JP6747184B2 - ホース取付管 - Google Patents

Description

本発明は、ホースクリップによってホースが締結されるホース取付管であって、例えばエンジンコンパートメントのように多数の部品が密集して配置される空間に配置されるホース取付管に関する。

特許文献１に開示されているホースと当該ホースの取付管との取付構造では、取付管の先端側の外周面を覆うように当該取付管に接続されているホースが取付管から離脱してしまうことを抑制するためにホースクリップが用いられている。当該構造で用いられているホースクリップは、弾性変形可能な短冊状の部材を加工することで構成されたものである。具体的には、ホースクリップは、環状をなすクリップ本体と、クリップ本体から径方向外側に突出する一対の突出片と、を有している。このようなホースクリップでは、一対の突出片を周方向に互いに接近させると、クリップ本体が弾性変形して拡径される。

また、当該構造にあっては、突出片を囲むようにして突出片の変位を規制するホルダが、取付管の外周面に設けられている。具体的には、ホルダは、取付管に固定されている固定部と、当該固定部から取付管の先端に向けて突出している一対のアーム部と、を有している。一対のアーム部は、取付管の周方向で互いに異なる位置に配置されている。そして、取付管にホースを接続する際には、ホースの外周側に位置しているホースクリップが拡径された状態で一対の突出片が上記周方向における一対のアーム部の間に配置される、すなわち一対の突出片がホルダに挿入される。そして、この状態で一対の突出片を互いに上記周方向で離間させるとホースクリップが縮径し、当該ホースクリップによってホースが取付管の径方向内側に付勢される。その結果、ホースクリップによってホースが取付管に締結された状態では、ホースが取付管から離脱することが抑制されるとともに、ホルダの一対のアーム部によって上記周方向におけるホースクリップの変位が抑制される。

なお、上記のような構造は、他の部品が多数収容されている空間内に配置されることがある。この場合、ホースクリップは、径方向外側に突出する一対の突出片を有しているため、上記周方向における突出片の位置によっては、周辺の他の部品と突出片とが干渉するおそれがある。この点、特許文献１に開示されているように、取付管の周方向におけるホルダの位置に応じて突出片の周方向位置が決まる構造では、ホルダの周方向位置を工夫することによって、周辺の他の部品と突出片との干渉を抑制することが可能である。

特開２０１１‐００２０４６号公報

特許文献１に開示されている構造では、上記一対の突出片の上記周方向両側にアーム部がそれぞれ配置されることとなる。すなわち、上記周方向における一対の突出片の位置を決めるためのホルダ自身が大きいため、当該ホルダと他の部品との干渉が懸念される。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのホース取付管は、ホースストッパを備えている。ホース取付管には、ホースストッパよりも先端側の外周面を覆うように接続されるホースがホースクリップによって締結される。そして、前記ホースストッパは、径方向外側に延出する鍔状であり、前記ホースストッパのうち前記先端側の表面には、当該ホースストッパと一体成型されている段差が設けられている。

上記構成によれば、ホース取付管にホースを接続する場合に、ホース取付管がホース内に進入することとなる。このとき、ホースの先端の位置を決めるための指標としてホースストッパを機能させることによって、ホースの先端がホースストッパに接触すると、ホース内へのホース取付管の進入量が増えることがなくなる。すなわち、ホース内へのホース取付管の進入量の適正化を図ることが可能となる。

なお、ホース取付管にホースを締結する際に用いられるホースクリップとして、環状をなすクリップ本体と、該クリップ本体から径方向外側に突出する一対の突出片と、を有しているものが採用されることがある。このようなホースクリップでは、一対の突出片をクリップ本体の周方向で互いに接近させることでクリップ本体が弾性変形して拡径する一方、一対の突出片を当該周方向で互いに離間させることでクリップ本体が弾性変形して縮径するようになっている。

上記構成では、ホース取付管にホースを接続した際に、ホースストッパのうちホースの端面に対向する表面に設けられている段差を、ホースクリップの一対の突出片の周方向位置を決めるための指標として用いることができる。段差をこのような指標として用いることで、ホース取付管にホースを締結するときに一対の突出片の周方向位置をある程度決めることができる。したがって、ホース取付管にホースを締結する際に、ホース取付管の近傍に配置されている他の部品とホースクリップの突出片との干渉を回避し得る位置に突出片を配置させることが可能となる。

また、上記構成では、段差が一体成形されているホースストッパは鍔状をなしている。そのため、ホースがホース取付管に締結されている状態ではホースクリップの一対の突出片の周方向両側にアーム部がそれぞれ配置されるようなホルダをホース取付管に設ける場合と比較して、ホース取付管が大型化することを抑制できる。

したがって、ホース取付管自身の大型化を抑制しつつ、当該ホース取付管へのホースの締結に用いられるホースクリップの一対の突出片と上記他の部品との干渉を抑制することが可能となる。

