DE4335101A1 - Fensterformteil für ein Fahrzeug und seine Formmaschine - Google Patents

Fensterformteil für ein Fahrzeug und seine Formmaschine

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Description

Diese Erfindung bezieht sich auf ein Fensterformteil für ein Fahrzeug und seine Formmaschine.
Ein herkömmliches Fensterformteil für ein Fahrzeug wird in der japanischen Patentoffenlegungsschrift No. 3 (1991) -128721 offenbart. Das Fensterformteil nach dem Stand der Technik für ein Fahrzeug hat einen Hauptabschnitt, einen Fußabschnitt, der mit dem Hauptabschnitt verbunden ist und der ein Fensterglas stützt, einen Lippenabschnitt, der mit dem Hauptabschnitt aus­ gebildet ist und der das Fensterglas berührt, und eine Plat­ tenlippe, die einen Fahrzeugkörper berührt. Das Fensterform­ teil weist ferner eine Nut oder Ausnehmung auf, um das Regenwasser zu entfernen, das sich zwischen dem Hauptabschnitt und dem Lippenabschnitt befindet. Die Länge des Lippenabschnitts ist graduell in obere Richtung des Seitenformteils des Fensterformteils reduziert. Daher ist eine Breite (als W in der Fig. 3 nach dem Stand der Technik angezeigt) der Ausnehmung ebenfalls in obere Richtung des Seitenformteils reduziert.
Eine Tiefe der Ausnehmung des Fensterformteils ist jedoch konstant. Daher wird bei der Bewegung des Fahrzeugs ein Ge­ räusch durch die Luft erzeugt, die über das Fenster geht.
Im Stand der Technik wird eine Formmaschine offenbart, die das vorstehende Fensterformteil extrudiert. Die Formmaschine weist eine Form, einen ersten Schieber und einen zweiten Schieber auf. Der erste Schieber weist eine Öffnung auf, deren Struktur die gleiche wie die eines unteren Abschnitts des Fen­ sterformteils ist. Wenn das Fensterformteil geformt wird, gleitet der erste Schieber aufwärts. Daher wird die Länge des Lippenabschnitts graduell über die Länge des Seitenformteils reduziert.
Die Formmaschine kann jedoch nicht bei einem Fensterform­ teil verwendet werden, bei dem eine Einrichtung zum Befestigen eines Zierabschnitts am Hauptabschnitt nötig ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fenster­ formteil bereitzustellen, das das von der über das Fenster ge­ henden Luft erzeugte Geräusch reduziert und das vollständig zwischen einem Körper und einem Fenster eines Fahrzeugs ab­ dichten kann.
Weiterhin soll es einfach an ein Fahrzeug montierbar sein, einfach in der Struktur sein, für eine beliebige Fahrzeugart verfügbar sein, geringe Ausmaße haben und wenig kosten.
Darüber hinaus soll eine verbesserte Formmaschine bereit­ gestellt werden, die das vorstehende Fensterformteil formt.
Um die vorstehende Aufgabe zu lösen hat ein erfindungsge­ mäßes Fensterformteil für ein Fahrzeug einen Hauptabschnitt, der zwischen einem Fahrzeugkörper und einem Fahrzeugfenster angeordnet ist, einen Zierabschnitt, der über die Länge des Hauptabschnitts mit dem Hauptabschnitt verbunden ist und der den Übergang zwischen dem Fahrzeugkörper und dem Fahrzeugfen­ ster bedeckt, einen Lippenabschnitt, der mit dem Hauptab­ schnitt verbunden ist, um mit dem Zierabschnitt eine Nut oder Ausnehmung zu bilden, und einen Vorsprungsabschnitt, der an einem Endabschnitt der Ausnehmung angeordnet ist und der gra­ duell in Richtung des einen Endes der Ausnehmung wächst, um die Ausnehmung zu füllen.
