JP5078834B2 - ヒンジ体 - Google Patents
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Description
この種のヒンジ体は、使用される部材の用途に応じて適宜選択されるものであった。
また、特許文献2ヒンジ体では、第1・第2のプレート部及び軸部材の3部品から構成されているので、第1のプレート部に取付ける一方の部材と、第2のプレート部に取付ける他方の部材とを切り離すことはできるものの、部品点数が多いので組立性の低下を招く。
ヒンジ体は、第1部材又は第2部材の一方に対し固定される固定部を備えた第1ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合するために幅狭の開口部と幅拡の開口部を有する異形孔からなる係合部を備えた第2ベース部と、第1ベース部と第2ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなる。
第1ベース部及び第2ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が第1ベース部及び第2ベース部間に形成されたので、ヒンジ体を折り畳み状態で保持することができる。すなわち、第1部材又は第2部材をヒンジ体から外した状態で、第1部材又は第2部材の一方から第2ベース部が突出することを防止できる。
また、第3ベース部に、係合部から係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたので、不用意な外れを阻止することができる。
図1は本発明に係るヒンジ体を採用するボード部材を搭載した車両の断面図であり、図2は図1に示された車両の斜視図であり、図3は図1に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
ボード部材27の配置部29は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部26に被せられる。
すなわち、第1部材31は、車体フロア13上に配置される内装部材でもある。
以下、ボード部材27の詳細を説明する。
第1部材31は、複数のボードピースの1枚であるとともに移設可能部である。第2部材32は、複数のボードピースの1枚である。
第2部材32は、ヒンジ体33に固定ねじ(固定具)57,57で固定され、ヒンジ体33を介して第1部材31に接続されている。
左右の脚部36,36は、開脚して下側フロア22に接地させ、板状の本体部35を自立支持する。
ヒンジ部54は、第1ベース部51及び第2ベース部52に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部55は、第2ベース部52及び第3ベース部53に一体成形された樹脂ヒンジである。
係合補助部81は、ヒンジ係止ピン37側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン37をU字孔部74のU字の底に向けて押圧する押圧部84が形成される。
第2ベースの係合孔69及び第3ベース部側係合部79で、第3ベース部53を第2ベースに係合する中間係合部86,86(一方不図示)が形成される。
(a)において、図7に示されるヒンジ体33の使用状態から、第3ベース部53を、第2ベース部52から矢印a1の如く離脱する。
(a)において、第3ベース部53を、第2ベース部52に矢印a4の如く折り畳み、第2ベース部側凸部66,66に第3ベース部側当接部78,78を当接させるとともに、第2ベース部52の係合孔69,69に第3ベース部側係合部79,79を係合する。
(a)に示されたように、第2部材32及びヒンジ体33から第1部材31(図5参照)が外された直後の第2部材32では、ヒンジ体33が第2部材32から突出している状態なので、ヒンジ体33が他部品に引っ掛かることがあり、第2部材32の扱い性がよくない。
そこで、(b)に示されたように、第2部材32にヒンジ体33を収納することで、第2部材32の扱い性が向上する。
(a)に示されたように、キックアップ部(前壁)23に第1部材31を係止する2個の車両用ブラケット34,34が取付けられている。
(b)において、キックアップ部23に切り離した第1部材31を臨ます。
(c)において、車両用ブラケット34,34の第1支持部101,101に、第1部材31のフック38,38を矢印b1,b1の如く掛ける。
(a)において、第1部材31を、車両用ブラケット34,34の第1支持部101,101(図13(b)参照)を支点として矢印b2の如く回転する。
図15は図1に示される車両の第1部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図16は図1に示される車両用ブラケットの斜視図であり、図17は図1に示される第1部材及び車両用ブラケットの側面断面図であり、図18は図1に示される第1部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
車両用ブラケット34は、車幅方向に並列配置される複数の着座部17,17(図2参照)間で且つ座席15の下部に車両前方に向けて取付けられる。
第1支持部101は、基部103から前方に延ばされた水平延出部107,107と、これらの水平延出部107,107を繋ぐ先端部108とからなる。
(a)に示されたように、比較例のヒンジ体210は、第1部材211側に固定される第1のベース部214と、第2部材212側に固定される第2のベース部215と、これらの第1・第2ベース部214,215を繋ぐヒンジ部216とからなり、第1部材211に第1のベース部214が固定具217,217で固定され、第2部材212に第2のベース部215が固定具217,217されている。従って、第1部材211及び第2部材212を切り離して他の用途に使用することはできない。
図7〜図11に示されたように、ヒンジ体34は、第1部材31又は第2部材32の一方に対し固定される固定部(貫通孔)58,58を備えた第1ベース部51と、他方に形成される係止部(ヒンジ係止ピン)37,37と係脱自在に係合する係合部(異形孔)65,65を備えた第2ベース部52と、第1ベース部51と第2ベース部52とを折り畳み自在に連結するヒンジ部54とからなる。
Claims (7)
- 第1部材と第2部材との間に架け渡されて配置されるヒンジ体であって、
前記第1部材又は第2部材の一方に対し固定される固定部を備えた第1ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合するために幅狭の開口部と幅拡の開口部を有する異形孔からなる係合部を備えた第2ベース部と、前記第1ベース部と第2ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなり、
前記第1ベース部及び第2ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が前記第1ベース部及び第2ベース部間に形成されたことを特徴とするヒンジ体。 - 前記ヒンジ部の対向側で前記第2ベース部にサブヒンジ部を介して第3ベース部が形成され、前記第2ベース部及び第3ベース部間に、前記第3ベース部を前記第2ベースに係合する中間係合部が形成され、前記第3ベース部に、前記係合部から前記係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたことを特徴とする請求項1に記載のヒンジ体。
- 前記保持部は、前記第3ベース部を前記第1ベース部及び第2ベース部間に挟むように保持可能としたものであることを特徴とする請求項2記載のヒンジ体。
- 前記ヒンジ部は、前記第1ベース部及び第2ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載のヒンジ体。
- 前記係合補助部は、弾性変形により前記係止部を押圧する押圧部を備えることを特徴とする請求項2に記載のヒンジ体。
- 前記第1ベース部、前記第2ベース部及び前記第3ベース部は、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたことを特徴とする請求項2に記載のヒンジ体。
- 前記第2ベース部は、前記第3ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えることを特徴とする請求項2に記載のヒンジ体。
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