WO2019230794A1 - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

保温カバーに備えた蓋部を閉める前にボンネットを閉めようとしても該蓋部が破損することなく、ボンネットと蓋部とを確実に閉めることができる、車両の前部構造を提供する。本発明は、エンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネット１の下方に、エンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部３０を備えた保温カバー１０が設けられ、蓋部３０を、車両前後方向における、ボンネット１のヒンジ支点４の側と同じ後端部側にヒンジ支点３６を設け、かつ、ボンネット１とは独立して開閉可能な構造とし、蓋部３０には、該蓋部３０が開時においてボンネット１に係止されるとともに、ボンネット１の閉動作に連動して係止が外れる係止手段４０を備えている。

Description

車両の前部構造

　本発明は、エンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネットの下方に、エンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部を備えた保温カバーを設けた車両の前部構造に関する。

　エンジンの次回運転時の暖機早期化等を目的とし、エンジンの熱を保温するためにエンジン上面から側部にかけて保温カバーで覆う構造が知られている（特許文献１参照）。

　特許文献１の保温カバー（３０）は、エンジンの上方を覆うとともに、エンジンよりも後方、かつ、ボンネットの車体への枢着部よりも前方に枢着された回動可能な蓋部としての上部保温カバー（３３）を備えている。

　また、特許文献１のように、エンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部を備えた保温カバーが、保温カバーに覆われたエンジン部品の交換やメンテナンス等の際に蓋部を開けた状態に保つために、蓋部をボンネット等に係止する係止手段等を備えた機構も知られている。

　しかしながら、ボンネットと、保温カバーの蓋部とでは、それぞれの車体への枢着位置の違いなどに起因して、閉動作時の回動変位に相対的なずれが生じる。このため、ボンネットと蓋部とが係止手段によって互いに係止された状態において、万一、蓋部を閉じ忘れる等して、蓋部を開いた状態のままボンネットを閉じようとした場合には、蓋部が、その閉動作の途中で係止手段を介してボンネットに過度に引張られるなどして破損することが懸念される。なお、上述した特許文献１には、このような懸念に対する対策について言及されていない。

特開２０１７－１７７９６６号公報

　本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、保温カバーに備えた蓋部を閉める前にボンネットを閉めようとしても、蓋部が破損することなく、ボンネットと蓋部とを確実に閉めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。

　上記の目的を達成するために、本発明は、車両の前部構造であって、エンジンが配設されるエンジンルームと、このエンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネットと、ボンネットの所定の端部に設けられ、ボンネットを回動可能に支持するボンネット用ヒンジ支点と、ボンネットの下方側において、エンジンルーム内でエンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部を備えた保温カバーと、保温カバーの蓋部の所定の端部に設けられた蓋部用ヒンジ支点と、ボンネットに設けられ、保温カバーの蓋部を係止するための被係止部材と、保温カバーの蓋部に設けられ、この蓋部の開時に、開状態であるボンネットの被係止部材に蓋部を係止するための係止機構と、を備え、蓋部用ヒンジ支点は、車両前後方向において、ボンネット用ヒンジ支点が設けられたボンネットの所定の端部と同じ側である保温カバーの蓋部の所定の端部に設けられ、保温カバーの蓋部は、その蓋部の係止機構がボンネットの被係止部材に係止されていないとき、ボンネットとは独立して開閉可能であり、ボンネットの被係止部材および蓋部の係止機構は、蓋部の係止機構がボンネットの被係止部材に係止されたボンネットの開状態および蓋部の開状態から、ボンネットのボンネット用ヒンジ支点を中心として回動する閉動作が行われたとき、その閉動作に連動して、蓋部の係止機構のボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されていることを特徴としている。

　このように構成された本発明によれば、ボンネット閉動作に連動して、蓋部の係止機構のボンネットの被係止部材への係止が外れるので、保温カバーの蓋部の破損を防止しつつ、蓋部をボンネットと共に確実に閉めることができる。

　また、本発明において、好ましくは、ボンネットの被係止部材および蓋部の係止機構は、ボンネットの閉動作に連動して、ボンネットの全開状態から全閉状態までの開度における中間開度付近で、蓋部の係止機構のボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されている。
　このように構成された本発明によれば、ボンネットの閉動作時に、ボンネットをある程まで開度が低くなるまで傾けてから、或いは、全閉状態に達する直前の開度まで傾ける前に、係止手段の係止が外れることで、効果的に、蓋部に大きな負荷が作用することを抑制できる。

　また、本発明において、好ましくは、ボンネットおよび蓋部は、ボンネットの被係止部材に係止された蓋部の係止機構によって橋渡しされる蓋部とボンネットとの間の橋渡し距離が、蓋部の係止機構がボンネットの被係止部材に係止されているときに対して、蓋部の係止機構がボンネットの被係止部材から外れるときの方が大きくなるような位置関係にあり、ボンネットの被係止部材および蓋部の係止機構は、ボンネットの閉動作中、蓋部が蓋部用ヒンジ支点を支点として閉動作することで橋渡し距離が大きくなり、これにより、蓋部の係止機構がボンネットの先端側の方向（ボンネット用ヒンジ支点が設けられた端部側と反対側の方向）に引かれて、蓋部の係止機構のボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されている。
　このように構成された本発明によれば、係止機構によって橋渡しされるボンネットと蓋部の両部材間の橋渡し距離が、係止機構が係止しているときよりも、その係止が外れるときに大きくなり、これに伴って、蓋部により係止機構をボンネットの先端側の方向に引くことを利用して、ボンネットの閉動作時に、効果的に、ボンネットに対する係止機構の係止を自動的に外すことができる。