Die Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Fenster­ formteils für ein Fahrzeug sind aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen klarer erkenn­ bar, in denen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines entsprechend der Erfindung konstruierten Fensterformteils ist, das an ein Fahr­ zeug montiert ist,
Fig. 2 eine Draufsicht eines entsprechend der Erfindung konstruierten Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Ab­ schnitts eines entsprechend der Erfindung konstruierten Fen­ sterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 4 eine Schnittansicht an der Linie 4-4 von Fig. 2 eines Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 5 eine Schnittansicht an der Linie 5-5 von Fig. 2 eines Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 6 eine Schnittansicht an der Linie 6-6 von Fig. 2 eines Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 7 eine Schnittansicht an der Linie 7-7 von Fig. 2 eines Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 8 eine Schnittansicht an der Linie 8-8 von Fig. 2 eines Fensterformteils für ein Fahrzeug ist,
Fig. 9 eine Draufsicht einer Formmaschine ist, die ent­ sprechend der Erfindung konstruiert ist, und
Fig. 10 eine Schnittansicht an der Linie 10-10 von Fig. 9 einer Formmaschine ist.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist ein in einer Öffnung 1a eines Fahrzeugkörpers 1 angeordnetes Fensterglas oder Fahr­ zeugfenster 2 durch Klebemittel am Fahrzeugkörper befestigt. Ein Fensterformteil 3 ist zwischen der Peripherie der Öffnung 1a und dem Fensterglas 2 angeordnet. Das Fensterformteil 3 weist ein oberes Fensterformteil 4 mit herkömmlicher Struktur und ein Paar von Seiten-Fensterformteilen 5 auf (eines ist in Fig. 1 gezeigt). Das obere Fensterformteil 4 ist an den Ecken des Fensterglases 2 mit jedem der Seiten-Fensterformteile 5 verbunden.
In den Fig. 2 bis 8 weist das Fensterformteil 5 einen zwi­ schen dem Fahrzeugkörper 1 und dem Fensterglas 2 angeordneten Hauptabschnitt 51 auf, der zum Beispiel aus rostfreiem Stahl ausgebildet sein kann. Das Fensterformteil 5 hat ebenfalls einen Zierabschnitt 52, der zum Beispiel aus Harz ausgebildet sein kann und der in Längsrichtung des Hauptabschnitts 51 mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden ist. Der Hauptabschnitt 51 be­ deckt den Übergang zwischen dem Fahrzeugkörper 1 und dem Fen­ sterglas 2. Das Fensterformteil 5 weist ferner einen Lippenab­ schnitt 53 auf, der zum Beispiel aus Harz ausgebildet sein kann, und der über die Länge des Hauptabschnitts 51 mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden ist. Der Lippenabschnitt 53 hält das Fensterglas 2 und dichtet gegen dieses ab. Der Hauptab­ schnitt 51 des Fensterformteils 5 ist mit Schrauben (nicht in den Fig. gezeigt) über eine Regenleiste 11 am Fahrzeugkörper 1 montiert. Der Lippenabschnitt 53 ist im Bereich A (in Fig. 2 gezeigt) in Richtung des Zierabschnitts 52 vom unteren zum oberen Abschnitt des Fensterformteils 5 graduell entsprechend der Krummung des Fensterglases 2 geneigt. Eine Ausnehmung 54 ist über die Länge des Fensterformteils 5 zwischen dem Zierab­ schnitt 52 und dem Lippenabschnitt 53 angeordnet. Ein Vor­ sprungsabschnitt 55 ist im Bereich B (in Fig. 2 gezeigt) der Ausnehmung 54 vom oberen Abschnitt zum obersten Abschnitt des Fensterformteils 5 angeordnet. Der Vorsprungsabschnitt 55 ist mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden und wächst graduell, um die Ausnehmung 54 zu füllen. Desweiteren hat das Fensterform­ teil 5 an seinem obersten Abschnitt einen Verbindungsabschnitt 56, der mit dem oberen Fensterformteil 4 verbunden ist. Das Fensterformteil 5 hat ferner einen Schutzabschnitt 57, der am Fahrzeugkörper 1 befestigt ist.
