JP6896956B2 - サイドブラケットの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向に延びるピラートゥーピラーメンバの端部に設けられ、車体に連結されるサイドブラケットの取付構造に関する。

車両におけるステアリング機構部を支持する構造として、特許文献１には、車幅方向に延びるピラートゥーピラーメンバを複数のパイプフレーム（３５）により構成し、パイプフレームにステアリングブラケット（４９）が跨って取り付けられた構成が開示されている。これらパイプフレームの端部には、車体に連結するためのサイドブラケット（３７）が設けられている。特許文献１に記載された構成においては、小径のパイプを複数用いることで剛性を確保するため、これらパイプを位置精度よく組み付ける必要があり、量産化の妨げとなる。また、パイプ間でねじれや撓みが発生し易く、ステアリングの振動を十分に抑制するのが困難である。このため、ステアリンブラケットの支持剛性を効率よく高めることが要求される。

一方、車体におけるドア開口部には、オープニングトリムが装着される（例えば特許文献２を参照）。同文献において、オープニングトリム（４）は遮音性を高める等の観点により例えば２重シール構造を有しており、オープニングトリムをインストルメントパネル（１）に当接させている。車両室内の静粛性を向上させるためには、オープニングトリムはドア開口部の全周にわたって装着することが望まれる。しかしながら、上記のようにステアリングブラケットの支持剛性を高める場合、サイドブラケットを車両後方側へ延長してその周囲を補強する必要があるが、そうするとインストルメントパネルとの干渉を招いてしまう。

特開平５−１７００１０号公報 特開２０１７−２４５２７号公報

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ステアリングブラケットの支持剛性を高めつつ、部材間の干渉を回避して遮音性を高めるのに適したサイドブラケットの取付構造を提供することを主たる課題とする。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。

本発明によって提供されるサイドブラケットの取付構造は、車幅方向に延びるピラートゥーピラーメンバの端部に設けられ、車体に連結されるサイドブラケットの取付構造において、上記ピラートゥーピラーメンバにおける上記車幅方向の中間に、ステアリング機構部を支持するステアリングブラケットが設けられ、上記ピラートゥーピラーメンバに車両後方側から接合され、かつ上記ステアリングブラケットおよび上記サイドブラケットを橋渡しするように上記車幅方向に延びる補強ブラケットを有し、上記サイドブラケットは、ドア開口部に装着されるオープニングトリムよりも車両前方側において車両内側へ屈曲する屈曲部を有し、上記屈曲部と上記オープニングトリムとの間にインストルメントパネルが位置するように配置されることを特徴としている。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明に係るサイドブラケットの取付構造を備えた車両室内前側部の一例を示し、車両の右斜め後方から見た斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分拡大断面図である。 本発明に係るサイドブラケットの取付構造を備えて構成されたステアリング機構部の支持構造の一例を示し、車両の右斜め後方から見た斜視図である。 図３の部分拡大図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿う切断部端面図である。

図１は、本発明に係るサイドブラケットの取付構造を備えた車両室内前側部の一例を示す。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分拡大断面図である。図３は、本発明に係るサイドブラケットの取付構造を備えて構成されたステアリング機構部の支持構造の一例を示す。図４は、図３の部分拡大図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う切断部端面図である。

図１〜図３に示すように、サイドブラケット２０は、ピラートゥーピラーメンバ１０（以下、適宜「Ｐ−Ｐメンバ１０」という）の車幅方向Ｗにおける端部に設けられている。サイドブラケット２０は、車体側面部（図１、図２に示すボディ８０）に連結固定されている。サイドブラケット２０の詳細については後述する。

ボディ８０のドア開口部８０１には、オープニングトリム８１が装着されている。オープニングトリム８１は、弾性変形可能な材料によって構成されており、例えばゴム製である。本実施形態のオープニングトリム８１は、遮音性を高める観点により２重シール構造とされており、第１シール部８１１および第２シール部８１２を有する。第１シール部８１１は、横断面形状が中空環状とされており、開閉するドア（図示略）と当接する部分である。第２シール部８１２は、リップ状とされており、インストルメントパネル８２と当接している。詳細な図示は省略するが、本実施形態において、オープニングトリム８１は、ドア開口部８０１の全周にわたって装着されている。

インストルメントパネル８２は、オープニングトリム８１の内側の車両室内前方に設けられており、例えば合成樹脂の成形品である。インストルメントパネル８２は、Ｐ−Ｐメンバ１０やサイドブラケット２０などを車両後方側から覆っている。なお、図２において、ボディ８０、オープニングトリム８１、およびインストルメントパネル８２については仮想線で示している。