　また、本発明において、好ましくは、蓋部に設けられた係止機構は、ボンネットの被係止部材に係止する所定長さの係止部材と、少なくとも蓋部の先端部から延び、係止部材に他端が取り付けられる可撓性の延出部材と、を備え、係止部材および延出部材のそれぞれの長さの合計は、少なくとも橋渡し距離に相当する長さであり、ボンネットの被係止材には、ボンネットの先端側の方向に開放された開放部が形成されている。
　このように構成された本発明によれば、被係止部材の開放部に対する係止機構の相対位置変化を利用する簡単な構造によって、蓋部の保持を自動的に外すことができる。

　また、本発明において、好ましくは、係止機構の係止部材は、ボンネットの被係止部材に係止する係止部を備え、ボンネットの被係止部材には、係止部材の係止部を係止するための空間部が形成されている。
　このように構成された本発明によれば、被係止部材の開放部に対する係止機構の相対位置変化を利用する簡単な構造によって、蓋部の保持を自動的に外すことができる。

　また、本発明において、好ましくは、蓋部は、ボンネットの閉動作に連動して、蓋部の自重により、蓋部の係止機構がボンネットの被係止部材に係止された開状態から蓋部用ヒンジ支点を中心として回動する閉動作し、ボンネットおよび蓋部は、それらの閉動作が進むにつれて、ボンネットの被係止部材と蓋部の先端部とを結ぶ、橋渡し距離を含む直線状に延びる蓋部の係止機構が、車両前後方向に向けて傾くように変位し、かつ、蓋部の自重による閉動作によりボンネットの先端側の方向に引かれることで、係止機構の係止部材をボンネットの被係止部材に形成された開放部を通じて外すよう構成されている。
　このように構成された本発明によれば、被係止部材の開放部に対する係止機構の相対位置変化を利用する簡単な構造によって、蓋部の保持を自動的に外すことができる。

　また、本発明において、好ましくは、ボンネット用ヒンジ支点の所定の端部はボンネットの後端部であり、蓋部用ヒンジ支点の所定の端部は蓋部の後端部であり、車両側面視で、蓋部用ヒンジ支点がボンネット用ヒンジ支点に対して車両前方側にずらした位置に設けられている。

　本発明によれば、保温カバーに備えられた蓋部を閉める前にボンネットを閉めようとしても、蓋部を破損させることなく、ボンネットと蓋部とを確実に閉めることができる。

ボンネットおよび蓋部が夫々全開開度の状態を示す本発明の実施形態による車両の前部構造の要部を示す左側面図である。 ボンネットおよび蓋部が夫々全開開度の状態を示す本発明の実施形態による車両の前部構造の要部を示す正面図である。 本発明の実施形態による蓋部の係止手段とボンネットの被係止部とによる係止部分を左斜め前方側から視た要部拡大図である。 図２中のＡ－Ａ線に沿って見た断面図である。 ボンネットおよび蓋部が夫々全開開度、係止解除開度、全閉開度の各状態を示す、図１と同様の左側面図である。 ボンネットが係止解除開度の状態における図４に対応する図である。 係止手段を格納部に格納した状態を示す本発明の実施形態による蓋部の要部をその下面側から見た要部拡大図である。

　以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
　図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。

　まず、本実施形態の車両の前部構造の前提構造について主に図１、図２を用いて説明する。図１は、ボンネットおよび蓋部が夫々全開開度の状態を示す本発明の実施形態による車両の前部構造の要部を示す左側面図であり、図２は、ボンネットおよび蓋部が夫々全開開度の状態を示す本発明の実施形態による車両の前部構造の要部を示す正面図である。

　車両の前部のエンジンルームの上方には、エンジンルームを開閉可能に覆うボンネット１（「フード」とも称する）が配設されている。
　エンジンルームＥＲは、仮想線で示すように、主に、車両の左右両側に設けられたフロントフェンダパネル１００と、車両の前端部に設けられたフロントバンパフェース１０２と、車両の客室側に設けられたダッシュパネル１０４とで囲まれた空間である（図２、図５参照）。このエンジンルームＥＲの上方をボンネット１が開閉可能に覆う。
　このエンジンルームＥＲには、エンジンＥＧが設けられている。
　また、エンジンルームＥＲ内には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム１０６が、エンジンＥＧの左右両側にそれぞれ配設されている。

　ボンネット１は、アウタパネル１ａ（図１参照）と、その下側に位置するインナパネル１ｂ（図２参照）とを備える。ボンネット１は、これらのパネル間１ａ，１ｂに内部空間１ｓ（図４参照）が適宜構成されるよう、金属板のアウタパネル１ａの端部を折返して金属板のインナパネル１ｂの端部を挟み、両者を一体として構成している。さらに、インナパネル１ｂの下面（エンジンを臨む側の面）は、その中央部にインシュレータ１ｃ（図２参照）を備えている。

　このボンネット１は、その後端部の左右両サイドにおいて、ボディ（車体）側に固定されたボンネット１用のヒンジブラケット２にヒンジ３を介して回動自在に支持されている。これにより、ボンネット１は、ボンネット１を回動自在に支持する、左右一対のボディ側の支持部４（以下、「ボンネット枢着部４」と称する）を支点として開閉可能に構成されている。

　また、本実施形態の車両の前部構造は、ボンネット１を開状態に保持するボンネットステー５（「ボンネット支持ロッド」とも称する）を備えている。このボンネットステー５は、例えば、鋼製の丸棒部材に折り曲げ加工を施すことで形成される。

　ボンネット１は、その前端部下面に設けられたストライカ６を介して、シュラウドパネル８Ｐの上端の車幅方向の中央部に取り付けられたラッチ機構７（図２参照）に係止可能とされている。

　ボンネット１は、その下方に、エンジン（図示せず）の上部から側方にかけて覆う、エンジンの保温構造としての保温カバー１０を備えている。この保温カバー１０は、上壁部３４、前壁部（８）、後壁部１３、および、左右両側の側壁部１１，１２で構成される。

