JPH05201249A - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 良好な堰止め機能を備えた雨水受け溝を備え
たウインドモールディング２の全長を、容易かつ一連一
体に押出成形することを可能とする。 【構成】 押出成形装置におけるダイの往復移動によっ
て、ウインドモールディング２の装飾部２２の一部を連
続的に膨出させて厚肉部分を成形するとともに、その膨
出厚肉部分に、大きな奥行形状を有する雨水受け溝２９
を凹設してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
ス周縁部に装着される自動車用モールディング及びその
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの窓開口部
に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、シール
機能及び装飾機能を備えたウインドモールディングが装
着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁部と
車体パネルの窓枠開口部との間に、細長状の隙間が連続
的に形成されており、その隙間内に、長尺状押出部材か
らなるウインドモールディングが嵌挿されシールが行わ
れている。このウインドモールディングは、前記隙間内
に介挿される脚部と、その隙間を車外側から覆う装飾部
とを有している。

【０００３】一方このような自動車用ウインドモールデ
ィングには、雨水用樋がしばしば設けられている。例え
ば特公昭５１−３５７２７号公報に記載されているもの
では、窓ガラスの固定部を覆うモールディングフレ−ム
に、水捕集溝を構成する突出部分が一体的に形成されて
いる。

【０００４】ところが横断面形状を一定の形状にて押出
成形してなる従来のモールディングでは、車体パネル側
への取付に限界を生じる。例えば車体パネルとウインド
ガラスとの間の段差が連続的に変化しているものに対し
ては、取付を行うことができない。またコーナー部に沿
わせるようにモールディングの一部を切断したもので
は、切断した部材の端末部が外部から見えてしまうとい
う問題もある。

【０００５】このような理由から、ウインドモールディ
ング全長の横断面形状、特に雨水用樋の横断面形状を部
位によって異ならせることが望ましい。例えば特開昭６
２−２８９４２７号公報記載のものでは、複数部品を組
み合わせることによって雨水用樋の大きさを長手方向に
て変化させている。さらに特開平１−１９５０３２号公
報、特開平１−２４４８２０号公報、特開平１−２６９
６１２号公報では、モールディングの押出直後に製品の
一部を切除することによって、押出品の横断面形状を長
手方向にて変化させている。さらにまた特開平１−２６
９６１１号公報記載のものでは、異なる押出用開口によ
り成形された押出品を、押出成形の直後に合体させるよ
うにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来のウインドモールディングでは、全長を成形するの
に切除等の工程を付加しなければならず、したがって生
産性が低いという問題がある。また雨水用樋の水堰止め
機能及び水受け容量が未だ十分ではなく、必要な部位に
必要な大きさの雨水用樋を成形することが望まれてい
る。

【０００７】そこで本発明は、十分な堰止め機能を有す
る雨水用樋を備え、かつ車体パネルに沿って良好に連続
成形することができるようにした自動車用ウインドモー
ルディング及びその製造方法を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスの周
縁部に装着されるものであって、前記ウインドガラスの
周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形成さ
れた隙間内に介挿される脚部と、この脚部の車外側端に
設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部とを備えた
自動車用ウインドモールディングにおいて、モールディ
ングの長手方向の少なくとも一部における装飾部には、
車内外方向に膨出する厚肉部分が設けられているととも
に、上記装飾部の膨出厚肉部分には、内周側に開口する
ように凹設された雨水用樋が備えられ、かつ上記雨水用
樋の溝底部側における溝幅寸法は、開口部側における溝
幅寸法よりも拡大されてなり、全長が一連一体の押出成
形体から構成されている。

【０００９】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、車体パネルの窓枠開口部に固
着されたウインドガラスの周縁部に装着されるモールデ
ィングを押出成形するものであって、前記ウインドガラ
スの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に形
成された隙間を車外側から覆う装飾部に対応する形状の
押出成形口を備えたダイを用いて押出を行うようにした
自動車用ウインドモールディングの製造方法において、
モールディングの長手方向の少なくとも一部を成形する
際には、前記ダイにおける装飾部に対応する押出成形口
の開口面積を拡張しつつ押出を行うことによって、装飾
部に膨出厚肉部分を成形するとともに、上記ダイの押出
成形口における開口面積拡張領域内に、押出方向奥側か
ら所定のタイミングで他のダイを進入させて、前記ダイ
の押出成形口における開口面積拡張領域の一部を他のダ
イにより遮蔽し、上記他のダイの外郭形状に対応した横
断面形状を有する雨水用樋を、前記装飾部の膨出厚肉部
分に成形するものであって、モールディングの全長を一
連一体に押出成形するようにした構成を有している。