Entsprechend der vorstehenden Beschreibung berührt, da der Lippenabschnitt 53 entsprechend der Krümmung der Fläche des Fensterglases 2 graduell geneigt ist, der Lippenabschnitt 53 das Fensterglas 2 in allen Bereichen über die Länge des Fen­ sterformteils 5. Daher kann das Fensterformteil 5 vollständig zwischen dem Fahrzeugkörper 1 und dem Fensterglas 2 abdichten, ohne daß ein Zwischenraum zwischen diesen existiert, wobei das Fensterformteil 5 die Leckage von Regenwasser verhindert. Des­ weiteren wird auf das Fensterglas 2 auftreffendes Regenwasser durch den durch die Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs erzeugten Wind seitwärts bewegt, wobei das Wasser durch die Ausnehmung 54 abwärts abgezogen wird. Daher kann das Regenwasser durch das Fensterformteil 5 gehindert werden, sich an den Seitenfen­ sterscheiben des Fahrzeugs anzusetzen und durch einen Zwi­ schenraum zwischen dem Fahrzeugkörper und dem Seitenfenster­ glas in die Fahrzeugkabine einzudringen. Der durch die Vor­ wärtsbewegung des Fahrzeugs erzeugte Wind tritt in die Ausneh­ mung 54 ein. Da jedoch die Ausnehmung 54 im Bereich B graduell mit dem Vorsprungsabschnitt 55 gefüllt ist, tritt der in die Ausnehmung 54 eintretende Wind ebenfalls über den Vorsprungs­ abschnitt 55 aus der Ausnehmung 54 aus. Daher ist das Ge­ räusch, das erzeugt wird, wenn sich das Fensterformteil in der Luft bewegt, reduziert.
Nachfolgend wird eine Formmaschine beschrieben, die das Fensterformteil 5 formt. In Fig. 9 ist eine Formmaschine 7 zwischen einer Walzmaschine 6, die den Hauptabschnitt 51 aus­ bildet, und einer Preßmaschine 9, die den Verbindungsabschnitt 56 ausbildet, angeordnet. Die Formmaschine 7 extrudiert den Zierabschnitt 52, den Lippenabschnitt 53 und den Vorsprungsab­ schnitt 55, die mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden werden sollen. Eine Spritzmaschine 10, die den Schutzabschnitt 57 ausbildet, ist nach der Preßmaschine 9 angeordnet.
In den Fig. 9 und 10 weist die Formmaschine 7 eine Haupt­ form 71, einen ersten gleitenden Profildüsenabschnitt 72, der gleitfähig in die in Fig. 10 gezeigte Richtung D bewegbar ist, und einen zweiten gleitenden Profildüsenabschnitt 73 auf, der gleitfähig in die in Fig. 10 gezeigte Richtung E bewegbar ist.
Die Hauptform 71, die getrennt in vertikaler Richtung von Fig. 9 ausgebildet ist, hat einen ersten Hohlraum 74, der über die Hauptform 71 in die in Fig. 9 gezeigte Richtung C (die die Richtung des Formverfahrens anzeigt) verläuft. Der erste Hohl­ raum 74 wird verwendet, um den Zierabschnitt 52 zu extrudie­ ren, der mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden werden soll, wo­ bei die Struktur des ersten Hohlraums 74 die gleiche wie die des Hauptabschnitts 51 und des Zierabschnitts 52 ist. Der erste gleitende Profildüsenabschnitt 72, der in horizontaler Richtung von Fig. 9 getrennt ausgebildet ist, hat einen zwei­ ten Hohlraum 75. Der mit dem ersten Hohlraum 74 verbundene zweite Hohlraum 75 wird verwendet, um den Lippenabschnitt 53 zu extrudieren, der mit dem ersten Hauptabschnitt 51 verbunden werden soll, wobei die Struktur des zweiten Hohlraums 75 die gleiche wie die des Lippenabschnitts 53 ist. Der zweite glei­ tende Profildüsenabschnitt 73 hat einen Kanal 76, der mit dem ersten Hohlraum 74 nahe dem zweiten Hohlraum 75 verbunden ist. Der Kanal 76 wird verwendet, um den Vorsprungsabschnitt 55 zu extrudieren, der mit dem Hauptabschnitt 51 verbunden werden soll. Der erste gleitende Profildüsenabschnitt 72 ist mit einer ersten Antriebswelle 80 verbunden. Die erste Antriebs­ welle 80 ist mit einem ersten Antriebsmechanismus 82 verbun­ den, der mit einem ersten Motor und einem ersten Umwandlungs­ mechanismus (beide sind nicht in den Fig. gezeigt) versehen ist, der die Drehbewegung des Motors über einen ersten Verbin­ dungsstab 81 in eine Hin- und Herbewegung umwandelt. Eine zweite Antriebswelle 83 ist am zweiten gleitenden Profildüsen­ abschnitt 73 befestigt. Die zweite Antriebswelle 83 ist mit einem zweiten Antriebsmechanismus 85 verbunden, der mit einem zweiten Motor und einem zweiten Umwandlungsmechanismus (beide sind nicht in den Fig. gezeigt) versehen ist, der die Drehbe­ wegung des zweiten Motors über den zweiten Verbindungsstab 84 in eine Hin- und Herbewegung umwandelt.
