JP2983475B2 - 自動車用ウインドモールの製造装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ウインドガラスの周縁部に装着されて、そのウインドガ
ラス周縁部と車体との間の隙間を隠蔽するための自動車
用ウインドモールの製造装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のウインドモールにおいては、ウ
インドガラスの両側縁部から車体側方への雨水等の回り
込みを防止するために、フロントピラーに沿うサイドモ
ール部ではガラス上方への突出高さを車体ルーフ部に沿
うアッパーモール部よりも大きくして雨水捕集用のドリ
ップ溝を形成するようにし、これらガラス上方への突出
高さが異なるアッパーモール部とサイドモール部とを一
体に押出成形したいわゆる可変断面形状タイプのものが
知られている。

【０００３】このようなウインドモールの製造技術とし
て例えば特公平８−２５３８５号公報では、図９，１０
に示すようにヘッド部１０１と脚部１０２とを分離した
状態で同時に押出成形し、サイドモール部となる部分で
は押出成形型１０３の後段側でガイドローラ１０４にて
両者を融着接合する一方、アッパーモール部となる部分
では図１１，１２に示すように押出成形型１０３の出口
付近でサイドモール部では必須のドリップ溝１０５に相
当する部分の脚部１０２の一部をフレーム１０６に支持
させたワイヤ状のカッター１０７で捨て生地１０８とし
て切除し、その後段側でヘッド部１０１と脚部１０２と
をガイドローラ１０４で圧着接合するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のウ
インドモールの製造技術では、分離した状態で押出成形
したヘッド部１０１と脚部１０２とをガイドローラ１０
４で加圧して貼り合わせるようにしているため、成形直
後のヘッド部１０１がその加圧力のために変形してしま
うおそれがあり、モールの形状精度の向上に限界があ
る。

【０００５】また、同時に押出成形されたヘッド部１０
１と脚部１０２との間でカッター１０７で切除された切
除部（捨て生地）１０８が発生するが、この切除部１０
８はヘッド部１０１や脚部１０２のように長手方向に引
き出すことができず、ヘッド部１０１と脚部１０２の間
から側方に排出せざるを得なくなる。その結果、生産中
に切除部１０８がヘッド部１０１や脚部１０２に付着し
てモールの一部として巻き込まれてしまうおそれがあ
り、その切除部１０８が巻き込まれた部分は不良品とな
るために材料歩留まりの低下と生産性の低下をもたらす
結果となって好ましくない。

【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、押出成形されるウインドモールの形状精度
の向上を図りながら、切除部の付着によるトラブルを未
然に防止して、材料歩留まりの向上と生産性の向上とを
可能にしたウインドモールの製造装置を提供しようとす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ウインドガラスの周縁部に沿って装着されてその長
手方向で断面形状が変化する長尺なウインドモールにし
て、ウインドガラスの端面とこれに対向する車体パネル
側の支持面との間に位置する脚部と、この脚部からウイ
ンドガラス側に突出してそのウインドガラスの上面に圧
接するガラスリップと、ガラスリップの上端に支柱部を
介して結合されるヘッド部とを有し、ウインドモールの
うち車体側のピラーサイド部に沿うサイドモール部で
は、前記ガラスリップとヘッド部との間の距離および両
者のなす角度を支柱部の高さとともにそのサイドモール
部の上方から下方に向かって漸次大きくなるように連続
的に変化させることにより、それらガラスリップとヘッ
ド部および支柱部とによって囲まれる部分にドリップ溝
が形成されている一方、ウインドモールのうち車体側の
ルーフ部に沿うアッパーモール部では、前記ドリップ溝
が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
合一体化されている構造のウインドモールを製造する装
置であることを前提としている。