　保温カバー１０は、カバー本体部２０と、カバー本体部２０に対して開閉可能に取り付けられ、エンジンを覆う蓋部３０とを備えている。

　カバー本体部２０は、車両左右各側においてエンジンの側方を覆うカバー本体右側壁部２１およびカバー本体左側壁部２２（図１参照）と、エンジンの後方を覆うカバー本体後壁部２３と、前壁部としてのシュラウド８とを備えている。

　ここで、図１に示すように、上述のシュラウド８は、熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル８Ｐと、シュラウドパネル８Ｐの上部に位置するシュラウドアッパメンバ８Ｍとで構成されている。シュラウドパネル８Ｐは、図２に示すように、上辺部８Ｕと下辺部８Ｌと、これら上下の各辺部８Ｕ，８Ｌを上下方向に連結する左右のサイド辺部８Ｓ，８Ｓとを略方形枠状に一体形成したものである。上辺部８Ｕの上面車幅方向中央部には、ボンネット１の前端部下面に設けられたストライカ６を係止するラッチ機構７が設けられている（図２参照）。
　シュラウドアッパメンバ８Ｍは、少なくともシュラウドパネル８Ｐの上部で車幅方向に延び、その車幅方向の両サイドは、車幅方向外側程後方に延びて、エプロンを介してヒンジピラーに連結される。

　また、図１、図２に示すように、カバー本体右側壁部２１は、エンジンの右側方（車両右側におけるエンジンの側方）の全体を覆うように配設されておらず、エンジンの右側方の車両前後方向における前側略半分に相当する領域のみを覆うように配設されている。エンジンの右側方の後側略半分に相当する領域には、縦壁状のエンジンマウントブラケット９０が配設されている。

　保温カバー１０におけるカバー本体部２０と、エンジンマウントブラケット９０とは、例えば、エンジンの左右両側に配設され、車両前後方向に延びる閉断面を構成する左右一対のフロントサイドフレーム１０６（図２参照）のボディにボルト等により取付け支持されている。

　図１、図２に示すように、蓋部３０は、天面を構成する上壁部３４と、車両左右各側においてエンジンの側方上部を覆う蓋部右側壁部３１（図２参照）および蓋部左側壁部３２と、エンジンの後方上部を覆う蓋部後壁部３３とを備えている。

　蓋部右側壁部３１、蓋部左側壁部３２および蓋部後壁部３３は、夫々、上壁部３４の右縁、左縁、後縁から下方にスカート状に延びている。そして上壁部３４は、その上面がボンネット１の形状に対応して、後部から前方に向けて徐々に低くなるように緩やかに傾斜して形成している（図１参照）。

　蓋部３０の下端周縁、すなわち、上壁部３４の前下縁と、蓋部後壁部３３、蓋部右側壁部３１および蓋部左側壁部３２の各下縁とには、これらの下縁から平面視で外側へ延びるフランジ部３８が一体形成されている（図３参照）。

　ここで、右側壁部１１は、図１、図２に示すように、蓋部右側壁部３１およびカバー本体右側壁部２１によって、左側壁部１２は、図１に示すように、蓋部左側壁部３２およびカバー本体左側壁部２２によって、後壁部１３は、図１、図２に示すように、蓋部後壁部３３およびカバー本体後壁部２３によって、何れも縦壁状に構成されている。

　上述のカバー本体部２０および蓋部３０は、何れも合成樹脂製の外皮部材１４と、この外皮部材１４の内面に一体的に配設された保温部材１５とを備えている。
　保温部材１５は、保温効果に加えて吸音効果を有するように、例えば、グラスウール材やウレタン材等から形成されており、配設対象の外皮部材１４の内面の適宜の部位にクリップ等により取り付けられている。

　蓋部３０は、カバー本体後壁部２３の上端から車幅方向に間隔を隔てた左右両サイドの部分に、左右一対のヒンジ３５（図１参照）を介して回動自在に支持されている。

　これにより、蓋部３０は、蓋部３０を回動自在に支持する、カバー本体後壁部２３における左右一対の支持部３６（以下、「蓋部枢着部３６」と称する）を支点として枢着されている。

　蓋部枢着部３６は、ボンネット１の後端に位置するボンネット枢着部４と同じ側である、保温カバー１０の後端部側に設けられ、車両側面視においてボンネット枢着部４に対して車両前方かつ、若干下方にずらした位置に設けられている。

　図１、図２に示すように、蓋部３０の周縁、すなわち、蓋部３０の下縁部に設けた各フランジ部３８の下面等、蓋部３０が閉時にカバー本体部２０およびエンジンマウントブラケット９０に対向する縁部には、ラバー部材から成る舌片状のシール部材７０が取り付けられている。これにより、蓋部３０は、その閉時に、シール部材７０を介してカバー本体部２０およびエンジンマウントブラケット９０に弾性支持される。

　図１、図２に示すように、上述した蓋部３０は、蓋部３０を開状態に保持するための係止手段４０を備えている。この係止手段４０は、ボンネットステー５によって開状態に保持されたボンネット１側の被係止部（被係止部材）６２（図２参照）に係止手段４０を係止させることで、蓋部３０を開状態に保持する。
　以下では、上述した前提構造に対して、係止手段４０および被係止部６２等を設けた本実施形態の車両の前部構造について図１～図４を参照して説明する。
　まず、図２～図４に示すように、係止手段４０は、ボンネット１と蓋部３０との間に橋渡しされる機構、すなわち、後述するように、開状態のボンネット１に、この係止手段４０を介して蓋部３０を連結し、繋ぐための機構である。この係止手段４０は、蓋部３０側から延出する可撓性を有する長尺部材としての帯状のバンド４１と、ボンネット１側に係止する係止部材５１とで構成される。
　なお、長尺部材は、帯状のバンド４１に限らず、例えば、紐やチェーンを採用してもよく、ボンネット１と蓋部３０との間を繋ぐことが可能な強度や長さを有するものであれば特に限定しない。

