JPH10119582A - ドアベルトライン部のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 経時においてもベルトライン部のシール性を
維持でき、ウインドガラスの開閉時における摺動抵抗を
低減できるシール構造を提供すること。 【解決手段】 昇降式のウインドガラス４におけるドア
ベルトライン部のシール構造において、ウインドガラス
４の下方部の少なくとも外側に該下方部に沿って延設さ
れ、ウインドガラス４の全閉時にドアパネル２，３に圧
接するシール部材９，９を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、昇降式のウインド
ガラスにおけるドアベルトライン部からドア内部への水
や塵等の侵入を防止するドアベルトライン部のシール構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】昇降式のウインドガラスとボディとの境
界部であるベルトライン部には、ウインドガラスが閉じ
られたときに、ドア内部に水や塵等が侵入しないように
シール構造を用いる必要がある。図７に示すように、こ
のシール構造は、ドアアウタ３０及びドアインナ３１の
各上端縁部にそれぞれ設けられたベルトモールアウタ３
２及びベルトラインウェザストリップインナ３３に、ゴ
ムからなるシールリップ３４がそれぞれ設けられてい
る。各シールリップ３４は、互いに対向する部位にそれ
ぞれ配設されており、ゴムの弾性力よってウインドガラ
ス３５にそれぞれ当接して、ウインドガラス３５とドア
アウタ３０との隙間及びウインドガラス３５とドアイン
ナ３１との隙間をシールしている。

【０００３】また、特開平５−２３８２７２号公報に
は、ウインドシールドの全閉時に、シール部材がインナ
パネルに当接するように、ウインドシールド内面の下端
部の所定位置に、該ウインドシールドの下端に沿ってシ
ール部材を延設し、ウインドシールドの全閉時に、シー
ル部材をインナパネルに当接させて、車室内の気密を保
持するシール構造が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図７に示すシール構造
におけるシールリップは、弾性変形による押圧力によっ
てウインドガラスに当接されてシール性を発揮している
ため、シールリップが経時において永久歪みにより変形
すると、シールリップの弾性力が低下するという問題点
がある。また、このシール構造では、シールリップがウ
インドガラスと常時当接しているので、シールリップの
ウインドガラスとの当接がウインドガラスの開閉時に摺
動抵抗となる問題点がある。

【０００５】さらに、特開平５−２３８２７２号公報に
開示されたシール構造も、ウインドガラスに取り付けら
れたシール部材のリップ端がインナパネルに当接される
ので、前述のシール構造と同様にシールリップの永久歪
み等の経時変化による影響により弾性力が低下するとい
う問題点があり、シールリップがウインドガラスを伝わ
って侵入する雨水等の重量を受けた場合には、シールリ
ップに撓みを生じてしまい、シール機能が低下するとい
う問題点もある。

【０００６】よって、本発明の目的は、経時においても
ベルトライン部のシール性を維持でき、ウインドガラス
の開閉時における摺動抵抗を低減できるシール構造を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、昇降
式のウインドガラスにおけるドアベルトライン部のシー
ル構造において、ウインドガラスの全閉時に、ドアパネ
ルに圧接するシール部材を有し、このシール部材がウイ
ンドガラスの下端部あるいは下方部の少なくとも外側に
該ウインドガラスに沿って延設されている構成である。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のドアベ
ルトライン部のシール構造において、シール部材がドア
パネルに圧接したときに、シール部材の圧接部が、ウイ
ンドガラスのガラス面に対する略平行方向及びガラス面
に対する略直交方向においてそれぞれ圧縮変形して、シ
ール機能を発揮する構成である。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のドアベルトライン部のシール構造において、ウインド
ガラスの両側から該ウインドガラスをそれぞれ押圧する
一対のウインドガラス防振部材を、互いに対向してドア
パネルにそれぞれ配設した構成である。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１，２または３
記載のドアベルトライン部のシール構造において、水を
シール部材の少なくとも一端部に案内する案内部を、シ
ール部材に形成した構成である。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面を参照し
て説明する。図１において、符号１は車両のドアを示
す。ドア１は、ドア１の内外側を形成するドアパネル
２，３と、昇降式のウインドガラス４の昇降を案内する
ランチャンネル５（図２参照）を有する図示しないサッ
シュと、車内側のドアパネル２に設けられるドアトリム
６とから主に構成されている。