【０００８】そして、上記製造装置は、前記サイドモー
ル部における最大高さ部分の支柱部とヘッド部とが一体
となった形状に相当する第１の押出口を有し、この第１
の押出口から第１の中間成形体を押出成形するベース口
金と、前記ベース口金の出口側に配置されるとともにス
ライド駆動手段によって前記支柱部の高さ方向にスライ
ド駆動される可動ベースと、この可動ベースに回転可能
に支持されるとともにカッター駆動手段によってモール
長手方向と直交する平面内で回転駆動され、ベース口金
から押し出された第１の中間成形体のうちアッパーモー
ル部に相当する部分の支柱部の全部を切除する一方で、
サイドモール部に相当する部分の支柱部の一部を切除し
つつその切除量を連続的に変化させるカッターと、前記
カッターに対し所定距離隔てて対向配置されるとともに
前記可動ベースとともにスライド駆動されるように該可
動ベースに一体に連結され、かつ前記ガラスリップと脚
部とが一体となった形状に相当する第２の押出口を有し
て、前記支柱部切除後の第１の中間成形体を案内しつつ
第２の押出口金から第２の中間成形体を前記第１の中間
成形体と重合するように押出成形する可動口金とを備え
たことを特徴としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明における可動口金には、支柱部切除後の第
１の中間成形体を案内するガイド溝が形成されているこ
とを特徴としている。

【００１０】したがって、本発明では、ヘッド部と支柱
部とが一体となった第１の中間成形体がベース口金から
押出成形され、その直後に支柱部の全部また一部がカッ
ターで切除され、これにより長手方向において第１の中
間成形体の断面形状が上記切除量の度合いに応じて変化
することになる。

【００１１】そして、カッターの後段側でガラスリップ
と脚部とが一体となった均一断面形状の第２の中間成形
体が第１の中間成形体と重合するように可動口金から押
出成形され、結果的には第１，第２の中間成形体が相互
に融着接合されて長手方向で断面形状が変化するウイン
ドモールが成形される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜６は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、特に図４〜６に示すように、
自動車のフロントガラス１の周縁部に装着される樹脂製
のウインドモール２は、そのフロントガラス１のうち車
体ルーフ側の上縁部に沿って配設される均一断面形状の
アッパーモール部３と、同じくフロントガラス１のうち
フロントピラー側の両側縁部のいわゆるピラーサイド部
に沿って配設されて、その上部から下部に至るにしたが
って断面形状が漸次大きくなるように変化するサイドモ
ール部４とから構成されていて、アッパーモール部３は
フロントガラス１の上部コーナー部に沿って湾曲するコ
ーナーモール部５を含んでいる。そして、これらアッパ
ーモール部３とサイドモール部４は後述する可変断面押
出成形法によって互いに連続したひも状の一本のものと
して成形される。

【００１３】前記サイドモール部４は、フロントガラス
１の端面１ａと車体パネル６との間の隙間に位置するこ
とになる脚部７と、脚部７の上端からフロントガラス１
の上面側に向けて一体に突出形成されたガラスリップ８
と、脚部７から反ガラスリップ８側に向けて一体に突出
形成された補助リップ９と、脚部７の下端からガラスリ
ップ８と同方向に一体に突出形成されたアンカー部１０
とを備えていて、前記脚部７とガラスリップ８およびア
ンカー部１０とによって断面略コ字状のガラス嵌合溝１
１が形成されている。そして、このガラス嵌合溝１１に
フロントガラス１の端部が嵌合される。

【００１４】また、サイドモール部４は、ガラスリップ
８の上端にはリブの如き支柱部１２を介してヘッド部１
３が一体に形成されていて、さらにヘッド部１３からは
車体パネル６に圧接することになるパネルリップ１４が
一体に突出形成されているほか、そのヘッド部１３の幅
方向中央部には装飾用フィルム１５が埋設されている。
なお、ヘッド部１３には金属あるいはガラス繊維等から
なる芯線１６が埋設されていて、ウインドモール２その
ものの長手方向での伸びを抑制している。