　次に、図３、図４に示すように、係止部材５１は、正面視で車幅方向に矩形状の板状に形成されると共に所定の長手方向を有する。この係止部材５１は、後述するように、蓋部３０の自重により直線状に伸ばされたバンド４１と同一直線上に延びるよう構成されている。この同一直線上に延びた状態において、係止部材５１の長手方向は、バンド４１の長手方向に一致する。この係止部材５１は、ボンネット１側に設けられた被係止部６２に係止する枠状の係止枠部５２と、把持部５３と、バンド４１の先端側（長さ方向の一端側）に取り付けられるバンド取付け枠部５４とを含む。これらの係止枠部５２、把持部５３およびバンド取付け枠部５４は、これらの順に、長手方向に沿って樹脂成形により一体に形成されている。以下、係止部材５１の長手方向のうち、係止枠部５２側を係止部材５１の前方とし、バンド取付け枠部５４側を係止部材５１の後方として説明する。

　係止枠部５２は、その正面視中央部に厚み方向に貫通し、ボンネット１側の被係止部６２の挿通を許容する貫通孔５２ａを有する枠状（閉環状）に形成されている。係止枠部５２は、その前端側に、被係止部６２に係止可能に車幅方向に円柱状に延びる係止部５２ｂを備えている。

　バンド取付け枠部５４は、その正面視中央部が厚み方向に貫通するとともに、その後端側に、車幅方向に延びる円柱状の枢軸部５４ａを備えている。係止部材５１は、この枢軸部５４ａをバンド４１の先端側の環状部４３に挿通することによって、バンド４１の先端部に取り付けられる。

　把持部５３は、係止部材５１の車幅方向の中央位置において、長手方向に沿って直線状に延びるとともに、係止枠部５２とバンド取付け枠部５４とを一体に連結する連結杆５５と、この連結杆５５に対して車幅方向の両サイドに間隔を隔てて互いに平行に配設され、バンド取付け枠部５４側から係止枠部５２の手前まで片持ち状に延びる左右一対のレバーとしての弾性杆５６とを備えている。

　一対の弾性杆５６には、その前方への突出方向の先端部（前部）に、後述する格納部８０側へ係止可能に車幅方向外側に突出する格納部係止爪５７がそれぞれ形成されるとともに、係止部材５１の一方の面（詳しくは、係止部材５１を被係止部６２に係止した状態において（図３参照）略車両前方を向く面）から突出する摘み片５８がそれぞれ形成されている。

　一対の弾性杆５６は、前部（突出方向の先端部）が、一対の摘み片５８を使用者が指で摘んで車幅方向内側（連結杆５５に近接する側）に付勢することで撓み変形（弾性変形）可能に形成されている。

　ここで図３、図４に示すように、ボンネット１に取り付けたクリップ６０は、その一部として、係止部材５１を係止するためのボンネット１側に設けられた被係止部６２を備えている。
　クリップ６０は、図４に示すように、ボンネット１に形成したクリップ取付け孔９に取り付けるボンネット取付け部６１と、被係止部６２とを含み、これらのボンネット取付け部６１および被係止部６２は、樹脂成形により一体に形成されている。クリップ取付け孔９は、ボンネット１の前部かつ車幅方向中央位置（クリップ取り付け位置）において、インシュレータ１ｃおよびインナパネル１ｂに貫通形成した貫通孔である。

　ボンネット取付け部６１は、クリップ取付け孔９への差込み方向を向く矢印形状に形成されており、クリップ取付け孔９に差し込み可能な差込み部６３と、この差込み部６３の基端部（被係止部６２側）から鍔状（吸盤状）に張り出した張出し部６４とが一体に形成されている。ボンネット取付け部６１は、その差込み部６３をクリップ取付け孔９に差し込んだ状態で、差込み部６３と張出し部６４とでインシュレータ１ｃおよびインナパネル１ｂを挟み込むようにして、ボンネット１に取り付けられる。

　被係止部６２は、クリップ６０をクリップ取付け孔９に取り付けた状態において、インシュレータ１ｃからボンネット１の前端側に向けて先端が突き出すフック状に形成されている。

　次に、図４により、この被係止部６２の構成を説明する。ここで、図４は、ボンネット１が「全開時」の状態を示すものであるが、以下では、位置関係および方向の説明の便宜上、ボンネット１が「全閉時」における被係止部６２の姿勢を基準に説明する。すなわち、ボンネット１が「全閉時」における被係止部６２の姿勢は、後述する図５の一点鎖線で示すボンネット１の姿勢であり、以下では、この姿勢のときの被係止部６２の「車両上下方向および車両前後方向」に対する構成を説明する。なお、本実施形態では、後述するように、ボンネット１の全開開度が約４７度である例を示しているので、図４を、およそその角度だけ反時計回りに回転させて見た状態が、ボンネット１が「全閉時」における被係止部６２の姿勢となる。　まず、被係止部６２は、突出方向の基部側が、インシュレータ１ｃと離間する下方向に延びるとともに、基部側よりも先端側が、先端に向けて徐々に前方（ボンネット１の先端側）に向けて延びており、車両側面視でＣ環状に形成されている。

　詳しくは、被係止部６２の先端部６２ａは、ボンネット取付け部６１（張出し部６４）に対して車両下方に離間しており、この離間した被係止部６２とボンネット取付け部６１との間には、車両側面視でこれら被係止部６２とボンネット取付け部６１とによって囲まれた内部空間６２ｓが形成されている。

　この内部空間６２ｓの前方には、前方側に向けて開放する開放部６５が形成されている。被係止部６２の内部空間６２ｓと開放部６５とは、共に係止部５２ｂを挿通可能に形成されているが、開放部６５は内部空間６２ｓよりも車両上下方向の幅が小さく形成されている。