【００１２】車内側のドアパネル２は、ドアインナパネ
ル２ａとリンフォースインナ２ｂとが互いに溶接されて
構成されている。ベルトライン部においては、リンフォ
ースインナ２ｂは、ドアインナパネル２ａの内側に突出
している。車外側のドアパネル３も車内側のドアパネル
２と同様に、ドアアウタパネル３ａとリンフォースアウ
タ３ｂとが互いに溶接されて構成されており、ベルトラ
イン部においては、リンフォースアウタ３ｂは、ドアア
ウタパネル３ａの内側に突出している。

【００１３】ドアパネル３の上端縁には、この上端縁を
覆うワイパ部材としてのベルトラインモールディング７
がウインドガラス４に沿って延設されている。ベルトラ
インモールディング７のウインドガラス４に対向する先
端部７ａは、ブレード状に形成されており、その先端部
７ａは、ウインドガラス４に当接している。ベルトライ
ンモールディング７によりベルトライン部のウインドガ
ラス４とドアパネル３との隙間が閉鎖されるので、この
隙間からの水や塵等の侵入が防止され、見栄えも向上す
る。

【００１４】図２に示すように、ウインドガラス４の下
端部には、ウインドガラス４を昇降させるための樹脂製
のガラスホルダ８が取り付けられている。ガラスホルダ
８の両端部に設けられた取付部８ａがウインドガラス４
に接着剤を介してそれぞれ接着されている。ガラスホル
ダ８には、弾性体からなるシール部材としてのシールス
ポンジ９がそれぞれ接着されている。シールスポンジ９
は、ウインドガラス４の全閉時に、リンフォースインナ
２ｂの突出部２ｃ及びリンフォースアウタ３ｂの突出部
３ｃにそれぞれ圧接するように、ウインドガラス４に関
して両側に配設されている。シールスポンジ９の上面
は、シールスポンジ９の略中央部から両端部に向かって
緩やかに傾斜している。この傾斜面によって、水をシー
ルスポンジ９の両端に案内する案内部が形成されてい
る。

【００１５】突出部２ｃの上方のリンフォースインナ２
ｂ及び突出部３ｃの上方のリンフォースアウタ３ｂに
は、ウインドガラス４の横振れ及び倒れを防止するウイ
ンドガラス防振部材としての一対のスタビライザ１０，
１０が取り付けられている。スタビライザ１０，１０
は、図２において、リンフォース２ｂ，３ｂにおける符
号Ａで示す部分近傍に設けられている。スタビライザ１
０，１０は、弾性体、例えば、ゴムから形成されてお
り、互いに対向して、リンフォースインナ２ｂ及びリン
フォースアウタ３ｂに配設されている。スタビライザ１
０，１０は、共にリップ状に形成されており、自身の弾
性力により、ウインドガラス４の両側からウインドガラ
ス４を挾持するようにウインドガラス４をそれぞれ押圧
している。スタビライザ１０，１０は、ウインドガラス
４の横振れ及び倒れに対して必要な部分にのみ設ければ
良く、ウインドガラス４に対して１または２箇所に設け
れば良い。

【００１６】次に、シールスポンジ９による防水作用に
ついて説明する。ウインドガラス４の全開状態からウイ
ンドガラス４を図示しないウインドレギュレータにより
閉じると、すなわち、ウインドガラス４を上昇させる
と、ウインドガラス４の外面は、ベルトラインモールデ
ィング７の先端部７ａにより拭われる。ウインドガラス
４の外面に水が付着している場合には、この水が略完全
に拭われて、ウインドガラス４の見通しが向上する。ま
た、先端部７ａはブレード状に形成されているので、ウ
インドガラス４の水切り性も向上する。

【００１７】図１に示すように、ウインドガラス４が全
閉状態となると、シールスポンジ９，９は、突出部２
ｃ，３ｃにそれぞれ圧接されて、ウインドガラス４のガ
ラス面に対する略平行方向及びガラス面に対する略直交
方向においてそれぞれ圧縮変形される。シールスポンジ
９，９が圧縮変形されることで、ガラスホルダ８とリン
フォースアウタ３ｂとの間が密閉（シール）される。

