JPH09209651A - 動力付窓開閉装置 - Google Patents
動力付窓開閉装置Info
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- JPH09209651A JPH09209651A JP8021434A JP2143496A JPH09209651A JP H09209651 A JPH09209651 A JP H09209651A JP 8021434 A JP8021434 A JP 8021434A JP 2143496 A JP2143496 A JP 2143496A JP H09209651 A JPH09209651 A JP H09209651A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 広い外力の作用方向に対して確実に感知手段
を作動させる。 【解決手段】 感圧チューブセンサ４の感知中心ＳＳ
は、感圧チューブセンサ４が有効に作動するように窓ガ
ラス２の昇降面２ａに対して所定角度を有して傾いてい
る部位が窓枠３に設けられている。
を作動させる。 【解決手段】 感圧チューブセンサ４の感知中心ＳＳ
は、感圧チューブセンサ４が有効に作動するように窓ガ
ラス２の昇降面２ａに対して所定角度を有して傾いてい
る部位が窓枠３に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のパワーウイン
ドウに関するもので、挟み込み防止機構を有するパワー
ウインドウに適用して有効である。
ドウに関するもので、挟み込み防止機構を有するパワー
ウインドウに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】挟み込み防止機構を有するパワーウイン
ドウの構造としては、例えば実開昭６４−５３３８９号
公報に記載の考案がある。この考案は、外力を感知する
感圧チューブセンサ等の感知手段を窓枠の室内側周縁に
沿って配設し、窓ガラスと窓枠との間の異物挟み込みに
よる外力を、この感圧チューブセンサにより検出して窓
ガラスを昇降させる駆動モータを停止させるものであ
る。
ドウの構造としては、例えば実開昭６４−５３３８９号
公報に記載の考案がある。この考案は、外力を感知する
感圧チューブセンサ等の感知手段を窓枠の室内側周縁に
沿って配設し、窓ガラスと窓枠との間の異物挟み込みに
よる外力を、この感圧チューブセンサにより検出して窓
ガラスを昇降させる駆動モータを停止させるものであ
る。
【０００３】この感知手段４の構造は、概ね、図２に示
すように、ゴムチューブ等の弾性変形可能な材料からな
るチューブ４４内周壁に一対の帯状電極４１、４２を対
向して設け、これら帯状電極４１、４２に各々撚り線導
体４５、４６を埋設したものである。
すように、ゴムチューブ等の弾性変形可能な材料からな
るチューブ４４内周壁に一対の帯状電極４１、４２を対
向して設け、これら帯状電極４１、４２に各々撚り線導
体４５、４６を埋設したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、様々な車両を用いて上記パワーウインドウの作動確
認を行っていたところ、車種によっては異物が挟み込ま
れても窓ガラスの昇降が停止しない等の誤作動が発生し
た。そこで、発明者等は引き続き研究調査を行ったとこ
ろ、以下に述べる原因によって誤作動が発生することが
明らかになった。
は、様々な車両を用いて上記パワーウインドウの作動確
認を行っていたところ、車種によっては異物が挟み込ま
れても窓ガラスの昇降が停止しない等の誤作動が発生し
た。そこで、発明者等は引き続き研究調査を行ったとこ
ろ、以下に述べる原因によって誤作動が発生することが
明らかになった。
【０００５】すなわち、感知手段４は、上述のように、
チューブ４４が押圧変形することにより両帯状電極４
１、４２が接触して外力を感知するものであるため、図
９に示すように、電極に対して所定の角度を有するよう
に斜めに外力が作用すると、その構造上、チューブ４４
が押圧変形しても両帯状電極４１、４２が接触しない状
態が発生する。
チューブ４４が押圧変形することにより両帯状電極４
１、４２が接触して外力を感知するものであるため、図
９に示すように、電極に対して所定の角度を有するよう
に斜めに外力が作用すると、その構造上、チューブ４４
が押圧変形しても両帯状電極４１、４２が接触しない状
