WO1992021526A1

WO1992021526A1 - Window molding for vehicle and method for producing the same

Info

Publication number: WO1992021526A1
Application number: PCT/JP1992/000688
Authority: WO
Inventors: Yukihiko Yada
Original assignee: Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 1991-05-31
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1992-12-10
Also published as: US5795597A; US5523041A; DE69213887D1; US5389423A; JPH04358923A; JP3150361B2; EP0541824A1; EP0541824A4; EP0541824B1; DE69213887T2

Description

明細書

車両用ウィンドモールディング及びその製造方法

技術分野

本発明は、自動車等の各種車両に固着されたウィンドガラスの周縁部と、車体バネルとの間のシールを行うように装着される車両用ウィンドモールディング及びその製造方法に関する。背景技術

一般に、車体パネルの窓開口部に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、ウィンドモールディングが装着されている。具体的には、ウィンドガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウィンドモールディングが嵌挿されることによつてシールが行われている。このウインドモールディングは、車体パネル側に直接固定されたり、あるいは予め車体パネル側に固定されたファスナ一に挟持される。

このような自動車用ウインドモールディングにおいて、ルーフパネル上に滴下しウィンドガラス表面上に流出しょうとする雨水を堰き止めるべく、アッパー相当部分に凹溝を形成するようにしたものが従来から提案されている。例えば特公昭 5 1—3 5 7 2 7号公報、実開昭 5 7— 6 7 8 7 3号公報、実開昭 5 7— 1 3 9 4 2 2号公報、実開昭 5 9 - 1 4 5 4 1 4号公報等に記載されている如くであところがこれらアツパー部に雨水受け溝を備えた従来の車両用ゥィンドモ一ルディングは、本来のモールディングとは別個のパネル部材等により溝を構築してなるものか、あるいはァッパーモールデイングのみを他の部分とは異なる横断面形状の部材から成形しておき、別部品よりなるサイドモールディング等に対してジョイント部材を用いて接続するようにしたものである。

したがって従来技術によりァツバ一部に雨水受け溝を設けようとすると、部品点数が増大する上に、モールディングの取付構造が複雑化するという問題を生じる。

なお特開平 1 - 1 9 5 0 3 2号公報記載のウィンドモールディングでは、横断面一定の形状にて押出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分とが一連に成形されるようになっている。しかしながらこのものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうため、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が他の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまい、さらに必要に応じて溝の大きさを連続的に変化させることはできないという問題もある。

そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有する雨水排出溝をァッパー部に備え、かつ車体パネルに沿った形状に連続成形することができるようにした車両用ウィンドモールディング及びその製造方法を提供することを目的とする。発明の開示

上記目的を達成するため本発明にかかる車両用ウィンドモールデイングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウィンドガラスのァヅパー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるァッパーモールディング及びサイドモールディングを有してなるものであって、上記ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端から内周側及び外周側に向かって延出し、ウインドガラス側及び車体バネル側にそれぞれ弾接される装飾部と、を備えてなる車両用ウィンドモールディングにおいて、上記アッパーモールデイングとサイドモールデイングとが、押出成形により一連に成形されているとともに、少なくともアッパーモールディングにおける装飾部は、ウィンドガラスの車外側表面から車外側に向かって膨出された厚肉部分を有し、この装飾部の膨出厚肉部分の外側壁面には、雨水受け溝が外周側に開口するように凹設される構成になされている。

また本発明にかかる車両用ウィンドモールディングの製造方法は、ウインドガラスのアッパー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及びサイドモールディングを成形するものであって、ウィンドガラス側及び車体パネル側にそれぞれ弾接される装飾部を押出成形するための開口部を備えてなるダイを用いて、上記アッパーモールディング及びサイドモールディングを押出成形するようにした車両用ウィンドモールデイングの製造方法において、上記ダイの押出開口部から、ァッパーモールデイングとサイドモールディングとを一連に押出成形してなり、少なくともアッパーモールディングを成形する際には、前記ダイにおける装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張することによって、装飾部に膨出厚肉部分を成形するように押出を行い、かっこの裝飾部に対応する押出開口部の開口面積拡張領域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させることにより、装飾部の膨出厚肉部分の側壁に雨水受け溝を凹設するように押し出しを行う構成になされている。

