JPH09109799A - 自動車用大電流回路の配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大電流回路を改良して軽量化を図ると共に分
岐接続を容易にする。 【解決手段】 バッテリーに直接接続される＋Ｂ電源幹
線１６Ａと、イグニッションスイッチのアクセサリー位
置に接続されるＡＣＣ電源幹線１６Ｂと、イグニッショ
ンスイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ１電
源幹線１６Ｃ及びＩＧ２電源幹線１６Ｄと、イグニッシ
ョンスイッチのスタート位置に接続されるＳＴ電源幹線
１６Ｅと、グランド回路用幹線１６Ｆとの内、任意の幹
線をフラット化してなる幹線フラットワイヤーハーネス
１６を自動車に配索する。カウルハーネスとインパネハ
ーネスでは、上記６本の大電流回路をフラットハーネス
で形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用大電流回路
の配索構造に関し、特に、自動車内に搭載される大電流
回路の軽量化を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車内において、自動車に搭載した多
数の電装品へ電源、制御信号を供給するため、および、
アースをとるために、図９に示すように、ワイヤハーネ
スが張り巡らされている。図中、Ｗ／Ｈ１はエンジンル
ームハーネス、Ｗ／Ｈ２はカウルハーネス、Ｗ／Ｈ３は
インストルメントパネルハーネス、Ｗ／Ｈ４は車室内の
中央および両側のフロアハーネス、Ｗ／Ｈ５は左右ドア
ハーネス、Ｗ／Ｈ６はリアハーネスである。

【０００３】上記各ハーネスに電源回路、グランド回路
のような大電流回路と、コンピュータ間の信号伝達用の
微小電流回路とが混在しており、かつ、上記のように自
動車内で複数の部位に分割して形成し、電線と電線とを
接続したり、あるいは分岐接続箱を介して接続してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近時、自動車は高機能
化がすすみ、それに伴い、車内の電気配線体であるワイ
ヤハーネス径が肥大化している一方、車内の居住性の向
上の点からワイヤハーネスの配索スペースが減少化し、
ワイヤハーネスの配索が難しくなってきている。特に、
高機能化から電装部品の増加が著しく、それに伴い、電
源回路およびグランド回路（アース回路）も増加してい
る。これら電源回路およびグランド回路の大電流回路に
は太物電線が使用され、太物電線が増加することによ
り、ワイヤハーネスが重く、かつ、硬くなるため、製造
が容易でないと共に、自動車組立ラインでの配索作業も
容易でなくなっている。

【０００５】また、各ワイヤハーネスの肥大化により、
ワイヤハーネス間を接続する分岐接続箱も大型化し、自
動車内へのワイヤハーネスの配索および分岐接続箱の配
置の限界に近づきつつある。

【０００６】さらに、ワイヤハーネスは車種やグレード
により異なり、コネクタおよび分岐接続箱もモデルチェ
ンジ毎に新設するため、ワイヤハーネスの配索経路、分
岐接続箱の設置位置および配索スペースを確認する必要
がある。よって、ワイヤハーネスの設計、製造に時間が
かかり、コスト高になる問題がある。

【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
のであり、ワイヤハーネスが重量化し、かつ、配索を困
難とする原因となる大電流回路の軽量化および省スペー
ス化を図ると共に、それに伴い、分岐接続箱の小型化を
図ることを目的としている。さらに、ワイヤハーネスの
設計変更があっても、大電流回路を変更することなく汎
用できるようにすることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１では、バッテリーに直接接続され
る＋Ｂ電源幹線と、イグニッションスイッチのアクセサ
リー位置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッショ
ンスイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ１電
源幹線及びＩＧ２電源幹線と、イグニッションスイッチ
のスタート位置に接続されるＳＴ電源幹線と、グランド
回路用幹線との６本の幹線のうち、少なくとも６本の幹
線が平行配索されている部分では、これらの６本の幹線
をフラット状に平行配線した幹線フラットハーネスとし
て形成していることを特徴する自動車用大電流回路の配
索構造を提供している。