態が発生する。
【０００６】ここで、以下の説明を容易にするため、次
の２つの用語を定義する。 １．感知範囲ＳＬ 感知範囲ＳＬとは、図２に示すように、感知手段の断面
の図心Ｇを中心として、チューブが押圧変形して通電状
態可能となり得る外力の方向の範囲（角度）をいう。
の２つの用語を定義する。 １．感知範囲ＳＬ 感知範囲ＳＬとは、図２に示すように、感知手段の断面
の図心Ｇを中心として、チューブが押圧変形して通電状
態可能となり得る外力の方向の範囲（角度）をいう。
【０００７】２．感知中心ＳＳ 感知中心ＳＳとは、図２に示すように、感知手段の断面
の図心Ｇを中心として、感知範囲ＳＬを二等分する方向
をいう。ところで、特に、車両ドアサッシが無く屋根と
センタピラーとによって窓枠を形成する所謂、ハードト
ップ型車両等では、窓ガラスの昇降方向は一様でなく、
そのため、窓ガラスの昇降面と感知手段との距離が窓枠
の部位によって変化する。さらに従来では、感知手段４
は、その感知中心ＳＳの方向が窓枠の部位によらず窓ガ
ラスの昇降面に対して平行となるように配設されてい
た。
の図心Ｇを中心として、感知範囲ＳＬを二等分する方向
をいう。ところで、特に、車両ドアサッシが無く屋根と
センタピラーとによって窓枠を形成する所謂、ハードト
ップ型車両等では、窓ガラスの昇降方向は一様でなく、
そのため、窓ガラスの昇降面と感知手段との距離が窓枠
の部位によって変化する。さらに従来では、感知手段４
は、その感知中心ＳＳの方向が窓枠の部位によらず窓ガ
ラスの昇降面に対して平行となるように配設されてい
た。
【０００８】このため、異物が挟み込まれる部位によっ
ては、異物が感知手段４に及ぼす外力の方向が感知範囲
ＳＬ外となるので、パワーウインドウが誤作動してしま
うという問題が発生していた。本発明は、上記点に鑑
み、広い外力の作用方向に対して確実に、感知手段を作
動させることを目的とする。
ては、異物が感知手段４に及ぼす外力の方向が感知範囲
ＳＬ外となるので、パワーウインドウが誤作動してしま
うという問題が発生していた。本発明は、上記点に鑑
み、広い外力の作用方向に対して確実に、感知手段を作
動させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
６に記載の発明では、感知中心（ＳＳ）が、窓体（２）
が進退面（２ａ）に対して所定角度を有して傾いている
部位が設けられていることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
６に記載の発明では、感知中心（ＳＳ）が、窓体（２）
が進退面（２ａ）に対して所定角度を有して傾いている
部位が設けられていることを特徴とする。
【００１０】これにより、後述するように、窓体（２）
の進退面（２ａ）と窓体（２）と等の関係によって感知
中心（ＳＳ）を適正な方向とすることができる。したが
って、広い外力の作用方向に対して確実に、感知手段
（４）を作動させることができる。請求項２に記載の発
明では、請求項１に記載の動力付窓開閉装置において、
感知中心（ＳＳ）の方向は、窓体（２）側に向かって傾
いていることを特徴とする。
の進退面（２ａ）と窓体（２）と等の関係によって感知
中心（ＳＳ）を適正な方向とすることができる。したが
って、広い外力の作用方向に対して確実に、感知手段
（４）を作動させることができる。請求項２に記載の発
明では、請求項１に記載の動力付窓開閉装置において、
感知中心（ＳＳ）の方向は、窓体（２）側に向かって傾
いていることを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の動力付窓開閉装置において、感知中心（Ｓ
Ｓ）の方向は、窓枠（３）の部位によって異なっている
ことを特徴とする。請求項４に記載の発明では、請求項
１ないし３のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置に
おいて、進退面（２ａ）から感知手段（４）までの距離
（Ｌ）が大きくなるほど、進退面（２ａ）と感知中心
（ＳＳ）の方向とのなす角度（θ2 ）が小さくなること
を特徴とする。
は２に記載の動力付窓開閉装置において、感知中心（Ｓ
Ｓ）の方向は、窓枠（３）の部位によって異なっている
ことを特徴とする。請求項４に記載の発明では、請求項
１ないし３のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置に