　次に、図３および図４に示すように、蓋部３０の前部かつ車幅方向中央部には、バンド取付け部３７が設けられている。係止手段４０のバンド４１の長さ方向の基端部（他端部）が、このバンド取付け部３７に取り付けられる。図２に示すように、正面視で、このバンド４１の取り付け位置は、ボンネット１側のクリップ６０の取り付け位置に対応した位置である。

　図３、図４に示すように、蓋部３０における、このバンド取付け部３７は、蓋部３０の前側フランジ部３８ｆの内面（下面）側かつ後部に設けられている。バンド取付け部３７は、車幅方向に延びるバンド軸支部３７ａを備え、このバンド軸支部３７ａに、バンド４１の長さ方向の基端部に形成した環状部４２を挿通させた状態で、バンド４１の基端部を回動自在に軸支している。

　バンド４１には、その長さ方向の先端部（一端部）についても、基端部と同様に、環状部４３が形成されている。係止部材５１のバンド取付け枠部５４は、車幅方向に延びる枢軸部５４ａを備え、この枢軸部５４ａに、バンド４１の長さ方向の先端部に形成した環状部４３を挿通させた状態で、バンド４１の先端部を回動自在に軸支している。言い換えると、係止部材５１が、バンド４１の長さ方向の先端部に対して回動自在に取り付けられている。

　また、係止手段４０の係止部５２ｂがボンネット１側の被係止部６２に係止された状態において、係止手段４０は、図３、図４に示すように、蓋部３０の内面側に設けたバンド取付け部３７から、蓋部３０の前側フランジ部３８ｆの先端（前端）を経由し、その先端位置から被係止部６２に向かうように取回されている。すなわち、バンド取付け部３７から蓋部３０の先端（前側フランジ部３８ｆ）へ向かうバンド４１は、蓋部３０の先端を折返し点４４として方向転換される。そして、方向転換したバンド４１は、被係止部６２に向かう方向、すなわち、車両前方下方側から車両後方上方側に向けた方向に傾斜して、上述した係止部材５１と共に直線状に延びている。

　このような蓋部３０の先端の折返し点４４を経由した、蓋部３０側のバンド取付け部３７からボンネット１側の被係止部６２までの距離は、バンド４１の長さと係止部材５１の長手方向長さとを合算した距離に略相当し、このうち、蓋部３０の前端に位置するバンド４１の折返し点４４からボンネット１側の被係止部６２までの距離が、両部材１，３０間を橋渡す距離Ｌａ（以下、「橋渡し距離Ｌａ」と称する）に相当する（図４参照）。

　図１、図２に示すように、ボンネットステー５によって支持されたボンネット１側の被係止部６２に係止手段４０を係止させることによって、係止手段４０の上端部が、全開開度で傾いた姿勢（全開状態）に保たれたボンネット１に吊り下げられた状態となり、このとき、係止手段４０に連結された蓋部３０も、ボンネット１と同様に、全開開度で傾いた姿勢（全開状態）に保持される。

　ここで、ボンネット１の全開開度は、ボンネット１を開けてエンジンルームを覗き込む等エンジンルームの上方に頭を前方から差入れた人がボンネット１に頭打ちしない頭打ち回避開度と、車両前方から人の手が開状態のボンネット１の上端に届く手届き開度との双方を満たす開度範囲を満たすように設定している。
　具体的に本実施形態では、ボンネット１の全開開度を約４７度に設定している。

　同様に、蓋部３０の全開開度についても、カバー開度が頭打ち回避開度と手届き開度の双方を考慮した範囲を満たす開度となるように設定されおり、本実施形態では、約７０度に設定している。

　すなわち、係止手段４０のバンド４１の長さは、係止手段４０が全開開度のボンネット１の被係止部６２に係止されたとき、蓋部３０が頭打ち回避開度と手届き開度の双方を満たす開度となる橋渡し距離Ｌａが得られる長さに設定される。

　またこのように、ボンネット１と蓋部３０とが共に全開開度のとき、被係止部６２は上述したような構成（位置関係および方向などの構成）を有しているので、図４に示すように、係止部５２ｂは、被係止部６２の内部空間６２ｓにおける、開放部６５に対して後方に離間した後端位置、すなわち被係止部６２の基部側の位置で、被係止部６２に確実に係止される（図４参照）。

　ところで、本実施形態における係止手段４０は、ボンネット１の閉動作に連動して、ボンネット１側の被係止部６２との係止が外れる構成としている。

　ボンネット１と蓋部３０は、被係止部６２に係止された係止手段４０によって橋渡しされる両部材１，３０間の橋渡し距離Ｌａ（被係止部６２と折返し点４４とを最短で結ぶ距離）が、係止部５２ｂが被係止部６２に係止されているときに対して、係止部５２ｂが被係止部６２から外れるときの方が大きくなるような位置関係に設定されている。言い換えると、ボンネット１と蓋部３０は、（係止部５２ｂが被係止部６２に係止されている）ボンネット１の全開開度から閉動作が行われると、バンド４１の折返し点４４とボンネット１側の被係止部６２との間隔が徐々に広くなるように構成されている。

　すなわち、両部材１，３０のこのような位置関係の設定（両部材１，３０の枢着部４，３６の相対的なレイアウトや回動半径など）により、ボンネット１の閉動作が開始されると、係止部５２ｂが被係止部６２から外れる所定の開度（以下、「係止解除開度」と称する）に近付くに従って、前方への変位量（回動変位のうち車両前方への変位成分／ボンネット１が延びる前後方向の前方への変位成分）が、ボンネット１の被係止部６２の位置よりも蓋部３０の折返し点４４（フランジ部３８ｆの先端）の位置の方が相対的に大きくなるようにされている。このような相対的な変位量の違いに起因して、橋渡し距離Ｌａは、係止手段４０におけるボンネット１と蓋部３０とを直線状に繋ぐ部分の長さ、すなわち、係止手段４０の係止部５２ｂと係止手段４０のバンド４１が取り付けられるバンド取付部３７とを直線的に結んだ距離よりも大きくなる（図６参照）。このようにして、ボンネット１の閉動作が行われると、橋渡し距離Ｌａは、係止部５２ｂを被係止部６２によって係止し続けることができない距離まで大きくなる。