【００１５】そして、前記支柱部１２とガラスリップ８
およびヘッド部１３の三者により断面略コ字状の雨水捕
集用のドリップ溝１７が形成されており、このドリップ
溝１７の深さ（高さ）は支柱部１２の高さとともにサイ
ドモール部４の上端から下端に向かって連続的且つ滑ら
かに漸増している。

【００１６】より詳しくは、サイドモール部４では、図
４，５に示すように、その上端から下端に向かって支柱
部１２の高さとともにドリップ溝１７の深さが漸増して
いるとともに、ガラスリップ８に対してヘッド部１３が
捩られるようにして両者のなす角度θもまた漸増するよ
うになり、これによりサイドモール部４の上端から下端
に至るにしたがってドリップ溝１７の容積すなわち雨水
捕集量が漸増する形状となっている。

【００１７】ここで、前記パネルリップ１４や補助リッ
プ９のほか、ガラス嵌合溝１１を形成しているガラス当
接部１８については、脚部７や支柱部１２等と同一材質
のものとして形成してもよいが、特に脚部７や支柱部１
２等が硬質樹脂製のものとして形成される場合には、パ
ネルリップ１４や補助リップ９およびガラス当接部１８
については軟質樹脂にて形成するのが望ましく、この場
合にもこれらパネルリップ１４や補助リップ９およびガ
ラス当接部１８は公知の同時押出成形法により脚部７お
よび支柱部１２等と一体のものとして成形することがで
きる。

【００１８】一方、アッパーモール部３では、図４，６
に示すように、脚部７やヘッド部１３、パネルリップ１
４および補助リップ９の形状がサイドモール部４側と共
通であるものの、ガラスリップ８とヘッド部１３との間
のドリップ溝１７が支柱部１２とともに実質的に消失し
ていて、ガラスリップ８とヘッド部１３とが互いに重合
するように融着一体化された均一断面の形状となってい
る。

【００１９】したがって、以上のようなウインドモール
２の構造によれば、車体装着時にフロントピラーに沿っ
て配設されることになるサイドモール部４では、図４，
５に示すようにガラスリップ８と支柱部１２およびヘッ
ド部１３との間に雨水捕集用のドリップ溝１７が形成さ
れ、このドリップ溝１７もまた支柱部１２の高さ変化と
併せてサイドモール部４の下端に至るにしたがってその
容積が漸増する形状となっており、これによりフロント
ガラス１に付着した雨水がドリップ溝１７で捕集されて
車体側面に回り込むのが防止され、それらの雨水はドリ
ップ溝１７に沿ってフロントガラス１の下方にスムーズ
に流下することになる。

【００２０】図１〜３には上記のウインドモール２を押
出成形するための押出成形装置の構造が示されている。

【００２１】図１〜３に示すように、ベース口金１９と
可動口金２０とが所定の間隔を隔てて配置されていると
ともに、ベース口金１９の前面側（出口側）に可動ベー
ス２１とカッター２２とが配置されていて、その可動ベ
ース２１に対し可動口金２０が４本のタイロッド２３を
介して一体に連結されている。

【００２２】ベース口金１９には第１の押出口２４が形
成されており、この第１の押出口２４の形状は図４，５
に示すサイドモール部４のうちガラスリップ８より上方
の支柱部１２とヘッド部１３およびパネルリップ１４を
含む形状、すなわちサイドモール部４のうち支柱部１２
の高さが最も大きい部位の断面形状と一致している。

【００２３】また、ベース口金１９には二つの押出機２
５，２６が接続されており、例えば一方の押出機２５か
らは支柱部１２等の素材となる硬質樹脂材料が供給され
るとともに、他方の押出機２６からはパネルリップ１４
の素材となる軟質樹脂材料が供給される。

【００２４】前記ベース口金１９の出口側に配置された
可動ベース２１はそのベース口金１９の出口側の面に密
着していて、タイロッド２３を介して連結された可動口
金２０とともにスライド駆動手段たる直動型のアクチュ
エータ２７の出口ロッド２８に連結されている。これに
より、可動ベース２１は可動口金２０とともにアクチュ
エータ２７によってベース口金１９に対し昇降駆動され
るようになっている。

