JP4626594B2 - クリップ着脱構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車室内のアクセサリ部品を着脱可能に保持するのに用いて好適の、クリップ構造に関するものである。

従来より、自動車の車室内で使用されるアクセサリ部品として、例えば図７に示すようなトラッシュボックス（ゴミ箱）１００や、或いはボックスティッシュを入れておくティシュボックスや、小物を乗せておくトレイ（いずれも図示省略）等が実用化されている。
このような技術の具体例としては、例えば下記の特許文献１が挙げられる。
特開２００３−３０６０５６号公報

しかしながら、図７に示すような従来の技術では、ブラケット１０１に係合されるアクセサリ部品は、このブラケット１０１に係合するように形成された特定のもの（この場合トラッシュボックス１００）しか取り付けることができないという課題があった。
さらには、ブラケット１０１とインパネ１０２とが一体形成されているので、トラッシュボックス１００に大きな荷重が作用してブラケット１０１が破損すると、インパネ１０２をアッセンブリ交換しないと修理できないという課題があった。

なお、特許文献１では、フックが物入れ装置と一体に設けられるため、物入れ装置に大きな荷重が作用した際、フックが破損する虞があり、フックが破損した場合、物入れ装置が使用できなくなってしまう。また、フックが破損せずに荷重がインパネ側に伝わった場合には、孔部が破損してしまう虞があり、インパネを交換しなければならなくなる事態も考えられる。

本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、取り付ける部品に汎用性を持たせて使用者が自由にアクセサリ用品等を取り付けることができるようにするとともに、大きな荷重が作用したときの破損を極力防止できるようにした、クリップ構造を提供することを目的とする。

このため、本発明のクリップ着脱構造は、相手部品を保持するクリップと、該クリップが取り付けられる取付部とをそなえ、該クリップは、該取付部に対して着脱可能に形成された第１保持部品と、該第１保持部品に形成された穴部に挿入されて該穴部と係合する軸部を有し、該穴部と該軸部とが係合することで該第１保持部品との間に該相手部品を保持する第２保持部品とをそなえ、該軸部には所定以上の荷重が作用すると該軸部が破損して該第１部品と該第２部品とを分離する脆弱部が設けられ、該取付部は、第１内径を有する穴が形成された大径部と、該大径部よりも下方において該大径部と連通し該第１内径よりも小さい第２内径を有する穴が形成された小径部とをそなえ、該第１保持部品は、該第１内径よりも小さく且つ該第２内径よりも大きな外径を有し該大径部に挿入される挿入部と、該挿入部に接続され該第２内径よりも僅かに小さな幅寸法を有するとともに該小径部に挿入される内壁部と、該挿入部が該大径部に挿入された後で該内壁部が該小径部に挿入された際に、該小径部の周縁両側方にそれぞれ当接する一対の側方当接部とを有することを特徴としている（請求項１）。

また、該脆弱部は、該軸部の基端部に形成されるのが好ましい（請求項２）。

本発明のクリップ構造によれば、複数の相手部品から好みや用途に応じた相手部品を自由に選択することができる利点がある。また、所定以上の荷重が作用すると軸部が破損して第１部品と該第２部品とが分離するので、相手部品および取付部の破損が防止できるという利点がある。

以下、図面により、本発明の一実施形態に係るクリップ構造について説明すると、図１及び図２はいずれもその要部構成を示す図であって、図１は第１保持部品としてのベースクリップを示す図、図２は第２保持部品としてのピンクリップを示す図である。
本発明の一実施形態に係るクリップ構造が適用されるクリップ３は、自動車のアクセサリ用品（例えば図５に示すトラッシュボックス６０や、図示しないトレイやティッシュボックスなど）を保持して、車内の所定の位置に取り付けるものであって、主に、図１（ａ）〜（ｆ）に示すベースクリップ１と、図２（ａ）〜（ｅ）に示すピンクリップ２とから構成されている。

このうち、ベースクリップ（第１保持部品）１は、車両に形成された図１（ｈ）に示すような係合溝（取付部）５０に対して着脱可能に構成されており、主に基部１１と凸部１２と嵌入部１３とを備えている。そして、これらの部位１１，１２，１３が樹脂により一体形成されている。
ここで、係合溝５０は、例えば車両のインパネやトリム部材等のパネル５０′に形成された溝であって、図１（ｈ）に示すように、第１内径Ｄ１を有する穴が形成された大径部５１と、大径部５１よりも下方において上記大径部５１と連通し且つ第１内径Ｄ１よりも小さい第２内径Ｄ２を有する穴が形成された小径部５２とをそなえている。