このような構成を有する各手段においては、ガラス表面への張出し部が小さくて済み、好適なァッパー側雨水排出溝を有するウィンドモールディングが、切除等の工程を付加することなく、押出のみによって一連に成形されるようになっている。したがつて本発明によれば、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を備えたウィンドモールディングを簡易にかつ良好に連続成形することができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明を適用してなる自動車の後部を表わした外観斜視説明図、図 2は、本発明の第 1実施例におけるモールディング構造を表わした図 1中の I I一 I I線に沿う横断面図、図 3は、図 2中の I I I - I I I線に沿う横断面図、図 4は、図 2中の IV— IV線に沿う横断面図、図 5は、図 1.に表わされたモールディングを押出成形した直後の状態を示した外観斜視説明図、図 6は、図 1ないし図 5に表わされたモールディングの押出成形装置の一例を表わした側面説明図、図 7は、図 6の装置に用いられている金型成形装置を表わした正面説明図、図 8は、図 7に表わされた金型成形装置の移動状態を表わした正面説明図、図 9は、本発明の第 2実施例におけるモールテイングを適用してなる自動車の前部を表わした外観斜視説明図、図 1 0は、図 9中の X— X線に沿う横断面、図 1 1は、図 1 0中の XI 一 XI線に沿う撗断面図、図 1 2は、本発明の第 3実施例におけるリァウィンドモールディングのアツパー部装着状態を表わした図 2相当の横断面図、図 1 3は、図 1 2中の XI I I— XI I I線に沿う横断面図

、図 1 4は、図 1 2中の xiy— xiy線に沿う横断面図、図 1 5は、本発明の第 3実施例におけるリアウィンドモールディングのロアー部装着状態を表わした図 2相当の橫断面図、図 1 6は、本発明の第 3実施例におけるリアウィンドモールディングの押出成形金型を表わした正面図、図 1 7は、図 1 6に表わされた押出成形金型の移動状態を表わした正面図、図 1 8は、図 1 6に表わされた押出成形金型のさらに移動状態を表わした正面図である。発明を実施するための最良の形態

まず図 1に表わされているように、自動車のリア側ウィンドガラス 1の周縁部には、長尺状の押出シール部材からなるウィンドモールディング 2が装着されている。このウィンドモールディング 2は前記ウインドガラス 1の上縁部とルーフパネル 3との間の隙間に装着されたアッパーモールディング 2 Uと、ウィンドガラス 1の両側縁部とリアピラーパネル 4との間の隙間に装着されたサイドモールデイング 2 Sと、ウィンドガラス 1の下縁部とトランクリツドパネル 5の奥側縁部との間の隙間に装着されたロアーモールディング 2 と、これら各モールディング間の 4つの角部に湾曲して配置されたコーナーモールディング 2 Cとを有している。

このようなウィンドモールディング 2は、ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、図 2ないし図 5にも示されているように、上記各モールディング 2 U， 2 C, 2 S, 2 C, 2 Lは一体連続的に押出成形されている。ウィンドモールディング 2は、ウィンドガラス 1 の周縁部と、各車体パネル 3， 4， 5との隙間に介挿される脚部 2 1を有しているとともに、上記隙間を車外側（図示上側）から覆う装飾部 2 2を備えている。

ウィンドモールディング 2の各部は、基本的には全周同一の横断面形状になされており、したがって脚部 2 1の車内外方向（図示上下方向）の高さも、全周にわたって同一に設定されている。この脚部 2 1の内部には、芯材としての金属薄萡芯金 2 3が埋設されている。またこの脚部 2 1の車内側端縁（図示下端縁）には、ウィンドガラス 1の下部を支持する支持片 2 4と、車体パネル 3， 4の壁面側に向かって突出する弾性リップ片 2 5とが、全周にわたって同一横断面形状にて設けられている。

一方前記装飾部 2 2は、脚部 2 1の車外側端（図示上端）に配置されており、ウィンドガラス 1の車外側表面を覆うように延出するリップ状部材からなつている。この装飾部 2 2と上記支持片 2 4との間には、ウィンドガラス 1を受け入れるための横断面コ字状の溝 6画成されている。またこの装飾部 2 2は、アッパーモールディング 2 Uにおいて車外側に膨肉化されており、以下この点について詳細に説明する。