【００２５】可動ベース２１の中央部には円形状の支持
穴２９が形成されており、この支持穴２９に同じく円板
状のカッター２２が嵌合されている。カッター２２は、
上記の支持穴２９と、可動ベース２１の前面側に配置し
た４つのベアリング３０とによって回転可能に支持され
ていて、このカッター２２も可動ベース２１とともにベ
ース口金１９の出口側の面に密着している。カッター２
２の中央部には矩形状の窓部３１が開口形成されてい
て、この窓部３１を通して第１の押出口２４を外部に臨
ませるようになっているとともに、その窓部３１の中央
部には断面ウエッジ状のカッターブレード３２が架橋的
に配置されていて、その切刃３３の先端がベース口金１
９の出口側の面に密着もしくは近接している。

【００２６】また、可動ベース２１にはカッター駆動手
段たる直動型のアクチュエータ３４が設けられていて、
このアクチュエータ３４の出力ロッド３５は長穴３６と
ピン３７とを介してカッター２２に連結されている。こ
れにより、カッター２２はアクチュエータ３４の伸縮作
動に応じてモール押出方向と直交する平面内で回転する
ことができるようになっている。つまり、カッター２２
は可動ベース２１や可動口金２０とともに昇降動作可能
であると同時に、可動ベース２１に対し単独で回転可能
となっている。

【００２７】したがって、カッターブレード３２がベー
ス口金１９に対し最下降位置（図５のＰ₁位置）となる
ようにカッター２２の位置を保持した状態で第１の押出
口２４から所定の樹脂材料を押し出す一方で、その押出
動作と並行してカッター２２を最下降位置Ｐ₁から最上
昇位置（図５のＰ₂位置）に向かって所定速度で連続的
に上昇させることにより、その押し出された直後の支柱
部１２の一部が捨て生地３８として切除されて、支柱部
１２の高さが漸次変化する第１の中間成形体３９として
サイドモール部４における支柱部１２とヘッド部１３お
よびパネルリップ１４が押出成形されることになる。

【００２８】もちろん、カッターブレード３２をベース
口金１９に対し最上昇位置Ｐ₂から最下降位置Ｐ₁に連続
的に下降させた場合でも全く同様に第１の中間成形体３
９を押出成形することができる。

【００２９】逆に、カッターブレード３２がベース口金
１９に対し最上昇位置Ｐ₂となるようにカッター２２の
位置を保持した状態で第１の押出口２４から所定の樹脂
材料を押し出すことにより、押し出された直後の支柱部
１２のほとんどがカッター２２により切除されて、第１
の中間成形体３９として支柱部１２のないヘッド部１３
とパネルリップ１４すなわちアッパーモール部３のヘッ
ド部１３とパネルリップ１４とが押出成形されることに
なる。

【００３０】一方、可動口金２０はアクチュエータ２７
の出力ロッド２８に連結されて支持されており、この可
動口金２０にはサイドモール部４およびアッパーモール
部３に共通する形状の押出口、すなわち脚部７とガラス
リップ８、アンカー部１０および補助リップ９を含む形
状の第２の押出口４０が形成されていて、この第２の押
出口４０の一部は可動口金２０の上面に開口していると
ともに、その開口部に連続するようにして傾斜したガイ
ド溝４１が形成されている。

【００３１】したがって、この可動口金２０では、第２
の押出口４０から所定の樹脂材料を押し出すことによ
り、アッパーモール部３とサイドモール部４とに共通の
脚部７とガラスリップ８、アンカー部１０および補助リ
ップ９を含む形状の第２の中間成形体４２が押出成形さ
れることになる。

【００３２】また、上記可動口金２０にはベース口金１
９と同様に二つの押出機４３，４４がフレキシブルパイ
プ４５を介して接続されており、例えば一方の押出機４
３からは脚部７等の素材となる硬質樹脂材料が供給され
るとともに、他方の押出機４４からは補助リップ９等の
素材となる軟質樹脂材料が供給される。

