JP4257662B2 - キャブオーバトラックの遮音構造 - Google Patents

Description

本発明は、チルト可能なキャブを備えたキャブオーバトラックの遮音構造に関する。

キャブとシャシフレームとの隙間から車外に洩れるエンジン音を遮蔽する遮音構造として、特開２００３−２２０９００号公報には、キャブが非チルト状態のときにキャブとシャシフレームとの間で弾性変形するシール部材を設けた構造が開示されている。

特開２００３−２２０９００号公報

エンジン音の遮蔽効果を奏する他の構造として、キャブに対してキャブ側カバーを固定し、シャシフレームに対してシャシ側カバーを固定し、非チルト時にこれらのカバーによってエンジンルームを車幅方向外側から覆う構造が考えられる。

しかし、キャブ側カバーとシャシ側カバーとは、非チルト時に相互に干渉せず、且つ操舵時の前タイヤと干渉しないように配置する必要がある。このため、例えば、非チルト時のチルトステーの後端部が前タイヤとシャシフレームとの間に位置する場合、チルトステーの後端部の前方近傍領域を車幅方向外側から覆うことが難しく、十分な遮音性能が得られない可能性があった。

そこで、本発明は、非チルト時のチルトステーの後端部が前タイヤとシャシフレームとの間に位置する場合であっても、エンジン音を充分に遮音することが可能な遮音構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の遮音構造は、シャシフレームと前タイヤとキャブとチルトステーとエンジンルームとキャブ側カバーとシャシ側カバーとを備える。シャシフレームは、車両前後方向に延び、前タイヤは、シャシフレームの車幅方向外側に配置される。キャブは、その前端側及び他端側がシャシフレームに支持される非チルト状態と前端側を中心として他端側が上方へ回転移動したチルト状態とに設定可能である。チルトステーは、キャブをチルト状態に保持する。エンジンルームは、シャシフレームの車幅方向内側で且つ非チルト状態のキャブの下方に配置される。キャブ側カバーは、キャブに対して固定され、シャシ側カバーは、シャシフレームに対して固定される。チルトステーの後端部は、キャブが非チルト状態のとき、前タイヤとシャシフレームとの間に位置する。

キャブ側カバーはキャブ側前カバー部を有し、シャシ側カバーはシャシ側前カバー部を有する。キャブ側前カバー部は、キャブが非チルト状態のとき、チルトステーよりも車幅方向外側に位置し、チルトステーの後端部よりも前方へ延びる。シャシ側前カバー部は、キャブが非チルト状態のとき、チルトステーよりも車幅方向内側に位置し、キャブ側前カバー部の前下端よりも前下方へ延びる。

上記構成では、キャブ非チルト時において、キャブ側前カバー部は、チルトステーの後端部の車幅方向外側の前方に位置するため、その下端縁を、サスペンション機構の作動によりキャブが最下方に位置する状態で前タイヤの操舵範囲と干渉しない高さに設定する必要がある。これに対し、シャシ側前カバー部は、チルトステーの車幅方向内側に位置する。このチルトステーは、前タイヤの操舵範囲と干渉しないようにその車幅方向の位置が設定されているため、シャシ側前カバー部は、前タイヤとの干渉を考慮する必要がない。すなわち、キャブ側前カバー部の下縁位置は、前タイヤの切れ角の制限を受けるが、シャシ側前カバー部の下縁位置は、前タイヤの切れ角の制限を受けない。

従って、キャブ側前カバー部については、前タイヤの操舵範囲と干渉しない位置（高さ）まで下方に延ばすことができる。また、シャシ側前カバー部については、他の車載部品と干渉しない位置（前方位置及び高さ）まで前方に延ばすことができる。このため、非チルト時のチルトステーの後端部の前方近傍領域のうち、キャブ側前カバー部とシャシ側前カバー部とが車幅方向で重なる部分については、これら２つのカバー部によって二重に車幅方向から覆うことができ、キャブ側前カバー部の前下端よりも前下方の部分については、シャシ側前カバー部によって車幅方向外側から覆うことができる。すなわち、キャブ側前カバー部とシャシ側前カバー部とによって、非チルト時のチルトステーの後端部の前方近傍領域を車幅方向外側から覆うことができ、エンジン音を充分に遮音することができる。

