JPH03143729A - 自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法 - Google Patents

自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法

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JPH03143729A
JPH03143729A JP1281295A JP28129589A JPH03143729A JP H03143729 A JPH03143729 A JP H03143729A JP 1281295 A JP1281295 A JP 1281295A JP 28129589 A JP28129589 A JP 28129589A JP H03143729 A JPH03143729 A JP H03143729A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディ
の窓枠との間に生ずる隙間を閉塞して、この部分の外観
を良好にするための自動車のフロントガラス用モールデ
ィング、及びその成形装置に関するものである。
（従来の技術〕 第１３図に示されるように、最近においては、この種の
フロントガラス用モールディング（以下、単にモールデ
ィングという）のうち、フロントガラス３１の両側部周
縁に装着される側部モールディング３２ａには、雨水誘
導溝３３が設けられている。これは、走行中においてフ
ロントガラス３１に付着した雨水が側方に飛散して運転
席に１憂入したり、或いはフロントガラス３１に雨水が
付着することにより、視界が妨げられるのを防止するた
めに設けられている。
しかし、フロントガラス３１の上部周縁には、雨水誘導
溝３３が設けられている側部モールディング３２ａを使
用できないので、雨水誘導溝３３の設けられていない上
部モールディング３２ｂを別に成形し、コーナー継手３
４を使用して、側部モールディング３２ａと接続するよ
うにして装着している。このため、従来のモールディン
グは、二本の側部モールディング３２ａと、−本の上部
モールディング３２ｂと、二個のコーナー継手３４との
５つの部品により構成されていた。
従って、部品点数が多くなると共に、これらを接合する
ための工数がかかり、ひいてはコストが嵩むことになる
。また、コーナー継手３４と、側部、及び上部の各モー
ルディング３２ａ、３２ｂの光沢、色調などを厳密に一
敗させることは困難であるので、接合部が認識されてそ
の外観が悪くなると共に、コーナー継手３４と各モール
ディング３２ａ、３２ｂとの接合部３５に隙間が生して
、この部分より破）貝され易かった。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は、従来のモールディングの有する上記不具合に
鑑み、フロントガラスの周縁部に取付けられるモールデ
ィング本体部の上面に装飾体部が一体に接合されている
構造のモールディングにおいて、側部と上部の各モール
ディングが一体成形されて連続している一本のモールデ
ィングによって、フロントガラスの周縁部と、ボディの
窓枠との間に生ずる隙間を閉塞することにより、コーナ
ー継手を不要にして、モールディングの強度を高めると
共に、外観を良好にする、ことを課題としてなされたも
のである。
〔課題を解決するための手段〕 請求項１に記載のモールディングは、フロントガラスの
周縁部に取付けられるモールディング本体部と、該モー
ルディング本体部の上面に一体に接合されていて前３己
隙間を覆うための装飾体部とから成り、フロントガラス
の両側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される側部
モールディングと、上部モールディングとが一体成形さ
れて連続しており、側部モールディングには、モールデ
ィング本体部の上部に突条部が突設されていて、内側に
雨水誘導溝が形成されていると共に、上部モールディン
グには、モールディング本体部に突条部は突設されてい
なくて、雨水誘導溝は形成されておらず、しかもモール
ディングの両コーナー部において、側部モールディング
のモールディング本体部の上面に突設されている前記突
