KR102540927B1 - 차량용 클립 - Google Patents

Abstract

본 발명은 베이스부품에 의장부품을 조립하는 차량용 클립으로, 상기 베이스부품의 스터드볼트의 나사부의 직경에 대응하는 내경을 가진 클립 바디; 상기 클립 바디의 내측에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 상측 체결부; 상기 클립 바디의 저부에 수직방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결된 텐션부; 및 상기 텐션부의 하단에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 하측 체결부;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 클립{VEHICLE CLIP}

본 발명은 차량에 의장부품을 조립하기 위한 차량용 클립에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행 도중에 래틀음 발생, 토크 저하, 풀림 등을 효과적으로 방지함과 더불어, 체결력 저하를 방지할 수 있는 차량용 클립에 관한 것이다.

차량은 의장부품(decorative member)를 차체에 고정하기 위한 차량용 클립을 포함한다.

일반적으로, 차량용 클립은 차체 또는 차체의 패널 등에 일체로 형성된 스터드볼트를 이용하여 의장부품을 차체 또는 차체의 패널에 고정한다.

한편, 종래의 차량용 클립은 클립바디 및 커버를 포함하고, 클립 바디는 스터드볼트의 나사부에 체결되고, 커버는 클립 바디의 상측에 분리가능하게 결합되며, 커버 및 클립 바디 사이에 의장부품이 끼워짐으로써 의장부품은 클립 바디 및 커버 사이에 결합된다.

하지만, 종래기술에 따른 차량용 클립은 차량의 주행 시에 의장부품과 클립 바디 사이의 유격으로 인해 래틀음이 발생하는 단점이 있었다.

또한, 종래의 차량용 클립은 클립 바디 및 커버와 같이 2piece부품으로 구성됨에 따라 제조원가가 상승할 뿐만 아니라 그 조립작업이 번거러운 단점이 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 의장부품과 클립 사이에서 유격 발생을 방지함으로써 래틀음을 원천적으로 방지할 수 있고, 1piece로 구성함으로써 제조원가가 절감될 뿐만 아니라 그 조립작업이 매우 간편해질 수 있는 차량용 클립을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 베이스부품에 의장부품을 조립하는 차량용 클립으로,

상기 베이스부품의 스터드볼트의 나사부의 직경에 대응하는 내경을 가진 클립 바디;

상기 클립 바디의 내측에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 상측 체결부;

상기 클립 바디의 저부에 수직방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결된 텐션부; 및

상기 텐션부의 하단에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 하측 체결부;를 포함할 수 있다.

상기 텐션부는 상기 클립 바디에 연결된 상측벽, 상기 하측 체결부에 연결된 하측벽, 상측벽 및 하측벽을 연결하는 절곡부를 가질 수 있다.

상기 절곡부가 탄성적으로 접힘에 따라 상기 상측벽 및 상기 하측벽 사이의 수직거리가 가변되도록 구성될 수 있다.

상기 텐션부의 하측벽의 단부에는 하측 보스가 연결되고, 상기 하측 체결부가 상기 하측 보스에 연결될 수 있다.

상기 하측 체결부는 하측 보스의 원주방향을 따라 이격된 복수의 하측 클로를 가지고, 각 하측 클로는 상기 스터드볼트의 나사부에 치합되는 하나 이상의 치형을 가질 수 있다.

상기 클립 바디는 의장부품의 상면을 지지하는 지지부를 가지고, 상기 지지부는 상측 보스를 통해 상기 클립 바디의 하단에 연결될 수 있다.

상기 상측 보스는 상기 클립 바디의 하단에서 수직방향으로 연장되고, 상기 상측 보스는 상기 의장부품의 관통공에 끼워지도록 구성될 수 있다.

상기 지지부는 상기 상측 보스의 상단에서 외경방향을 따라 연장될 수 있다.

상기 상측 체결부는 원주방향을 따라 이격된 복수의 상측 클로를 가지고, 각 상측 클로는 상기 스터드볼트의 나사부에 치합되는 하나 이상의 치형을 가질 수 있다.

상기 각 상측 클로는 연결부를 통해 클립 바디의 내측에 반경방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결될 수 있다.

본 발명에 의하면, 의장부품과 클립 사이에서 유격 발생을 방지함으로써 래틀음을 원천적으로 방지할 수 있고, 1piece로 구성함으로써 제조원가가 절감될 뿐만 아니라 그 조립작업이 매우 간편해질 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 텐션부에 의해 클립의 토크 저하, 풀림 등이 효과적으로 방지될 뿐만 아니라 체결력이 저하됨을 방지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립이 베이스부품의 스터드볼트에 조립되기 시작하는 과정을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립의 하측 체결부가 베이스부품의 스터드볼트에 체결됨에 따라 텐션부가 접혀지는 과정을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립의 상측 체결부가 베이스부품의 스터드볼트에 체결되는 과정을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립이 베이스부품의 스터드볼트에 완전히 체결됨에 따라 의장부품이 베이스부품에 완전히 조립된 상태를 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립(10)은 클립 바디(11) 및 클립 바디(11)의 저부에 연결된 텐션부(12)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립(10)은 차체 또는 차체의 다양한 패널 등과 같은 베이스부품(51)에 의장부품(52)을 조립하도록 구성될 수 있다. 베이스부품(51)에는 스터드볼트(15)가 마련되며, 스터드볼트(15)의 외면에는 나사부(15a)가 형성되고, 의장부품(52)은 관통공(52a)을 가질 수 있다.