本発明によれば、非チルト時のチルトステーの後端部が前タイヤとシャシフレームとの間に位置する場合であっても、エンジン音を充分に遮音することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本実施形態の遮音構造を示す側面図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３は図１の要部拡大図、図４はシャシ側カバーのみを取り付けた状態を示す側面図、図５は図４の平面図、図６はキャブ側カバーの側面図、図７はシャシ側カバーの側面図である。なお、図中において、ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味する。

図１に示すように、キャブオーバトラックのキャブ１の前端部は、前後方向に延びるサイドメンバ（シャシフレーム）２に対し、チルト軸３を中心として回転自在に支持されている。また、サイドメンバ２には、キャブ１の後端部を下方から支持するキャブマウント４が固定されている。非チルト状態のキャブ１は、その前端部がチルト軸３に支持され、後端部がキャブマウント４に支持される。非チルト状態のキャブ１は、チルト軸３を中心として後端側が上方へ回転移動することにより、チルト状態に設定される。

サイドメンバ２の車幅方向外側には操舵可能な前輪の前タイヤ５が配置され、前タイヤ５はサイドメンバ２に支持されている。また、サイドメンバ２の車幅方向内側で且つ非チルト状態のキャブ１の下方には、エンジンルーム６が区画されている。

前タイヤ５の車幅方向内側の前方には、キャブ１をチルト状態に保持するチルトステー７が配置されている。チルトステー７は、上リンク８と下リンク９とを備える。上リンク８の一端部は、キャブ１に対して回転自在に連結され、下リンク９の一端部は、サイドメンバ２の車幅方向外側面に対して回転自在に連結される。上リンク８の他端部と下リンク９の他端部とは回転自在に連結されている。チルト時には、上リンク８及び下リンク９が起立して、キャブ１をチルト状態に保持する。キャブ１がチルト状態から非チルト状態へ移行すると、上リンク８及び下リンク９の他端部が後方へ移動する。すなわち、キャブ１が非チルト状態のとき（非チルト時）、上リンク８及び下リンク９の他端部がチルトステー７の後端部７ａとなり、この後端部７ａが前タイヤ５とサイドメンバ２との間に位置する。チルトステー７は、前タイヤ５の操舵範囲と干渉しないようにその車幅方向の位置が設定されている。

図１〜図７に示すように、キャブ１の下端部のうち非チルト時（キャブ１が非チルト状態のとき）に前タイヤ５の車幅方向内側上方に位置する部分には、キャブ側カバー１０が取り付けられている。

キャブ側カバー１０は、非チルト時に、前タイヤ５の車幅方向内側で且つチルトステー７の車幅方向外側の領域に前後方向に沿って配置されている。キャブ側カバー１０は、キャブ側後カバー部１１と、このキャブ側後カバー部１１から前方へ一体的に延びるキャブ側前カバー部１２とを有する。キャブ側後カバー部１１は、前タイヤ５の中央部及び後部の車幅方向内側に、キャブ側前カバー部１２は、前タイヤ５の前部の車幅方向内側にそれぞれ配置される。キャブ側後カバー部１１は、キャブ１の下端部から車幅方向内側下方へ延びる。キャブ側前カバー部１２は、キャブ１の下端部からチルトステー７の後端部７ａの車幅方向外側の前方に延びる。

サイドメンバ２のうち前タイヤ５の車幅方向内側の車幅方向外面には、シャシ側カバー１３が取り付けられている。

シャシ側カバー１３は、シャシ側後カバー部１４と、このシャシ側後カバー部１４から前方へ一体的に延びるシャシ側前カバー部１５とを有する。シャシ側後カバー部１４は、前タイヤ５の中央部及び後部の車幅方向内側に、シャシ側前カバー部１５は、前タイヤ５の前部の車幅方向内側にそれぞれ配置される。シャシ側後カバー部１４は、サイドメンバ２の車幅方向外側面の上端から上方へ延びた後、チルトステー７の上方で車幅方向外側の斜め上方に曲折して延びる。シャシ側前カバー部１５は、非チルト時に、チルトステー７の車幅方向内側でキャブ側前カバー部１２の前下端よりも前下方へ延びる。シャシ側前カバー部１５の下端縁は、サイドメンバ２の車幅方向外側面の上端縁よりも下方に位置する。

シャシ側カバー１３の上端縁は、車幅方向から視た状態で、非チルト時のキャブ側カバー１０の下端縁よりも上方に位置する。すなわち、非チルト時に車幅方向外側から視で前タイヤ５の車幅方向内側に形成されるキャブ１とサイドメンバ２との隙間のほぼ全域は、キャブ側カバー１０とシャシ側カバー１３とによって覆われる。

