JPH04358923A - 車両用モールディング及びその製造方法 - Google Patents

車両用モールディング及びその製造方法

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JPH04358923A
JPH04358923A JP3157580A JP15758091A JPH04358923A JP H04358923 A JPH04358923 A JP H04358923A JP 3157580 A JP3157580 A JP 3157580A JP 15758091 A JP15758091 A JP 15758091A JP H04358923 A JPH04358923 A JP H04358923A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の各種車両に
固着されたウインドガラスの周縁部と、車体パネルとの
間のシールを行うように装着される車両用ウインドモー
ルディング及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺
状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿さ
れることによってシールが行われている。このウインド
モールディングは、車体パネル側に直接固定されたり、
あるいは予め車体パネル側に固定されたファスナーに挾
持される。
【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、アッパ
ー相当部分に凹溝を形成するようにしたものが従来から
提案されている。例えば特公昭５１−３５７２７号公報
、実開昭５７−６７８７３号公報、実開昭５７−１３９
４２２号公報、実開昭５９−１４５４１４号公報等に記
載されている如くである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー部に雨水受け溝を備えた従来の車両用ウインドモール
ディングは、本来のモールディングとは別個のパネル部
材等により溝を構築してなるものか、あるいはアッパー
モールディングのみを他の部分とは異なる横断面形状の
部材から成形しておき、アッパーモールディングとは別
の部品であるサイドモールディング等に対し、ジョイン
ト部材を用いて接続するようにしたものである。したが
って従来技術によりアッパー部に雨水受け溝を設けるよ
うとすると、部品点数が増大する上に、モールディング
の取付構造が複雑化するという問題を生じる。
【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されるようになっている。しかしながらこ
のものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうため
、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が他
の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまい、さ
らに必要に応じて溝の大きさを連続的に変化させること
はできないという問題もある。
【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有
する雨水排出溝をアッパー部に備え、かつ車体パネルに
沿った形状に連続成形することができるようにした車両
用ウインドモールディング及びその製造方法を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドモールディングは、車体
パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのアッ
パー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着さ
れるアッパーモールディング及びサイドモールディング
を有してなるものであって、上記ウインドガラスの周縁
部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
から内周側及び外周側に向かって延出し、ウインドガラ
ス側及び車体パネル側にそれぞれ弾接される装飾部と、
を備えてなる車両用ウインドモールディングにおいて、
上記アッパーモールディングとサイドモールディングと
が、押出成形により一連に成形されているとともに、少
なくともアッパーモールディングにおける装飾部は、ウ
インドガラスの車外側表面から車外側に向かって膨出さ
れた厚肉部分を有し、この装飾部の膨出厚肉部分の外側
壁面には、雨水受け溝が外周側に開口するように凹設さ
れる構成になされている。
【０００８】また本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの製造方法は、ウインドガラスのアッパー側か
ら両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッ
パーモールディング及びサイドモールディングを成形す
るものであって、ウインドガラス側及び車体パネル側に
それぞれ弾接される装飾部を押出成形するための開口部
を備えてなるダイを用いて、上記アッパーモールディン
グ及びサイドモールディングを押出成形するようにした
車両用ウインドモールディングの製造方法において、上
記ダイの押出開口部から、アッパーモールディングとサ
イドモールディングとを一連に押出成形してなり、少な
くともアッパーモールディングを成形する際には、前記
ダイにおける装飾部に対応する押出開口部の開口面積を
拡張することによって、装飾部に膨出厚肉部を成形する
ように押出を行い、かつこの装飾部に対応する押出開口
部の開口面積拡張領域内に、所定のタイミングで他のダ
イを進入させることにより、装飾部の膨出厚肉部の側壁