　本実施形態では、このように橋渡し距離Ｌａが大きくなるに伴って、蓋部３０は、係止部材５１を被係止部６２に対して車両前方（ボンネット１に対しては、その先端側の方向となる）に引くテンション（詳細には、引っ張り力の車両前方方向成分）をバンド４１に対して作用させることができ、このテンションを利用して被係止部６２に対する係止部５２ｂの係止を、開放部６５を通じて外す構成としたものである。

　具体的には、図５中に仮想線（二点鎖線）で示すように、ボンネット１と蓋部３０とが共に全開開度のとき、係止部５２ｂは上述したように、被係止部６２にその内部空間６２ｓの後端に係合された状態となる（図４参照）。

　その状態からボンネット１の閉動作に連動して、係止手段４０を介して蓋部３０の閉動作も行われる（すなわち開度が小さくなっていく）。このとき、係止部５２ｂは、被係止部６２に係合された状態で内部空間６２ｓの後端から、被係止部６２の内縁（上線）に沿って前方（被係止部６２の先端部６２ａ側）にスライドしていき（図６参照）、ボンネット１が係止解除開度に達したとき（図５中に実線で示す）に、係止部５２ｂは図６に示すように、開放部６５を通じて被係止部６２から外れる。

　ここで、ボンネット１が係止解除開度のとき、係止部材５１が被係止部６２から外れるという構成は、上述したように、ボンネット１と蓋部３０との位置関係、すなわち、ボンネット１と蓋部３０との閉動作時における、夫々の回動変位の相対的なズレを利用したものである。

　詳しくは、例えば、両部材１，３０の枢着部４，３６の相対的なレイアウトの違いや回動半径（枢着部４，３６と被係止部６２とを結ぶ各距離）の違い、さらには、被係止部６２における開放部６５の形成位置等、被係止部６２の形状や、橋渡し距離Ｌａ（係止手段４０の長さや被係止部６２のボンネット１への取付け位置）等に基づいて、係止部材５１が被係止部６２から外れる構成を具現化することができる。

　本実施形態において、ボンネット１の閉動作時に全開開度（例えば、４７度）に対して約半分の開度である中間開度またはその付近で係止が外れる構成としており、ボンネット１の係止解除開度を約３０度に設定している。なお、このときの蓋部３０の係止解除開度は約４０～４５度に設定している。

　続いて係止解除開度の設定理由について詳述する。
　蓋部３０は、係止部５２ｂがボンネット１側の被係止部６２から外れた後は、ボンネット１とは独立して自重落下することにより閉動作が行われる。このため、上述した本実施形態のボンネット１と蓋部３０との位置関係を前提に、ボンネット１の係止解除開度を、仮に中間開度付近よりも大きい開度に設定した場合には、その分、蓋部３０が独立して閉動作（自重落下）する変位量が大きくなるため、図５中に一点鎖線で示すように蓋部３０が全閉時に、カバー本体部２０から受ける衝撃が大きくなることが懸念される。

　一方、使用者は、ボンネット１が全閉状態となるまで完全に閉じる手前の開度（例えば、約２０度）まで傾けた状態から、それまで保持していたボンネット１から手を放して自重落下させたり、軽く押さえつけるなどの動作を行う。このように、ボンネット１の自重落下の衝撃を利用してストライカ６をラッチ機構７へ係合させる等してボンネット１を全閉させることがしばしば行われる。

　このような状況において、上述したボンネット１と蓋部３０との位置関係を前提に、ボンネット１の係止解除開度を、仮に中間開度付近よりも小さい開度に設定した場合には、蓋部３０は、使用者がボンネット１から手を放す時点で係止部５２ｂがボンネット１側の被係止部６２から外れずに、ボンネット１が自重落下する途中で被係止部６２から外れることを余儀なくなれるため、係止部５２ｂを被係止部６２から安定して外すことが困難になることが懸念される。

　よって、本実施形態では、ボンネット１の係止解除開度を、蓋部３０が自重落下したときに受ける衝撃を許容できる上限開度よりも小さく、かつ、ボンネット１の全閉直前において使用者がボンネット１の支持を解除し始める開度（ボンネット支持解除開度）よりも大きくなる範囲を満たすように上述した値（例えば、約３０度）に設定している。

　また図７に示すように、係止手段４０は、不使用時には、蓋部３０の内面（下面）に設けられた格納部８０に格納される。以下、格納部８０について主に図３、図６、図７を用いて説明するが、蓋部３０を閉時のときの姿勢に基づいて説明する。

　格納部８０は、蓋部３０の内面の前部における、バンド取付け部３７の後方位置かつ車幅方向中央位置に配設している（図２参照）。

　係止手段４０は、係止部材５１が、一対の摘み片５８が下方に突出するとともに係止部５２ｂが前方を向く姿勢で蓋部３０の内面に対向するように格納部８０に対して取り外し可能に格納することができる。そして、格納部８０には、このような係止部材５１の正面視で、その外周を取り囲むように、蓋部３０の内面から下方へ立設する縦壁状の格納壁部８１を備えている。

　係止手段４０における、係止部材５１を含めた先端側部分（図７参照）は、格納壁部８１によって、その正面視内側に構成される格納空間８０ｓ（図６参照）に嵌め込まれた状態で格納される。

　格納壁部８１は、前方から後方に沿って、係止部材５１の長手方向における係止枠部５２、把持部５３およびバンド取付け枠部５４の夫々を格納する前側格納壁部８２、中間格納壁部８３、後側格納壁部８４に区分けして構成される。