条部の高さが、上部モールディングに近づくに従って漸
次低くなることにより、前記雨水法Ｌ”！溝の幅が漸次
狭くなって消失している構造になっている。
また、請求項２に記載のモールディングは、側部モール
ディングのモールディング本体部に突設された前記突条
部の高さが、その全長にわたって上部モールディングに
近づくに従って漸次低くなるようなテーパー状に変化し
ていることにより、前記雨水誘導溝の幅が漸次狭くなっ
て消失している構造になっている。
〔発明の作用〕
フロントガラスの両側部周縁に装着されて、内側に雨水
誘導溝が形成される側部モールディングと、フロントガ
ラスの上部周縁に装着されて、雨水誘導溝が形成されな
い上部モールディングとが、一体成形されているので、
従来のモールディングのようにコーナー継手が不要とな
って、モールディングのコーナー部の強度が高まると共
に、全体としての外観が良好となる。
このように、モールディングとしての部品点数が一つと
なって、装着のための工数も少な（なり、ひいてはコス
トダウンを図ることができる。
〔実施例〕
以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
第１図は、本発明に係わるモールディングＭを装着した
自動車の斜視図、第２図は、フロントガラスＧの周縁部
にモールディングＭ、を装着した状態の一部を破断した
断面斜視図、第３図及び第４図は、それぞれ第２図にお
けるｌｌｌ−［１線、及びＩＶ−［Ｖ線拡大断面図、第
５図は、本発明に係わるモールディングＭ、の成形装置
により、側部モールディングＭ、ａを成形する状態の成
形ダイ装置Ａの正面図、第６図は、第５図のＶｔ−Ｖｔ
線断面図、第７図は、本発明に係わる成形装置の側面図
である。
本発明に係わるモールディングＭ１は、フロントガラス
Ｇの側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ装着される側部
モールディングＭ　１８　％及び上部モールディングＭ
、ｂが、後述の成形装置により一体成形されたものであ
る。
側部、及び上部の各モールディングＭ、ａ、　Ｍ、ｂは
、いずれもモールディング本体部１と、このモールディ
ング本体部ｌの上面に一体に接合されている装飾体部２
とから成る。側部、及び上部の各モールディングＭ１ａ
、Ｍ、ｂのモールディング本体部ｌは、コの字形の断面
形状を有していて、フロントガラスＧの周縁部に嵌め込
まれて取付けられ、その装飾体部２は、フロントガラス
Ｇの周縁部と、窓枠のボディパネル３との間に生ずる隙
間４を覆っている。モールディング本体部１、及び装飾
体部２は、いずれもゴム、軟質ＰＶＣなどの弾性材料で
成形され、成形時において、モールディング本体部１に
は、補強用の芯材５が埋設されると共に、装飾体部２の
表面には、装飾用薄板６が一体成形される。
第２図及び第３図に示されるように、側部モールディン
グＭ＋ａのモールディング本体部１の下端部の外側には
、パネルリップ７が突設されていると共に、その上部に
は突条部８が一体に突設され、この突条部８の内側に雨
水誘導ｔＪ４９が形成されている。装飾体部２の外側に
は装飾リップ１１が突設されている。モールディング本
体部ｌの上面に装飾体部２が接合されている。装着状態
において、パネルリップ７は、ボディパネル３の傾斜部
３ａに弾接していると共に、装飾リップ１１は、ボディ
パネル３の上面に弾接している。
また、第２図及び第４図に示されるように、上部モール
ディングＭ、ｂのモールディング本体部１には、突条部
８は突設されておらず、従って雨水誘導溝９は形成され
ていない。上部モールディングＭ、ｂにも、側部モール
ディングＭ、ａと全く同様に、パ不ルリソプフと装飾リ
ップ１１とが突設されている。
側部モールディングＭ、ａ、及び上部モールディングＭ
、ｂのいずれの部分においても、モールディングＭ＋は
、その全長にわたってフロントガラスＧに挟持されてい
る。
第２図に示されるように、モールディングＭのコーナー
部Ｍｌｃにおいては、側部モールディングＭｌａのモー
ルディング本体部１に突設された突条部８の高さが、上
部モールディングＭ、ｂに近づくに従って漸次低くなっ
ている。このため、突条部８の内側に形成される雨水誘
導溝９は、漸次その幅が狭くなって、上部モールディン
グＭ、ｂと接続する部分において消失している。