おいて、進退面（２ａ）から感知手段（４）までの距離
（Ｌ）が大きくなるほど、進退面（２ａ）と感知中心
（ＳＳ）の方向とのなす角度（θ2 ）が小さくなること
を特徴とする。
【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置におい
て、感知手段（４）は感知手段（４）単独の状態で、感
知手段（４）のチューブ（４４）長手方向に沿う部位に
よって感知中心（ＳＳ）の方向が異なることを特徴とす
る。これにより、感知手段（４）単独で、そのチューブ
長手方向に沿う部位によって感知中心（ＳＳ）が異なっ
ているので、感知中心（ＳＳ）を適正方向に向けて窓枠
（３）に容易に組付けることができる。
し４のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置におい
て、感知手段（４）は感知手段（４）単独の状態で、感
知手段（４）のチューブ（４４）長手方向に沿う部位に
よって感知中心（ＳＳ）の方向が異なることを特徴とす
る。これにより、感知手段（４）単独で、そのチューブ
長手方向に沿う部位によって感知中心（ＳＳ）が異なっ
ているので、感知中心（ＳＳ）を適正方向に向けて窓枠
（３）に容易に組付けることができる。
【００１３】請求項６に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置におい
て、感知手段（４）は、感知中心（ＳＳ）の方向が窓枠
（２）の部位によって異なるように、複数本の感知手段
（４）を接合して成形されていることを特徴とする。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。
し４のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置におい
て、感知手段（４）は、感知中心（ＳＳ）の方向が窓枠
（２）の部位によって異なるように、複数本の感知手段
（４）を接合して成形されていることを特徴とする。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、パワーウインドウ機構を有す
る車両ドアを示しており、１は窓ガラス２を昇降駆動さ
せる駆動モータであり、３は窓枠である。この窓枠３の
室内側の周縁には、外力を感知する１本の感圧チューブ
センサ４が窓枠３の前辺部３ａから上辺部３ｂに渡って
配設されており、この感圧チューブセンサ４は、所定値
以上の外力が作用すると電気信号を発するものである。
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、パワーウインドウ機構を有す
る車両ドアを示しており、１は窓ガラス２を昇降駆動さ
せる駆動モータであり、３は窓枠である。この窓枠３の
室内側の周縁には、外力を感知する１本の感圧チューブ
センサ４が窓枠３の前辺部３ａから上辺部３ｂに渡って
配設されており、この感圧チューブセンサ４は、所定値
以上の外力が作用すると電気信号を発するものである。
【００１５】そして、感圧チューブセンサ４に電気信号
を発すると、その電気信号は、図示されていない制御装
置に入力し、この制御装置より駆動モータ１に窓ガラス
２の昇降を停止するように停止信号を発する。ところ
で、感圧チューブセンサ４の構造は、図２に示すよう
に、外周形状が一定なゴムチューブ等の弾性変形可能な
材料からなるチューブ４４内周壁に、絶縁部４３（空
隙）を介在して一対の導電性ゴム材料からなる帯状電極
４１、４２を対向して設け、これら帯状電極４１、４２
に各々撚り線導体４５、４６を埋設した周知のものであ
る。なお、チューブ４４の外周面うち、平面状の面４７
は取付基準面であり、このようなタイプの感知範囲ＳＬ
は、約１１０°程度である。
を発すると、その電気信号は、図示されていない制御装
置に入力し、この制御装置より駆動モータ１に窓ガラス
２の昇降を停止するように停止信号を発する。ところ
で、感圧チューブセンサ４の構造は、図２に示すよう
に、外周形状が一定なゴムチューブ等の弾性変形可能な
材料からなるチューブ４４内周壁に、絶縁部４３（空
隙）を介在して一対の導電性ゴム材料からなる帯状電極
４１、４２を対向して設け、これら帯状電極４１、４２
に各々撚り線導体４５、４６を埋設した周知のものであ
る。なお、チューブ４４の外周面うち、平面状の面４７
は取付基準面であり、このようなタイプの感知範囲ＳＬ
は、約１１０°程度である。