また、キャブ側カバー１０（キャブ側後カバー部１１及びキャブ側前カバー部１２）は、チルトステー７よりも車幅方向外側に配置される。このため、キャブ側カバー１０の下端縁は、サスペンション機構の作動によりキャブ１が最下方に位置する状態で前タイヤ５の操舵範囲と干渉しない高さに設定されている。

これに対し、シャシ側後カバー部１４のうちサイドメンバ２の車幅方向外側面の上端縁から上方に延びる部分とシャシ側前カバー部１５とは、チルトステー７よりも車幅方向内側に配置される。このチルトステー７は、前タイヤ５の操舵範囲と干渉しないようにその車幅方向の位置が設定されている。このため、シャシ側後カバー部１４については、サイドメンバ２の車幅方向外側面の上端縁から上方に延びる部分の上端縁を前タイヤ５と干渉しない高さまで延ばせばよい。また、シャシ側前カバー部１５については、前タイヤ５との干渉を考慮する必要がない。すなわち、キャブ側前カバー部１２の下縁位置は、前タイヤ５の切れ角の制限を受けるが、シャシ側前カバー部１５の下縁位置は、前タイヤ５の切れ角の制限を受けない。

従って、キャブ側前カバー部１２については、その下端縁を、前タイヤ５の操舵範囲と干渉しない位置（高さ）まで延ばすことができる。また、シャシ側前カバー部１５については、他の車載部品と干渉しない位置（前方位置及び高さ）まで前方に延ばすことができる。このため、非チルト時のチルトステー７の後端部７ａの前方近傍領域のうち、キャブ側前カバー部１２とシャシ側前カバー部１５とが車幅方向で重なる部分については、これら２つのカバー部１２，１５によって二重に車幅方向から覆うことができ、キャブ側前カバー部１２の前下端よりも前下方の部分については、シャシ側前カバー部１５によって車幅方向外側から覆うことができる。すなわち、キャブ側前カバー部１２とシャシ側前カバー部１５とによって、非チルト時のチルトステー７の後端部７ａの前方近傍領域を車幅方向外側から覆うことができ、エンジン音を充分に遮音することができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

本発明は、チルト可能なキャブを備えたキャブオーバトラックの遮音構造に適用することができる。

本実施形態の遮音構造を示す側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１の要部拡大図である。 シャシ側カバーのみを取り付けた状態を示す側面図である。 図４の平面図である。 キャブ側カバーの側面図である。 シャシ側カバーの側面図である。

符号の説明

１：キャブ
２：サイドメンバ（シャシフレーム）
３：チルト軸
４：キャブマウント
５：前タイヤ
６：エンジンルーム
７：チルトステー
７ａ：チルトステーの後端部
１０：キャブ側カバー
１１：キャブ側後カバー部
１２：キャブ側前カバー部
１３：シャシ側カバー
１４：シャシ側後カバー部
１５：シャシ側前カバー部

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びるシャシフレームと、
   前記シャシフレームの車幅方向外側に配置される前タイヤと、
   前端側及び他端側が前記シャシフレームに支持される非チルト状態と前記前端側を中心として前記他端側が上方へ回転移動したチルト状態とに設定可能なキャブと、
   前記キャブを前記チルト状態に保持するチルトステーと、
   前記シャシフレームの車幅方向内側で且つ前記非チルト状態の前記キャブの下方に配置されるエンジンルームと、
   前記キャブに対して固定されるキャブ側カバーと、
   前記シャシフレームに対して固定されるシャシ側カバーと、を備え、
   前記チルトステーの後端部は、前記キャブが前記非チルト状態のとき、前記前タイヤと前記シャシフレームとの間に位置し、
   前記キャブ側カバーは、前記キャブが前記非チルト状態のとき、前記チルトステーよりも車幅方向外側に位置し、前記チルトステーの後端部よりも前方へ延びるキャブ側前カバー部を有し、
   前記シャシ側カバーは、前記キャブが前記非チルト状態のとき、前記チルトステーよりも車幅方向内側に位置し、前記キャブ側前カバー部の前下端よりも前下方へ延びるシャシ側前カバー部を有する
   ことを特徴とするキャブオーバトラックの遮音構造。

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