【０００９】上記のように６本の幹線が平行に配索され
る部分だけでなく、上記６本の幹線のうち、複数本の幹
線が平行配索されている部分も、これら幹線をフラット
状に平行配線した幹線フラットハーネスとして形成して
いることが好ましい。（請求項２） 例えば、６本の幹線を含むフラットハーネスを、配索箇
所において不要な幹線部分を切断し、即ち、切断長さを
変更することにより、配索箇所において必要な幹線のみ
を残した幹線フラットハーネスとしてもよい。あるい
は、上記６本の幹線のうち、グランド回路用幹線と電源
幹線の１本とを平行配線した幹線フラットハーネスを形
成してもよい。

【００１０】上記のように、自動車内において必要とさ
れる大電流回路をフラットハーネスで形成することによ
り、軽量化および省スペース化を図ることができる。特
に、６本の大電流回路を幹線フラットハーネスとして形
成した場合は、軽量化及び省スペース化を顕著にはかれ
る。なお、上記大電流回路以外は比較的細い電線を用い
て形成してもよい。また、フラットハーネスはフラット
状に固定されず、最終的に丸めて他の電線群と集束して
ワイヤハーネスとして形成してもよい。

【００１１】接続する上記幹線フラットハーネスの幹線
同士および幹線フラットハーネスの幹線と支線とは、幹
線に圧接させる圧接刃を有する接続用端子を用いて接続
している。（請求項３）

【００１２】上記のように、幹線フラットハーネスの所
要な幹線を圧接刃を用いて接続すると、任意の位置で他
の回路と接続でき、車種、グレード等が異なっても、ワ
イヤハーネスの大電流回路を設計変更する必要がなくな
る。

【００１３】上記幹線フラットハーネス同士の接続およ
び、フラットハーネスとした支線と幹線フラットハーネ
スとの接続は、分配ボックスに設けた差込口より夫々挿
入して、コネクタ内で所要の電線同士を圧接刃を有する
接続用端子で接続する。（請求項４）

【００１４】例えば、コネクタ内でフラットハーネスを
重ね合わせて、１つの圧接刃で２つの芯線同士を圧接接
続しても良いし、２つの圧接刃で夫々芯線に圧接しても
よい。

【００１５】上記幹線フラットハーネスと接続する支線
を電線より形成する場合には、幹線フラットハーネスの
幹線と接続する圧接刃を一端に有する接続用端子の他端
に、電線と接続する雌端子部あるいは雄端子部を有する
接続用端子を用いて接続する。なお、支線側の電線も圧
接刃で接続するようにしても良いことは言うまでもな
い。

【００１６】上記幹線フラットハーネスと支線との接続
部にヒューズを介設している。（請求項５） 例えば、幹線フラットハーネスの幹線に圧接刃で接続し
た接続用端子に雌端子部を設け、該雌端子部にヒューズ
の一方のタブを挿入して接続し、ヒューズの他方のタブ
を同様にフラットハーネスとした支線あるいは電線形態
の支線と接続した接続用端子に設けた雌端子部に挿入し
て接続する。このように、幹線と支線との接続部に介設
されるヒューズを簡単に取り付けることができる。

【００１７】カウルハーネスおよびインストルメントパ
ネルハーネスでは、上記６本の幹線を含む幹線フラット
ハーネスを備えている。（請求項６）

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１に略画的に示すよう
に、自動車１０の車室１１内には、幹線フラットハーネ
ス１６からなる大電流回路を備えたハーネスが配索され
ている。図中、太実線で示すカウルハーネス１、インス
トルメントパネルハーネス（以下、インパネハーネスと
略す）２には６本の大電流回路を設けた幹線フラットハ
ーネス１６が配索されており、他のセンターフロアハー
ネス（ナビゲーション用ハーネス）３、サイドフロアハ
ーネス４、５、および左右ドアハーネス６、７には６本
以下の大電流回路を設けた幹線フラットハーネス１６が
配索されている。

【００１９】図中、１５は大型の分配ボックス、所謂、
ジャンクショボックスであり、カウルハーネス１ イン
パネハーネス２、フロアハーネス３、４およびドアハー
ネス６の幹線フラットハーネス１６を接続している。１
４はインパネハーネス２とドアハーネス７の幹線フラッ
トハーネスを接続するコネクタである。