に雨水受け溝を凹設するように押出を行う構成になされ
ている。
【０００９】
【作用】このような構成を有する各手段においては、ガ
ラス表面への張出し部が小さくて済み、好適なアッパー
側雨水排出溝を有するウインドモールディングが、切除
等の工程を付加することなく、押出のみによって一連に
成形されるようになっている。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のリア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押出
シール部材からなるウインドモールディング２が装着さ
れている。このウインドモールディング２は、前記ウイ
ンドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に
装着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウインドガ
ラス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間の隙間に
装着されたサイドモールディング２Ｓと、ウインドガラ
ス１の下縁部とトランクリッドパネル５の奥側縁部との
間の隙間に装着されたロアーモールディング２Ｌと、こ
れら各モールディング間の４つの角部に湾曲して配置さ
れたコーナーモールディング２Ｃとを有している。
【００１１】このようなウインドモールディング２は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、図２
ないし図５にも示されているように、上記各モールディ
ング２Ｕ，２Ｃ，２Ｓ，２Ｃ，２Ｄは一体連続的に押出
成形されている。ウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１の周縁部と、各車体パネル３，４，５との間
隙に介挿される脚部２１を有しているとともに、上記隙
間を車外側（図示上側）から覆う装飾部２２を備えてい
る。
【００１２】ウインドモールディング９の各部は、基本
的には全周同一の横断面形状になされており、したがっ
て脚部２１の車内外方向（図示上下方向）の高さも、全
周にわたって同一に設定されている。この脚部２１の内
部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されてい
る。またこの脚部２１の車内側端縁（図示下端縁）には
、ウインドガラス１の下部を支持する支持片２４と、車
体パネル３，４の壁面側に向かって突出する弾性リップ
片２５とが、全周にわたって同一横断面形状にて設けら
れている。
【００１３】一方前記装飾部２２は、脚部２１の車外側
端（図示上端）に配置されており、ウインドガラス１の
車外側表面を覆うように延出するリップ状部材からなっ
ている。この装飾部２２と上記支持片２４との間には、
ウインドガラス１を受け入れるための横断面コ字状の溝
が画成されている。またこの装飾部２２は、アッパーモ
ールディング２Ｕにおいて車外側に膨肉化されており、
以下この点について詳細に説明する。
【００１４】まず図５に示されているように、サイドモ
ールディング２Ｓにおける装飾部２２は、均一の薄肉横
断面形状に維持するように成形されているとともに、コ
ーナーモールディング２Ｃからアッパーモールディング
２Ｕにかけての装飾部２２は、車外側（図示上側）に向
かって徐々に膨肉化されている。すなわち図４に示され
ているように、サイドモールディング２Ｓにおける装飾
部２２は、平坦薄肉状のリップ部材からなり、したがっ
てウインドガラス１への延出量が短長になされている。 一方図３に示されているように、コーナーモールディン
グ２Ｃのアッパー寄り部分における装飾部２２は、当該
装飾部２２の外周側部分が車外側（図示上側）に向かっ
てやや膨肉化されているとともに、ウインドガラス１へ
向かってやや伸長されている。そして図２に示されてい
るアッパーモールディング２Ｕにおいては、装飾部２２
の車外側への膨肉厚量及びガラス側への伸長量が最大に
なされており、これがアッパーモールディング２Ｕの全
長にわたって一定に維持されている。
【００１５】上記装飾部２２の膨肉伸長部分は、その車
外側表面が捻り表面となるように成形されている。すな
わち装飾部２２は、一定の線分を半径として回転するよ
うにして車外側に膨出されており、したがって当該装飾
部２２の車外側表面は、上記回転半径がモールディング
の長手方向に平行移動されつつ回転されたときに形成さ
れる捻じれ面になされているものである。
【００１６】そしてこのような装飾部２２の膨肉伸長部
分に、横断面略三角形状の雨水受け溝２６が、外周側（
図示左側）すなわちルーフパネル３側に向かって開口す
るように凹設されている。この雨水受け溝２６の溝深さ
及び溝幅は、装飾部２２の車外側膨肉厚量及びガラス側
伸長量に比例して変化されている。より具体的には、コ
ーナーモールディング２Ｃのアッパー寄りの部分（図３
参照）から雨水受け溝２６は現出されており、アッパー
モールディング２Ｕのコーナー側端部において最大の溝
横断面積に変化されている。そしてアッパーモールディ
ング２Ｕの全長にわたって一定の横断面形状に維持され
ている。なお前記ロアーモールディング２Ｌは、全長に
わたって一定の横断面形状になされている。
【００１７】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明する
。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設けられた
ガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１を
受け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げら
れており、傾斜壁３ａ，４ａを介してフランジ部３ｂ，