【００１８】ウインドガラス４の全閉状態において、ベ
ルトライン部に雨水がかかると、雨水は、まず、ベルト
ラインモールディング７によってドア１内部への侵入を
阻止される。降雨が激しくなると、先端部７ａとウイン
ドガラス４との僅かな隙間から雨水がドア１内部に侵入
する場合がある。雨水がドア１内部に侵入した場合、雨
水は、シールスポンジ９に達し、シールスポンジ９の上
面の傾斜面に沿ってシールスポンジ９の両端に案内され
る。雨水は、図２に符号Ｂで示すように、シールスポン
ジ９の端部からランチャンネル５とウインドガラス４と
の隙間を通して、ドア１下部の排水口から車外に排水さ
れる。よって、ベルトラインモールディング７及びシー
ルスポンジ９の２部材により防水を行なうので、ベルト
ライン部の防水性を向上することができる。

【００１９】シールスポンジ９，９は、ウインドガラス
４の全閉時のみ、圧縮変形によってガラスホルダ８とリ
ンフォースアウタ３ｂとの間を密閉しているので、永久
歪みが残りにくく、経時において安定した密閉性を維持
することができる。シールスポンジ９，９は、弾性体か
ら形成されているので、突出部２ｃ，３ｃと当接すると
きにその衝撃を吸収する。よって、ウインドガラス４が
サッシュと当接する衝撃が緩和されて、この衝撃による
衝撃音を低減することができる。

【００２０】ウインドガラス４がスタビライザ１０，１
０によって挾持されているので、ウインドガラス４の開
閉時には、ウインドガラス４の横振れや倒れが防止され
る。また、ウインドガラス４の開閉時に、ウインドガラ
ス４に押圧接触しているものはスタビライザ１０，１０
のみであるので、ウインドガラス４の摺動抵抗が低く、
ウインドガラス４の開閉操作を円滑に行なうことができ
る。さらに、ウインドガラス４の摺動抵抗が低減される
ので、電動式のウインドレギュレータに用いられるモー
タの出力も低減することができ、モータを小型化するこ
ともできる。

【００２１】ウインドガラス４の全閉状態では、シール
スポンジ９，９により、ガラスホルダ８とリンフォース
アウタ３ｂとの間が密閉されるので、ウインドガラス４
とドアアウタ３との間から金尺を挿入されても、シール
スポンジ９，９によってその侵入を阻止することがで
き、金尺を用いた盗難を防止することができる。前述の
実施例では、ガラスホルダ８にシールスポンジ９，９を
取り付けたが、突出部２ｃ、３ｃにシールスポンジ９，
９を取り付けても、前述の実施例と同様の効果を得るこ
とができる。

【００２２】次に、第２の実施例を図３に示す。同図に
おいて、図１に示す部材と同様の部材は、図１で用いた
符号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略し相違
する点について説明する。図３において、ガラスホルダ
１５は、金属の板材を折曲して構成されている。ガラス
ホルダ１５の略中央には、ウインドガラス４を保持する
ガラス保持部１５ａが形成され、このガラス保持部１５
ａの両側には、シールゴム１６を挾持する挾持部１５ｂ
が形成されている。シールゴム１６は、中空状に形成さ
れている。ガラスホルダ１５の下面には、ウインドガラ
ス４の昇降に用いられる略Ｌ字状のブラケット１７が固
着されている。ガラス保持部１５ａとウインドガラス４
との間には、ウインドガラス４の保護のために弾性体、
例えばゴムやスポンジからなるパッド１８が介装されて
いる。このように構成しても、第１の実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【００２３】次に、第３の実施例を図４，５，６に示
す。同図において、図１，２に示す部材と同様の部材
は、図１，２で用いた符号と同一符号を付すにとどめて
その説明を省略し相違する点について説明する。図４に
示すように、ガラスホルダ２０は、ウインドガラス４の
前後端部にそれぞれ固定されるガラス保持部材２１と、
両ガラス保持部材２１を互いに接続する接続部材２２と
から構成されている。接続部材２２は、その両端部をガ
ラス保持部材２１に係止されることによって、ウインド
ガラス４に取り付けられる。

【００２４】図５に示すように、ガラス保持部材２１
は、ガラスホルダ８の取付部８ａと略同様の断面形状に
形成されている。ガラス保持部材２１の中央部に形成さ
れた溝部２１ａにウインドガラス４が挿入されて接着さ
れる。ガラス保持部材２１の両側部２１ｂには、突出部
２ｃ，３ｃに圧接する中空状のシール部材２３が接着テ
ープ２４を介してそれぞれ接着されている。シール部材
２３は、軟硬質塩化ビニールから形成されている。