【００２０】上記カウルハーネス１とインパネハーネス
２に配索されている大電流回路は、図２（Ａ）に示すよ
うに、バッテリーに直接接続される＋Ｂ電源幹線１６Ａ
と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に接続
されるＡＣＣ電源幹線１６Ｂと、イグニッションスイッ
チのイグニッション位置に接続されるＩＧ１電源幹線１
６Ｃ及びＩＧ２電源幹線１６Ｄと、イグニッションスイ
ッチのスタート位置に接続されるＳＴ電源幹線１６Ｅ
と、グランド回路用幹線１６Ｆとからなる。

【００２１】上記６本の大電流回路となる幹線１６Ａ〜
１６Ｆは、夫々芯線を平行配列して、上下両側を絶縁シ
ート９、１０で被覆して幹線フラットハーネス１６とし
て構成しており、可撓性を有するものである。

【００２２】上記カウルハーネス１とインパネハーネス
２以外の上記ハーネス３〜７の大電流回路も図２（Ａ）
と同様な６本の大電流回路の幹線を平行配列したもので
あっても良いし、必要な幹線、例えば、３本の幹線１６
Ａ〜１６Ｃのみをフラット化したものでもよい。さら
に、図２（Ａ）の６本の幹線を平行配列したものを所要
箇所で切断して、図２（Ｂ）に示す構成としたものでも
よい。なお、上記各ハーネス１〜７は大電流回路以外の
回路を比較的細い電線で形成しても良いし、フラットハ
ーネスで形成してもよく、これらフラットハーネスおよ
び電線は、フラットハーネスを最終的に丸めて、他の電
線と集束して形成し、小型化を図っている。

【００２３】上記幹線フラットハーネス１６を他の幹線
フラットハーネス１６あるいは支線フラットハーネス１
７の接続は、図３に示す分配ボックス１５で行ってい
る。分配ボックス１５は、複数個（本実施形態では４
個）のコネクタ差込口１５ａ〜１５ｄを有する前板部１
５Ａと、この前板部１５Ａとの間にカウルハーネス１の
幹線フラットハーネス１６を挟着保持する後板部１５Ｂ
とで構成している。前板部１５Ａのコネクタ差込口１５
ａ〜１５ｄにインパネハーネス２、フロアハーネス３、
４、ドアハーネス６の幹線フラットハーネス１６と接続
したヒューズ付きコネクタ２６を挿入して接続してい
る。

【００２４】上記分配ボックス１５では、図３（Ｂ）に
示すように、各コネクタ差込口１５ａ〜１５ｄから必要
な個数のＩ字状の接続用端子１９をそれぞれ差し込ん
で、必要な幹線１６Ａ〜１６Ｆを圧接刃１９ａでそれぞ
れ圧接接続している。この接続用端子１９の圧接刃１９
ａと反対側の端部に、雄端子部１９ｂを形成している。

【００２５】上記分配ボックス１５の各コネクタ差込口
１５ａ〜１５ｄに差し込み接続するヒューズ付きコネク
タ２６は、図４に示すように、上部板２６Ａと、この上
部板２６Ａとの間にフラットハーネスの先端部を挟着保
持する下部板２６Ｂとで構成している。

【００２６】上記コネクタ２６に収容する幹線フラット
ハーネス１６の各芯線の先端は、図４（Ｂ）に示すよう
に、Ｉ型をした接続用端子２２の一端に設けた圧接刃２
２ａで圧接接続しており、該接続用端子２２の他端に雌
端子部２２ｂを設けている。該接続用端子２２の雌端子
部２２ｂには、上板部２６Ａに設けたタブ孔２６ａより
差し込むヒューズ２７の一方のタブ２７ａを挿入してい
る。該ヒューズ２７の他方のタブ２７ｂをタブ孔２６ｂ
より差し込み、Ｌ型をした接続用端子２４の一端に設け
た雌端子部２４ｂに挿入し、他端の雌端子部２４ａを、
コネクタ２６の先端開口２６Ｃの内部に設けた端子収容
室（図示せず）内に挿入している。よって、コネクタ２
６の先端を分配ボックス１５の各コネクタ差込口１５ａ
〜１５ｄに挿入すると、接続用端子２４の雌端子部２４
ａに上記接続用端子１９の雄端子部１９ｂが挿入して、
電気的接続が図かれる。

