JPH04317818A - ウインドモールおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルとウインド
ガラスとの間に形成される隙間を、車外側から覆うよう
に押出成形された長尺状のウインドモールおよびその製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の各種車両における車
体パネルの窓開口部には、ウインドガラスが取り付けら
れているとともに、当該ウインドガラスの周縁部には、
ウインドモールが装着されている。すなわちウインドガ
ラスの周端縁と車体パネルの窓開口縁との間には、アッ
パー部からサイド部、さらにはロアー部にかけて細長状
の隙間が連続的に形成されており、その細長状の隙間内
に、長尺状のモール体を嵌挿することによって上記隙間
を車外側から覆い、シールおよび装飾を行っている。

【０００３】このようなウインドモールは、しばしば押
出成形装置によって長尺状に押し出され、必要な長さに
切断されて用いられる。図５には、自動車用ウインドモ
ールの一例が表わされている。このものでは、車体パネ
ル１に設けられた窓枠開口部の内周縁部に対して、ウイ
ンドガラス２が車外側（図示上側）から固着されており
、このウインドガラス２の周端縁と、前記車体パネル１
の窓枠開口部の内周縁部との間には、細長状の間隙が連
続的に形成されている。そしてこの細長状の間隙を覆う
ようにして長尺状のモール本体３が装着されている。 モール本体３の長手方向に直交する横断面における両端
部分には、ウインドガラス２側および車体パネル１側の
それぞれに圧接し係合する内周装飾リップ３ａおよび外
周装飾リップ３ｂが設けられている。

【０００４】上記車体パネル１の内周縁部分は、車内側
（図５下側）に向かって窪む段差を有するように折り曲
げられており、車内側折曲げ部１ａを介して、ウインド
ガラス２側に延びるフランジ部１ｂが設けられている。 このフランジ部１ｂの車外側表面（図５上側面）上には
、ウインドガラス２がダムラバー４を介して重ね合わせ
られており、当該ウインドガラス２の端縁部分が、前記
車内側折曲げ部１ａと一定の間隔をあけて対向配置され
ている。これらウインドガラス２と車内側折曲げ部１ａ
とフランジ部１ｂとで画成される空間内には、シーラン
ト５が充填されており、このシーラント５によって上記
各部材２，４側と１ａ，１ｂ側とが固着されている。

【０００５】上記モール本体３の車内側背面からは、車
内側に向かって脚部３ｃが支柱状に突出されている。こ
の脚部３ｃの車内側端には、ウインドガラス２側および
車体パネル１側にそれぞれ向かって延出する内周保持リ
ップ３ｄおよび外周保持リップ３ｅが成形されている。 内周保持リップ３ｄは、ウインドガラス２の縁部に対し
て車内側（図５下側）から押圧接触されており、当該内
周保持リップ３ｄと前記内周装飾リップ３ａとの間に画
成された凹溝が、ウインドガラス２の端縁部に嵌合され
ている。また前記外周保持リップ３ｅは、その延出端部
分が車内側折曲げ部１ａの表面上に圧接されており、そ
の弾性反発力によって上記ウインドガラス２への嵌合力
を得ている。

【０００６】このような横断面構造を有するウインドモ
ール３は、ウインドガラス２のアッパー端縁部およびサ
イド端縁部にそれぞれ装着されるストレート装着部と、
ウインドガラス２のコーナー端縁部に装着されるコーナ
ー装着部とを有しており、これらストレート装着部とコ
ーナー装着部とが一連に押出成形されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のウ
インドモールを実際に装着した場合には、コーナー装着
部分における外周側の外周装飾リップ３ｂおよび外周保
持リップ３ｅが、内側方向への引張力によって倒れ込み
を生じるという問題がある。ウインドモールが内側への
倒れ込むと、図６および図７に示されているように、本
来車体パネル１側に当接されているべき外周装飾リップ
３ｂおよび外周保持リップ３ｅが、車体パネル１側から
離間して隙間７を生じてしまい、その結果ウインドモー
ルの遮蔽シール機能および装飾機能を損なうこととなる
。

【０００８】上記コーナー装着部分における内側への倒
れ込みは、外周側リップ部３ｂ，３ｅにおける材料の容
量不足によって生じるものである。例えば図８右側の直
線状部材が、図８左側のように中心角θ、曲率半径ｒの
状態に曲げられた場合を考えてみる。まず直線状部材の
長さをＬ０、幅をｔ、面積をＳ１とするとき、曲げ後の
面積Ｓ０は、