Ein erstes Führungsteil 77 (mit quadratischem Querschnitt) und ein zweites Führungsteil 78 (mit quadratischem Quer­ schnitt) weisen Stützlöcher 77a bzw. 78a auf. Die Stützlöcher 77a und 78a haben die gleiche Struktur wie die Hauptform 71. Die Hauptform 71 ist in die Stützlöcher 77a und 78a eingepaßt und wird durch das erste Führungsteil 77 und das zweite Füh­ rungsteil 78 gestützt. Das zweite Führungsteil 78 hat ferner Stützlöcher 78b und 78c, die mit dem Stützloch 78a verbunden sind. Der erste gleitende Profildüsenabschnitt 72 ist in das Stützloch 78b eingepaßt, damit dieser in die in Fig. 10 ge­ zeigte Richtung D gleiten kann. Der erste gleitende Profildü­ senabschnitt 72 wird durch das zweite Führungsteil 78 ge­ stützt, damit dieser eng die Hauptform 71 berührt. Der zweite gleitende Profildüsenabschnitt 73 ist in das Stützloch 78c eingepaßt, damit dieser in die in Fig. 10 gezeigte Richtung E gleiten kann. Der zweite gleitende Profildüsenabschnitt 73 wird durch das zweite Führungsteil 78 gestützt, damit dieser die Hauptform 71 eng berührt. Desweiteren weist ein am ersten Führungsteil 77 befestigtes drittes Führungsteil 79 eine Füh­ rungsausnehmung 79a auf. Die Führungsausnehmung 79a, die die gleiche Struktur wie der Hauptabschnitt 51 hat, führt den Hauptabschnitt 51 ein, der durch die Walzmaschine 6 extrudiert wurde.
Das erste Führungsteil 77 ist am zweiten Führungsteil 78 befestigt, wobei das zweite Führungsteil 78 an einem ersten Stützteil 86 (mit quadratischem Querschnitt) befestigt ist. Das erste Stützteil 86 ist an einem zweiten Stützteil 87 (mit quadratischem Querschnitt) befestigt, das die Antriebsmecha­ nismen 82 und 85 stützt. Ein drittes Stützteil 88 (mit qua­ dratischem Querschnitt) ist im zweiten Stützteil 87 angeord­ net. Im dritten Stützteil 88 sind die erste Antriebswelle 80 und der erste Verbindungsstab 81 verbunden und die zweite An­ triebswelle 83 und der zweite Verbindungsstab 84 verbunden. Die Antriebswellen 80 und 83 verlaufen durch das erste Stütz­ teil 86 und das dritte Stützteil 88. Die Verbindungsstäbe 81 und 84 verlaufen durch das zweite Stützteil 87 und das dritte Stützteil 88. Desweiteren weisen das erste Stützteil 86, das zweite Stützteil 87 bzw. das dritte Stützteil 88 Durchgangslö­ cher 86a, 87a und 88a auf, durch die das Fensterformteil 5 läuft, das durch die Hohlräume 74, 75 und 76 extrudiert wurde.