【００２７】なお、図５に示すように、コネクタ２６内
で幹線フラットハーネス１６を前後に分断し、前側１６
ａのフラットハーネスの先端部を、接続用端子２１の圧
接刃２１ａで圧接接続すると共に、該接続用端子２１の
雌端子部２１ｂを接続用端子１９の雄端子部１９ｂと雌
雄接続する一方、前側のフラットハーネス１６ａの後端
部および、後側フラットハーネス１６ｂの前側部をＩ型
の接続用端子２２の圧接刃２２ａで圧接接続し、夫々の
雌端子部２２ｂにヒューズ２７のタブ２７ａ、２７ｂを
挿入するようにしてもよい。

【００２８】図６は一対の幹線フラットハーネスを接続
する場合および、一対の幹線フラットハーネス１６と支
線フラットハーネス１７とを接続する場合のコネクタ１
２を示す。

【００２９】該コネクタ１２は、フラットハーネス１６
と１７の接続端部に夫々雌雄のコネクタ２９，３０を取
り付けている。雌コネクタ２９は、フラットハーネス１
６の先端部に上方から必要な個数のＬ字状の接続用端子
２１の圧接刃２１ａを押し込んで圧接刃２１ａでそれぞ
れ圧接接続している。この圧接刃２１ａと反対側の端部
は雌端子２１ｂとなる。

【００３０】また、雄コネクタ３０は、フラットハーネ
ス１７の先端部に上方から必要な個数の接続用端子２０
の圧接刃２０ａを押し込んで、圧接刃２０ａでそれぞれ
圧接接続している。この圧接刃２０ａと反対側の端部
は、上記雌コネクタ２９の接続用端子２１の雌端子部２
１ｂに差し込み接続する雄端子部２０ｂとなる。よっ
て、コネクタ３０をコネクタ２９に挿入するだけで、フ
ラットハーネス１６と１７とがワンタッチで接続でき
る。

【００３１】なお、幹線と接続する支線は必ずしもフラ
ットハーネスにする必要はない。支線がフラットハーネ
スか、あるいは比較的細い電線かの形態に応じて、ま
た、接続方向に応じて、図７（Ａ）〜（Ｆ）に示す接続
用端子１９、２０、２１、２２、２３、２４が用いられ
る。例えば、支線に電線を用い、該電線に圧着端子を接
続した場合、該圧着端子に設けた雄接続部あるいは雌接
続部に、フラットハーネスの幹線に圧接接続した接続用
端子に設けた雌接続部あるいは雄接続部を接続する。

【００３２】図８のフラットハーネス同士を接続する他
の実施形態のコネクタ３２を示す。該コネクタ３２は、
下板部３２Ａと、この下板部３２Ａとの間に幹線フラッ
トハーネス１６と支線フラットハーネス１７の先端部と
を重ね合わせて挟着保持する上板部３２Ｂとで構成して
いる。なお、幹線フラットハーネス１６同士を重ねあわ
せてもよいことは言うまでもない。該状態で、上方から
必要な個数のコ字状の圧接端子２５の両端圧接刃２５
ａ，２５ｂを幹線フラットハーネス１６と支線フラット
ハーネス１７にそれぞれ押圧して、圧接刃２５ａ，２５
ｂでそれぞれ圧接接続している。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明によれば、電源回路とグランド回路とを平行配列した
フラットハーネスで構成しているため、ワイヤハーネス
の軽量化および小型化が図れ、自動車への配索作業が容
易になると共に、配索スペースを小さくできる。

【００３４】また、所要の電源回路を平行配列して自動
車に配索するため、所要の箇所で圧接刃を有する接続用
端子で分岐接続を図ることができる。よって、車種、グ
レードが異なり、あるいはモデルチェンジで設計変更が
行われても、汎用して用いることができる。また、オプ
ション電装品を後付けする場合も、自動車に配索した幹
線フラットハーネスのうち所要の幹線と圧接接続するだ
けで、新たな回路を設けて、簡単にオプション電装品を
後付けすることができる。