【００１６】そして、感知中心ＳＳは、感圧チューブセ
ンサ４単独状態で、そのチューブ長手方向に沿う部位に
よって異なっており、これにより、感圧チューブセンサ
４を窓枠３に配設した状態においても、窓ガラス２に対
する感知中心ＳＳが窓枠３の部位によって異なってい
る。また、感度中心ＳＳは、図３、５に示すように、窓
ガラス２側に向けられており、窓ガラス２が昇降する昇
降面２ａ（図６参照）と感度中心ＳＳとのなす角度θ2
は、前述のように、昇降面２ａと感圧チューブセンサ４
との距離Ｌ、異物の挟み込み状態（異物の形状、挟み込
み角度等）、感知範囲ＳＬ、窓ガラス２の昇降方向およ
び窓枠３の形状等を考慮して決定されるべきものであ
る。
ンサ４単独状態で、そのチューブ長手方向に沿う部位に
よって異なっており、これにより、感圧チューブセンサ
４を窓枠３に配設した状態においても、窓ガラス２に対
する感知中心ＳＳが窓枠３の部位によって異なってい
る。また、感度中心ＳＳは、図３、５に示すように、窓
ガラス２側に向けられており、窓ガラス２が昇降する昇
降面２ａ（図６参照）と感度中心ＳＳとのなす角度θ2
は、前述のように、昇降面２ａと感圧チューブセンサ４
との距離Ｌ、異物の挟み込み状態（異物の形状、挟み込
み角度等）、感知範囲ＳＬ、窓ガラス２の昇降方向およ
び窓枠３の形状等を考慮して決定されるべきものであ
る。
【００１７】例えば、昇降面２ａと感圧チューブセンサ
４との距離Ｌに着目すれば、図５に示すように距離Ｌが
大きくなるほど、異物が感圧チューブセンサ４に及ぼす
外力Ｆの方向と昇降面２ａとのなす角度θ1 が小さくな
るので、外力Ｆの方向と感知中心（ＳＳ）とのなす角度
をできるだけ小さくするためには、昇降面２ａと感知中
心（ＳＳ）とのなす角度θ2 を小さくする必要がある。
なお、図５中５ｄは、雨水を阻止するためのウエザスト
リップである。
４との距離Ｌに着目すれば、図５に示すように距離Ｌが
大きくなるほど、異物が感圧チューブセンサ４に及ぼす
外力Ｆの方向と昇降面２ａとのなす角度θ1 が小さくな
るので、外力Ｆの方向と感知中心（ＳＳ）とのなす角度
をできるだけ小さくするためには、昇降面２ａと感知中
心（ＳＳ）とのなす角度θ2 を小さくする必要がある。
なお、図５中５ｄは、雨水を阻止するためのウエザスト
リップである。
【００１８】因みに、本実施形態では、窓枠３の部位ご
とに感知中心ＳＳは、図３に示すように設定されてい
る。すなわち、窓枠３の前辺部３ａでは、感知中心ＳＳ
は図３の（Ａ）に示すようにやや車室内方向に向いてお
り、窓枠３の前辺部３ａと上辺部３ｂと連結部では、感
知中心ＳＳは図３の（Ｂ）に示すように前辺部３ａより
さらに車室内方向に向いている。そして、上辺部３ｂで
は、感知中心ＳＳは図３の（Ｃ）に示すように車室内と
車室外との境界方向（窓ガラス２が閉じた状態での窓ガ
ラス２の昇降方向）に向いている。
とに感知中心ＳＳは、図３に示すように設定されてい
る。すなわち、窓枠３の前辺部３ａでは、感知中心ＳＳ
は図３の（Ａ）に示すようにやや車室内方向に向いてお
り、窓枠３の前辺部３ａと上辺部３ｂと連結部では、感
知中心ＳＳは図３の（Ｂ）に示すように前辺部３ａより
さらに車室内方向に向いている。そして、上辺部３ｂで
は、感知中心ＳＳは図３の（Ｃ）に示すように車室内と
車室外との境界方向（窓ガラス２が閉じた状態での窓ガ
ラス２の昇降方向）に向いている。
【００１９】ところで、感圧チューブセンサ４は、チュ
ーブ４４および帯状電極４１、４２の両者を押し出し成
形によって一体成形されており、押し出し成形時に押し
出し成形用のダイスをチューブ４４の軸回りに回転させ
ることによって感知中心ＳＳを変更している。なお、図
４の（Ａ）は図３の（Ａ）に相当する部位でのダイス４
００の状態を示しており、図４の（Ｂ）は図３の（Ｂ）
に、図４の（Ｃ）は図３の（Ｃ）に相当するものであ
る。
ーブ４４および帯状電極４１、４２の両者を押し出し成
形によって一体成形されており、押し出し成形時に押し
出し成形用のダイスをチューブ４４の軸回りに回転させ
ることによって感知中心ＳＳを変更している。なお、図
４の（Ａ）は図３の（Ａ）に相当する部位でのダイス４
００の状態を示しており、図４の（Ｂ）は図３の（Ｂ）
に、図４の（Ｃ）は図３の（Ｃ）に相当するものであ
る。
【００２０】次に本実施形態の特徴を述べる。本実施形
態によれば、感知中心ＳＳは、各窓枠３の部位によって
適正となるように窓ガラス２の昇降面２ａに対して傾い