　図３、図６に示すように、前側格納壁部８２に備えられた左右の各側壁、および後側格納壁部８４に備えられた左右の各側壁には、蓋部３０の内面に対してバンド４１の厚みに相当する高さで下方へ嵩上げした状態で、係止部材５１を支持可能な係止部材支持台８５が、蓋部３０の内面に対して下方へ立設されている。

　そして、前側格納壁部８２および後側格納壁部８４の夫々に備えた左右一対の係止部材支持台８５は、共にバンド４１の幅に相当する間隔を隔てて立設されている。

　また図３に示すように、前側格納壁部８２に備えた前壁８２ａの車幅方向中央部は、蓋部３０の内面と同じ高さになるように凹んだ凹部８２ｂが形成されており、この凹部８２ｂも、バンド４１の幅に相当する幅間隔を有するよう形成されている。

　これにより図７に示すように、格納部８０は、その格納空間８０ｓの上下方向の上側の領域において、凹部８２ｂを介して格納部８０の前方から格納空間８０ｓに取り込んだバンド４１の先端側部分４１Ｆを配置可能に構成するとともに、格納空間８０ｓの下側の領域において、このバンド４１の先端側部分４１Ｆに対して、係止部材５１を、枢軸部５４ａを支点として折り返して下方から配置可能に構成している。このとき、バンド４１の先端側部分４１Ｆは、前側格納壁部８２および後側格納壁部８４の各左右一対の係止部材支持台８５間の領域に配置されるとともに、係止部材５１は、係止部材支持台８５に支持された状態で格納される。

　さらに図３、図６、図７に示すように、左右一対の中間格納壁部８３の下端（下方への突出方向の先端部）には、車幅方向内側へ突出し、格納部８０に格納した係止手段４０を下方から抑える押さえ片８６が形成されている。

　図７に示すように、この押さえ片８６を係止部材５１の格納部係止爪５７（図３、図７参照）に係合することで、格納空間８０ｓに上下各側に折り重ね合うようにして格納した係止部材５１とバンド４１の先端側部分４１Ｆとを、押さえ片８６によって、下方からまとめて押さえ込むようにして保持することができる。

　そして、係止手段４０を格納空間８０ｓに格納する、又は、格納状態から取り出す際には、左右一対の摘み片５８を摘んで弾性杆５６をレバーのように車幅方向内側に撓み変形させることで容易に係脱することができる。

　上述したように、本実施形態の車両の前部構造は、エンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネット１の下方に、エンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部３０を備えた保温カバー１０が設けられ、蓋部３０を、車両前後方向における、ボンネット１の前後方向におけるヒンジ支点としてのボンネット枢着部４の側と同じ後端部側に蓋部枢着部３６（ヒンジ支点）を設け（図１参照）、かつ、ボンネット１とは独立して開閉可能な構造とし（図１、図２参照）、蓋部３０には、蓋部３０が開時においてボンネット１に係止されるとともに（図１～図４参照）、ボンネット１の閉動作に連動して係止が外れる係止手段４０を備えたものである（図６参照）。

　このような構成によれば、蓋部３０を係止手段４０によって、開状態のボンネット１に係止することで、蓋部３０も開状態に保持することができる。そして、ボンネット１の閉動作の前に係止手段４０（係止部５２ｂ）をボンネット１側（被係止部６２）から外し、その後、蓋部３０の閉動作が使用者による不注意等の理由により適切に行われなかった場合（蓋部３０の閉め忘れなど）においても、蓋部３０をボンネット１の回動軌道とは独立した回動軌道によって、確実に閉じることができる。すなわち、ボンネット１の閉動作時に、そのボンネット１閉動作に連動して係止手段４０の係止が外れることで、蓋部３０がボンネット１の閉動作時の回動軌道に拘束された閉動作を強いられることに起因する蓋部３０の破損を防止しつつ、蓋部３０を確実に閉じることが出来るのである。

　本実施形態は、係止手段４０は、ボンネット１の全開状態から全開状態の開度に対して中間開度付近で係止が外れる構成としたものである（図５、図６参照）。

　このような構成によれば、ボンネット１の閉動作時に、ボンネット１をある程まで開度が低くなるまで傾けてから、或いは、全閉状態に達する直前の開度（ボンネット支持解除開度）まで傾ける前に、係止手段４０の係止が外れるので、蓋部３０に大きな負荷が作用することを防ぐことができる。

　本実施形態は、ボンネット１と蓋部３０とは、係止手段４０によって橋渡しされる両部材１，３０間の橋渡し距離Ｌａが、係止手段４０がボンネット１に係止時よりもボンネット１から外れる時に大きくなる位置関係にあり、橋渡し距離Ｌａが大きくなるに伴って、蓋部３０により係止部材５１を前方に引くことでボンネット１に対する係止が外れる構成としたものである（図６参照）。

　このような構成によれば、係止手段４０によって橋渡しされる両部材１，３０間の橋渡し距離Ｌａが、係止手段４０がボンネット１に係止時よりもボンネット１から外れる時に大きくなり、これに伴って、保温カバー１０により係止部材５１を前方に引くことを利用して、係止手段４０は、ボンネット１を閉める際に、ボンネット１に対する係止を自動的に外すことができる。

　本実施形態では、係止手段４０は、ボンネット１側に備えた被係止部６２に係止する係止部材５１と、係止部材５１を先端に備え、係止部材５１の長手方向長さと合算したとき少なくとも橋渡し距離Ｌａを有する、蓋部３０から延出する可撓性のバンド４１（延出部材）とで構成され（図３、図４、図６参照）、被係止部６２は、前方側が開放する開放部６５が形成されている（図４、図６参照）。
　また、本実施形態では、蓋部３０は、ボンネット１の閉動作に連動して、蓋部３０の自重により、蓋部３０の係止手段（係止機構）４０がボンネット１の被係止部６２に係止された開状態から蓋部用ヒンジ支点３６を中心として回動する閉動作が行われ、ボンネット１および蓋部３０は、それらの閉動作が進むにつれて、ボンネット１の被係止部材と蓋部３０の先端部とを結ぶ、橋渡し距離Ｌａを含む直線状に延びる係止手段４０が、車両前後方向（水平方向）に向けて傾くように変位し（図４および図６を参照）、かつ、蓋部３０の自重による閉動作によりボンネット１の先端側の方向（ボンネット用ヒンジ支点４が設けられた後端部側と反対側の方向／ストライカ６が設けられた先端側の方向）に引かれることで、係止手段４０の係止部材５２ｂをボンネット１の被係止部（被係止部材）６２に形成された開放部６５を通じて外すよう構成されている。