【数１】 となる。ここで、

【数２】 であるから、曲げ前の面積Ｓ１は、

【数３】 と表わされる。よって曲げ後の面積Ｓ０と、曲げ前の面
積Ｓ１との差を計算してみると、

【数４】 となる。したがってコーナー装着部においては、上記「
数式４」の結果に、リップの厚さを掛けて得られる体積
分の容量不足を生じることとなる。

【０００９】そこで本発明は、ストレート装着部分およ
びコーナー装着部分のいずれにおいても、良好な装着状
態とすることができるようにしたウインドモールおよび
その製造方法を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項の１にかかる発明は、コーナー装着部分における
装飾外周リップおよび保持外周リップの少なくとも一方
は、リップの先端側部分が長手方向に向かって正弦波状
をなす波打ち形状に成形されてなり、当該装飾外周リッ
プおよび保持外周リップにおける波打ち形状の振幅は、
リップの先端部において最大振幅を有し、かつリップの
基部側に向かって平坦状に収束する振幅になされる構成
を有している。

【００１１】また請求項の２にかかる発明は、装飾外周
リップおよび保持外周リップの少なくとも一方に対応す
る成形流路に、当該成形流路のリップ先端側に隣接する
ようにして捨材分割流路を付設しておき、ウインドモー
ルのストレート装着部分を押出成形する際には、上記捨
材分割流路を開放しつつウインドモールの押出成形を行
うとともに、ウインドモールのコーナー装着部分を押出
成形する際には、前記捨材分割流路を閉塞しつつウイン
ドモールの押出成形を行う構成を有している。

【００１２】

【作用】ウインドモールの装着を行ったときには、コー
ナー装着部分において湾曲に伴う内側への引っ張り力が
生じるが、上記構成を有する手段においては、大きな引
っ張り力が負荷される外周装飾リップあるいは外周保持
リップのリップ先端側部分が、上記引っ張り力に対応し
た振幅の正弦波状波打ち形状になされているため、引っ
張り力の大きさに応じて上記外周リップが直線形状に引
き伸ばされる。これによって引っ張り応力は完全に吸収
されることとなり、コーナー装着部分における倒れ込み
を生じることなくウインドモールの装着が行われるよう
になっている。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。本発明にかかるウインドモールにおける横
断面形状および取付構造は、上述した従来のものと基本
的に同様である。すなわち図１に示されているウインド
モール３におけるストレート装着部分Ｓは、図５を参照
して説明した従来のモール構造と同一であり、同一の符
号を付して説明を省略する。一方上記ストレート装着部
分Ｓどうしの間に成形されたコーナー装着部分Ｃは、以
下の点において異なる構造になされている。

【００１４】コーナー装着部分Ｃにおける外周装飾リッ
プ３ｂおよび外周保持リップ３ｅは、リップ先端側の部
分が正弦波状の波打ち形状に成形されている。これら外
周装飾リップ３ｂおよび外周保持リップ３ｅにおける波
打ち形状は、リップ先端部において最大の振幅を備える
ように形成されているとともに、モール本体３側および
脚部３ｃ側への接続部分である基部側は、平坦状をなす
ように波形状が収束されている。すなわち外周装飾リッ
プ３ｂおよび外周保持リップ３ｅにおける波打ち形状の
振幅は、コーナー装着に伴う引っ張り力がより大きく負
荷される外側に向かうにしたがって徐々に増大されてい
る。

【００１５】このようなウインドモールの金型押出装置
を次に説明する。まず図２に示されているように、成形
金型１０には、前述したウインドモール全体の外郭形状
に対応する形状の押出形成流路１１が設けられており、
この押出形成流路１１を通して上記ウインドモールが一
体に連続して押出成形される。

【００１６】上記押出形成流路１１には、外周装飾リッ
プ３ｂおよび外周保持リップ３ｅに対応する押出開口部
１１ａおよび１１ｂが設けられているが、これらの押出
開口部１１ａおよび１１ｂには、捨材分割流路１１ｃお
よび１１ｄがそれぞれ付設されている。図３および図４
にも示されているように、捨材分割流路１１ｃ，１１ｄ
は、上記成形金型１０に対し矩形状の開口部を有するよ
うに形成されており、押出開口部１１ａ，１１ｂの各先
端部側に隣接するように配置されている。すなわちこれ
らの捨材分割流路１１ｃ，１１ｄと、上記外周装飾リッ
プ３ｂおよび外周保持リップ３ｅに対応する押出開口部
１１ａ，１１ｂとによって、押出材料の分流が行われる
ようになっている。