図３に示したステアリング機構部の支持構造は、Ｐ−Ｐメンバ１０、サイドブラケット２０、フロアブレース３０、ステアリングブラケット４０、および補強ブラケット５０を備えて構成されている。

Ｐ−Ｐメンバ１０は、車両の前方寄りに設けられており、概略円筒形状の金属製パイプからなる。Ｐ−Ｐメンバ１０は、車幅方向Ｗに延びている。

フロアブレース３０は、Ｐ−Ｐメンバ１０の車幅方向Ｗにおける中央に設けられている。フロアブレース３０の上部は、例えば溶接によりＰ−Ｐメンバ１０に接合される。フロアブレース３０は、下方に向かってフロアまで延びており、Ｐ−Ｐメンバ１０をフロア側で支えている。ここで、Ｐ−Ｐメンバ１０の「車幅方向Ｗにおける中央」とは、厳密に車幅方向Ｗにおける丁度真ん中のみを意味するのではなく、真ん中から車幅方向Ｗに偏倚する状態も含む。図３においては、Ｐ−Ｐメンバ１０に対するフロアブレース３０の取り付け位置は、Ｐ−Ｐメンバ１０の車幅方向Ｗにおける真ん中から、ステアリング機構部６０が設けられる運転席側（図中右側）に少し偏倚している。

ステアリングブラケット４０は、ステアリング機構部６０が取り付けられる部品であり、当該ステアリング機構部６０を直接支持している。ステアリングブラケット４０は、例えば一対の係止部４１を含んで構成されており、これら係止部４１は、補強ブラケット５０およびＰ−Ｐメンバ１０に係止される。また、ステアリングブラケット４０の適所は、溶接により補強ブラケット５０およびＰ−Ｐメンバ１０に接合されている。ステアリングブラケット４０の取り付け位置は、車幅方向Ｗにおいてフロアブレース３０から離れた位置にある。

補強ブラケット５０は、ステアリングブラケット４０およびサイドブラケット２０を橋渡しするように車幅方向Ｗに延びている。図５に示すように、本実施形態において、補強ブラケット５０は、横断面形状が略Ｕ字状とされており、開口部５１を有する。このような形状の補強ブラケット５０は、例えば鋼板等の金属板をプレス加工することにより形成される。なお、補強ブラケット５０には、剛性を高めるために適宜リブ（図示略）を設けてもよい。

補強ブラケット５０は、例えば溶接によりＰ−Ｐメンバ１０に接合されている。補強ブラケット５０は、前後方向ＬにおいてＰ−Ｐメンバ１０に対して車両後方側に配置されている。本実施形態において、補強ブラケット５０は、開口部５１を塞ぐようにＰ−Ｐメンバ１０に宛てがわれ、当該開口部５１の全周にわたって溶接接合される（図５において溶接部を符号７１で表す）。このような構成により、補強ブラケット５０は、Ｐ−Ｐメンバ１０との間で閉断面形状とされている。

図３に示すように、補強ブラケット５０の車幅方向Ｗにおける一方の端部５２には、フロアブレース３０が例えば溶接により接合されている。

補強ブラケット５０の車幅方向Ｗにおける他方の端部５３には、サイドブラケット２０が接合されている。本実施形態において、サイドブラケット２０は、主板２１、屈曲部２２、連結部２４、および一対の延出片２５を有する。主板２１には、Ｐ−Ｐメンバ１０の車幅方向Ｗにおける端部１１、および補強ブラケット５０の車幅方向Ｗにおける端部５３が、例えば溶接により接合される。主板２１は、車幅方向Ｗに略垂直な面内方向に沿う板状とされている。

図２〜図４に示すように、屈曲部２２は、主板２１に対して所定の角度で屈曲して車両後方側へ延びる部分である。屈曲部２２は、鉛直方向Ｈに延びる直線状の屈曲ライン２３を挟んで主板２１につながっている。図２によく表れているように、屈曲部２２は、オープニングトリム８１よりも車両前方側において車両内側へ屈曲している。また、屈曲部２２とオープニングトリム８１との間にインストルメントパネル８２の一部が位置するように当該インストルメントパネル８２が配置されている。