【００３３】以上のように構成された押出成形装置によ
りウインドモール２の成形を行う場合には、ベース口金
１９の第１の押出口２４に図５，６に示す芯線１６と装
飾用フィルム１５とを引き通してこれを一定速度で引っ
張る一方、これら芯線１６および装飾用フィルム１５の
送り出し動作に同期して第１の押出口２４から硬質およ
び軟質の樹脂材料を押し出して第１の中間成形体３９を
成形するとともに、可動口金２０の第２の押出口４０か
らは同じく硬質および軟質の樹脂材料を押し出して第２
の中間成形体４２を成形し、可動口金２０で成形された
第２の中間成形体４２の上に第１の中間成形体３９を重
合させて両者を融着一体化させながらウインドモール２
の成形を行う。

【００３４】より詳しくは、ベース口金１９における第
１の押出口２４の形状は前述したようにサイドモール部
４のうち支柱部１２の高さが最も大きい部分であって且
つその支柱部１２とヘッド部１３およびパネルリップ１
４を含む形状と一致していることから、その形状に応じ
た第１の中間成形体３９がベース口金１９の第１の押出
口２４から一旦は押し出されるものの、そのベース口金
１９の第１の押出口２４の直後にはカッター２２が配置
されているために、一旦押し出された中間成形体３９の
うちカッター２２より下の部分は捨て生地３８として切
除されて回収され、第１の中間成形体３９としてはカッ
ター２２より上の部分のみが残されて可動口金２０側に
送り出される。

【００３５】ここで、図５に示すように、ベース口金１
９に対してカッター２２のカッターブレード３２を最上
昇位置Ｐ₂に保持させておくことにより、第１の押出口
２４から押し出された第１の中間成形体３９のうち支柱
部１２に相当する部分が全て捨て生地３８として切除さ
れて、第１の中間成形体３９としてはヘッド部１３とパ
ネルリップ１４とが残るのみとなり、結果的にカッター
２２を動かさないかぎり支柱部１２を有しないアッパー
モール部３のヘッド部１３とパネルリップ１４とが第１
の中間成形体３９として連続的に押出成形される。

【００３６】さらに、上記の第１の中間成形体３９の押
出動作に同期して、アクチュエータ２７を起動して可動
ベース２１を可動口金２０とともに所定速度で下降させ
ると、カッター２２により切除されて捨て生地３８とな
る量が徐々に減少し、結果的には可動口金２０側に送り
出される第１の中間成形体３９にも支柱部１２が付帯す
るようになるとともに、その支柱部１２の高さが徐々に
高くなる。これによって、図４，５に示したように、支
柱部１２の高さが長手方向で漸次変化するところのサイ
ドモール部４のヘッド部１３と支柱部１２およびパネル
リップ１４が連続的に押出成形される。

【００３７】この時、カッター２２を可動ベース２１や
可動口金２０とともにアクチュエータ２７の作動により
所定速度で下降させるのと同時に、アクチュエータ３４
を起動してカッター２２を徐々に図１，２の反時計回り
方向に回転させる。これにより、カッターブレード３２
の傾きすなわちそのカッターブレード３２による支柱部
１２の切断面Ｑ₁の傾きが変化し、図５に示すように、
当初Ｐ₂位置にあった切断面Ｑ₁がＰ₁₂位置を経てＰ₁位
置まで連続的に変化する過程では、ａ₁寸法よりもａ₂寸
法の法が大きくなるとともに、ａ₁₁寸法よりもａ₁₂寸法
の法が大きくなり、さらに（ａ₂／ａ₁）＜（ａ₁₂／
ａ₁₁）の関係となる。その結果、後述するように第１の
中間成形体３９が切断面Ｑ₁をもって第２の中間成形体
４２と融着接合されたときのヘッド部１３とガラスリッ
プ８とのなす角度θが徐々に大きくなる。