このモールディングＭ、をフロントガラスＧの周縁部に
嵌め込んでおき、この状態で、フロントガラスＧをボデ
ィの窓枠に挿入すると、モールディング本体部１の下面
に接着されている支持体１２によってボディパネル３に
対する位置が定められて、ボディパネル３とフロントガ
ラスＧの裏面との間に封入されるシーラント１３によっ
て、フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
る。フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
ることにより、フロントガラスＧの周縁部と、ボディの
窓枠との間に成形される隙間４にモールディングＭ＋が
装着されて、この隙間４が閉塞される。なお、第２図な
いし第４図において、Ｉ４は、シーラント１３の流出を
防止するためのダムラバーを示す。
次に、第５図ないし第７図を参照にして、本発明に係わ
るモールディングＭ１の成形装置について説明する。
成形ダイ装ｍＡの成形ダイ１５には、側部モールディン
グＭ、ａのモールディング本体部ｌの断面形状に対応し
た第１の押出し用開口１６と、装飾体部２の断面形状に
対応した第２の押出し用開口１７とが上下方向に分離し
て設けられていると共に、芯材５、及び装飾用薄板６の
各導入口１８１９が、それぞれ前記各押出し用開口１６
．１７に包含されて設けられている。
また、第１の押出し用開口１６を部分的に覆うようにし
て、シャッター２１が成形ダイ！５の前面に設けられて
いる。ンヤソタ−２１は、第１の押出し用間口１６のう
ち突条部８を成形する開口１６ａの高さ方向に沿って直
線移動可能に装着されている。駆動モーター２２０回転
が変ｌＡ機構２３によって直線運動に変換され、これに
よりシャッター２１は、シャッターガイド２４でガイド
されて直線移動するようになっている。第５図で実線で
示されるのは、側部モールディングＭｌａの成形状態で
あり、同図で二点鎖線で示されるのは、上部モールディ
ングＭ、ｂの成形状態である。
また、第７図に示されるように、成形ダイ装置へに接続
して接合ローラー装置Ｂが設けられている。この接合ロ
ーラー装置Ｂは、上下方向に沿って配置された一対の接
合ローラー２５ａ、２５ｂから成り、上方の接合ローラ
ー２５２は、上下方向に移動できるようになっている。
成形ダイｌβの第１及び第２の押出し用開口１６．１７
からそれぞれモールディング本体部１、及び装飾体部２
が押出成形され、押出された直後のモールディング本体
部１の上に装飾体部２を重ね合わせ、この状態で一対の
接合ローラー２５ａ、２５ｂの間を通過させると、両者
１．　２が一体に接合される。
そして、成形途中においてシャッター２１を随時移動さ
せると、第１の押出し用開口１６に設けられた突条部８
を成形するための開口＋６３の高さが変化するために、
モールディングＭ、の側部モールディングＭ、ａ、コー
ナー部Ｍ＋ｃ、上部モールディングＭ、ｂが連続して成
形される。
第７図において、Ｌ１〜し、は、連続成形されたモール
ディングＭ、の異なる部分をそれぞれ示してあり、第２
図においてこれらに対応する部分にそれぞれ同一符号を
付しである。シャッター２１は、Ｌ、及びし、の区間に
おいては、上昇端で停止しており、第２の区間において
は、低速度で下降しており、第３の区間においては、下
降端で停止しており、第４の区間においては、低速度で
一ヒ昇している。
成形ダイ’Ａ’ｌｌ　Ａと接合ローラー装置Ｂとから成
る成形Ｖｉａにより連続して成形されたモールディング
を、所定個所で切断して、側部、及び上部の各モールデ
ィングＭ　ｌａ、　Ｍ　＋ｂの接続部で曲げ加工を行う
と、目的とするモールディングＭ、が得られる。
第８図ないし第１２図に、本発明の別の実施例のモール
ディングＭ２が示されており、上記実施例のモールディ
ングＭ、と同一、又は同等部分には同一符号を付して説
明する。
このモールディングＭ２は、クリップ２６を使用してフ
ロントガラスＧの周縁部に取付ける構造のものであって
、側部モールディングＭ２ａのモールディング本体部ビ
に突設された突条部８°の高さが、その全長にわたって
上部モールディングＭ２ｂに近づくに従って漸次低くな
るようなテーパ状に変化していて、突条部８゛の内側に
形成されている雨水誘導溝９°の幅が漸次狭くなって、