Ein Formverfahren, das das Fensterformteil 5 der Erfindung extrudiert, wird nachfolgend beschrieben. Ein rostfreies Stahlelement wird durch die Walzmaschine 6 in den Hauptab­ schnitt 51 gewalzt. Der Hauptabschnitt 51 wird später durch die Formmaschine 7 bearbeitet.
Der Hauptabschnitt 51 wird, geführt durch die Führungsaus­ nehmung 79a des Führungsteils 79, im ersten Hohlraum 74 ange­ ordnet. Der Zierabschnitt 52 wird mit dem Hauptabschnitt 51 aus zum Beispiel Harz ausgebildet, das dem ersten Hohlraum 74 über einen im ersten Führungsteil 77 vorgesehenen Kanal (nicht in den Fig. gezeigt) zugeführt wird. Danach wird der Hauptab­ schnitt 51 mit dem Zierabschnitt 52 im zweiten Führungsteil 78 angeordnet. Da der erste gleitende Profildüsenabschnitt 72 durch den Antrieb des ersten Antriebsmechanismus 82 in die Richtung D in Fig. 10 gleitet, wird der graduell geneigte Lip­ penabschnitt 53 im Bereich A (in Fig. 2 gezeigt) des Hauptab­ schnitts 51 aus zum Beispiel Harz extrudiert, das dem zweiten Hohlraum 75 über im ersten Führungsteil 77 und zweiten Füh­ rungsteil 78 vorgesehene Kanäle (nicht in den Fig. gezeigt) zugeführt wird. Desweiteren wird, da der zweite gleitende Pro­ fildüsenabschnitt 73 durch den Antrieb des zweiten Antriebsme­ chanismus 85 in die Richtung E in Fig. 10 gleitet, der Vor­ sprungsabschnitt 55 im Bereich B (in Fig. 2 gezeigt) des Hauptabschnitts 51 aus zum Beispiel Harz extrudiert, das dem Kanal 76 über im ersten Führungsteil 77 und zweiten Führungs­ teil 78 vorgesehene Kanäle zugeführt wird.
Anschließend wird der Hauptabschnitt 51 mit dem Zierab­ schnitt 52, dem Lippenabschnitt 53 und dem Vorsprungsabschnitt 55 durch die Preßmaschine 9 abgetrennt; der Verbindungsab­ schnitt 56 wird mit dem Hauptabschnitt 51 versehen. Der Haupt­ abschnitt 51 wird durch die Spritzmaschine 10 mit dem Schutz­ abschnitt 57 versehen. Dadurch ist das Fensterformteil 5 fer­ tiggestellt.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf ihr bevorzugtes Ausführungsbeispiel speziell gezeigt und beschrieben wurde, ist es für den Fachmann ersichtlich, daß die vorhergehenden und anderen Veränderungen der Form und von Details des Ausfüh­ rungsbeispiels vorgenommen werden können, ohne daß vom Geist oder vom Geltungsbereich der Erfindung abgewichen wird.

Claims (6)

1. Fensterformteil (5) für ein Fahrzeug, das aufweist:
einen Hauptabschnitt (51), der zwischen einem Fahrzeugkör­ per (1) und einem Fahrzeugfenster (2) angeordnet ist,
einen Zierabschnitt (52), der über die Länge des Hauptab­ schnitts (51) mit dem Hauptabschnitt (51) verbunden ist und der den Übergang zwischen dem Fahrzeugkörper (1) und dem Fahr­ zeugfenster (2) bedeckt,
einen Lippenabschnitt (53), der mit dem Hauptabschnitt (51) verbunden ist, um mit dem Zierabschnitt (52) eine Ausneh­ mung (54) zu bilden, und
einen Vorsprungsabschnitt (55), der an einem Endabschnitt der Ausnehmung (54) angeordnet ist und der eine Tiefe hat, die graduell in eine Richtung zu einem Ende der Ausnehmung (54) wächst.
2. Fensterformteil (5) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Lippenabschnitt (53) graduell über eine Länge des Hauptabschnitts (51) entsprechend einer Krümmung einer Peri­ pherie des Fahrzeugfensters (2) geneigt ist.