ベースクリップ１の基部１１は、平板状の部位であって、図１（ａ），（ｃ）に示すように、基部１１の一方の面に凸部１２が形成され、他方の面に嵌入部１３が形成されている。また、凸部１２は基部１１の略中央部において円柱形状に形成され、その中心に貫通穴（穴部）１４が穿設されている。また、凸部１２の高さ寸法は、後述する相手部品（アクセサリ部品）６０の板厚よりも僅かに大きい寸法に設定されている。

また、嵌入部１３は、上述した係合溝５０に嵌入可能に形成された部位であって、主に、円盤部（挿入部）１５と上端部１６と内壁部１７とを備えている。
ここで、円盤部１５は、係合溝５０の大径部５１の内径Ｄ１よりも小さく、且つ小径部５２の内径Ｄ２よりも大きな外径を有している。また、円盤部１５と基部１１との間の寸法は、係合溝５０が形成されたパネル５０′の板厚よりも僅かに大きい値に設定されている。

また、内壁部１７は、円盤部１５と基部１１とを接続する部位であって、小径部５２の内径Ｄよりも僅かに小さな幅寸法を有しており、その内部には上述の貫通穴１４が貫通している。
また、上端部１６は、上記内壁部１７の上部において、内壁部１７の幅寸法よりも幅広に形成された部位であって、クリップ３（或いはベースクリップ１）を係合溝５０に係合させた際に、パネル５０′の縁部に当接してクリップ３の位置が規制されるストッパとして機能するとともにクリップ３の左右方向のがたつきを防止するものである。

また、円盤部１５には、基部１１側へ隆起して、パネル部材５０′に当接する一対の隆起部（側方当接部）１８，１８が形成されている。ここで、隆起部１８と基部１１との間の寸法は、パネル部材５０′の板厚よりも僅かに短くなるように設定されている。
また、これらの隆起部１８，１８の両側には、それぞれ、スリット１９，１９が形成されており、且つ、隆起部１８の板厚は円盤部１５の部分よりも薄く形成されている。これにより、隆起部１８の撓みが許容されることとなり、クリップ３を係合溝５０に挿入してパネル部材５０′に係合させる際に、隆起部１８が弾性変形するとともにこのときの復元力により、パネル部材５０′との間で適切な摺動抵抗が生じるようになっている。また、この隆起部１８と基部１１との間でパネル部材５０′が把持され、クリップ３のがたつきが防止されるようになっている。

次に、クリップ３を構成するもう一方の部材であるピンクリップ（第２保持部品）２について説明すると、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、このピンクリップ２は、平板な円形状の頭部２１と、この頭部２１の中央部から突出した軸部２２とを備えて構成されている。
ここで、軸部２２は、上述のベースクリップ１に形成された貫通穴１４に挿入可能に構成されており、その先端側に貫通穴１４に形成された係合部１４ａに係合可能な爪部２３が形成されている。

なお、ベースクリップ１側の係合部１４ａは、図１（ｄ）に示すように、貫通穴１４の途中に形成された段部であって、本実施形態では貫通穴１４の中心軸（図示略）に対して１８０度位相のずれた位置に２箇所形成されている。
また、ピンクリップ２に形成された爪部２３は、図２（ｂ）〜（ｄ）に示すように、やはり軸部２２の中心軸（図示略）に対して１８０度位相がずれた位置に２箇所形成されており、係合部１４ａに対応する位置に形成されている。

この爪部２３は、図２（ｂ）に示すように、軸部２２の中央側を肉抜きすることにより板状に形成され、また、爪部２３の両端部は軸部２２に接続されている。また、爪部２３は、図示するように、軸部２２の先端側から基端側に向かって徐々に広がった形状に形成されており、爪部２３の幅寸法の最大値は、係合片２３ａの貫通穴１４の径よりも大きく設定されている。また、係合片２３ａの基端側には貫通穴１４の係合部（段部）１４ａに対応した係合部（段部）２３ａが形成されている。