【００１１】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、ウイ
ンドモールディングの装飾部の一部に、膨出厚肉部分が
連続的に成形されつつ、当該膨出厚肉部分に、大きな奥
行形状を有し良好な堰止め機能を備えた雨水用樋が連続
的に成形され、したがって良好な機能を有する一連一体
のウインドモールディングの全長が、容易に押出成形さ
れるようになっている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１の周縁部には、長尺帯
状の押出樹脂部材からなるウインドモールディング２が
装着されている。このウインドモールディング２は、前
記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の
隙間に装着されたアッパーモールディング２Ａと、ウイ
ンドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙間
に装着されたサイドモールディング２Ｃと、これらアッ
パーモールディング２Ａとサイドモールディング２Ｃと
を湾曲状に連結しているコーナーモールディング２Ｂと
を有している。これら各モールディング２Ａ，２Ｂ，２
Ｃは、後述するようにして一体連続的に押出成形されて
いる。

【００１３】ウインドモールディング２は、ゴム、合成
樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって一連に押
出成形してなるものであり、図２ないし図５に示されて
いるように、ウインドガラス１の周縁部とルーフパネル
３及びピラーパネル４との間隙に介挿される脚部２１
と、ウインドガラス１の表面を車外側（図示上側）から
覆う装飾部２２とを備えている。

【００１４】脚部２１は、モールディングの全長にわた
って均一な横断面形状を有する柱状部材からなってお
り、当該脚部２１の内部車外端（図示上端）部分には、
芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されている。また
この脚部２１の車内側端縁（図示下端縁）には、ウイン
ドガラス１の車内側面（図示下面部）を支持するガラス
支持片２４が、モールディングの全長にわたって一定形
状にて設けられている。これら装飾部２２と脚部２１と
ガラス支持片２４とは、長手方向に直交する横断面にお
いて略コの字状の関係になされている。

【００１５】さらに上記ガラス支持片２４が設けられて
いる脚部２１の反対側である外周側には、上記車体パネ
ル３，４の壁面に向かって突出する弾性リップ片２５，
２６が、アッパー部及びコーナー部に設けられていると
ともに、サイド部には、弾性リップ片２５，２６，２７
が設けられている。上記弾性リップ片２５，２６は、モ
ールディングの全長にわたって上下二段に突設されてい
るとともに、弾性リップ片２７は、これらの弾性リップ
片２５，２６の直下部分に突設されている。

【００１６】一方前記装飾部２２は、脚部２１の車外側
端（図示上端）から内周側に延びるリップ状部材からな
り、ウインドガラス１の車外側表面の周縁部を覆ってい
るとともに、この装飾部２２と前記脚部２１とガラス支
持片２４とによって、ウインドガラス１の周縁部を受け
入れるためのガラス嵌合溝２８が、横断面略コの字状を
なすように画成されている。このガラス嵌合溝２８の溝
形状は、全長にわたって一定であり、その溝幅は、ウイ
ンドガラス１の厚さにほぼ一致されている。

【００１７】上記装飾部２２の横断面形状は、後述する
ようにウインドガラス１の車外側表面と、車体パネル
３，４の車外側表面との間に形成されている段差の大き
さに対応して変化されており、アッパー部ではモールデ
ィングの長手方向に均一な形状に構成され、コーナー部
からサイド部にかけては、車内外方向に膨出する厚肉部
分が設けられている。

【００１８】すなわちまずアッパーモールディング２Ａ
における装飾部２２は、最小の肉厚寸法に設定されてい
るとともに、当該装飾部２２の幅寸法も最小に設定され
ている。このアッパーモールディング２Ａの肉厚寸法及
び幅寸法は、当該アッパーモールディング２Ａの全長に
わたって一定に維持されている。

