KR200149872Y1

KR200149872Y1 - 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치

Info

Publication number: KR200149872Y1
Application number: KR2019960048717U
Authority: KR
Inventors: 이성학
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-12-13
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980035731U

Abstract

본 고안은 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치에 관한 것으로, 양측 새시 프레임에 고정한 한 쌍의 힌지를 가로 지르도록 설치된 토션 바 스프링과, 상기 토션 바 스프링에 일단이 고정되어 캐빈을 지지하는 한 쌍의 캐빈 브래키트를 포함하는 화물차량의 캐빈 틸트장치에 있어서, 상기 토션 바 스프링을 힌지의 중간부에 설치함과 아울러 별도의 제2캐빈 브래키트를 채용하여 이를 힌지의 상단부에 방진용 유체 봉입 러버의 개재하에 설치하여 토션 바 스프링의 센터와 방진용 유체 봉입 러버의 센터 위치를 다르게 하고, 상기 제1캐빈 브래키트와 캐빈과의 접촉부에 볼 베어링을 설치하여 구성한 것이다. 이와 같은 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치는, 토션 바 스프링의 센터와 방진용 러버의 센터를 분리함과 아울러 유체 봉입 러버를 사용함으로써 캐빈으로부터 발생되는 진동을 보다 효과적으로 방지 및/또는 흡수할 수 있다. 즉 제진 성능의 향상을 기할 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있다.

Description

유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치

본 고안은 화물차량은 캐빈 틸트장치에 관한 것으로, 특히 진동 흡수성이 뛰어난 유체 봉인 러버를 이용하여 차량 주행시의 진동을 최소화시킬 수 있도록 한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치에 관한 것이다.

화물차량에 있어서는 승용차의 본네트에 해당하는 구조로써 캐빈을 소정의 각도로 틸트시켜 엔진 룸을 개방하고 있으며, 이와 같이 캐빈을 틸트시키는 원동력으로는 통상, 토션 바 스프링을 사용하고 있다.

상술한 바와 같은 화물차량의 캐빈 틸트장치의 전형적인 한 예가 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 일반적인 화물차량의 캐빈 틸트장치는 양측 새시 프레임(1)(1')에 고정된 한 쌍의 힌지(2)(2')에 토션 바 스프링(3)이 설치되어 있고, 이 토션 바 스프링(2)의 양측에 결합된 캐빈 브래키트(4)(4')에는 캐빈(5)이 지지되어 캐빈(5)을 소정 각도로 틸트시킬 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 상기 힌지(2)(2')의 내부에는 캐빈(5)으로부터 토션 바 스프링(3)을 통하여 전달되는 진동을 흡수하여 제거하기 위한 방진용 러버(6)가 개재되어 있으며, 이 러버(6)를 토션 바 스프링(3)이 관통하여 설치되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 캐빈 틸트장치는, 캐빈으로부터 토션 바 스프링을 통하여 전달되는 진동을 토션 바 스프링의 양측에 있는 방진용 러버가 흡수하여 제거하는 제진 구조를 갖추고 있으나, 토션 바 스프링과 방진용 러버가 동축상에 설치됨과 아울러 비교적 딱딱한 러버를 방진용 러버로 이용함으로써 효과적인 제진을 이룰 수 없어, 진동으로 인한 승차감 저하를 야기시키고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 토션 바 스프링과 방진용 러버의 센터를 분리함과 아울러 방진용 러버로써 진동 흡수성이 뛰어난 유체 봉입 러버를 채용함으로써 캐빈의 진동을 효과적으로 흡수하여 제거할 수 있는 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 화물차량의 캐빈 틸트장치를 나타낸 측면도.

제2도는 제1도에 나타낸 캐빈 틸트 장치의 구성을 보인 단면도.

제3도는 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치의 구성을 보인 측면도.

제4도는 제3도의 A-A선을 따라 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 새시 프레임 10 : 힌지

11 : 토션 바 스프링 12 : 캐빈

13 : 제1캐빈 브래키트 14 : 제2캐빈 프래키트

15 : 방진용 유체 봉입 러버 17 : 볼 베어링

상기와 같은 본 고안은 목적은, 양측 새시 프레임에 고정된 한 쌍의 힌지를 가로 지르도록 설치된 토션 바 스프링과, 상기 토션 바 스프링에 일단이 고정되어 캐빈을 지지하는 한 쌍의 캐빈 브래키트를 포함하는 화물차량의 캐빈 틸트장치에 있어서, 상기 토션 바 스프링을 힌지의 중간부에 설치함과 아울러 별도의 제2캐빈 브래키트를 채용하여 이를 힌지를 상단부에 방진용 유체 봉입 러버의 개재하에 설치하여 토션 바 스프링의 센터와 방진용 유체 봉입 러버의 센터 위치를 다르게 하고, 상기 제1캐빈 브래키트와 캐빈과의 접촉부에 볼 베어링을 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치를 제공함으로써 달성된다.