ているので、異物の挟み込みによる窓枠３に作用する外
力方向のバラツキに対して感知範囲ＳＬを有効に利用す
ることができる。したがって、広い外力の作用方向に対
して確実に感圧チューブセンサ４を作動させることがで
きる。
態によれば、感知中心ＳＳは、各窓枠３の部位によって
適正となるように窓ガラス２の昇降面２ａに対して傾い
ているので、異物の挟み込みによる窓枠３に作用する外
力方向のバラツキに対して感知範囲ＳＬを有効に利用す
ることができる。したがって、広い外力の作用方向に対
して確実に感圧チューブセンサ４を作動させることがで
きる。
【００２１】また、感圧チューブセンサ４単独で、その
チューブ長手方向に沿う部位によって感知中心ＳＳが異
なっているので、取付基準面４７を基準に窓枠３に組付
けることにより、感知中心ＳＳを適正方向に向けて組付
けることができる。また、感圧チューブセンサ４の外周
形状が一定なので、感圧チューブセンサ４が組付けられ
る部位の加工が簡単になるとともに、設計が容易になる
ので、車両ドアの製造原価上昇を抑制しつつ、広い外力
の作用方向に対して確実に感圧チューブセンサ４を作動
させることができる。
チューブ長手方向に沿う部位によって感知中心ＳＳが異
なっているので、取付基準面４７を基準に窓枠３に組付
けることにより、感知中心ＳＳを適正方向に向けて組付
けることができる。また、感圧チューブセンサ４の外周
形状が一定なので、感圧チューブセンサ４が組付けられ
る部位の加工が簡単になるとともに、設計が容易になる
ので、車両ドアの製造原価上昇を抑制しつつ、広い外力
の作用方向に対して確実に感圧チューブセンサ４を作動
させることができる。
【００２２】（第２実施形態）本実施形態は、窓ガラス
２と窓枠３との隙間を密閉して、雨水等の浸入を阻止す
るウエザストリップと感圧チューブセンサ４との一体化
を図ったものである。なお、以下、この一体化したもの
をセンサ一体型ウエザストリップ５と呼ぶ。すなわち、
図６に示すように、チューブ４４に替えてエチレンプロ
ピレンタポリマー（ＥＰＤＭ）等の絶縁性ゴム材料性の
ウエザストリップ５内に帯状電極４１、４２および絶縁
部４３を形成したもので、これらのセンサ一体型ウエザ
ストリップ５のうち、窓枠３のうちコーナ部（図１のＥ
部）を除いた直線部分（前辺部３ａ、上辺部３ｂ）のに
相当する部位は、直線状のウエザストリップ５ａ（図７
参照）の押し出し成形時に一体成形する。
２と窓枠３との隙間を密閉して、雨水等の浸入を阻止す
るウエザストリップと感圧チューブセンサ４との一体化
を図ったものである。なお、以下、この一体化したもの
をセンサ一体型ウエザストリップ５と呼ぶ。すなわち、
図６に示すように、チューブ４４に替えてエチレンプロ
ピレンタポリマー（ＥＰＤＭ）等の絶縁性ゴム材料性の
ウエザストリップ５内に帯状電極４１、４２および絶縁
部４３を形成したもので、これらのセンサ一体型ウエザ
ストリップ５のうち、窓枠３のうちコーナ部（図１のＥ
部）を除いた直線部分（前辺部３ａ、上辺部３ｂ）のに
相当する部位は、直線状のウエザストリップ５ａ（図７
参照）の押し出し成形時に一体成形する。
【００２３】また、コーナ部は、予め撚り線導体４５、
４６と導電性ゴム材料と、または絶縁性ゴム材料と導電
性ゴム材料とを所定形状に押し出し加工して成形した部
品と、型加工によって成形した部品とを再加硫等の手段
によって接合してウエザストリップ５ｂ（図７参照）を
成形する。そして、窓枠３の各部位に相当するセンサ一
体型ウエザストリップ５ａ、５ｂを、それぞれ適正な感
知中心ＳＳとなるように組付け、再加硫等の手段によっ
て接合して一本のセンサ一体型ウエザストリップ５を成
形する。
４６と導電性ゴム材料と、または絶縁性ゴム材料と導電
性ゴム材料とを所定形状に押し出し加工して成形した部
品と、型加工によって成形した部品とを再加硫等の手段
によって接合してウエザストリップ５ｂ（図７参照）を
成形する。そして、窓枠３の各部位に相当するセンサ一
体型ウエザストリップ５ａ、５ｂを、それぞれ適正な感
知中心ＳＳとなるように組付け、再加硫等の手段によっ
て接合して一本のセンサ一体型ウエザストリップ５を成
形する。
【００２４】なお、各センサ一体型ウエザストリップを
再加硫等で接合する際に、帯状電極４１、４２の電気的
結合をより確実にするため、図７に示すように、導電性
金属等の止め金４８を各センサ一体型ウエザストリップ
の接合部に挿入してもよい。これにより、センサ一体型