【００３８】このようにしてカッター２２で切除された
後の第１の中間成形体３９は、その切断面Ｑ₁をガイド
溝４１で案内されながら可動口金２０上に送給される一
方、可動口金２０における第２の押出口４０からはアッ
パーモール部３およびサイドモール部４に共通する形
状、すなわち脚部７とガラスリップ８、アンカー部１０
および補助リップ９を含む形状の第２の中間成形体４２
が押出成形されるために、これら第１，第２の中間成形
体３９，４２が重合して融着接合面Ｑ₂（切断面Ｑ₁）に
て互いに融着一体化されることで長手方向で断面形状が
異なるウインドモール２が連続的に押出成形される。

【００３９】このとき、第１の中間成形体３９はその切
断面Ｑ₁がガイド溝４１と摺接することによって第１の
中間成形体３９自体の姿勢が制御され、結果的に第１の
中間成形体３９は切断面Ｑ₁の傾きに応じてねじりが加
えられながらその切断面Ｑ₁の全面で第２の中間成形体
と密着することから、サイドモール部４では図５に示す
角度θが連続的に変化することになる。

【００４０】すなわち、アッパーモール部３では支柱部
１２を有しないために、第１の中間成形体３９側のヘッ
ド部１３と第２の中間成形体４２側のガラスリップ８と
が直接融着して図６に示す所定の断面形状に成形される
一方、サイドモール部４では第１の中間成形体３９側の
支柱部１２と第２の中間成形体側４２の脚部７とが融着
して、図５に示す所定の断面形状に成形される。

【００４１】以上の説明から明らかなように本実施形態
によれば、ベース口金１９と可動口金２０の押出口２
４，４０からのそれぞれの押出動作に同期して、カッタ
ー２２を可動口金２０とともに上下動させながら単独で
所定量だけ回転変位させることにより、図５，６に示す
ように、支柱部１２が介在することなくヘッド部１３と
ガラスリップ８とが密着した均一断面形状のアッパーモ
ール部３と、支柱部１２の高さが連続的に変化するサイ
ドモール部４とが一体となった長尺なウインドモール２
が連続的に押出成形されることになる。

【００４２】ここで、上記のカッター２２のカッターブ
レード３２の形状は図２に示したように必ずしも直線状
である必要はなく、例えば図７，８に符号５２，６２で
示すように一部または全部を円弧状に形成してもよい。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、支柱部
とヘッド部とが一体となった第１の中間成形体をベース
口金から押し出して、そのベース口金の出口側で支柱部
に相当する部分の一部または全部をカッターで切除した
上、カッターの後段側で第１の中間成形体と重合するよ
うに可動口金から第２の中間成形体２を押し出して両者
を融着接合するようにしたものである。したがって、ウ
インドモールの融着接合に従来のようにガイドローラが
関与していないので、ウインドモールが変形することな
くその形状精度が向上する。また、第１の中間成形体は
カッターで切除される捨て生地部分と二分されるだけで
あるので、その捨て生地部分の排出が容易で、従来のよ
うに捨て生地部分が他の製品部領域に付着してからみ付
くことがなく、結果的に材料歩留まりの向上と生産性の
向上が図れる。

【００４４】また、請求項２に記載の発明のように、可
動口金に第１の中間成形体を案内するガイド溝を形成す
ることにより、第１の中間成形体側の切断面とガイド溝
との摺接によってその第１の中間成形体の姿勢が制御さ
れ、第１，第２の中間成形体同士の融着接合精度が一段
と向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な実施の形態を示す図で、ウイ
ンドモールの押出成形装置の要部斜視図。