　これらのような構成によれば、被係止部６２の開放部６５に対する、係止部５２ｂの相対位置変化を利用する簡単な構造によって、蓋部３０の保持を自動的に外すことができる。

　本発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

１…ボンネット
１０…保温カバー
４…ボンネット枢着部（ボンネットのヒンジ支点）
３０…蓋部
３６…蓋部枢着部（保温カバーのヒンジ支点）
４０…係止手段
４１…バンド（延出部材）
５１…係止部材
６２…被係止部
６５…開放部
Ｌａ…橋渡し距離

Claims (7)

1. 　車両の前部構造であって、
   　エンジンが配設されるエンジンルームと、
   　このエンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネットと、
   　このボンネットの所定の端部に設けられ、上記ボンネットを回動可能に支持するボンネット用ヒンジ支点と、
   　上記ボンネットの下方側において、上記エンジンルーム内で上記エンジンの上方を開閉可能に覆う蓋部を備えた保温カバーと、
   　上記保温カバーの蓋部の所定の端部に設けられた蓋部用ヒンジ支点と、
   　上記ボンネットに設けられ、上記保温カバーの蓋部を係止するための被係止部材と、
   　上記保温カバーの蓋部に設けられ、この蓋部の開時に、開状態である上記ボンネットの被係止部材に上記蓋部を係止するための係止機構と、を備え、
   　上記蓋部用ヒンジ支点は、車両前後方向において、上記ボンネット用ヒンジ支点が設けられた上記ボンネットの所定の端部と同じ側である上記保温カバーの蓋部の所定の端部に設けられ、
   　上記保温カバーの蓋部は、その蓋部の係止機構が上記ボンネットの被係止部材に係止されていないとき、上記ボンネットとは独立して開閉可能であり、
   　上記ボンネットの被係止部材および上記蓋部の係止機構は、上記蓋部の係止機構が上記ボンネットの被係止部材に係止された上記ボンネットの開状態および上記蓋部の開状態から、上記ボンネットの上記ボンネット用ヒンジ支点を中心として回動する閉動作が行われたとき、その閉動作に連動して、上記蓋部の係止機構の上記ボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されていることを特徴とする車両の前部構造。
2. 　上記ボンネットの被係止部材および上記蓋部の係止機構は、上記ボンネットの閉動作に連動して、上記ボンネットの全開状態から全閉状態までの開度における中間開度付近で、上記蓋部の係止機構の上記ボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されている請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 　上記ボンネットおよび上記蓋部は、上記ボンネットの被係止部材に係止された上記蓋部の係止機構によって橋渡しされる上記蓋部と上記ボンネットとの間の橋渡し距離が、上記蓋部の係止機構が上記ボンネットの被係止部材に係止されているときに対して、上記蓋部の係止機構が上記ボンネットの被係止部材から外れるときの方が大きくなるような位置関係にあり、
   　上記ボンネットの被係止部材および上記蓋部の係止機構は、上記ボンネットの閉動作中、上記蓋部が上記蓋部用ヒンジ支点を支点として閉動作することで上記橋渡し距離が大きくなり、これにより、上記蓋部の係止機構が上記ボンネットの先端側の方向に引かれて、上記蓋部の係止機構の上記ボンネットの被係止部材への係止が外れるよう構成されている請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
4. 　上記蓋部に設けられた係止機構は、
   　上記ボンネットの被係止部材に係止する所定長さの係止部材と、
   　少なくとも上記蓋部の先端部から延び、上記係止部材に他端が取り付けられる可撓性の延出部材と、を備え、
   　上記係止部材および上記延出部材のそれぞれの長さの合計は、少なくとも上記橋渡し距離に相当する長さであり、
   　上記ボンネットの被係止材には、上記ボンネットの先端側の方向に開放された開放部が形成されている請求項３に記載の車両の前部構造。
5. 　上記係止機構の係止部材は、上記ボンネットの被係止部材に係止する係止部を備え、
   　上記ボンネットの被係止部材には、上記係止部材の係止部を係止するための空間部が形成されている請求項４に記載の車両の前部構造。
6. 　上記蓋部は、上記ボンネットの閉動作に連動して、上記蓋部の自重により、上記蓋部の係止機構が上記ボンネットの被係止部材に係止された開状態から上記蓋部用ヒンジ支点を中心として回動する閉動作し、
   　上記ボンネットおよび上記蓋部は、それらの閉動作が進むにつれて、上記ボンネットの被係止部材と上記蓋部の先端部とを結ぶ、上記橋渡し距離を含む直線状に延びる上記蓋部の係止機構が、車両前後方向に向けて傾くように変位し、かつ、上記蓋部の自重による閉動作により上記ボンネットの先端側の方向に引かれることで、上記係止機構の係止部材を上記ボンネットの被係止部材に形成された開放部を通じて外すよう構成されている請求項４に記載の車両の前部構造。
7. 　上記ボンネット用ヒンジ支点の所定の端部は上記ボンネットの後端部であり、
   　上記蓋部用ヒンジ支点の所定の端部は上記蓋部の後端部であり、
   　車両側面視で、上記蓋部用ヒンジ支点が上記ボンネット用ヒンジ支点に対して車両前方側にずらした位置に設けられている請求項１に記載の車両の前部構造。

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