まず図 5に示されているように、サイドモールディング 2 Sにおける装飾部 2 2は、均一の薄肉横断面形状に維持するように成形されているとともに、コーナーモールディング 2 Cからアッパーモールディング 2 Uにかけての装飾部 2 2は、車外側（図示上側）に向かって徐々に膨肉化されている。すなわち図 4に示されているように、サイドモールディング 2 Sにおける装飾部 2 2は、平坦薄肉状のリップ部材からなり、したがってウィンドガラス 1への延出量が短長になされている。一方図 3に示されているように、コーナーモ一ルディング 2 Cのアッパー寄り部分における装飾部 2 2は、当該装飾部 2 2の外周側部分が車外側（図示上側）に向かってやや膨肉化されているとともに、ウィンドガラス 1へ向かってやや伸長されている。そして図 2に示されているアッパーモールディング 2 Uにおいては、装飾部 2 2の車外側への膨肉厚量及びガラス側への伸長量が最大になされており、これがアッパーモールディング 2 Uの全長にわたって一定に維持されている。

上記装飾部 2 2の膨肉伸長部分は、その車外側表面が捻じり表面となるように成形されている。すなわち装飾部 2 2は、一定の線分を半径として回転するようにして車外側に膨出されており、したがつて当該装飾部 2 2の車外側表面は、上記回転半径がモールディングの長手方向に平行移動されつつ回転されたときに形成される捻じれ面になされているものである。

そしてこのような装飾部 2 2の膨肉伸長部分に、横断面略三角形状の雨水受け溝 2 6が、外周側（図示左側）すなわちルーフパネル 3側に向かつて開口するように凹設されている。この雨水受け溝 2 6の溝深さ及び溝幅は、装飾部 2 2の車外側膨肉厚量及びガラス側伸長量に比例して変化されている。より具体的には、コーナーモールディング 2 Cのアッパー寄りの部分（図 3参照）から雨水受け溝 2 6は現出されており、了ッパーモールディング 2 Uのコーナー側端部において最大の溝横断面積に変化されている。そしてアッパーモールディング 2 Uの全長にわたって一定の横断面形状に維持されている。

なお前記ロアーモールディング 2 Lは、全長にわたって一定の横断面形状になされている。

このようなウィンドモールディング 2を用いたウインドガラス 1 の車体側取付構造を次に説明する。ルーフパネル 3及びリアピラーパネル 4に設けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウィンドガラス 1を受け入れるように室内側に向かつて階段状に折り曲げられており、傾斜壁 3 a， 4 aを介してフランジ部 3 b， 4 bが設けられている。上記傾斜壁 3 a， 4 aの立上り高さは全周にわたって均一になされている。

そしてまずウインドガラス 1の周縁部に、ウィンドモールディング 2が装着される。このときウィンドガラス 1のアッパー周縁部からコーナー周縁部にかけては、ァッパーモールディング 2 Uの支持片 2 4と装飾部 2 2との間のコ字状溝が嵌着されるとともに、ウインドガラス 1のサイド周縁部には、サイドモールディング 2 Sの支持片 2 4と装飾部 2 2との間のコ字状溝が嵌着される。このときコーナーモールディング 2 cは、ウィンドモールディング 2の装着に伴って所定の曲率に湾曲させられることとなるが、上述のように膨肉厚肉化が行われているため、曲げ周長の差によるシヮ発生等の不具合は生じることがない。

一方前記車体パネル 3, 4側のフランジ部 3 b， 4 b上には、帯状のダムラパー 6が固着されるとともに、このダムラパー 6の外周面に、接着剤 7が押出によって充塡される。ついでウィンドモールデイング 2が装着されたウィンドガラス 1の車内側面が、上記ダムラパー 6上に当接され押圧される。これによりウィンドモールディング 2の支持片 2 4は、接着剤 7で固着されるとともに、弾性リップ片 2 5が、各傾斜壁 3 a, 4 aに対して屈曲状態にて弾接される。この弾性リップ片 2 5の屈曲による弾性反発力は、ウィンドモールディング 2の固定力として作用する。

このようにしてウィンドガラス 1は、車体パネル 3， 4側のフランジ部 3 b， 4 b上に全周略均一の高さに固着される。このときサィド部においては（図 4参照）、装飾部 2 2の肉厚が均一に維持されているとともに、コーナー部においては（図 3参照）、装飾部 2 2が徐々に膨肉化されており、それに対応して雨水受け溝 2 6の溝深さ及び溝幅が拡大されている。さらにアツパー部のコ一ナー側端部で、装飾部 2 2の肉厚が最大まで拡大されており、それに対応して雨水受け溝 2 6の溝深さ及び溝幅も最大になされている。この最大肉厚及び溝大きさは、アッパー部の全長（図 2参照）にわたつて一定に維持されている。