클립 바디(11)는 플라스틱 등과 같은 합성수지 재질로 이루어질 수 있다. 클립 바디(11)는 베이스부품(51)의 스터드볼트(15)의 직경에 대응하는 내경을 가진 원통형 구조로 이루어질 수 있고, 클립 바디(11)의 내측에는 상측 체결부(13)가 형성될 수 있으며, 상측 체결부(13)는 스터드볼트(15)의 나사부(15a)에 체결될 수 있다.

상측 체결부(13)는 원주방향을 따라 이격된 복수의 상측 클로(upper claw, 13a,13b)를 가질 수 있다. 각 상측 클로(13a, 13b)는 스터드볼트(15)의 나사부(15a)에 치합되는 하나 이상의 치형(14)을 가질 수 있다. 또한, 각 상측 클로(13a, 13b)는 연결부(13c, 13d)를 통해 클립 바디(11)의 내측에 반경방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결될 수 있다. 각 연결부(13c, 13d)는 각 상측 클로(13a, 13b) 보다 얇은 두께를 가질 수 있다.

클립 바디(11)는 의장부품(52)의 상면을 지지하는 지지부(17)를 가질 수 있고, 지지부(17)는 상측 보스(18)를 통해 클립 바디(11)의 하단에 연결될 수 있다. 상측 보스(18)는 클립 바디(11)의 하단에서 수직방향으로 연장되고, 지지부(17)는 상측 보스(18)의 상단에서 외경방향을 따라 연장될 수 있다. 이에 클립 바디(11)의 상측 보스(18)가 의장부품(52)의 관통공(52a)에 끼워짐으로써 의장부품(52)의 상면은 클립 바디(11)의 지지부(17)의 저면과 접촉할 수 있다.

텐션부(12)는 클립 바디(11)의 저부에 수직방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결될 수 있고, 텐션부(12)는 탄성적으로 변형가능한 재질로 이루어질 수 있다.

텐션부(12)의 하단에는 하측 체결부(21)가 연결될 수 있고, 하측 체결부(21)는 베이스부품(51)의 스터드볼트(15)에 체결될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 텐션부(12)는 클립 바디(11)에 연결된 상측벽(12a), 하측 체결부(21)에 연결된 하측벽(12b), 상측벽(12a) 및 하측벽(12b)을 연결하는 절곡부(12c, curved portion)를 가질 수 있다. 이에, 절곡부(12c)가 탄성적으로 접힘에 따라 상측벽(12a) 및 하측벽(12b) 사이의 수직거리가 가변될 수 있고, 이를 통해 텐션부(12)는 수직방향을 따라 탄성적으로 변형될 수 있다.

상측벽(12a)의 상단은 의장부품(52)과 간섭하지 않도록 상측 보스(18)의 하단에 연결될 수 있다.

텐션부(12)의 하측벽(12b)의 단부에는 하측 보스(23)가 연결될 수 있고, 하측 보스(23)에는 하측 체결부(21)가 연결될 수 있다. 하측 체결부(21)는 하측 보스(23)의 원주방향을 따라 이격된 복수의 하측 클로(lower claw, 21a, 21b)를 가질 수 있다. 각 하측 클로(21a, 21b)는 스터드볼트(15)의 나사부(15a)에 치합되는 하나 이상의 치형(22)을 가질 수 있다. 또한, 각 하측 클로(21a, 21b)는 텐션부(12)의 하측 보스(23)의 반경방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결될 수 있다.

이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 클립(10)에 의해 의장부품(52)이 베이스부품(51)에 조립되는 과정을 구체적으로 설명한다.

클립 바디(11)의 보스(18)가 의장부품(52)의 관통공(52a)에 끼워짐에 따라 의장부품(52)의 상면이 클립 바디(11)의 지지부(17)의 저면과 접촉하고, 그 이후에 클립(10)이 베이스부품(51)의 스터드볼트(15)에 조립되도록 클립 바디(11)가 조립방향(결합방향)으로 회전하면, 도 2와 같이 텐션부(12)의 하측 체결부(21)가 스터드볼트(15)에 결합된다. 이때, 하측 체결부(21)의 하측 클로(21a, 21b)가 스터드볼트(15)의 나사부(15a)에 체결된다.