【００１９】またコーナーモールディング２Ｂ及びサイ
ドモールディング２Ｃの装飾部２２においては、コーナ
ー途中部分からサイド側に向かって、肉厚寸法及び幅寸
法が徐々に増大されて膨出厚肉部分が構成されている。
この膨出厚肉部分は、サイドモールディング２Ｃのコー
ナー部寄りの上端部分において、車内外方向及び内周側
方向に最大の肉厚寸法及び幅寸法に設定されている。こ
の装飾部２２における膨出厚肉部分の最大肉厚寸法及び
幅寸法は、サイド中央部分からサイド下部側に向かって
一定に維持されている。

【００２０】また当該サイドモールディング２Ｃにおけ
る装飾部２２の車外側及び内周側への膨出厚肉部分に
は、雨水用樋２９が凹設されている。この雨水用樋２９
は、装飾部２２が最大の肉厚寸法になされたサイドモー
ルディング２Ｃのコーナー寄りのサイド部上端からサイ
ド部下方にかけて、内周側に開口するように設けられて
おり、サイド部上端側の浅底部分を除いて、一定の略台
形横断面形状に維持されている。そして特に図５に示さ
れているように、当該雨水用樋２９の横断面形状におけ
る溝底部の溝幅寸法βは、開口部における溝幅寸法αよ
りも拡大されている。すなわちこの雨水用樋２９の横断
面形状は、溝底部側の奥行方向に向かって拡大されてお
り、大きな奥行形状を備えるように構成されている。

【００２１】このようなウインドモールディング２の車
体取付構造を次に説明する。前記ルーフパネル３及びピ
ラーパネル４に設けられたガラス取付用窓開口部の内周
縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に
向かって階段状に折り曲げられており、傾斜壁３ａ，４
ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。ア
ッパー部の傾斜壁３ａの立ち上がり高さは均一になされ
ているが、サイド部の傾斜壁４ａの立ち上がり高さは、
コーナー部の途中から次第に高められている。

【００２２】そしてまずウインドガラス１の周縁部分あ
るいは車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上
に、帯状のダムラバー５が固着されるとともに、このダ
ムラバー５の外周側に接着剤６が押出によって充填さ
れ、ウインドガラス１の車内側面（図示下面）が、上記
ダムラバー５上に当接され押圧される。これによってウ
インドガラス１は、車体パネル３，４側のフランジ部
３，４上に全周略均一の高さに固着される。このウイン
ドガラス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面と
の間には、傾斜壁３ａ，４ａの立ち上がり高さに対応し
た段差及び隙間が形成される。

【００２３】ウインドモールディング２は、ウインドガ
ラス１に装着した状態で窓枠側に挿入されるか、あるい
は予めウインドガラス１を窓枠側に設置しておいた上
で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル３，４との
間の隙間内に挿入される。ウインドモールディング２
が、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との
間の隙間内に嵌挿された状態では、ガラス支持片２４と
装飾部２２との間に画成されているガラス嵌合溝２８
が、ウインドガラス１の周縁部全長にわたって嵌着され
ている。また弾性リップ片２５，２６，２７は、車体パ
ネル３，４の傾斜壁３ａ，４ａに対して屈曲状態にて弾
接されている。これら各弾性リップ片２５，２６，２７
の屈曲弾性反発力及び上記ガラス嵌合溝２８のガラス嵌
合力は、接着剤が固化するまでの仮固定力及び姿勢保持
力として作用する。

【００２４】装着後におけるウインドモールディング２
の装飾部２２は、ウインドガラス１の車外側表面と車体
パネル３，４の表面との間に形成されている段差及び隙
間の大きさに対応して、車内外方向の肉厚寸法及び車内
外方向に直交する方向の幅寸法が変化されている。

【００２５】すなわちまずアッパー部においては（図３
参照）、全長にわたって上記段差及び隙間が小さくかつ
均一になされており、それに対応して装飾部２２の肉厚
寸法及び幅寸法が最小かつ均一に設定されている。コー
ナー部においては（図３及び図４参照）、上記段差及び
隙間がサイド部側に向かって徐々に拡大されており、そ
れに対応して装飾部２２の肉厚寸法及び幅寸法も増大さ
れている。さらにサイド部においては（図３及び図５参
照）、サイド部上端で最大になされた段差及び隙間が、
サイド部下方に向かって一定に維持されており、それに
対応して装飾部２２の肉厚寸法及び幅寸法も、サイド部
上端で最大になされているとともに、その最大の肉厚寸
法及び幅寸法が、サイド部下方側に向かって一定に維持
されている。