このようなウィンドガラス 1の車体側取付構造においてルーフパネル 3上に滴下した雨水は、ウィンドガラス 1の表面に流出しょうとするとき、雨水受け溝 2 6によって堰き止められ、雨水受け溝 2 6内を通って所定の部位に排出されていく。

なおウインドモールディング 2は、ウインドガラス 1に装着した状態で窓枠側に挿入することとしてもよいし、予めウィンドガラス 1を窓枠側に挿入しておいた上で、ウィンドガラス 1の周端縁と車体パネル 3， 4との間の隙間内にウィンドモールディング 2を挿入するようにしてもよい。

次に、上述したウインドモールディング 2を成形する装置を説明する。

図 6に示されているように、コィラー 1 1から巻き出されたィンサート材 2 3は、フォーミングロール 1 2及び検出ロール 1 3を通して押出用金型装置 1 4に供給され、樹脂と一体にて上述した横断面形状に押出成形される。押し出されたモールディング素材は、冷却槽 1 5を通して引取機 1 6によって切断装置 1 7に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。

このとき上記検出ロール 1 3で検出されたィンサート材 2 3の送り量は、制御装置 1 8に印加されており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置 1 4及び切断装置 1 7の動作タィミングが決定され、制御装置 1 8から各装置 1 4， 1 7に動作信号が出力されている。なお検出ロール 1 3の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を検知することができる位置であればどこでも良く、例えば弓 I取機 1 6の前後いずれであっても配置することができる。

上記押出用金型装置 1 4に設けられた成形金型を次に説明する。図 7及び図 8に示されているように、成形金型 1 4は、合成樹脂押出用の開口部を形成するための 3つのダイを備えている。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第 1のダイ 1 4 1と、第 2のダイ 1 4 2と、第 3のダイ 1 4 3とを有している。上記第 1のダイ 1 4 1は固定状態に設置されており、ウィンドモールディング 2の全体を成形するための押出形成口 1 4 1 aを備えている。この押出形成口 1 4 1 aの装飾部 2 2を成形する部分は、特に図 8に示されているように、膨出厚肉部分の最大開口形状に対応しかつ雨水受け溝 2 6を形成をしない開口形状になされている。

前記第 2のダイ 1 4 2及び第 3のダイ 1 4 3は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第 1のダイ 1 4 1の前面上に移動可能に支持されている。まず第 2のダイ 1 4 1は、扇形状になされており、その扇形の半径に相当する湾曲状の一辺部が、装飾部 2 2の車外側縁（上縁）に相当するように形成されている。またこの第 2のダイ 1 4 2の中心部分は、装飾部 2 2の付け根部分に相当する位置に支点ピン 144によって回転自在に支持されている。したがってこの支点ピン 144を中心にして第 2のダイ 142を回転させれば、装飾部 22に対応する押出成形口の開口面積が変化されるようになっている。

また上記第 3のダイ 143は、一対のガイド 143 a， 143 a によって平行移動可能に支持されている。この第 3のダイ 143の図示右側後端部には、連接棒 143bが設けられており、この連接棒 143 bが、回転運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動モータ 143 cに連結されている。そしてこの駆動モータ 143c からの駆動力によって上記第 3のダイ 143は、図 7に示されたサィドモールディング形成位置と、図 8に示されたアッパーモールデイング形成位置との間において往復移動されるようになっている。この第 3のダイ 143の図示左側の先端部分には、前述したウインドモールディング 2の雨水受け溝 26に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されている。この第 3のダイ 143の遮蔽突片は、前記第 1のダイ 141の押出形成口 141 aの装飾部 22に対応する押出成形口内に進入可能に設けられている。そして各図に示されているように、前記第 2のダイ 142の回転往復移動に連動して平行往復移動されるようになっている。