したがって、ピンクリップ２の軸部２２をベースクリップ１の貫通穴１４に挿入すると爪部２３が軸部２２の内側に弾性変形しながら貫通穴１４の内周面に摺接して、爪部２３の段部２３ａが貫通穴１４の段部１４ａの位置まで達すると、爪部２３が復元されて段部１４ａと段部２３ａとが係合するようになっている。
また、図１（ｂ）に示すように、ベースクリップ１の貫通穴１４には軸方向に沿ってキー溝１４ｂが形成されている。また、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、ピンクリップ２の軸部２２は上記キー溝に１４ｂに係合するような突起２５が形成されている。そして、このような突起２５の位置をキー溝１４ｂに合わせて軸部２２を貫通穴１４に挿入することにより、爪部２３と段部１４ａとの位相が一致して、確実に爪部２３を段部１４ａに係合させることができるようになっている。

なお、図１（ｇ）に示すように、ピンクリップ２の頭部２１がベースクリップ１の凸部１２と当接する位置（或いは僅かに手前）において、上記の二つの段部１４ａ，２３ａが係合するように、これら段部１４ａ，２３ａの位置が設定されており、これにより、爪部２３と段部１４ａとの係合後は、ピンクリップ２のベースクリップ１に対する進退が規制されるようになっている。また、このようにしてピンクリップ２をベースクリップ１に取り付けることで、ベースクリップ１とピンクリップ２とが一体化されて分離できない状態とすることができるようになっている。

また、このベースクリップ１とピンクリップ２との間には、図１（ｇ）及び図６に示すように、ベースクリップ１の凸部１２の高さ寸法分だけの隙間が生じるようになっているが、この隙間の寸法と、アクセサリ用品６０の板厚とが略一致するように形成されている。
また、クリップ３により保持される相手部品（アクセサリ用品）６０の取付部６０′には、図３及び図4に示すように、ベースクリップ１の凸部１２が挿入可能な穴部６１が形成されており、この穴部６１にベースクリップ１の凸部１２を挿入し、さらにピンクリップ２の軸部２２をベースクリップ１の貫通穴１４に挿入することで、ベースクリップ１の基部１１とピンクリップ２の頭部２１との間でアクセサリ用品６０を保持することができるようになっている。

また、その後、ベースクリップ１の嵌入部１３を車室内の所定の個所に形成された係合溝５０に挿入し係合することで、図５に示すように、車室内にアクセサリ用品を取り付けることができる。
ところで、このようにして車室内にアクセサリ用品６０を取り付けた場合、ベースクリップ１とピンクリップ２とは一旦取り付けると分離することができない。このため、アクセサリ用品６０に過大な荷重が作用するとアクセサリ用品６０自体が損傷する、もしくはインパネやトリム部材等のパネル５０′が損傷してしまうおそれがある。

そこで、本実施形態に係るクリップ構造では、ピンクリップ２の軸部２２に所定以上の荷重が作用すると軸部２２が破損するような脆弱部２４が設けられている。
ここで、脆弱部２４は図２（ｂ），（ｃ）に示すように、軸部２２の基端部（根元部分）に形成されている。すなわち、この根元部分は、図２（ｅ）に示すように、軸部２２の中心軸方向から見て略９０度の位相ごとに肉抜き加工が施されており、これにより、脆弱部２４においては、軸部２２の断面は十字形状となっている。そして、脆弱部２４をこのような形状に形成することにより、軸部２２の剛性及び強度を低下させているのである。

したがって、軸部２２に所定以上の荷重が作用すると、この脆弱部２４において軸部２２が破損して（折れて）、ベースクリップ１とピンクリップ２とが分離し、この結果アクセサリ用品６０がクリップ３から脱落する。これにより、アクセサリ用品６０およびパネル５０′に過大な荷重が作用するようなことがなくなり、これらアクセサリ用品６０やパネル５０′の破損や損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るクリップ構造は上述のように構成されているので、アクセサリ用品（トラッシュボックス）６０を車室内に取り付ける場合には、図３及び図４に示すように、まずアクセサリ用品６０の取付部位６０′に形成された穴部６１にベースクリップ１の凸部１２の位置を合わせ、その後、ピンクリップ２の軸部２２をベースクリップ１の貫通穴１４に挿入し、ベースクリップ１とピンクリップ２とでアクセサリ用品６０を挟むようにして保持する。この際、ピンクリップ２の爪部２３と係合穴１４の段部１４ａとが係合して、ベースクリップ１とピンクリップ２とが一体化する。

また、クリップ３をアクセサリ用品６０に取り付けた後は、車室内の所定の位置に形成された係合溝５０〔図１（ｈ）参照〕に、クリップ３を係合させる。即ち、ベースクリップ１の円盤部１５を係合溝５０の大径部５１に挿入し、その後、小径部５２側に移動させる。この際に、円盤部１５に形成された隆起部１８が弾性変形して、パネル部材５０′が隆起部１８と基部１１との間で把持され、クリップ３のがたつきが防止される。また、クリップ３を係合溝５０の小径部５２移動に係合させた際に、パネル５０′の縁部が上端部１６に当接してクリップ３の位置が規制され、図５及び図６に示すような状態でアクセサリ用品６０が車室内に取付られる。