【００２６】上述のようにウインドガラス１と車体パネ
ル３，４との間に形成された段差の大きさ及び隙間の幅
寸法の変動に対応して、ウインドモールディング２の横
断面形状が連続的に変化されているため、ウインドモー
ルディング２の装着にあたっては、いずれの部位におい
ても良好な取付が行われる。

【００２７】またウインドモールディング２を装着した
状態において、ウインドガラス１上に滴下した雨水は、
ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるように
して所定の部位に排出されていく。より具体的には、ア
ッパー部からコーナー部における雨水は、装飾部２２の
内周壁に誘導されていくとともに、サイド部に集められ
た雨水は、脚部２１の膨出肉厚部分に設けられた雨水用
樋２９を通って誘導されていく。このとき雨水用樋２９
は、大きな奥行形状を備えるように構成されているた
め、当該雨水用樋２９による雨水堰止め作用は極めて良
好に行われる。

【００２８】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図示を省略したコイラーか
ら巻き出されたインサート材としての金属薄箔芯金２３
は、フォーミングロール、位置検出装置を通して押出成
形金型（ダイス）に供給され、樹脂と一体にて上述した
横断面形状に押出成形される。押し出されたモールディ
ング素材は、冷却槽を通して引取機を通って切断装置に
送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。このと
き上記位置検出装置で検出された金属薄箔芯金２３の送
り量は、制御装置に印加されており、その入力信号に基
づいて、上記押出成形金型及び切断装置の動作タイミン
グが決定され、制御装置から各装置に動作信号が出力さ
れている。上記位置検出装置の配設位置は、素材の進行
量あるいは移動量を検知することができる位置であれば
どこでも良く、例えば引取機の前後いずれであっても配
置することができる。

【００２９】上記押出成形金型に設けられたダイは、図
６ないし図１１に示されているような合成樹脂押出用の
３つのダイを備えている。これらのダイは、モールディ
ングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダ
イ７及び第２のダイ８と、これら第１のダイ７及び第２
のダイ８により画成された押出成形口の内部に配置され
ている第３のダイ９とを有している。

【００３０】上記第１のダイ７は固定状態に設置されて
おり、ウインドモールディング２の外周側表面に対応し
た輪郭形状を有する押出形成口７１を備えている。この
押出成形口７１は、装飾部２２に対応する開口部７１ａ
と、脚部２１に対応する開口部７１ｂと、弾性リップ片
２５，２６，２７に対応する開口部７１ｃ，７１ｄ，７
１ｅとを有しており、当該押出形成口７１の内周側部分
すなわち上記開口部７１ａの下方側領域は、図６破線で
示されているようなウインドモールディング２の横断面
形状全体を包含する大型の開口に形成されている。

【００３１】また上記第２のダイ７及び第３のダイ９
は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。第２のダイ８は、第１のダイ７の前面上に一対のガ
イド体８１，８１によって、モールディングの押出方向
と直交する方向に平行移動可能に支持されているのに対
し、第３のダイ９は、上記第１のダイ７の押出形成口内
において、図示を省略したガイド体によりモールディン
グ押出方向に平行移動可能に支持されている。

【００３２】第２のダイ８の図示上縁部に形成された押
出形成口８２は、ウインドモールディング２の内周側表
面に対応した輪郭形状に切欠成形されており、前記第１
のダイ７の押出成形口７１に対して、所定の位置関係に
重ね合わせられている。この第２のダイ８の図示下縁部
には、連接棒８３が設けられており、この連接棒８３
が、回転運動を直線運動に変換する図示を省略した変換
器を介して駆動モータ８４に連結されている。そしてこ
の駆動モータ８４からの駆動力によって上記第２のダイ
８は、図６に示されたアッパーモールディング形成位置
と、図８に示されたコーナーモールディング形成位置
と、図１０に示されたサイドモールデイング形成位置と
の間において図示斜め方向に往復移動されるようになっ
ている。