このようなモールディング成形装置によるウィンドモールディング 2の成形方法を説明する。

ウィンドモールディンク 2を成形するにあたっては、ァッバーモ一ルディング 2U、コーナーモールディング 2 C、サイドモールデイング 2 S、ロアーモールディング 2 Lがー連に押出成形されるが、それらの成形 1頃は、一方のサイドモールディング 2S、コーナーモールディング 2 C、アッパーモールディング 2 U、他方のコーナ一モールディング 2 C、サイドモールディング 2 S、コーナーモールディング 2C、そしてロアーモールディング 2 Lの順である。まずサイドモールディング 2 Sを押出成形する場合には、第 1のダイ 1 4 1に対して、第 2のダイ 1 4 2及び第 3のダイ 1 4 3が、図 8のように位置され、第 1のダイ 1 4 1の押出形成口 1 4 1 aには、脚部 2 1の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金 2 3が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端部分（図 2右端部分）から開始され、図 4に示された横断面形状のサイドモールディング 2 S が押出成形される。このとき装飾部 2 2は、平坦薄肉で短長のリツプ状態にて得られ、雨水受け溝 2 6は成形されない。

一定横断面形状の状態でサイドモールディング 2 Sの所定長が押し出された後、コーナーモールディング 2 Cの成形に移行する。このとき第 2のダイ 1 4 2は、図示 X方向に上昇するように回動され始める。これにより第 1のダイ 1 4 1の押出形成口 1 4 1 aは、装飾部 2 2に対応する開口部分が徐々に開放されていき、装飾部 2 2 の膨出厚肉部分の肉厚が徐々に増大されていく。そしてこの装飾部 2 2の膨出厚肉部分の增大量に比例して、第 3のダイ 1 4 3は、図示 W方向に前進されていく。

第 3のダイ 1 4 3が第 1のダイ 1 4 1の押出形成口 1 4 1 a内に進入し、そのときから、装飾部 2 2の膨出厚肉部分に雨水受け溝 2 6が成形され始める。そしてコーナ一モ一ルディング 2 Cの押出成形が終了されたときには、図 8のように第 2のダイ 1 4 2の開度が最大になされ、ここから最大肉厚を有するアッパーモールディング 2 Uの成形が開始される。このとき第 3のダイ 1 4 3は、第 1のダィ 1 4 1の押出形成口 1 4 1 aに対して最大の進入状態となっており、これによつて最大横断面積を有する雨水受け溝 2 6がァッパーモールディング 2 ϋに対し成形される。以後、アッパーモールディング 2 Uは、一定の横断面形状にて所定長にわたって押出成形される。

アッパーモールディング 2 Uが一定長押出成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモールディング 2 C及びサイドモールディング 2 Sの成形が行われ、その後にロアーモールディング 2 Lが一定の横断面形状にて押出成形され、これにより一連のウィンドモールディング 2が得られる。なお第 3のダイ 1 4 3の遮蔽突片を鋭利な形状とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け溝を穿設することが可能となる。

また、図 9ないし図 1 1に示された他の実施例にかかるウィンドモールディング 3 0は、フロントウィンドガラス 3 1の周縁部に裝着されるものであって、脚部 3 0 1の車外側縁部（図示上端縁）には、装飾部 3 0 2及び上部弾性リップ片 3 0 7がー体に設けられているとともに、脚部 3 0 1の車内側縁部（図示下端縁）には、支持部 3 0 4及び下部弾性リップ片 3 0 5が全長にわたって形成されている。

上記装飾部 3 0 2は、ウィンドガラス 3 1の車外側表面部に当接するものであって、前述した実施例のモ一ルディングと同様の膨出厚肉部分及び雨水受け溝 3 0 6をァツバ一部に備えてなる構造を有している。すなわち図 1 0に示されているようにアッパーモールデイング 3 0 Uの装飾部 3 0 2は、膨肉 ·伸長された横断面形状に成形されているとともに、この膨肉伸長部分に横断面略三角形状の雨水受け溝 3 0 6が凹設されている。また図 1 1に示されているサイドモールディング 3 0 Sには、薄肉かつ短長の装飾部 3 0 2が均一横断面形状にて設けられている。

上部弾性.リップ片 3 0 7は、ルーフパネル 3 3及びフロントピラ一パネル 3 4の車外側表面部に当接されている。この上部弹性リップ片 3 0 7は、全長にわたって均一の横断面形状に成形されており、したがって車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になされている。前記支持部 3 0 4の先端には、ウィンドガラス 3 1の車内側端縁稜部に係合する係合凹部 3 0 4 aが成形されているとともに、前記卞部弾性リップ片 305の先端側部分は、ルーフパネル 3 3及びフロントビラーパネル 34の傾斜壁 33 a， 34 aに対して屈曲状に圧接されている。さらに脚部 301と装飾部 302との連結部分には、芯材としてのワイヤー 303が全長にわたって埋設されている。