【００３５】また、フラットハーネスは可撓性を有する
ため、他のフラットハーネスあるいは、電線と束ねて結
束することもでき、その場合、従来のワイヤハーネスの
ように、重くて硬くならず、軽くてフレキシブルである
から、自動車組立ラインでの配索作業が容易となる。

【００３６】さらに、幹線フラットハーネス同士の接続
および幹線フラットハーネスと支線フラットハーネスと
の接続を圧接刃を有する接続用端子を用いて簡単に行
え、そのため、分配ボックスおよびコネクタの構造を簡
単にでき、小型化がはかれる。よって、分配ボックスお
よびコネクタの配置スペースも小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のフラットハーネスを配索した自動車
の略画的平面図である。

【図２】 （Ａ）（Ｂ）は本発明の幹線フラットハーネ
スの要部斜視図である。

【図３】 分配ボックスを示し、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）は分解斜視図である。

【図４】 ヒューズ付きコネクタを示し、（Ａ）は斜視
図、（Ｂ）は分解斜視図である。

【図５】 ヒューズ付きコネクタ内での接続方法の変形
例を示す分解斜視図である。

【図６】 フラットハーネス用コネクタを示し、（Ａ）
は斜視図、（Ｂ）は接続用端子の斜視図である。

【図７】 （Ａ）〜（Ｆ）は接続用接端子の斜視図であ
る。

【図８】 分配ボックスの他の実施形態を示し、（Ａ）
は分解斜視図、（Ｂ）は断面図である。

【図９】 従来のワイヤハーネスを配索した自動車の平
面図である。

【符号の説明】

１ カウルハーネス ２ インパネハーネス ３、４、５ フロアハーネス ６、７ ドアハーネス １２ コネクタ １５ 分配ボックス １５ａ〜１５ｄ コネクタ差込口 １６ 幹線フラットハーネス １６Ａ ＋Ｂ電源幹線 １６Ｂ ＡＣＣ電源幹線 １６Ｃ ＩＧ１電源幹線 １６Ｄ ＩＧ２電源幹線 １６Ｅ ＳＴ電源幹線 １６Ｆ グランド回路用幹線 １７ 支線フラットハーネス １９〜２５ 圧接端子 ２６ ヒューズ付きコネクタ ２７ ヒューズ ２９ 雌コネクタ ３０ 雄コネクタ ３２ 分配ボックス

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーに直接接続される＋Ｂ電源幹
   線と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に接
   続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッションスイッチの
   イグニッション位置に接続されるＩＧ１電源幹線及びＩ
   Ｇ２電源幹線と、イグニッションスイッチのスタート位
   置に接続されるＳＴ電源幹線と、グランド回路用幹線と
   の６本の幹線のうち、少なくとも６本の幹線が平行配索
   されている部分では、これらの６本の幹線をフラット状
   に平行配線した幹線フラットハーネスとして構成してい
   ることを特徴とする自動車用大電流回路の配索構造。
2. 【請求項２】 上記６本の幹線のうち、複数本の幹線が
   平行配索されている部分も、これら幹線をフラット状に
   平行配線した幹線フラットハーネスとして形成している
   請求項１に記載の自動車用大電流回路の配索構造。
3. 【請求項３】 接続する上記幹線フラットハーネスの幹
   線同士および幹線フラットハーネスの幹線と支線とは、
   幹線に圧接させる圧接刃を有する接続用端子を用いて接
   続している請求項１または請求項２に記載の自動車用大
   電流回路の配索構造。
4. 【請求項４】 上記幹線フラットハーネス同士の接続お
   よび、フラットハーネスとした支線と幹線フラットハー
   ネスとの接続は、分配ボックスに設けた差込口より夫々
   挿入して、分配ボックス内で所要の電線同士を圧接刃を
   有する接続用端子で接続している請求項３に記載の自動
   車用大電流回路の配索構造。
5. 【請求項５】 上記幹線フラットハーネスと支線との接
   続部にヒューズを介設している請求項３または請求項４
   のいずれか１項に記載の自動車用大電流回路の配索構
   造。
6. 【請求項６】 カウルハーネスおよびインストルメント
   パネルハーネスは、上記６本の幹線を有する幹線フラッ
   トハーネスを備えている請求項１乃至請求項５のいずれ
   か１項に記載の自動車用大電流回路の配索構造。