また、係合溝５０は車室内の種々の個所に形成されており、ドライバ（或いは使用者）は自分の好みや用途に応じて、種々のアクセサリ用品６０を複数個所に取り付けることができる。また、アクセサリ用品６０の取付後も、クリップ３を上方に持ち上げて手前に移動させるだけでクリップ２を係合溝５０からはずすことができ、使用者は自由にアクセサリ用品６０を取り替えたり取り外したりすることができる。したがって、アクセサリ用品によるカスタマイズの幅が広がり、使い勝手を高めることができるようになる。

また、アクセサリ用品６０に過大な荷重が作用した場合には、ピンクリップ２の脆弱部２４が破損して、ピンクリップ２の頭部２１と軸部２２とが分離する。これにより、クリップ３からアクセサリ用品６０が脱落して、アクセサリ用品６０の損傷を抑制することができるほか、係合溝５０が形成されるパネル部材又はトリム部等の損傷についても抑制することができる。

つまり、この場合には脆弱部２４を破損させるのみで他の個所の損傷を回避でき、その後再び新しいクリップ３を用いることで、アクセサリ用品６０を元の場所に取り付けることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば上述の実施の形態では本発明を自動車の車内のアクセサリ用品の取り付けに適用した場合について説明したが、自動車への適用に限定されるものではない。また、クリップの細部の構造や形状、例えば爪部の数や形状等については、用途等に応じて設計を変更してもよい。

本発明の一実施形態に係るクリップ構造の要部構成を示す図であって、第１保持部品としてのベースクリップを示す図である。 本発明の一実施形態に係るクリップ構造の要部構成を示す図であって、第２保持部品としてのピンクリップを示す図である。 本発明の一実施形態に係るクリップ構造を用いた相手部品の取り付けについて示す模式図である。 本発明の一実施形態に係るクリップ構造を用いた相手部品の取り付けについて示す模式図である。 本発明の一実施形態に係るクリップ構造を用いて相手部品を取り付けた状態を示す模式図である。 本発明の一実施形態に係るクリップ構造を用いて相手部品を取り付けた状態を示す模式的な断面図である。 従来の技術について説明する図である。

符号の説明

１ ベースクリップ（第１保持部品）
２ ピンクリップ（第２保持部品）
３ クリップ
１１ 基部
１２ 凸部
１３ 嵌入部
１４ 貫通穴（穴部）
１５ 円盤部（挿入部）
１６ 上端部
１７ 内壁部
１８ 隆起部（側方当接部）
１９ スリット
２１ 頭部
２２ 軸部
２３ 爪部
２４ 脆弱部
５０ 係合溝（取付部）
５０′ パネル部材
５１ 大径部
５２ 小径部
６０ アクセサリ用品（相手部品）

Claims (2)

1. 相手部品を保持するクリップと、
   該クリップが取り付けられる取付部とをそなえ、
   該クリップは、
   該取付部に対して着脱可能に形成された第１保持部品と、
   該第１保持部品に形成された穴部に挿入されて該穴部と係合する軸部を有し、該穴部と該軸部とが係合することで該第１保持部品との間に該相手部品を保持する第２保持部品とをそなえ、
   該軸部には所定以上の荷重が作用すると該軸部が破損して該第１部品と該第２部品とを分離する脆弱部が設けられ、
   該取付部は、
   第１内径を有する穴が形成された大径部と、該大径部よりも下方において該大径部と連通し該第１内径よりも小さい第２内径を有する穴が形成された小径部とをそなえ、
   該第１保持部品は、
   該第１内径よりも小さく且つ該第２内径よりも大きな外径を有し該大径部に挿入される挿入部と、
   該挿入部に接続され該第２内径よりも僅かに小さな幅寸法を有するとともに該小径部に挿入される内壁部と、
   該挿入部が該大径部に挿入された後で該内壁部が該小径部に挿入された際に、該小径部の周縁両側方にそれぞれ当接する一対の側方当接部とを有する
   ことを特徴とする、クリップ着脱構造。
2. 該脆弱部は、該軸部の基端部に形成されている
   ことを特徴とする、請求項１記載のクリップ着脱構造。

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