このような第 2実施例においても、前述した実施例と同様の作用 •効果を得ることができる。なおこれら各実施例においては、ウインドモールディングをウィンドガラスに装着した状態で窓枠側に挿入することとしてもよいし、予めウィンドガラスを窓枠側に挿入しておいた上で、ウィンドガラスの周端縁と車体パネルとの間の隙間内にウィンドモールディングの脚部を挿入するようにしてもよい。さらに図 12ないし図 15に表された実施例におけるリア用ウインドモールディング 40は、アッパーモールディング 40U、コーナーモールディングアッパー 40 CU, 40CU、サイドモールデイング 40S， 40S、コーナーモールディングロアー 40CL, 40CL、及びロアーモールディング 40 Lを、一連に有しているこのうちアッパーモールディング 40U、コーナーモールディングァッパー 40 CU、サイドモールディング 40 Sは、図 12に示された一定の横断面形状に成形されているとともに、ロアーモールデイング 40 Lは、図 15に示された一定の横断面形状に成形されている。上記アッパーモールディング 40U、コーナーモールディングァッパー 40 C U及びサイドモールデイング 40 Sは、車体パネル 3， 4とウィン，ガラス 1との間の隙間部分に嵌挿されており、装飾部 42を構成する内周側装飾部 42 a及び外周側装飾部 42 bのうちの外周側装飾部 42bが、外周側に向かつて膨出するように厚肉化されている。そしてその外周側装飾部 42bにおける膨出厚肉部分に、横断面略三角形状の雨水受け溝 46が、車外側（図示上側）に向かって開口するように凹設されている。一方ロアーモールディング 40 Lは、図示を省略したクリップに固定された固定用モール体 4 7とウィンドガラス 1との間に装着されており、このロアーモールディング 4 0 Lには、雨水受け溝は形成されていない。これは、ロアーモールディング 4 0 Lに雨水が貯溜されることを防止するためである。

これに対してコーナーモールディングロアー 4 0 C L， 4 0 C L は、サイド側からロアー側にかけて、図 1 3及び図 1 4のように横断面形状が変化されている。すなわち図 1 3に示されているように、サイドモールディング 4 0 Sの下端に連続するコーナーモールディングロアー 4 0 C Lでは、装飾部 4 2の外周側装飾部 4 2 bにおける膨出厚肉部分が、内周側に向かってやや縮小されており、その膨出厚肉部分肉の縮小分に比例して上記雨水受け溝 4 6の溝深さ及び溝幅も縮小されている。また図 1 4に示されているように、口ァーモールディング 4 0 L側に連続するコーナーモールディングロァー 40 C Lでは、雨水受け溝は消失されて、ロアーモールディング 4 0 Lと同一の横断面形状になされている。

このようなウィンドモールディング 4 0を成形するための金型を次に説明する。

図 1 6ないし図 1 8に示されているように、成形金型 5 4における第 1のダイ 5 4 1には、ウィンドモールデイング 4 0の全体形状に相当する押出成形口 5 4 1 aが設けられており、この押出成形口 5 4 1 aに対して、扇形状をなす第 2のダイ 5 4 2の半径相当辺が、装飾部 4 2の外周側装飾部 42 bの外周壁を成形するように重ね合わせられている。この第 2のダイ 5 4 2は、支点ピン 5 4 4を中心として、ガイド 5 4 2 aにより回動自在に保持されており、当該第 2のダイ 5 42の回動によって、装飾部 42の外周側装飾部 4 2 aに対応する押出成形口の開口面積が内外周方向に変化されるようになっている。また第 3のダイ 5 4 3は、一対のガイド 5 4 3 a， 5 4 3 aによつて、図示上下の方向に平行移動可能に支持されている。この第 3 のダイ 5 4 3の図示下端側部分には、前述したウィンドモールディング 4 0の雨水受け溝 4 6に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されており、前記第 1のダイ 5 4 1の押出形成口 5 4 1 aにおける装飾部 4 2に対応する部分のほぼ中央に向かって、図示上側すなわち車外側から進入するように設けられている。