４ｂが設けられている。上記傾斜壁３ａ，４ａの立上り
高さは全周にわたって均一になされている。
【００１８】そしてまずウインドガラス１の周縁部に、
ウインドモールディング２が装着される。このときウイ
ンドガラス１のアッパー周縁部からコーナー周縁部にか
けては、アッパーモールディング２Ｕの支持片２４と装
飾部２２との間のコ字状溝が嵌着されるとともに、ウイ
ンドガラス１のサイド周縁部には、サイドモールディン
グ２Ｓの支持片２４と装飾部２２との間のコ字状溝が嵌
着される。このときコーナーモールディング２Ｃは、ウ
インドモールディング２の装着に伴って所定の曲率に湾
曲させられることとなるが、上述のように膨肉厚肉化が
行われているため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不
具合は生じることがない。
【００１９】一方前記車体パネル３，４側のフランジ部
３ｂ，４ｂ上には、帯状のダムラバー６が固着されると
ともに、このダムラバー６の外周面に、接着剤７が押出
によって充填される。ついでウインドモールディング２
が装着されたウインドガラス１の車内側面が、上記ダム
ラバー６上に当接され押圧される。これによりウインド
モールディング２の支持片２４は、接着剤７で固着され
るとともに、弾性リップ片２５が、各傾斜壁３ａ，４ａ
に対して屈曲状態にて弾接される。この弾性リップ片２
５の屈曲による弾性反発力は、ウインドモールディング
２の固定力として作用する。
【００２０】このようにしてウインドガラス１は、車体
パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一
の高さに固着される。このときサイド部においては（図
４参照）、装飾部２２の肉厚が均一に維持されていると
ともに、コーナー部においては（図３参照）、装飾部２
２が徐々に膨肉化されており、それに対応して雨水受け
溝２６の溝深さ及び溝幅が拡大されている。さらにアッ
パー部のコーナー側端部で、装飾部２２の肉厚が最大ま
で拡大されており、それに対応して雨水受け溝２６の溝
深さ及び溝幅も最大になされている。この最大肉厚及び
溝大きさは、アッパー部の全長（図２参照）にわたって
一定に維持されている。
【００２１】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてループパネル３上に滴化した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２６によって堰き止められ、雨水受け溝２６内を通っ
て所定の部位に排出されていく。
【００２２】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル３
，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿入
するようにしてもよい。
【００２３】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図６に示されているように
、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３は、
フォーミングロール１２及び検出ロール１３を通して押
出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて上述した
横断面形状に押出成形される。押し出されたモールディ
ング素材は、冷却槽１５を通して引取機１６によって切
断装置１７に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行わ
れる。
【００２４】このとき上記検出ロール１３で検出された
インサート材２３の送り量は、制御装置１８に印加され
ており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置
１４および切断装置１７の動作タイミングが決定され、
制御装置１８から各装置１４，１７に動作信号が出力さ
れている。なお検出ロール１３の配設位置は、素材の進
行量あるいは移動量を検知することができる位置であれ
ばどこでも良く、例えば引取機１６の前後いずれであっ
ても配置することができる。
【００２５】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図７及び図８に示されているよう
に、成形金型１４は、合成樹脂押出用の開口部を形成す
るための３つのダイを備えている。これらのダイは、モ
ールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された
第１のダイ１４１と、第２のダイ１４２と、第３のダイ
１４３とを有している。上記第１のダイ１４１は固定状
態に設置されており、ウインドモールディング２の全体
を成形するための押出形成口１４１ａを備えている。こ
の押出形成口１４１ａの装飾部２２を成形する部分は、
特に図８に示されているように、膨出厚肉部分の最大開
口形状に対応しかつ雨水受け溝２６を形成をしない開口
形状になされている。
【００２６】前記第２のダイ１４２及び第３のダイ１４
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１４１の前面上に移動可能に支持されている。ま
ず第２のダイ１４２は、扇形状になされており、その扇
形の半径に相当する湾曲状の一辺部が、装飾部２２の車
外側縁（上縁）に相当するように形成されている。また
この第２のダイ１４２の中心部分は、装飾部２２の付け
根部分に相当する位置に支点ピン１４４によって回転自
在に支持されている。したがってこの支点ピン１４４を
中心にして第２のダイ１４２を回転させれば、装飾部２
２に対応する押出成形口の開口面積が変化されるように
なっている。
【００２７】また上記第３のダイ１４３は、一対のガイ
ド１４３ａ，１４３ａによって平行移動可能に支持され