ホース取付管の一実施形態と、当該ホース取付管に接続されるホースと、当該ホース取付管にホースを締結する際に用いられるホースクリップと、を示す斜視図。 同実施形態にかかるホース取付管の平面図。 同実施形態にかかるホース取付管にホースが接続される様子を示す斜視図。 同実施形態にかかるホース取付管にホースが締結された状態を示す斜視図。

以下、ホース取付管の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すホース取付管２１は、多数の車両部品が密集して配置されているエンジンコンパートメント内に配設されるものである。図１に示すように、ホース取付管２１は、管の外周面３０から当該管の径方向外側に延出して設けられている鍔状のホースストッパ２５を有している。ホースストッパ２５よりも先端側の部分である先端部２２には、先端部２２の中心軸である軸線Ｃに沿って管状のホース３１が接続される。具体的には、図１及び図３に示すように、このホース取付管２１の先端部２２には、外周面３０を覆うようにホース３１が接続される。なお、このように先端部２２にホース３１が接続された状態のことを接続状態という。

図１及び図３に示すように、ホースストッパ２５のうち先端部２２側の面、すなわち接続状態であるときにホース３１の端面３３と対向する面である表面２５Ａには、段差２９が設けられている。

またホース取付管２１には、ボルトが挿通可能な孔２４を備えるボルト挿通板２３が設けられている。ホース取付管２１は、孔２４に挿通したボルトを用いた締結によって他の部材に固定される。

本実施形態では、ホース取付管２１に接続されるホースとして、ホースの内径がホース取付管２１における先端部２２の外径未満であるホース３１が採用される。ホース３１は、例えば樹脂や合成ゴムのように伸縮する材料で構成されている。そのため、上記接続状態にするときには、ホース３１の端部である被挿入部３２が引き伸ばされるようにしてホース３１の内部に先端部２２が挿入される。

なお、図４に示すように、ホース取付管２１に対し、その先端部２２に接続されているホース３１をホースクリップ４１によって締結することができる。図１及び図３に示すように、このようにホース取付管２１にホース３１を締結するために用いられるホースクリップ４１は、短冊状の金属板を加工して構成されている。具体的には、ホースクリップ４１は、略円環状であり径方向内側への付勢力を発生することができるクリップ本体４２と、クリップ本体４２から径方向外側に突出する一対の突出片である第１の突出片４３及び第２の突出片４４と、を有している。第１の突出片４３は、ホースクリップ４１を構成する短冊状の金属板の一端部を折り曲げることで構成されている。また、第２の突出片４４は、短冊状の金属板の他端部を折り曲げることで構成されている。また、第１の突出片４３には、クリップ本体４２の周方向において第１の突出片４３よりも一方側の空間と他方側の空間とを連通させる連通部４６が貫通形成されている。そして、第１の突出片４３と第２の突出片４４とを周方向において互いに接近させることで、ホースクリップ４１を構成する金属板の弾性変形によって、ホースクリップ４１ではクリップ本体４２が拡径する。図１には、拡径状態のホースクリップ４１が示されている。このようにホースクリップ４１が拡径状態である場合、クリップ本体４２の内径は、ホース３１の外径よりも大きい。

また、クリップ本体４２における第２の突出片４４の近傍には、ロック爪４５が径方向外側に突出している。ロック爪４５は、第１の突出片４３や第２の突出片４４よりも小さく、且つ第１の突出片４３の連通部４６内を通過可能な突出片である。図１に示すようにクリップ本体４２が拡径状態である場合、ロック爪４５は、クリップ本体４２の周方向において第１の突出片４３を挟んで第２の突出片４４の反対側に配置されているとともに、第１の突出片４３に係止されている。すなわち、ロック爪４５を第１の突出片４３に係止させることによって、ホースクリップ４１が拡径状態で維持される。そして、ロック爪４５と第１の突出片４３との係止が解除され、ロック爪４５が第１の突出片４３の連通部４６内を通過すると、ホースクリップ４１を構成する金属板の弾性変形によって、クリップ本体４２が縮径するとともに、クリップ本体４２の周方向において第１の突出片４３と第２の突出片４４とが互いに離間する。

図２〜図４を参照して、ホース取付管２１のホースストッパ２５及び段差２９について詳述する。
図２に示すように、ホースストッパ２５は、略円弧状をなすように構成されており、その一端（図２における上端）がボルト挿通板２３に接続されている。そして、ホースストッパ２５は、ボルト挿通板２３に接続されている上端２６から図中反時計回り方向に延びている。そして、ホース取付管２１の周方向におけるホースストッパ２５の上端２６から下端２７までの距離をホースストッパ２５の範囲Ｄとした場合、当該範囲Ｄは、ホース取付管２１にホース３１を締結したときにおけるホースクリップ４１の第１の突出片４３の先端と第２の突出片４４の先端との間隔よりも広い（図４参照）。また、範囲Ｄは、この範囲内に第１の突出片４３や第２の突出片４４が位置していれば、第１の突出片４３や第２の突出片４４とホース取付管２１の近傍に配置されている他の車両部品とが干渉しないことが保障される範囲となっている。