上部モールディングＭ２ｂと接続する部分において消失
している構造のものである。モールディング本体部１″
には、第１１図に示されるような打抜成形した芯材２７
が埋設されているので、特別な曲げ加工を施すことなく
、側部モールディングＭｌａと、上部モールディングＭ
、ｂとの接続部分で容易に曲げることができる。このた
め、フロントガラスＧに対するモールディングＭ２の装
着が容易となる。
また、モールディング本体部１″に打抜成形した芯材２
７が埋設されているために、その表面には「ヒケ」が生
ずるが、この部分は、装飾体部２によって接合されて被
覆されるので、「ヒケ」が発生した部分は隠蔽されて、
外観が害されることはない。
このモールディングＭ２は、上記した成形装置によって
成形可能であって、第１２図においてＬ２〜Ｌ４は、連
続成形されるモールディングＭ２の異なる部分を示して
おり、第８図において、これらに対応する部分に同一符
号を付しである。
〔発明の効果〕
（１）雨水誘導溝が設けられている側部モールディング
と、これの設けられていない上部モールディングとが一
体成形されていて、両モールディングの接続部において
、雨水誘導溝の幅が漸次狭くなって上部モールディング
との接続部において消失しているか、或いは側部モール
ディングに設けられている雨水誘導溝の幅が、全長にわ
たってテパー状に変化して漸次狭くなって上部モールデ
ィングとの接続部において消失している構造であるので
、従来のモールディングのように両者の接続部にコーナ
ー継手を用いる必要がなくなる。この結果、コーナー部
分のモールディングの強度が高まると同時に、一体成形
であるために外観が極めて良好となる。また、モールデ
ィングの部品点数が少なくなると共に、装着のための工
数が少なくなって、コストが低下する。
（２）本発明のモールディングの成形装置は、フロント
ガラスの両側部周縁に装着される側部モールディングの
モールディング本体部の断面形状に対応した第１の押出
し用開口と、装飾体部の断面形状に対応した第２の押出
し用開口とが、それぞれ分離して成形ダイに設けられて
おり、該成形ダイの前面に、モールディング本体部の上
面に突設される突条部の高さを変化させるためのシャッ
ターが直線移動可能に装着されている成形ダイ装置と、
少なくとも一方の接合ローラーが移動可能になっている
一対の接合ローラーを有していて、前記成形ダイ装置か
ら別々に押出成形された直後のモールディング本体部と
装飾体部とを重ね合わせて接合するための接合ローラー
装置と、から成るので、雨水誘導溝が設けられている側
部モールディングと、これの設けられていない上部モー
ルディングとが一体成形されていて、両モールディング
の接続部において、雨水誘導溝の幅が漸次狭くなって上
部モールディングとの接続部において消失しているか、
或いは側部モールディングに設けられている雨水誘導溝
の幅が、全長にわたってテーバ状に変化して漸次狭くな
って上部モールディングとの接続部において消失してい
る構造のモールディングを成形することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第１２図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、本発明に係わるモールディングＭ、
を装着した自動車の斜視図、第２図は、フロントガラス
Ｇの周縁部にモールディングＭ、を装着した状態の一部
を破断した断面斜視図、第３図及び第４図は、それぞれ
第２図におけるｌｌｌ−［１１線、及びｒｌ／−ｒＶ線
線入大断面図第５図は、本発明に係わるモールディング
Ｍ１の成形装置により、側部モールディングＭ、ａを成
形する状態の成形ダイ装置への正面図、第６図は、第５
図の■■線断面図、第７図は、本発明に係わる成形装置
の側面図、第８図は、フロントガラスＧの周縁部にモー
ルディングＭ２を装着した状態の一部を破断した断面斜
視図、第９図及び第１０図は、それぞれ第８図における
■〜［Ｘ線、及びＸ−Ｘ線拡大断面図、第１１図は、打
抜成形した芯材２７の斜視図、第１２１ｆｆｉは、モー
ルディングＭ２を成形している状態を示す成形装置の側
面図である。 第１３図は、従来のモールディングのコーナー部分の断