그 이후에 도 3에 도시된 바와 같이, 하측 체결부(21)가 스터드볼트(15)의 하부를 향해 연속적으로 체결됨에 따라 텐션부(12)의 절곡부(12c)가 접혀질 수 있고, 이에 텐션부(12)의 상측벽(12a) 및 하측벽(12b)이 가까워짐에 따라 상측벽(12a) 및 하측벽(12b) 사이의 수직거리가 짧아질 수 있다.

그 이후에, 클립 바디(11)를 연속적으로 회전시킴에 따라 도 4에 도시된 바와 같이, 상측 체결부(13)가 스터드볼트(15)의 나사부(15a)에 체결된다.

그런 다음에, 클립 바디(11)를 연속적으로 회전시킴에 따라 도 5에 도시된 바와 같이, 의장부품(52)은 차량용 클립(10)에 의해 베이스부품(51)에 완전히 조립된다. 이때, 텐션부(12)가 의장부품(52)의 저면 및 베이스부품(51)의 상면 사이에서 완전히 접혀짐에 따라 텐션부(12)가 의장부품(52)과 클립 바디(11)에 탄성력을 제공할 수 있고, 이를 통해 의장부품(52)과 클립 바디(11) 사이의 유격 발생을 방지할 수 있다.

이상과 같은 본 발명의 차량용 클립(10)에 의하면, 텐션부(12)가 의장부품(52)과 클립 바디(11)에 대해 탄성력을 부여함으로써 의장부품(52)과 클립 바디(11) 사이에서 유격 발생이 방지될 수 있고, 이를 통해 차량 주행 시에 발생할 수 있는 래틀음이 원천적으로 방지될 수 있다.

또한, 본 발명의 차량용 클립(10)은 클립 바디(11) 및 텐션부(12)가 일체화됨으로써 1piece로 구성될 수 있고, 이를 통해 제조원가가 절감(예컨대, 1개당 50원)될 뿐만 아니라 그 조립작업이 매우 간편해질 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 텐션부(12)의 탄성력에 의해 클립(10)의 토크 저하, 클립(10)의 풀림 등이 효과적으로 방지될 뿐만 아니라 클립(10)의 체결력이 저하됨을 방지할 수 있는 장점이 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 차량용 클립 11: 클립 바디
12: 텐션부 12a: 상측벽
12b: 하측벽 12c: 절곡부
13: 상측 체결부 15: 스터드볼트
17: 지지부 18: 상측 보스
21: 하측 체결부 23: 하측 보스
51: 베이스부품 52: 의장부품

Claims (10)

1. 베이스부품에 의장부품을 조립하는 차량용 클립으로,
   상기 베이스부품의 스터드볼트의 나사부의 직경에 대응하는 내경을 가진 클립 바디;
   상기 클립 바디의 내측에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 상측 체결부;
   상기 클립 바디의 저부에 수직방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결된 텐션부; 및
   상기 텐션부의 하단에 마련되고, 상기 스터드볼트의 나사부에 체결되는 하측 체결부;를 포함하고,
   상기 클립 바디는 의장부품의 상면을 지지하는 지지부를 가지고, 상기 지지부는 상측 보스를 통해 상기 클립 바디의 하단에 연결되며,
   상기 상측 보스는 상기 클립 바디의 하단에서 수직방향으로 연장되고, 상기 상측 보스는 상기 의장부품의 관통공에 끼워지도록 구성되는 차량용 클립.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 텐션부는 상기 클립 바디에 연결된 상측벽, 상기 하측 체결부에 연결된 하측벽, 상측벽 및 하측벽을 연결하는 절곡부를 가지는 차량용 클립.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 절곡부가 탄성적으로 접힘에 따라 상기 상측벽 및 상기 하측벽 사이의 수직거리가 가변되도록 구성되는 차량용 클립.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 텐션부의 하측벽의 단부에는 하측 보스가 연결되고, 상기 하측 체결부가 상기 하측 보스에 연결되는 차량용 클립.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 하측 체결부는 하측 보스의 원주방향을 따라 이격된 복수의 하측 클로를 가지고, 각 하측 클로는 상기 스터드볼트의 나사부에 치합되는 하나 이상의 치형을 가지는 차량용 클립.
6. 삭제
7. 삭제
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 지지부는 상기 상측 보스의 상단에서 외경방향을 따라 연장되는 차량용 클립.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 상측 체결부는 원주방향을 따라 이격된 복수의 상측 클로를 가지고, 각 상측 클로는 상기 스터드볼트의 나사부에 치합되는 하나 이상의 치형을 가지는 차량용 클립.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 각 상측 클로는 연결부를 통해 클립 바디의 내측에 반경방향을 따라 탄성적으로 변형되도록 연결되는 차량용 클립.
    
    

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