また、図３及び図４に示すように、ホース取付管２１の径方向において、ホースストッパ２５の外側の縁部２８は、ホース取付管２１にホース３１を締結させるべく被挿入部３２の外周側に配置されているホースクリップ４１の第１の突出片４３及び第２の突出片４４の先端よりも内側に位置している。

図２及び図３に示すように、ホースストッパ２５の表面２５Ａに形成されている段差２９は、ホース取付管２１の径方向に延びる凹溝である。本実施形態では、段差２９は、ホースストッパ２５の径方向内側の端部から径方向外側の端部まで延びている。また、図２に示すように、本実施形態では、段差２９は、ホースストッパ２５の上端２６と下端２７との中間よりもやや下端２７よりに配置されている。

なお、このような段差２９は、ホースストッパ２５に一体成形されている。例えば、ホースストッパ２５を製造するに際し、ホースストッパ２５用の成形型に段差２９に対応する凸部や凹部等（本実施形態では、突条部）を設けることで、ホースストッパ２５に段差２９を一体成形することができる。

次に本実施形態にかかるホース取付管２１にホース３１を締結させる際の手順（作用）とともに、その効果について説明する。
図３に示すように、ホース３１は、その外周側にホースクリップ４１が配置されている状態でホース取付管２１の先端部２２に接続される。このとき、ホース３１内にホース取付管２１の先端部２２が挿入されることとなる。そして、ホース３１の端面３３がホースストッパ２５に当接すると、ホース３１内へのホース取付管２１の進入量が増えることがない。すなわち、ホースストッパ２５を、ホース３１の端面３３の位置を決めるための指標として機能させることによって、ホース３１内へのホース取付管２１の進入量の適正化を図ることが可能となる。ちなみに、本例では、ホース３１の端面３３がホースストッパ２５に当接するまで、ホース３１内にホース取付管２１を進入させるようにしているが、ホース３１の端面３３がホースストッパ２５に当接する前にホース取付管２１へのホース３１の接続、すなわちホース３１内へのホース取付管２１の進入を完了させるようにしてもよい。

なお、ホース３１をホース取付管２１に接続する場合、ホースクリップ４１は、第１の突出片４３にロック爪４５が係止されているため拡径状態で維持されている。すなわち、図３に示すようにホース取付管２１にホース３１を接続した状態にあっては、ホースクリップ４１は、ホース３１の周方向に回転自在となっている。そして、ホースストッパ２５の表面２５Ａに設けられている段差２９を指標とし、ホースクリップ４１の向き、すなわち第１の突出片４３及び第２の突出片４４の周方向位置を決めることができる。

例えば、図３に示すように、周方向において第１の突出片４３と第２の突出片４４との中央に段差２９が位置するように、拡径状態のホースクリップ４１を配置する。そして、第１の突出片４３へのロック爪４５の係止を解消させ、第１の突出片４３の連通部４６内にロック爪４５を通過させると、第１の突出片４３と第２の突出片４４とが周方向において互いに離間するとともに、ホースクリップ４１が縮径する。このとき、第１の突出片４３及び第２の突出片４４は、段差２９から周方向で離れるようにそれぞれ変位する。すると、図４に示すように、ホースクリップ４１によってホース３１の被挿入部３２が径方向内側に付勢される。これにより、ホース３１がホース取付管２１の先端部２２に締結される。

図４に示すようにホース取付管２１にホース３１が締結された状態では、周方向において、第１の突出片４３はホースストッパ２５の上端２６よりも段差２９側に位置するとともに、第２の突出片４４はホースストッパ２５の下端２７よりも段差２９側に位置するようになる。すなわち、段差２９を指標として用いることで、第１の突出片４３及び第２の突出片４４についてそれぞれの周方向位置をある程度決めることができる。そのため、ホース取付管２１の近くに他の車両部品がない位置にホースストッパ２５を配設することによって、ホース取付管２１の近傍に配置されている他の車両部品とホースクリップ４１の第１の突出片４３及び第２の突出片４４との干渉を回避させることが可能となる。

なお、ホースストッパ２５を、第１の突出片４３や第２の突出片４４が想定されている位置に配設されているか否かの指標とすることができる。ホースクリップ４１が縮径された状態（図４参照）で、第１の突出片４３や第２の突出片４４が範囲Ｄ内に入っていない場合には、第１の突出片４３や第２の突出片４４の位置が想定されている位置から乖離していると見做すことができる。すなわち、第１の突出片４３や第２の突出片４４とホース取付管２１の近傍に配置されている他の車両部品とが干渉する虞がある。そして、このような場合には、ホースクリップ４１の向きの調整を再度行うこととなる。