ウエザストリップ５は、窓枠３に配設した状態で、上記
実施形態と同様な状態となるので、広い外力の作用方向
に対して確実に感圧チューブセンサ４を作動させること
ができる。
再加硫等で接合する際に、帯状電極４１、４２の電気的
結合をより確実にするため、図７に示すように、導電性
金属等の止め金４８を各センサ一体型ウエザストリップ
の接合部に挿入してもよい。これにより、センサ一体型
ウエザストリップ５は、窓枠３に配設した状態で、上記
実施形態と同様な状態となるので、広い外力の作用方向
に対して確実に感圧チューブセンサ４を作動させること
ができる。
【００２５】また、ウエザストリップと感圧チューブセ
ンサ４とが一体化されているので、窓枠３への組付け性
が向上する。したがって、パワーウインドウの製造原価
上昇を抑制しつつ、感圧チューブセンサ４の誤作動を抑
制するこができる。ところで、本発明に用いる感圧チュ
ーブセンサ４の形状は、上述の実施形態に示されたもの
に限定されるものではなく、例えば、図８の（Ａ）、
（Ｂ）にしめされるようなタイプのものでもよい。な
お、図８の（Ａ）においては、チューブ４４が押圧変形
して帯状電極４１ａを介して両帯状電極４１、４２が通
電可能となるものである。
ンサ４とが一体化されているので、窓枠３への組付け性
が向上する。したがって、パワーウインドウの製造原価
上昇を抑制しつつ、感圧チューブセンサ４の誤作動を抑
制するこができる。ところで、本発明に用いる感圧チュ
ーブセンサ４の形状は、上述の実施形態に示されたもの
に限定されるものではなく、例えば、図８の（Ａ）、
（Ｂ）にしめされるようなタイプのものでもよい。な
お、図８の（Ａ）においては、チューブ４４が押圧変形
して帯状電極４１ａを介して両帯状電極４１、４２が通
電可能となるものである。
【００２６】また、第１実施形態では、一本の感圧チュ
ーブセンサ４単独で、そのチューブ長手方向に沿う部位
によって感度中心ＳＳを異なっていたが、感度中心ＳＳ
を等しくできる窓枠３の部位ごとに、それぞれ独立して
感圧チューブセンサ４を配設してもよい。
ーブセンサ４単独で、そのチューブ長手方向に沿う部位
によって感度中心ＳＳを異なっていたが、感度中心ＳＳ
を等しくできる窓枠３の部位ごとに、それぞれ独立して
感圧チューブセンサ４を配設してもよい。
【図１】車両ドアの外観を示す模式図である。
【図２】感圧チューブセンサの断面図である。
【図３】窓枠の部位毎の感度中心を示す説明図である。
【図４】図３に対応する押し出し成形用のダイスの状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図５】窓ガラスの昇降面と感圧チューブセンサとの距
離と感度中心との関係を示す説明図である。
離と感度中心との関係を示す説明図である。
【図６】第２実施形態に係るセンサ一体型ウエザストリ
ップの断面図である。
ップの断面図である。
【図７】センサ一体型ウエザストリップの接合状態を説
明する説明図である。
明する説明図である。
【図８】感圧チューブセンサの変形例を示す模式図であ
る。
る。
【図９】感圧チューブセンサの変形例を示す感圧チュー
ブセンサの断面図である。
ブセンサの断面図である。
１…駆動モータ、２…窓ガラス、３…窓枠、４…感圧チ
ューブセンサ、５…センサ一体型ウエザストリップ、４
１、４２…帯状電極、４３…絶縁部、４４…チューブ、
４５、４６…撚り線導体。
ューブセンサ、５…センサ一体型ウエザストリップ、４
１、４２…帯状電極、４３…絶縁部、４４…チューブ、
４５、４６…撚り線導体。
Claims (6)
- 【請求項１】 窓枠（３）によって形成される窓開口内
で進退する窓体（２）と、 窓枠（３）の室内側周縁に配設され、外力を感知する感
知手段（４）と、 前記感知手段（２）によって感知される外力が、所定値
を越えた時に前記窓体（２）の進退を停止する進退停止
手段（１）とを備える動力付窓開閉装置において、 前記感知手段（４）は、 弾性変形可能なチューブ（４４）と、 前記チューブ（４４）内に絶縁部（４３）を介在して前
記チューブ（４４）の長手方向に延びる２つ導電部（４
１、４２）とを有し、 前記感知手段（４）は、外力によって前記チューブが変
形して前記２つの導電部が接触することにより外力を感
知し、 前記２つの導電部が接触し得る外力方向範囲の中心方向
である感知中心（ＳＳ）が、前記窓体（２）が進退する
進退面（２ａ）に対して所定角度を有して傾いている部