ている。この第３のダイ１４３の図示左側後端部には、
連接棒１４３ｂが設けられており、この連接棒１４３ｂ
が、回転運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動
モータ１４３ｃに連結されている。そしてこの駆動モー
タ１４３ｃからの駆動力によって上記第３のダイ１４３
は、図７に示されたサイドモールディング形成位置と、
図８に示されたアッパーモールディング形成位置との間
において往復移動されるようになっている。
【００２８】この第３のダイ１４３の図示左側の先端部
分には、前述したウインドモールディング２の雨水受け
溝２６に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１４３の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１４１の押出形成口１４１ａの装飾部２２に対応する
押出成形口内に進入可能に設けられている。そして各図
に示されているように、前記第２のダイ１４２の回転往
復移動に連動して平行往復移動されるようになっている
。
【００２９】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ｕ、コーナーモールディング２Ｃ、
サイドモールディング２Ｓ、ロアーモールディング２Ｌ
が一連に押出成形されるが、それらの成形順は、一方の
サイドモールディング２Ｓ、コーナーモールディング２
Ｃ、アッパーモールディング２Ｕ、他方のサイドモール
ディング２Ｃそしてロアーモールディング２Ｌの順であ
る。
【００３０】まずサイドモールディング２Ｓを押出成形
する場合には、第１のダイ１４１に対して、第２のダイ
１４２及び第３のダイ１４３が、図のように位置され、
第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａには、脚部２１
の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給される。 押出成形は、まずサイド部の下端部分（図２右端部分）
から開始され、図４に示された横断面形状のサイドモー
ルディング２Ｓが押出成形される。このとき装飾部２２
は、平坦薄肉で短長のリップ状態にて得られ、雨水受け
溝２６は成形されない。
【００３１】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング２Ｓの所定長が押し出された後、コーナーモールデ
ィング２Ｃの成形に移行する。このとき第２のダイ１４
２は、図示Ｘ方向に上昇するように回動され始める。こ
れにより第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａは、装
飾部２２に対応する開口部分が徐々に開放されていき、
装飾部２２の膨出厚肉部分の肉厚が徐々に増大されてい
く。そしてこの装飾部２２の膨出厚肉部分の増大量に比
例して、第３のダイ１４３は、図示Ｗ方向に前進されて
いく。
【００３２】そして第３のダイ１４３が第１のダイ１４
１の押出形成口１４１ａ内に進入し、そのときから、装
飾部２２の膨出厚肉部分に雨水受け溝２６が成形され始
める。そしてコーナーモールディング２Ｃの押出成形が
終了されたときには、図８のように第２のダイ１４２の
開度が最大になされ、ここから最大肉厚を有するアッパ
ーモールディング２Ｕの成形が開始される。このとき第
３のダイ１４３は、第１のダイ１４１の押出形成口１４
１ａに対して最大の進入状態となっており、これによっ
て最大横断面積を有する雨水受け溝２６がアッパーモー
ルディング２Ｕに対し成形される。以後アッパーモール
ディング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわたっ
て押出成形される。
【００３３】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモ
ールディング２Ｃ及びサイドモールディング２Ｓの成形
が行われ、その後にロアーモールディング２Ｌが一定の
横断面形状にて押出成形され、これにより一連のウイン
ドモールディング２が得られる。なお第３のダイ１４３
の遮蔽突片を鋭利な形状とすれば、肉厚の比較的小さい
コーナー部に対しても雨水受け溝を穿設することが可能
となる。
【００３４】また図９ないし図１１に示された他の実施
例にかかるウインドモールディング３０は、フロントウ
インドガラス３１の周縁部に装着されるものであって、
脚部３０１の車外側縁部（図示上端縁）には、装飾部３
０２及び上部弾性リップ片３０７が一体に設けられてい
るとともに、脚部３０１の車内側縁部（図示下端縁）に
は、支持部３０４及び下部弾性リップ片３０５が全長に
わたって形成されている。
【００３５】上記装飾部３０２は、ウインドガラス３１
の車外側表面部に当接するものであって、前述した実施
例のモールディングと同様の膨出厚肉部分及び雨水受け
溝３０６をアッパー部に備えてなる構造を有している。 すなわち図１０に示されているようにアッパーモールデ
ィング３０Ｕの装飾部３０２は、膨肉・伸長された横断
面形状に成形されているとともに、この膨肉伸長部分に
横断面略三角形状の雨水受け溝３０６が凹設されている
。また図１１に示されているサイドモールディング３０
Ｓには、薄肉かつ短長の装飾部３０２が均一横断面形状
にて設けられている。
【００３６】上部弾性リップ片３０７は、ルーフパネル
３３及びフロントピラーパネル３４の車外側表面部に当
接されている。この上部弾性リップ片３０７は、全長に
わたって均一の横断面形状に成形されており、したがっ
て車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になさ
れている。前記支持部３０４の先端には、ウインドガラ
ス３１の車内側端縁稜部に係合する係合凹部３０４ａが