【００３３】また特に図１０に示されているように、前
記第３のダイ９は、雨水用樋２９の横断面形状に対応し
た外郭形状に成形されており、図示を省略した駆動モー
タからの駆動力によってモールディングの押出方向に往
復移動されるように構成されている。この第３のダイ９
は、後述するように、前記第１のダイ７に対して第２の
ダイ８が最大の開口離反状態となったときに、押出方向
の前方手前側に向かって押し出される。

【００３４】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが一連一体に押出成形される
が、そのときの成形順序は、一方のサイドモールディン
グ２Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパー
モールディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディ
ング２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順であ
る。

【００３５】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ７、第２のダイ８及び第３の
ダイ９が、図１０及び図１１に示された位置関係に維持
される。この状態においては、第２のダイ８が最下位置
に引き込まれており、第１のダイ７の押出形成口７１が
最大の開口面積に拡張されているとともに、当該第１の
ダイ７の押出形成口７１内において、第３のダイ９が、
モールディング押出方向の前方手前側に押し出されてい
る。これにより図５に示された横断面形状をなすサイド
モールディング２Ｃが、下端部分（図３右端部分）から
押し出されていく。

【００３６】すなわち上記最大の開口面積に拡張された
第１のダイ７の押出形成口７１によって、装飾部２２の
肉厚寸法及び幅寸法が最大状態にて成形され、膨出厚肉
部分が押出成形されるとともに、第３のダイ９の分流作
用によって、上記装飾部２２の膨出厚肉部分に雨水用樋
２９が形成される。このとき第１のダイ７の押出形成口
７１に対しては、金属薄箔芯金２３が供給される。

【００３７】このような一定横断面形状の状態で、サイ
ドモールディング２Ｃが一定長にわたって押出成形さ
れ、コーナーモールディング２Ｂの成形位置に近づいて
くると、第３のダイ９がモールディング押出方向の奥側
に引き込まれていき、サイドモールディング２Ｃの上端
部に相当するタイミングで完全に引き込まれる。これに
よって雨水用樋２９は消失され、ついでコーナーモール
ディング２Ｂの成形が開始される。

【００３８】コーナーモールディング２Ｂでは、図８及
び図９に示されているように、第２のダイ８が図示斜め
上側方向に押し上げ移動されつつ押出が行われ、装飾部
２２の肉厚寸法及び幅寸法が徐々に縮小されていく。コ
ーナーモールディング２Ｂの押出成形が終了した時点
で、上記第２のダイ８及び第３のダイ９は、図６及び図
７に示されている位置に至り、押出形成口７１の全体
が、アッパーモールディング２Ａの横断面形状に対応す
る形状に画成される。そしてこのときからアッパーモー
ルディング２Ａが一定の横断面形状にて押出成形されて
いく。アッパーモールディング２Ａが一定長にわたって
押出成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナ
ーモールディング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの
成形が行われ、一連のウインドモールディング２が得ら
れる。

【００３９】次に図１２、図１３及び図１４に示されて
いる実施例におけるウインドモールディング１０は、サ
イドモールディング１０Ｃ、コーナーモールディング１
０Ｂ及びアッパーモールディング１０Ａが一連に押出成
形されてなるものであって、図示を省略したクリップを
介して車体パネル側に装着されている。

【００４０】車体パネル３，４とウインドガラス１の周
端縁との間には、横断面略Ｃ型形状の金属モール体１０
２が車外側から装着されている。この金属モール体１０
２は、扁平な幅広形状に構成されており、その幅方向の
内周側端縁部及び外周側端縁部に、ガラス側装飾部１０
２ａ及びパネル側装飾部１０２ｂが、それぞれ一体成形
されている。

【００４１】上記パネル側装飾部１０２ｂは、全長にわ
たって均一な横断面形状にて構成されているが、ガラス
側装飾部１０２ａは、ウインドガラス１の車外側表面と
車体パネル３，４の車外側表面との間に形成されている
段差の大きさに対応して肉厚が変化されており、アッパ
ー部ではモールディングの長手方向に均一な形状に構成
され、コーナー部からサイド部にかけては、車内外方向
に膨出する厚肉部分が設けられている。

