JP2020029164A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
ところが、サスペンションハウジングを高剛性化すると、フロントサスダンパからの入力荷重がサスペンションハウジングに作用した際、サスペンションハウジングと車体との連結部分が応力集中部位となるおそれがあった。
このため、車両の前部車体構造は、フロントサスダンパからの入力荷重がサスペンションハウジングに作用した際、サスペンションハウジングとエプロンレインフォースメントとの連結部分に作用する曲げモーメントをより抑制することができる。
上記エプロンレインフォースメントの一部として配設可能な形状とは、エプロンレインフォースメントの一部として構成される形状、あるいはエプロンレインフォースメントに重ね合せて接合可能な形状のことをいう。
これにより、車両の前部車体構造は、サスペンションハウジングとエプロンレインフォースメントとの連結部分に作用する曲げモーメントに対する剛性をさらに向上することができる。
これにより、車両の前部車体構造は、サスペンションハウジングとエプロンレインフォースメントとの連結部分に作用する曲げモーメントに対する剛性をさらに確実に向上することができる。
なお、図1は前部車体の車両前方上方視における外観斜視図を示し、図2は前部車体の平面図を示し、図3は前部車体の左側面図を示し、図4は図2中のA−A矢視断面図を示し、図5はサブフレーム11の車両前方上方視における外観斜視図を示し、図6は環状車体骨格Wを説明する説明図を示している。
また、図中において、矢印Fr及びRrは前後方向を示しており、矢印Frは前方を示し、矢印Rrは後方を示している。
さらに、矢印Rh及びLhは幅方向を示しており、矢印Rhは右方向を示し、矢印Lhは左方向を示している。加えて、矢印INは車幅方向内側を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。
また、エプロンレインフォースメント5は、図2に示すように、平面視において、車両前後方向に略直線的に延びる形状に形成された閉断面部材であって、後端に対して前端が車幅方向内側に位置するように配設されている。
具体的には、正面視略環状となる環状車体骨格Wは、図6に示すように、左右のフロントサイドフレーム7と、高剛性部材である左右のサスペンションハウジング9の後部(後述する後方補強部93)と、閉断面部材であるタワーバー10と、閉断面部材であるサブフレーム11の中央サスクロスメンバ113における後方閉断面部113aと、高剛性部材である左右の後方連結部材18とで構成されている。
エプロンレインフォースメント5は、図1から図3に示すように、ヒンジピラー2の上部に後端が接合されたエプロンレイン後部51と、エプロンレイン後部51の前端に接合されたエプロンレイン前部52とで構成されている。
これにより、車両1の前部車体構造は、サスペンションハウジング9とエプロンレインフォースメント5との連結部分に作用する曲げモーメントに対する剛性をさらに向上することができる。
これにより、車両1の前部車体構造は、サスペンションハウジング9とエプロンレインフォースメント5との連結部分に作用する曲げモーメントに対する剛性をさらに確実に向上することができる。
この発明の外方延設部は、実施形態のエプロンレイン構成部94に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
2…ヒンジピラー
5…エプロンレインフォースメント
9…サスペンションハウジング
14…フロントサスダンパ
15…アッパアーム
53…エプロンレインアッパ
54…エプロンレインロア
91…サスタワー部
94…エプロンレイン構成部
911…ダンパ取付け部
941…アーム逃げ部
942…上方補強リブs
Claims (5)
- 車両の車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両上下方向に延びる左右一対のヒンジピラーと、
該ヒンジピラーよりも車幅方向内側、かつ車両前方の所望位置に配設された左右一対のフロントサスダンパと、
該フロントサスダンパの上端が取付けられるダンパ取付け部を有する左右一対のサスペンションハウジングと、
前記ヒンジピラーの上部に連結された後端から車両前方側へ延びるとともに、前記サスペンションハウジングの上端が連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備えた車両の前部車体構造であって、
前記エプロンレインフォースメントが、
平面視において、その後端から前記ダンパ取付け部の車幅方向外側をとおって、車両前方、かつ車幅方向内側へ略直線的に延びる形状に形成された
車両の前部車体構造。 - 前記エプロンレインフォースメントにおける車幅方向内側の縁端が、
平面視において、前記サスペンションハウジングの前記ダンパ取付け部と略同じ車両前後方向の位置に頂部が位置するように、車幅方向内側へ膨出した形状に形成された
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 前記サスペンションハウジングが、
前記ダンパ取付け部を設けたサスタワー部と、
該サスタワー部の上端から車幅方向外側へ延設された外方延設部とを備え、
該外方延設部が、
前記エプロンレインフォースメントの一部として配設可能な形状に形成された
請求項1または請求項2に記載の車両の前部車体構造。 - 前記エプロンレインフォースメントが、
車両上方側に配設されるエプロンレインアッパと、該エプロンレインアッパに対して車両下方に配設されるエプロンレインロアとで構成され、
前記サスペンションハウジングの前記外方延設部が、
車幅方向に沿った縦断面において、前記エプロンレインアッパとで閉断面をなす形状に形成されるとともに、前記ダンパ取付け部と略同じ車両前後方向の位置において、車幅方向に沿って車両上方へ立設された上方補強リブを備えた
請求項3に記載の車両の前部車体構造。 - 前記サスペンションハウジングの前記外方延設部が、
前記ダンパ取付け部と略同じ車両前後方向の位置において、アッパアームの揺動軌跡と重合する部分を車両上方側に膨出して形成したアーム逃げ部を備えた
請求項4に記載の車両の前部車体構造。
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