面斜視図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 Ａ：成形ダイ装置　　Ｂ：接合ローラー装置Ｍ１．Ｍ！
　　：モールディング Ｍ、ａ　、　Ｍ２ａ　：側部モールディングＭ、ｂ、Ｍ
、ｂ：上部モールディング Ｍ、ｃ：モールディングのコーナー部 Ｇ：フロントガラス １．１’　　：モールディング本体部 ２、　２’　　：装飾体部 ３；ボディパネル ４：フロントガラスとボディの窓枠との隙間８、　８’
　　：突条部　９．９°　：雨水誘導溝１５：成形ダイ
　　１６：第１の押出し周間ロ１７；第２の押出し用開
口　２Ｉ：シャノタ−２５ａ、２５ｔｚ接合ローラ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
    枠との間に生ずる隙間に装着されるフロントガラス用モ
    ールディングであって、 前記フロントガラスの周縁部に取付けられるモールディ
    ング本体部と、該モールディング本体部の上面に一体に
    接合されていて前記隙間を覆うための装飾体部とから成
    り、 フロントガラスの両側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ
    装着される側部モールディングと、上部モールディング
    とが一体成形されて連続しており、側部モールディング
    には、モールディング本体部の上部に突条部が突設され
    ていて、内側に雨水誘導溝が形成されていると共に、上
    部モールディングには、モールディング本体部に突条部
    は突設されていなくて、雨水誘導溝は形成されておらず
    、しかもモールディングの両コーナー部において、側部
    モールディングのモールディング本体部の上部に突設さ
    れている前記突条部の高さが、上部モールディングに近
    づくに従って漸次低くなることにより、前記雨水誘導溝
    の幅が漸次狭くなって消失している構造であることを特
    徴とする自動車のフロントガラス用モールディング。
  2. （２）自動車のフロントガラスの周縁部と、ボディの窓
    枠との間に生ずる隙間に装着されるフロントガラス用モ
    ールディングであって、 前記フロントガラスの周縁部に取付けられるモールディ
    ング本体部と、該モールディング本体部の上面に一体に
    接合されていて前記隙間を覆うための装飾体部とから成
    り、 フロントガラスの両側部周縁、及び上部周縁にそれぞれ
    装着される側部モールディングと、上部モールディング
    とが一体成形されて連続しており、側部モールディング
    には、モールディング本体部の上部に突条部が突設され
    ていて、内側に雨水誘導溝が形成されていると共に、上
    部モールディングには、モールディング本体部に突条部
    は突設されていなくて、雨水誘導溝は形成されておらず
    、しかも側部モールディングのモールディング本体部に
    突設された前記突条部の高さが、その全長にわたって上
    部モールディングに近づくに従って漸次低くなるような
    テーパー状に変化していることにより、前記雨水誘導溝
    の幅が漸次狭くなって消失している構造であることを特
    徴とする自動車のフロントガラス用モールディング。
  3. （３）フロントガラスの両側部周縁に装着される側部モ
    ールディングのモールディング本体部の断面形状に対応
    した第１の押出し用開口と、装飾体部の断面形状に対応
    した第２の押出し用開口とが、それぞれ分離して成形ダ
    イに設けられており、該成形ダイの前面に、モールディ
    ング本体部の上面に突設される突条部の高さを変化させ
    るためのシャッターが直線移動可能に装着されている成
    形ダイ装置と；少なくとも一方の接合ローラーが移動可
    能になっている一対の接合ローラーを有していて、前記
    成形ダイ装置から別々に押出成形された直後のモールデ
    ィング本体部と装飾体部とを重ね合わせて接合するため
    の接合ローラー装置と；から成る請求項１又は２に記載
    の自動車のフロントガラス用モールディングの成形装置
    。
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