成形されているとともに、前記下部弾性リップ片３０５
の先端側部分は、ルーフパネル３２及びフロントピラー
パネル３４の傾斜壁３３ａ，３４ａに対して屈曲状に圧
接されている。さらに脚部３０１と装飾部３０２との連
結部分には、芯材としてのワイヤー３０３が全長にわた
って埋設されている。
【００３７】このような第２実施例においても、前述し
た実施例と同様の作用・効果を得ることができる。なお
これら各実施例においては、ウインドモールディングを
ウインドガラスに装着した状態で窓枠側に挿入すること
としてもよいし、予めウインドガラスを窓枠側に挿入し
ておいた上で、ウインドガラスの周端縁と車体パネルと
の間の隙間内にウインドモールディングの脚部を挿入す
るようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドガ
ラスのアッパー部から両サイド部にかけて装着されるウ
インドモールディングの少なくともアッパー部において
、装飾部を車外側に膨出させ、その膨出厚肉部分に雨水
受け溝を凹設したものであって、アッパーモールディン
グ及びサイドモールディングを一連に押出成形したもの
であるから、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を
備えたウインドモールディングを簡易にかつ良好に連続
成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。
【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図であ
る。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】図１に表わされたモールディングを押出成形し
た直後の状態を示した外観斜視説明図である。
【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした側面説明図である。
【図７】図６の装置に用いられている金型成形装置を表
わした正面説明図である。
【図８】図７に表わされた金型成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。
【図９】本発明の第２実施例におけるモールディングを
適用してなる自動車の前部を表わした外観斜視説明図で
ある。
【図１０】図９中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図１１】図１０中のＸＩ−ＸＩ線に沿う横断面図であ
る。
【符号の説明】
１，３１　　ウインドガラス ２，３０　　モールディング ３，４，３３，３４　　車体パネル ２Ｕ，３０Ｕ　　アッパーモールディング２Ｃ，３０Ｃ
　　コーナーモールディング２Ｓ，３０Ｓ　　サイドモ
ールディング２２，３０２　　装飾部 ２６，３０６　　雨水受け溝 １４１　　第１のダイ １４２　　第２のダイ １４３　　第３のダイ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　車体パネルの窓枠開口部に固着された
    ウインドガラスの少なくともアッパー側から両サイド側
    にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールデ
    ィング及びサイドモールディングを有してなるものであ
    って、上記ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの
    窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿さ
    れる脚部と、この脚部の車外側端に配置されて前記隙間
    を車外側から覆う装飾部とを備えてなる車両用ウインド
    モールディングにおいて、少なくともアッパーモールデ
    ィングにおける装飾部には、ウインドガラスの車外側表
    面から車外側に向かって膨出する厚肉部分が設けられて
    いるとともに、この装飾部の膨出厚肉部分の側壁に、外
    周側に向かって開口する雨水受け溝が凹設されてなり、
    上記アッパーモールディングとサイドモールディングと
    は、押出成形により一連に成形されていることを特徴と
    する車両用ウインドモールディング。
  2. 【請求項２】　　ウインドガラスの少なくともアッパー
    側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着される
    アッパーモールディング及びサイドモールディングを、
    押出成形装置のダイに設けられた開口部を通して押出成
    形を行う方法であって、上記ダイの押出開口部からは、
    少なくともウインドガラスと車体パネルとの間の隙間を
    車外側から覆う装飾部を押し出すようにした車両用ウイ
    ンドモールディングの製造方法において、上記ダイの押
    出開口部を通して、アッパーモールディングとサイドモ
    ールディングとを一連に押出成形してなり、アッパーモ
    ールディングを成形する押出工程において、前記ダイの
    装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張すること
    により、アッパーモールディングの装飾部に膨出厚肉部
    分を成形し、かつこの装飾部に対応する押出開口部の開
    口面積拡張領域内に、所定のタイミングで他のダイを進
    入させることによって当該開口面積拡張領域の一部を遮
    蔽し、それによりアッパーモールディング装飾部の膨出
    厚肉部分における外周側壁面に、雨水受け溝を凹設する
    ようにしたことを特徴とする車両用ウインドモールディ
    ングの製造方法。
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