이와 같은 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치는, 토션 바 스프링의 센터와 방진용 러버의 센터를 분리함과 아울러 유체 봉입러버를 사용함으로써 캐빈으로부터 발생되는 진동을 보다 효과적으로 방지 및/또는 흡수할 수 있다. 즉 제진 성능이 향상을 기할 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

첨부한 도 3은 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치의 구성을 보인 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치는 양측 새시 프레임(1:도시예에서는 일측만 보이고 있으나, 이하에서는 양측에 구성된 것을 전제하여 설명한다)에 힌지(10)가 각각 고정되어 있고, 이 힌지(10)의 중간부에 토션 바 스프링(11)이 설치되어 있다.

상기 토션 바 스프링(11)에는 캐빈(12)을 지지하는 캐빈 브래키트(13)가 양측에 고정되어, 캐빈을 틸트시킬 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 힌지(10)의 상단부에는 별도의 제2캐빈 브래키트(14)가 방진용 유체 봉입 러버(15)의 개재하에 연결되어 있고, 상기 제2캐빈 브래키트(14)는 캐빈(12)에 볼트(16)로 체결되어 고정되어 있다.

즉, 본 고안은 토션 바 스프링(11)의 센터와 방진용 유체 봉입 러버(15)의 센터 위치를 서로 달리하여 캐빈으로부터 발생되는 진동의 전달 경로를 차단 내지는 축소시킴으로써 제진 성능을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있다.

더욱이, 본 고안은 방진용 러버로써 진동 흡수 성능이 우수한 유체 봉입 러버(15)를 채용함으로써 제진 성능을 보다 향상시킬 수 있도록 되어 있다.

한편, 본 고안에서는 토션 바 스프링(11)의 센터와 방진용 유체 봉입 러버(15)의 센터 위치를 달리함으로써 야기되는 문제, 즉 캐빈 브래키트(13)와 캐빈(12)과의 미끌림 현상을, 캐빈 브래키트(13)와 캐빈(12)과의 접촉부에 볼 베어링(17)를 설치하여 해결하고 있다.

상기 볼 베어링(17)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 캐빈 브래키트(13)의 홈부(13a)에 끼워져 설치되어 있다.

이와 같은 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치는, 종래와 같이 토션 바 스프링의 탄성력을 이용하여 캐빈을 소정 각도로 틸트시키는 작용을 하게 된다. 여기서 종래에는 캐빈의 진동을 효과적으로 차단 및 흡수하지 못함으로써 승차감의 저하를 불러 일으키고 있었으나, 본 고안에서는 방진용 러버로써 유체 봉입 러버를 이용함과 동시에 토션 바 스프링의 센터와 방진용 러버의 센터 위치를 달리하는 것에 의하여 보다 효과적으로 캐빈을 진동을 차단 및 제거할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치는, 토션 바 스프링의 센터와 방진용 러버의 센터를 분리함과 아울러 유체 봉입 러버를 사용함으로써 캐빈으로부터 발생되는 진동을 보다 효과적으로 방지 및/또는 흡수할 수 있다. 즉 제진 성능의 향상을 기할 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 고안에 의한 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치를 실시하기 위한 하나의 실시에에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims

양측 새시 프레임에 고정된 한 쌍의 힌지를 가로 지르도록 설치된 토션 바 스프링과, 상기 토션 바 스프링에 일단이 고정되어 캐빈을 지지하는 한 쌍의 캐빈 브래키트를 포함하는 화물차량의 캐빈 틸트장치에 있어서, 상기 토션 바 스프링을 힌지의 중간부에 설치함과 아울러 별도의 제2캐빈 브래키트를 채용하여 이를 힌지의 상단부에 방진용 유체 봉입 러버의 개재하에 설치하여 토션 바 스프링의 센터와 방진용 유체 봉입 러버의 센터 위치를 다르게 하고, 상기 제1캐빈 브래키트와 캐빈과의 접촉부에 볼 베어링을 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 유체 봉입 러버를 이용한 화물차량의 캐빈 틸트장치.