【図２】図１に示す押出成形装置の要部拡大図。

【図３】図１の要部断面説明図。

【図４】図１に示す装置によって製造されたウインドモ
ールの装着時の要部斜視図。

【図５】図４に示すウインドモールにおけるアッパーモ
ール部の拡大断面図。

【図６】図４に示すウインドモールにおけるサイドモー
ル部の拡大断面図。

【図７】本発明の第２の実施の形態を示す要部斜視図。

【図８】本発明の第３の実施の形態を示す要部斜視図。

【図９】従来のウインドモールの成形方法を示す説明
図。

【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図１１】従来のウインドモールの成形方法を示す説明
図。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…フロントガラス ２…ウインドモール ３…アッパーモール部 ４…サイドモール部 ６…車体パネル ７…脚部 ８…ガラスリップ １２…支柱部 １３…ヘッド部 １７…ドリップ溝 １９…ベース口金 ２０…可動口金 ２１…可動ベース ２２…カッター ２４…第１の押出口 ２７…アクチュエータ（スライド駆動手段） ３２…カッターブレード ３４…アクチュエータ（カッター駆動手段） ３８…捨て生地 ３９…第１の中間成形体 ４０…第２の押出口 ４１…ガイド溝 ４２…第２の中間成形体 Ｑ₁…切断面 Ｑ₂…融着接合面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長橋 雄二 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼 怒川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 広川 隆志 千葉県印旛郡白井町河原子261−５ ト キワケミカル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−143729（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−177690（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213059（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−226814（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−270224（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−39650（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−156584（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−183331（ＪＰ，Ａ) 特公 平８−25385（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B29C 47/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの周縁部に沿って装着さ
   れてその長手方向で断面形状が変化する長尺なウインド
   モールにして、 ウインドガラスの端面とこれに対向する車体パネルとの
   間に位置する脚部と、 この脚部からウインドガラス側に突出してそのウインド
   ガラスの上面に圧接するガラスリップと、ガラスリップ
   の上端に支柱部を介して結合されるヘッド部とを有し、 ウインドモールのうち車体側のピラーサイド部に沿うサ
   イドモール部では、前記ガラスリップとヘッド部との間
   の距離および両者のなす角度を支柱部の高さとともにそ
   のサイドモール部の上方から下方に向かって漸次大きく
   なるように連続的に変化させることにより、それらガラ
   スリップとヘッド部および支柱部とによって囲まれる部
   分にドリップ溝が形成されている一方、 ウインドモールのうち車体側のルーフ部に沿うアッパー
   モール部では、前記ドリップ溝が実質的に消失していて
   ヘッド部とガラスリップとが重合一体化されている構造
   のウインドモールを製造する装置であって、 前記サイドモール部における最大高さ部分の支柱部とヘ
   ッド部とが一体となった形状に相当する第１の押出口を
   有し、この第１の押出口から第１の中間成形体を押出成
   形するベース口金と、 前記ベース口金の出口側に配置されるとともにスライド
   駆動手段によって前記支柱部の高さ方向にスライド駆動
   される可動ベースと、 この可動ベースに回転可能に支持されるとともにカッタ
   ー駆動手段によってモール長手方向と直交する平面内で
   回転駆動され、ベース口金から押し出された第１の中間
   成形体のうちアッパーモール部に相当する部分の支柱部
   の全部を切除する一方で、サイドモール部に相当する部
   分の支柱部の一部を切除しつつその切除量を連続的に変
   化させるカッターと、 前記カッターに対し所定距離隔てて対向配置されるとと
   もに前記可動ベースとともにスライド駆動されるように
   該可動ベースに一体に連結され、かつ前記ガラスリップ
   と脚部とが一体となった形状に相当する第２の押出口を
   有して、前記支柱部切除後の第１の中間成形体を案内し
   つつ第２の押出口金から第２の中間成形体を前記第１の
   中間成形体と重合するように押出成形する可動口金、 とを備えたことを特徴とする自動車用ウインドモールの
   製造装置。
2. 【請求項２】 前記可動口金には、支柱部切除後の第１
   の中間成形体を案内するガイド溝が形成されていること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用ウインドモールの
   製造装置。