連結部２４は、ボディ８０に対して例えばボルト締結により連結される部分である。連結部２４は、主板２１ないし屈曲部２２の適所に複数設けられている。

一対の延出片２５は、屈曲部２２の車両後方側の周縁から車幅方向Ｗの内側に折り曲げられた部位である。図３、図４等から理解されるように、一対の延出片２５は、鉛直方向Ｈにおいて補強ブラケット５０の端部５３を外側から挟むように配置される。各延出片２５は、補強ブラケット５０の端部５３に対し、例えば溶接により接合される（図４において端部５３に対する延出片２５の溶接部を符号７３，７４で表す）。溶接部７３および溶接部７４は、車幅方向Ｗに沿って延びる。上記構成により、Ｐ−Ｐメンバ１０、補強ブラケット５０、サイドブラケット２０、フロアブレース３０、およびステアリングブラケット４０は、一体的に接合されている。

ステアリング機構部６０は、ステアリングブラケット４０に取り付けることで当該ステアリングブラケット４０に支持される、ステアリングに係る部品や装置である。ステアリング機構部６０としては、例えばステアリングシャフト、ステアリングコラム、ステアリングホイール、電動パワーステアリング装置（電動モータや減速ギア機構）等が含まれる。図３において、ステアリング機構部６０を想像線で表している。

次に、本実施形態の作用について、説明する。

本実施形態においては、Ｐ−Ｐメンバ１０に対して補強ブラケット５０が車両後方側から接合されている。補強ブラケット５０は、ステアリングブラケット４０およびサイドブラケット２０を橋渡しするように車幅方向Ｗに延びている。このような構成によれば、Ｐ−Ｐメンバ１０、補強ブラケット５０、サイドブラケット２０、およびステアリングブラケット４０は、一体となって補強されており、ステアリング機構部６０の支持剛性を高めることができる。

Ｐ−Ｐメンバ１０の端部に設けられたサイドブラケット２０は、屈曲部２２を有する。この屈曲部２２は、ドア開口部８０１に装着されるオープニングトリム８１よりも車両前方側において車両内側へ屈曲する。これにより、屈曲部２２とオープニングトリム８１との間にインストルメントパネル８２を配置することが可能である。このような構成によれば、補強ブラケット５０を具備することにより車両後方側に延長されたサイドブラケット２０と、インストルメントパネル８２とが干渉するのを回避することができる。これにより、２重シール構造のオープニングトリム８１をドア開口部８０１の全周に装着可能であり、車両室内の静粛性を向上させることができる。

本実施形態において、補強ブラケット５０は、Ｐ−Ｐメンバ１０とともに横断面が一体となって閉じた断面構造を有する。また、補強ブラケット５０は、Ｐ−Ｐメンバ１０、サイドブラケット２０、およびステアリングブラケット４０等と協働して剛性が高められている。Ｐ−Ｐメンバ１０や補強ブラケット５０の厚さを薄くすることが可能であり、全体重量増加の抑制を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に変更が可能である。

上記実施形態において、補強ブラケット５０は横断面形状が略Ｕ字状とされていたが、補強ブラケット５０の形状はこれに限定されない。例えば略Ｖ字状や略馬蹄形状の横断面形状を有する補強ブラケット５０を採用することも可能である。

Ｈ 鉛直方向
Ｌ 前後方向
Ｗ 車幅方向
１０ Ｐ−Ｐメンバ（ピラートゥーピラーメンバ）
１１ （Ｐ−Ｐメンバの）端部
２０ サイドブラケット
２１ 主板
２２ 屈曲部
２３ 屈曲ライン
２４ 連結部
２５ 延出片
３０ フロアブレース
４０ ステアリングブラケット
４１ 係止部
５０ 補強ブラケット
５１ 開口部
５２ 端部
５３ 端部
６０ ステアリング機構部
７１ 溶接部
７３ 溶接部
７４ 溶接部
８０ ボディ
８０１ ドア開口部
８１ オープニングトリム
８１１ 第１シール部
８１２ 第２シール部
８２ インストルメントパネル

Claims (1)

1. 車幅方向に延びるピラートゥーピラーメンバと、
   上記ピラートゥーピラーメンバの車幅方向端部に設けられ、車体に連結されるサイドブラケットと、
   ステアリング機構部を支持するステアリングブラケットと、
   車両前方側の端部が上記ピラートゥーピラーメンバと接合され、かつ車両後方側の端部には上記ステアリングブラケットが接合されており、上記車幅方向に延びて上記サイドブラケットと接合される補強ブラケットと、を備え、
   上記サイドブラケットは、ドア開口部に装着されるオープニングトリムよりも車両前方側において車両内側へ屈曲する屈曲部を有し、
   上記オープニングトリムは、上記サイドブラケットよりも車両外側に位置し、
   上記屈曲部と上記オープニングトリムとの間にインストルメントパネルが位置するように配置されることを特徴とする、サイドブラケットの取付構造。

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