このようなモールディング成形装置によってウィンドモールディング 4ひを成形する場合には、ロアーモールディング 4 0 L、コーナーモールディングロアー 4 0 C L、サイドモールディング 4 O S 、コーナーモールディングアッパー 4 0 C U、アッパーモールディング 4 0 U、コーナーモールディングアッパー 4 0 C U、サイドモ一ルディング 4 0 S、コーナーモールディングロアー 4 0 C L、口ァーモールディング 4 0 Lの順で押出が行われ、最初と最後のロア一モールディング 4 0 Lどうしは、略中央部分で熱溶着等によって接着される。

まずロアーモールディング 4 0 Lの押出を行うにあたっては、第 1のダイ 5 4 1、第 2のダイ 5 4 2及び第 3のダイ 5 4 3が、図 1 6の位置関係に配置され、一定長にわたってロア一モールディング 4 0 Lが押し出し成形される。ついで第 2のダイ 5 4 2が開方向に回動され始め、コーナーモールディングロアー 4 0 C Lの成形に移行する。この第 2のダイ 5 4 2の開放側の回動に伴って、第 1のダイ 5 4 1の押出成形口 5 4 1 aは次第に拡大されていき、装飾部 4 2の外周側装飾部 4 2 aの肉厚が外周側に向かつて徐々に増大されて膨出肉厚部分が成形される。このとき図 1 7に示されているように、装飾部 4 2の外周側装飾部 4 2 aの膨出に比例して、第 3のダイ 5 4 3が図示下方側に向かって前進していき、装飾部 4 2の膨出肉厚部分に雨水受け溝 4 6が成形され始める。コーナーモールデイングロアー 4 0 C Lの成形が終了したときには、図 1 8のように第 2のダイ 5 4 2が最大の開状態になされるとともに、第 3のダイ 5 4 3も最大の進入状態になされる。

以後一定の不動状態で、サイドモールディング 4 0 S、コーナーモールデイングアツパー 4 0 C U、アツパーモールデイング 4 0 ϋ 、コーナーモールディングアッパー 4 0 C U、サイドモールディング 4 0 Sが押出成形され、次のコーナーモールディングロアー 4 0 C Lにおいて、上記とは逆方向に第 2のダイ 5 4 2及び第 3のダイ 5 4 3の移動が行われる。産業上の利用可能性

本発明は、自動車等の各種車両に固着されたウインドガラスの周縁部と、車体パネルとの間のシールを行うように装着される車両用ウィンドモールディングの全ての形式に適用することができるものであって、特に十分な堰き止め機能を備えるウィンドモールディングを、切除等の工程を付加することなく押出のみによつて成形するのに適している。

Claims

請求の範囲

1 . 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウィンドガラスの少なくともアッパー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及びサイドモールディングを有してなるものであって、

上記ウィンドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端に配置されて前記隙間を車外側から覆う装飾部とを備えてなる車両用ウインドモールディングにおいて、

少なくともアッパーモールディングにおける装飾部には、ウインドガラスの車外側表面から所定の方向に向かって膨出する厚肉部分が設けられているとともに、

この装飾部の膨出厚肉部分の側壁に、車体バネル側から流下する雨水を堰き止める雨水受け溝が凹設されてなり、

上記アッパーモールディングとサイドモールディングとは、押出成形により一連に成形されていることを特徴とする車両用ゥィンドモールディング。

2. ウィンドガラスの少なくともアツパー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及びサイドモ一ルディングを、押出成形装置のダイに設けられた開口部を通して押出成形を行う方法であって、

上記ダイの押出開口部からは、少なくともウィンドガラスと車体バネルとの間の隙間を車外側から覆う装飾部を押し出すようにした車両用ウィンドモールディングの製造方法において、上記ダイの押出開口部を通して、ァッパーモールディングとサィドモールディングとを一連に押出成形してなり、

アッパーモールディングを成形する押出工程において、前記ダィの装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張することにより、アッパーモールディングの装飾部に膨出厚肉部分を成形し、かっこの装飾部に対応する押出開口部の開口面積拡張領域内に所定のタイミングで他のダイを進入させることによって当該開口面積拡張領域の一部を遮蔽し、それによりアッパーモールディング装飾部の膨出厚肉部分における外周側壁面に、雨水受け溝を凹設するようにしたことを特徵とする車両用ウィンドモールディングの製造方法。