状態が強固に保持される。

また、本発明の実施形態では、溝部５３ａ，５３ｂを断面略コ字形状にするとともに溝幅を芯線３１，３２の径及びリード線（抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂ，リード線３６）の径よりも広くしたが、溝部５３ａ，５３ｂの断面形状や溝幅は種々の態様で設定することができる。例えば、溝部５３ａ，５３ｂの溝幅を芯線３１，３２の径及びリード線（抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂ，リード線３６）の径よりも狭くして重ね合わせ部分Ｍ２を嵌め込むようにしたり、また溝部５３ａ，５３ｂの断面形状を、重ね合わせ部分Ｍ２が一旦嵌め込まれた後には溝部５３ａ，５３ｂから外れないように開口部側を狭くするようにすることもできる。

また、突出部５２の蓋体５２Ｂについては、ヒンジ５７を介して支持体５２Ａに対して開閉自在に取付けるようにしたが、支持体５２Ａに対して上下に完全に分割するようにして蓋体５２Ｂの閉鎖時に蓋体５２Ｂと支持体５２Ａを互いに係止させて閉鎖状態を保持するようにしてもよい。
また、蓋体５２Ｂに対して別体の押付部５４を取付けたが押付部５４に相当する部分を一体的に形成した蓋体５２Ｂとすることもできる。つまり、本実施形態では、重ね合わせ部分Ｍ２の挟み込み量が調整できるように押付け部５４を蓋体５２Ｂとは別体にしている。しかし、別体の押付け部５４が不要になるように支持体５２Ａ又は蓋体５２Ｂの構造を工夫することができる。例えば、支持体５２Ａ又は蓋体５２Ｂの溝部（５３ａ、５３ｂ、５９ａ、５９ｂ）の溝深さを調整すれば、蓋体５２Ｂを支持体５２Ａへ重ね合わせた際に芯線３１，３２の先端と抵抗器３９の足３９ａ，３９ｂの先端の重ね合わせ部分Ｍ２が押圧されて挟み込まれ固定されるようにできる。この場合、重ね合わせ部分Ｍ２は配置される付近で支持体５２Ａの溝部５３ａ、５３ｂ、及び／又は蓋体５２Ｂの溝部５９ａ、５９ｂの溝深さを浅くしておけば、蓋体５２Ｂを支持体５２Ａへ重ね合わせた際に重ね合わせ部分Ｍ２を集中的に押圧して挟み込むことができる。

なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター１０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部にセンサー付きプロテクター１０を取付け、スライドドア１との間の異物を検知するようにしてよい。
また、センサー付きプロテクター１０をバックドアやサンルーフ２（図８）に適用することもできる。

１ スライドドア
２ サンルーフ
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ 装飾用リップ
２０ センサー付きプロテクター
２５ インサート
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３４，３５ ゴム様弾性体
３６ リード線
３７ 被覆部
３９ 抵抗器
３９ａ，３９ｂ 抵抗器の足
４０ 制御装置
５０ インサート
５０ａ 嵌合部
５１ 挿入部
５２ 突出部
５２Ａ 支持体
５２Ｂ 蓋体
５３ａ，５３ｂ 溝部
５４ 押圧部
５５ 係止凸部（係止機構）
５６ 係止凹部（係止機構）
５７ ヒンジ
５８ 穴
５９ａ，５９ｂ 溝部
６０ インサート
６１ 挿入部
６２ 突出部
６３，６４ リップ部
６５ 凹部
Ｍ 結線部
Ｍ２ 重ね合わせ部分
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｔ１，Ｔ２ 突起
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、２本の芯線が空間部を介して設けられた中空部を備え、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が、制御装置又は電気部品に接続されたリード線に電気的に接続されるとともに、前記空間部を塞ぐように、非導電材で形成されたインサートの一端側が圧入された状態で型成形されてなるセンサー付きプロテクターであって、
   前記インサートは、その他端側に、
   前記芯線の先端と前記リード線の先端を重ね合わされた状態で納められる溝部が形成された支持体と、
   前記支持体を覆う構造で、しかも前記支持体に納められた前記芯線の先端と前記リード線の先端の重ね合わせ部分に当接して前記支持体との間で前記重ね合わせ部分を挟み込んで固定する押付部が設けられた蓋体を備えることを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記蓋体は、ヒンジを介して前記支持体に開閉自在に取付けられるとともに、前記蓋体と相対向する前記支持体の部位には、閉鎖状態を保持する係止機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 前記リード線は、抵抗器の足であることを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサー付きプロテクター。