【００１７】さらに前記成形金型１０の前面側には、シ
ャッター１２が上記捨材分割流路１１ｃ，１１ｄを開閉
するように設けられている。シャッター１２は、板状部
材から形成されており、前記成形金型１０の前面側に固
定された一対の可動ガイド体１２ａ，１２ａによって平
行移動可能に支持されている。このシャッター１２には
、駆動モータ１２ｂからの駆動力がねじ送り機構１２ｃ
を介して伝達されており、平行移動されるようになって
いる。このとき上記シャッター１２の移動方向は、当該
シャッター１２の先端縁部分が、前記捨材分割流路１１
ｃ，１１ｄの開口部を覆うように設定されている。より
具体的には上記シャッター１２は、図３および図４に示
されているように、捨材分割流路１１ｃ，１１ｄの開口
部の全面を閉塞する位置（２点鎖線位置）と、捨材分割
流路１１ｃ，１１ｄの開口部の全面を開放する位置（実
線位置）との間で往復移動される。

【００１８】このような金型押出装置によってウインド
モールを押出成形する工程を次に説明する。まずウイン
ドモールのストレート装着部分Ｓを成形する場合には、
成形金型１０のシャッター１２が、図３および図４の実
線位置すなわち捨材分割流路１１ｃ，１１ｄを全開とす
る位置に維持される。シャッター１２が全開に維持され
た状態では、押出形成流路１１を通してウインドモール
の押出が行われると同時に、捨材分割流路１１ｃ，１１
ｄから一定量の余剰材料が吐出され廃棄される。このと
きの押出形成流路１１からの材料押出は、捨材分割流路
１１ｃ，１１ｄからの押出に影響されることなく定常的
に行われ、したがって均質な横断面形状を有するウイン
ドモールが得られる。

【００１９】ウインドモールのコーナー装着部分Ｃを成
形するタイミングになると、成形金型１０のシャッター
１２が、図３および図４の２点鎖線位置すなわち捨材分
割流路１１ｃ，１１ｄを全閉とする位置に迅速に切り替
え移動される。シャッター１２が全閉にされた状態では
、捨材分割流路１１ｃ，１１ｄから余剰材料が吐出され
なくなり、この吐出が規制された余剰材料は、押出形成
流路１１における外周装飾リップ３ｂおよび外周保持リ
ップ３ｅに対応する押出開口部１１ａ，１１ｂに外端側
から回り込んでいく。

【００２０】このように押出開口部１１ａ，１１ｂに対
して外端側から材料が混入し始めると、押出開口部１１
ａ，１１ｂの外端側部分すなわち外周装飾リップ３ｂお
よび外周保持リップ３ｅのリップ先端側に対応する部分
における材料の吐出速度および吐出量は大きくなる。一
方モール本体３側および脚部３ｃ側への接続部分である
リップ基部側は、余剰材料の混入による影響をほとんど
受けることがないため、通常の吐出速度および吐出量が
そのまま維持される。そしてリップ基部側とリップ先端
側との間部分においては、材料の吐出速度および吐出量
が、先端側に向かって増大する分布を呈する。このよう
にリップ先端側に偏って材料の押出が行われる結果、上
述したようにコーナー装着部分Ｃにおける外周装飾リッ
プ３ｂおよび外周保持リップ３ｅが、リップの内側から
外側にかけて徐々に振幅が増大される波打ち形状に押出
成形されることとなる。

【００２１】ウインドモールを車体パネル１側に装着し
たときには、コーナー装着部分Ｃにおいて湾曲に伴う内
側への引っ張り力が生じるが、上記実施例におけるウイ
ンドモールによれば、大きな引っ張り力が負荷される外
周装飾リップ３ｂおよび外周保持リップ３ｅの先端側部
分が、引っ張り力に対応した振幅の正弦波状波打ち形状
になされて外周側の容量が増大されているため、引っ張
り力に応じて上記両外周リップ３ｂ，３ｅは、元の波打
形状から直線形状に引き伸ばされる。これによって装着
に伴う引っ張り応力は完全に吸収されることとなり、ウ
インドモールの装着を行うにあたって、コーナー装着部
分Ｃにおける倒れ込みを生じることはない。