【００２５】図６に示すように、接続部材２２は、ウイ
ンドガラス４の下端縁に係合する基部２５と、突出部２
ｃ，３ｃに圧接する中空状のシール部材２６との２重成
形品であり、共に軟硬質塩化ビニールから形成されてい
る。基部２５のウインドガラス４の下端縁が係合する溝
２５ａの内壁には、ウインドガラス４の係合を確実にす
る突起部２５ｂが複数設けられてる。シール部材２３及
び接続部材２２は、軟硬質塩化ビニールに代えてＴＰＯ
で形成しても良い。

【００２６】このように構成しても、第１の実施例と同
様の作用効果を得ることができる。また、シール部材２
３及び接続部材２２が、軟硬質塩化ビニールにより形成
されているので、ウインドガラス４の曲率の対応してシ
ール部材２３及び接続部材２２を形成することができ、
ウインドガラス４に対する追従性が向上する。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ウインドガラスの全閉時にドアパネルに圧接す
るシール部材を、ウインドガラスの下方部の少なくとも
外側に該下方部に沿って延設したので、ウインドガラス
の全閉時のみ、シール部材の圧縮変形によってウインド
ガラスとドアパネル内との間が密閉される。したがっ
て、シール部材に永久歪みが残りにくく、経時において
安定した密閉性を維持することができる。また、シール
部材は、ウインドガラスに当接していないので、ウイン
ドガラスの摺動抵抗を低減することができる。

【００２８】請求項２の発明によれば、シール部材が、
ドアパネルに対してウインドガラスの昇降方向とウイン
ドガラスの面方向とに圧縮変形することより、ウインド
ガラスとドアパネル内との間のシール機能を発揮するの
で、シール部材に永久歪みが残りにくく、経時において
安定した密閉性を維持することができる。

【００２９】請求項３の発明によれば、ウインドガラス
の両側から該ウインドガラスをそれぞれ押圧する一対の
ウインドガラス防振部材を、互いに対向してドアパネル
にそれぞれ配設したので、ウインドガラスの開閉時に、
ウインドガラスの横振れや倒れを防止できる。

【００３０】請求項４の発明によれば、水をシール部材
の少なくとも一端部に案内する案内部を、シール部材に
形成したので、ベルトライン部からドア内部に侵入した
水は、シール部材によって排水溝に確実に導かれて、ド
ア外部に排水される。したがって、ドア内部への水の侵
入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシール構造を用いたドアベルトライン
部のドア縦断面図である。

【図２】ウインドガラスの正面図である。

【図３】本発明の第２の実施例を示すウインドガラスの
下端部の縦断面図である。

【図４】本発明の第３の実施例を示すウインドガラスの
前端部の拡大正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。

【図７】従来のドアベルトライン部のドア縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ドア ２，３ ドアパネル ２ａ ドアインナパネル ２ｂ リンフォースインナ ２ｃ，３ｃ 突出部 ３ａ ドアアウタパネル ３ｂ リンフォースアウタ ４ ウインドガラス ５ ランチャンネル ７ ベルトラインモールディング ７ａ 先端部 ８ ガラスホルダ ９ シールスポンジ １０ スタビライザ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】昇降式のウインドガラスにおけるドアベル
   トライン部のシール構造において、 上記ウインドガラスの下方部の少なくとも外側に該下方
   部に沿って延設され、上記ウインドガラスの全閉時にド
   アパネルに圧接するシール部材を有することを特徴とす
   るドアベルトライン部のシール構造。
2. 【請求項２】上記シール部材は、上記ドアパネルに対し
   て上記ウインドガラスの昇降方向と上記ウインドガラス
   の面方向とに圧縮撓み荷重が作用してシール機能を発揮
   することを特徴とする請求項１記載のドアベルトライン
   部のシール構造。
3. 【請求項３】上記ウインドガラスの両側から該ウインド
   ガラスをそれぞれ押圧する一対のウインドガラス防振部
   材を、互いに対向して上記ドアパネルにそれぞれ配設し
   たことを特徴とする請求項１または２記載のドアベルト
   ライン部のシール構造。
4. 【請求項４】水を上記シール部材の少なくとも一端部に
   案内する案内部を、上記シール部材に形成したことを特
   徴とする請求項１，２または３記載のドアベルトライン
   部のシール構造。