さらに、ホースクリップ４１によってホース３１がホース取付管２１に締結されている状態において、第１の突出片４３及び第２の突出片４４の先端よりも径方向内側にホースストッパ２５の縁部２８が位置している。すなわち、ホースストッパ２５は、第１の突出片４３及び第２の突出片４４よりも径方向に小さく設けられている。換言すればホースストッパ２５は、ホース取付管２１の近傍に配設されている他の車両部品と干渉しにくいように設けられていると云える。

次に、本実施形態のホース取付管２１の効果について説明する。
ホース取付管２１では、段差２９が一体成形されているホースストッパ２５が鍔状をなしている。そのため、ホースクリップの突出片の周方向両側にアーム部がそれぞれ配置されるようなホルダをホース取付管に設ける場合と比較して、ホース取付管２１の大型化を抑制することができる。

また、突出片の位置を決めるための指標としては、例えばホースストッパ２５に塗料を付着させた目印を採用することも考えられるが、この場合、ホースストッパ２５に塗料を付着させるために製造工程が増加してしまう。これに対し、本実施形態では、段差２９はホースストッパ２５と一体成型されるため、製造工程を増加させることなく指標をホースストッパ２５に設けることができる。

以上のように、ホース取付管２１によれば、ホース取付管２１自身の大型化を抑制しつつ、ホース取付管２１へのホース３１の締結に用いられるホースクリップ４１の一対の突出片である第１の突出片４３及び第２の突出片４４と、ホース取付管２１の近傍に配置されている他の部品と、の干渉を抑制することが可能となる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・ホースクリップとして、ホース取付管２１にホース３１を締結するに際してホース３１に径方向内側への付勢力を付与することができるのであれば、上記ホースクリップ４１以外の形態のホースクリップを用いることもできる。例えば、ホースクリップとして、ロック爪４５が設けられていないものを用いてもよい。すなわち、ホースクリップが径方向に突出している部分を有しているのであれば、当該突出している部分の周方向位置を決めるための指標として、ホースストッパ２５に一体成形されている段差２９を用いることができる。

・「段差２９を指標として用いる」とは、上記実施形態に示したような第１の突出片４３と第２の突出片４４との中央に段差２９を合わせることだけを意味するものではない。例えば、第１の突出片４３及び第２の突出片４４をホースストッパ２５の範囲Ｄ内に収めることができるのであれば、第１の突出片４３の周方向位置を段差２９の周方向位置に合わせ、この状態でホースクリップ４１を縮径させるようにしてもよい。また、第２の突出片４４の周方向位置を段差２９の周方向位置に合わせ、この状態でホースクリップ４１を縮径させるようにしてもよい。

・ホース取付管２１に設けられているボルト挿通板２３は必須の構成ではない。
・ホース取付管は、ホースが接続される部分及びホースストッパ２５を有している管であれば、上記実施形態におけるホース取付管２１以外の他の任意の形状をなす管であってもよい。

・ホースストッパ２５は、表面２５Ａに段差２９を設けることができるのであれば、略円弧状以外の形状であってもよい。例えば、ホースストッパ２５は、円環状のホースストッパであってもよい。

・段差は、凹溝以外の形状によって形成することもできる。例えば、段差は、ホースストッパ２５の表面２５Ａに設けた突条部であってもよい。また、段差は、ホースストッパ２５の表面２５Ａに設けた複数の凹部によって構成されたものであってもよいし、表面２５Ａに設けた複数の凸部によって構成されたものであってもよいし、少なくとも１つの凹部と少なくとも１つの凸部とによって構成されたものであってもよい。

２１…ホース取付管、２２…先端部、２３…ボルト挿通板、２４…孔、２５…ホースストッパ、２５Ａ…表面、２６…上部、２７…下部、２８…縁部、２９…段差、３０…外周面、３１…ホース、３２…被挿入部、３３…端面、４１…ホースクリップ、４２…クリップ本体、４３…第１の突出片、４４…第２の突出片、４５…ロック爪、４６…連通部。

Claims (1)

1. ホースストッパを備え、当該ホースストッパよりも先端側の外周面を覆うように接続されるホースがホースクリップによって締結されるホース取付管であって、
   前記ホースストッパは、前記ホース取付管の周方向における一部の範囲において径方向外側に鍔状に延出しており、
   前記ホースストッパのうち前記先端側の表面には、当該ホースストッパと一体成型されている段差として、前記ホース取付管の径方向に延びる凹溝が設けられているホース取付管。

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