【００４２】すなわちまずアッパーモールディング１０
Ａにおけるガラス側装飾部１０２ａは、最小の肉厚寸法
に設定されており、このアッパーモールディング１０Ａ
の最小肉厚寸法が、当該アッパーモールディング１０Ａ
の全長にわたって一定に維持されている。

【００４３】またコーナーモールディング１０Ｂ及びサ
イドモールディング１０Ｃのガラス側装飾部１０２ａに
おいては、コーナー途中部分からサイド側に向かって徐
々に肉厚寸法が増大されて膨出厚肉部分が構成されてお
り、この膨出厚肉部分は、サイドモールディング１０Ｃ
のコーナー寄りの上端部分において、最大の肉厚寸法に
設定されている。このようなガラス側装飾部１０２ａに
おける膨出厚肉部分の最大肉厚寸法は、サイド中央部分
からサイド下部側に向かって一定に維持されている。

【００４４】さらに上記サイドモールディング１０Ｃに
おけるガラス側装飾部１０２ａの車外側への膨出厚肉部
分には、雨水用樋１０９が凹設されている。この雨水用
樋１０９は、ガラス側装飾部１０２ａが最大の肉厚寸法
になされたサイドモールディング１０Ｃのコーナー寄り
のサイド部上端から、サイド部下方にかけて設けられて
おり、サイド部上端側の浅底部分を除いて略コ字状横断
面形状に一定に維持されている。この実施例における雨
水用樋１０９も、開口部に比して溝底部分が拡大されて
おり、したがって大きな奥行形状を備えるように構成さ
れている。

【００４５】このようなウインドモールディング１０の
車体取付構造において、ウインドモールディング１０
は、ウインドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入さ
れるか、あるいは予めウインドガラス１を窓枠側に設置
しておいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネ
ル３，４との間の隙間内に挿入される。そして装着後に
おけるウインドモールディング１０のガラス側装飾部１
０２ａは、上記第１実施例と同様に、ウインドガラス１
の車外側表面と車体パネル３，４の表面との間に形成さ
れている段差の大きさに対応して、車内外方向の肉厚寸
法が変化されている。

【００４６】そしてウインドモールディング１０を装着
した状態において、ウインドガラス１上に滴下した雨水
は、大きな奥行形状を備えた雨水用樋１０９によって良
好に堰止め案内される。

【００４７】次に、上述したウインドモールディング１
０を成形する装置の押出成形金型に設けられたダイは、
図１５及び図１６に示されているような合成樹脂押出用
の３つのダイを備えている。これらのダイは、モールデ
ィングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１の
ダイ１１及び第２のダイ１２と、これら第１のダイ１１
及び第２のダイ１２により画成された押出成形口の内部
に配置されている第３のダイ１３とを有している。

【００４８】上記第１のダイ１１は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング１０全体の外周表面に
対応した輪郭形状を有する押出形成口１１１を備えてい
る。この押出形成口１１１の内周側相当部分は、ガラス
側装飾部１０２ａの横断面形状全体を包含する大型の開
口に形成されている。

【００４９】また上記第２のダイ１１及び第３のダイ１
３は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。第２のダイ１２は、第１のダイ１１の前面上に一対
のガイド体１２１，１２１によって、モールディングの
押出方向と直交する方向に平行移動可能に支持されてい
るのに対し、第３のダイ１３は、上記第１のダイ１１の
押出形成口内において、図示を省略したガイド体により
モールディング押出方向に平行移動可能に支持されてい
る。

【００５０】第２のダイ１２の図示上縁部に形成された
押出形成口１２２は、ウインドモールディング１０のガ
ラス側装飾部１０２ａに対応した輪郭形状に切欠成形さ
れており、前記第１のダイ１１の押出成形口１１１に対
して、所定の位置関係に重ね合わせられている。この第
２のダイ１２の図示下縁部には、連接棒１２３が設けら
れており、この連接棒１２３が、回転運動を直線運動に
変換する図示を省略した変換器を介して駆動モータ１２
４に連結されている。そしてこの駆動モータ１２４から
の駆動力によって上記第２のダイ１２は、アッパーモー
ルディング形成位置と、コーナーモールディング形成位
置と、図１５に示されたサイドモールデイング形成位置
との間において図示斜め方向に往復移動されるようにな
っている。