【００２２】上述した捨材分割流路１１ｃ，１１ｄから
の材料吐出量や、シャッター１２による開口部の閉塞面
積等の各種条件は、ウインドモールが装着されるコーナ
ー部の曲率Ｒや、ウインドモールの横断面形状等によっ
て適宜決定されるものである。

【００２３】なお上記実施例では、外周装飾リップ３ｂ
および外周保持リップ３ｅの両リップを波打ち形状に成
形しているが、いずれか一方のリップのみを波打ち形状
とし、他方のリップは通常の通り直線状に押出成形する
ことも可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドモ
ールの装着時に大きな引っ張り力が負荷されるコーナー
装着部分の外周装飾リップあるいは外周保持リップを、
引っ張り力の分布に対応した振幅を有する正弦波状の波
打ち形状に押出成形することによって、コーナー外周側
の容量を増大させ、引っ張り力の負荷に応じて波打形状
の外周リップを伸長させることとしたから、コーナー部
への装着によって生じようとする引っ張り応力の吸収が
行われ、従来のようなコーナー装着部分における倒れ込
みを生じることなくウインドモールの装着を行うことが
でき、したがって本発明によれば、ストレート装着部分
およびコーナー装着部分のいずれにおいても良好な装着
状態を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるウインドモールの構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図２】図１に表わされたウインドモールを製造するた
めの押出金型の一例を表わした正面説明図である。

【図３】図２中の丸印内を拡大して表わした正面説明図
である。

【図４】図３中のＹ−Ｙ線に沿う水平断面形状を表わし
た断面拡大図である。

【図５】一般的なウインドモールの構造を表わした横断
面説明図である。

【図６】図５に表わされたウインドモールのコーナー装
着部分を表わした斜視説明図である。

【図７】図６中のＸ−Ｘ線に沿う断面形状を表わした横
断面説明図である。

【図８】直線状部材を所定の曲率で曲げた場合の体積変
化を算出するための原理的平面図である。

【符号の説明】

１　　車体パネル ２　　ウインドガラス ３　　ウインドモール ３ｂ　　外周装飾リップ ３ｅ　　外周保持リップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルの窓開口縁部と、この車体
   パネルの窓開口縁部に固着されたウインドガラスの周端
   縁との間に形成された隙間を、車外側から覆うように配
   置された長尺状のモール本体と、このモール本体の両側
   縁部分において、上記ウインドガラス側および車体パネ
   ル側のそれぞれに圧接または係合する装飾内周リップお
   よび装飾外周リップと、上記モール本体の車内側背面か
   ら車内側に向かって突出する脚部と、当該脚部の車内側
   突出部分から延出して、ウインドガラス側および車体パ
   ネル側にそれぞれ圧接または係合する保持内周リップお
   よび保持外周リップとを備えてなるウインドモールにお
   いて、コーナー装着部分における上記装飾外周リップお
   よび保持外周リップの少なくとも一方は、リップの先端
   側部分が長手方向に向かって正弦波状をなす波打ち形状
   に成形されてなり、当該装飾外周リップおよび保持外周
   リップにおける波打ち形状の振幅は、リップの先端部に
   おいて最大振幅を有し、かつリップの基部側に向かって
   平坦状をなすように収束されていることを特徴とするウ
   インドモール。
2. 【請求項２】　　車体パネルの窓開口縁部と、この車体
   パネルの窓開口縁部に固着されたウインドガラスの周端
   縁との間に形成された隙間を、車外側から覆うように介
   挿された長尺状のウインドモールを、成形金型から一連
   に押出成形するものであって、上記ウインドガラス側お
   よび車体パネル側のそれぞれに圧接または係合する装飾
   内周リップおよび装飾外周リップを、上記成形金型に設
   けられた成形流路を通して吐出するようにしたウインド
   モールの製造方法において、前記装飾外周リップおよび
   保持外周リップの少なくとも一方に対応する成形流路に
   、当該成形流路のリップ先端側に隣接するようにして捨
   材分割流路を付設しておき、ウインドモールのストレー
   ト装着部分を押出成形する際には、上記捨材分割流路を
   開放してウインドモールの押出成形を行うとともに、ウ
   インドモールのコーナー装着部分を押出成形する際には
   、前記捨材分割流路を閉塞してウインドモールの押出成
   形を行うようにしたことを特徴とするウインドモールの
   製造方法。