位が設けられていることを特徴とする動力付窓開閉装
置。 - 【請求項２】 前記感知中心（ＳＳ）の方向は、前記窓
体（２）側に向かって傾いていることを特徴とする請求
項１に記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項３】 前記感知中心（ＳＳ）の方向は、前記窓
枠（３）の部位によって異なっていることを特徴とする
請求項１または２に記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項４】 前記進退面（２ａ）から前記感知手段
（４）までの距離（Ｌ）が大きくなるほど、前記進退面
（２ａ）と前記感知中心（ＳＳ）の方向とのなす角度
（θ2 ）が小さくなることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項５】 前記感知手段（４）は前記感知手段
（４）単独の状態で、前記感知手段（４）のチューブ
（４４）長手方向に沿う部位によって前記感知中心（Ｓ
Ｓ）の方向が異なることを特徴とする請求項１ないし４
のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項６】 前記感知手段（４）は、前記感知中心
（ＳＳ）の方向が前記窓枠（２）の部位によって異なる
ように、複数本の前記感知手段（４）を接合して成形さ
れていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
１つに記載の動力付窓開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02143496A JP3334477B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 動力付窓開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02143496A JP3334477B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 動力付窓開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209651A true JPH09209651A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3334477B2 JP3334477B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=12054880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02143496A Expired - Fee Related JP3334477B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 動力付窓開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334477B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016097809A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター |
| JP2016097808A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6317144B2 (ja) | 2014-03-18 | 2018-04-25 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP02143496A patent/JP3334477B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016097809A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター |
| JP2016097808A (ja) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3334477B2 (ja) | 2002-10-15 |
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