3. Fensterformteil (5) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Hauptabschnitt (51) aus rostfreiem Stahl und der Zierabschnitt (52), der Lippenabschnitt (53) und der Vor­ sprungsabschnitt (55) jeweils aus Harzmaterial ausgebildet sind.
4. Formmaschine (7) zum Formen eines Fensterformteils (5) eines Fahrzeugs, wobei das Fensterformteil einen Hauptab­ schnitt (51), einen Zierabschnitt (52), einen Lippenabschnitt (53) und einen Vorsprungsabschnitt (55) hat, die aufweist:
eine Hauptform (71), die einen ersten Hohlraum (74) auf­ weist, um den Zierabschnitt (52) mit dem Hauptabschnitt (51) des Fensterformteils (5) zu extrudieren,
einen ersten gleitenden Profildüsenabschnitt (72), der gleitfähig in der Hauptform (71) gestützt wird und der einen zweiten Hohlraum (75) aufweist, der mit dem ersten Hohlraum (74) verbunden ist, wobei der zweiten Hohlraum (75) verwendet wird, um den Lippenabschnitt (53) des Fensterformteils (5) mit einer graduellen Neigung über seine Länge mit dem Hauptab­ schnitt (51) zu extrudieren, und
einen zweiten gleitenden Profildüsenabschnitt (73), der gleitfähig in der Hauptform (71) gestützt wird und der einen mit dem ersten Hohlraum (74) verbundenen Kanal (76) aufweist, wobei der Kanal (76) verwendet wird, um den Vorsprungsab­ schnitt (55) des Fensterformteils (5) mit einer graduell wach­ senden Tiefe über seine Länge mit dem Hauptabschnitt (51) zu extrudieren.
5. Formsystem, das ein Fensterformteil (5) eines Fahrzeugs formt und aufweist:
eine Formmaschine (7), die ein Fensterformteil (5) eines Fahrzeugs formt, wobei das Fensterformteil (5) einen Hauptab­ schnitt (51), einen Zierabschnitt (52), einen Lippenabschnitt (53) und einen Vorsprungsabschnitt (55) hat, die aufweist:
eine Hauptform (71) mit einem ersten Hohlraum (74), um den Zierabschnitt (52) mit dem Hauptabschnitt (51) des Fenster­ formteils (5) zu extrudieren, einen ersten gleitenden Pro­ fildüsenabschnitt (72), der in der Hauptform (71) gleitfähig gestützt wird und der einen zweiten Hohlraum (75) aufweist, der mit dem ersten Hohlraum (74) verbunden ist, wobei der zweite Hohlraum (75) verwendet wird, um den Lippenabschnitt (53) des Fensterformteils (5) mit einer graduellen Neigung über seine Länge mit dem Hauptabschnitt (51) zu extrudieren, und einen zweiten gleitenden Profildüsenabschnitt (73), der in der Hauptform (71) gleitfähig gestützt wird und der einen Ka­ nal (76) aufweist, der mit dem ersten Hohlraum (74) verbunden ist, wobei der Kanal (76) verwendet wird, um den Vorsprungsab­ schnitt (55) des Fensterformteils (5) mit einer graduell wach­ senden Tiefe über seine Länge mit dem Hauptabschnitt (51) zu extrudieren, ferner
eine Walzmaschine (6),
eine Preßmaschine (9), und
eine Spritzmaschine (10).
6. Verfahren zum Formen eines Fensterformteils (5) eines Fahrzeugs, wobei das Fensterformteil (5) einen Hauptabschnitt (51), einen Zierabschnitt (52), einen Lippenabschnitt (53) und einen Vorsprungsabschnitt (55) hat, das die Schritte beinhal­ tet:
Extrudieren des Zierabschnitts (52) mit dem Hauptabschnitt (51),
Extrudieren des Lippenabschnitts (53) des Fensterformteils (5) mit einer graduellen Neigung über seine Länge mit dem Hauptabschnitt (51), und
Extrudieren des Vorsprungsabschnitts (55) des Fensterform­ teils (5) mit einer graduell wachsenden Tiefe über seine Länge mit dem Hauptabschnitt (51).
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