【００５１】また前記第３のダイ１３の外郭形状は、雨
水用樋１０９の横断面形状に対応した形状に成形されて
おり、モールディングの押出方向に図示を省略した駆動
モータからの駆動力によって往復移動されるように構成
されている。この第３のダイ１３は、前記第１のダイ１
１に対して第２のダイ１２が最大の開口離反状態となっ
たときに、モールディング押出方向の前方手前側に向か
って押し出される。

【００５２】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング１０の成形方法は、第１のダイ
１１及び第２のダイ１２に対して第３のダイ１３を、モ
ールディング押出方向に所定のタイミングで往復移動さ
せる点において、上述した第１の実施例におけるウイン
ドモールディング２の成形方法と基本的に同様である。
したがって詳細な説明は省略する。

【００５３】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、押出成形装
置におけるダイの往復移動により、ウインドモールディ
ングの装飾部の一部を連続的に膨出させて厚肉部分を成
形するとともに、その膨出厚肉部分に、大きな奥行形状
を有する雨水用樋を凹設したものであるから、良好な堰
止め機能を備えた雨水用樋を備えたウインドモールディ
ングの全長を、容易かつ一連一体に押出成形することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるウインドモールデ
ィング構造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のV −V 線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたウインドモールデ
ィングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【図７】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図８】図６に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図８中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図１０】図６に表わされた押出成形装置のさらなる移
動状態を表わした正面説明図である。

【図１１】図１０中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図１２】本発明の第２実施例におけるウインドモール
ディングの構造を表わした図２相当の外観斜視説明図で
ある。

【図１３】図１２に表わされたウインドモールディング
の構造を表した図４相当の横断面図である。

【図１４】図１２に表わされたウインドモールディング
の構造を表した図５相当の横断面図である。

【図１５】図１２ないし図１０に表わされたウインドモ
ールディングの押出成形装置の一例を表わした図１０相
当の正面説明図である。

【図１６】図１５中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，１０ ウインドモールディング ２Ａ，１０Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，１０Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，１０Ｃ サイドモールディング ２１ 脚部 ２２，１０２ａ．１０２ｂ 装飾部 ７，１１ 第１のダイ ８，１２ 第２のダイ ９，１３ 第３のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁部に装着されるものであって、 前記ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口部
   の内周との間に形成された隙間内に介挿される脚部と、
   この脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から
   覆う装飾部と、を備えた自動車用ウインドモールディン
   グにおいて、 モールディングの長手方向における少なくとも一部の装
   飾部には、車内外方向に膨出する厚肉部分が設けられて
   いるとともに、 当該装飾部の膨出厚肉部分には、内周側に開口する雨水
   用樋が溝状に凹設され、かつこの雨水用樋の底部側にお
   ける溝幅寸法は、開口部側における溝幅寸法より拡大さ
   れてなり、 モールディングの全長が、一連一体の押出成形体から構
   成されていることを特徴とする自動車用ウインドモール
   ディング。
2. 【請求項２】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁部に装着されるモールディングを、
   ダイを用いて押出成形するものであって、 前記ダイに設けられた押出成形口を通して、ウインドガ
   ラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周との間に
   形成された隙間を車外側から覆う装飾部を押出成形する
   ようにした自動車用ウインドモールディングの製造方法
   において、 モールディング長手方向の少なくとも一部を押出成形す
   る際には、前記ダイにおける装飾部対応の押出成形口の
   開口面積を拡張しつつ押出を行うことによって、モール
   ディングの装飾部に膨出厚肉部分を成形するとともに、 所定のタイミングで、上記押出成形口の開口面積拡張領
   域内に、押出方向奥側から他のダイを進入させて、前記
   押出成形口の開口面積拡張領域の一部を他のダイにより
   遮蔽しつつ押出を行うことにより、上記他のダイの外郭
   形状に対応した横断面形状を有する雨水用樋を、前記装
   飾部の膨出厚肉部分に成形し、 モールディングの全長を一連一体に押出成形するように
   したことを特徴とする自動車用ウインドモールディング
   の製造方法。