KR101459467B1 - 캡 틸팅장치 - Google Patents

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KR101459467B1
KR101459467B1 KR1020130067343A KR20130067343A KR101459467B1 KR 101459467 B1 KR101459467 B1 KR 101459467B1 KR 1020130067343 A KR1020130067343 A KR 1020130067343A KR 20130067343 A KR20130067343 A KR 20130067343A KR 101459467 B1 KR101459467 B1 KR 101459467B1
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KR
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torsion bar
cap
mounting bracket
vehicle body
vehicle
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KR1020130067343A
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오승현
김병배
이동근
김대수
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현대자동차 주식회사
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Abstract

캡 틸팅장치가 개시된다. 캡의 폭 방향을 따라 상기 캡의 좌측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 좌측 하부와 연결된 좌측 토션바 및 상기 캡의 상기 폭 방향을 따라 상기 캡의 우측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 우측 하부와 연결된 우측 토션바를 포함하여, 캡의 좌측 및 우측에서 동일한 비틀림 틸팅력을 발생시킬 수 있다.

Description

캡 틸팅장치{Cab tilting device}
본 발명은 트럭과 같은 상용차량의 캡의 전방을 차체에 대해 소정 각도로 틸팅시키는 캡 틸팅장치에 관한 것이다.
일반적으로 화물 차량 등의 대형 트럭에 운전자가 탑승할 수 있도록 마련된 캡은 차량의 전방으로 차체에 대해 소정 각도로 틸팅될 수 있도록 장착되어, 상기 캡의 하방으로 상기 차체에 설치된 엔진이나 트랜스밋션 등과 같은 여러 가지 장치의 정비나 점검이 이루어질 수 있도록 하고 있다.
상기와 같은 종래의 캡 틸팅장치는, 전동 유압식 혹은 기계식으로 구분되고 있고, 상기 기계식 캡 틸팅장치는 캡의 틸팅력을 발생시키기 위해 토션바를 사용하고 있다.
즉 토션바를 이용한 종래의 기계식 캡 틸팅장치는, 차량의 폭 방향을 연장되게 형성되어 차체에 회전 가능하게 장착된 토션바와, 상기 토션바에 일단이 연결되고 타단은 상기 캡에 연결되어 상기 토션바의 비틀림 복원력을 상기 캡에 전달하는 틸팅암 및, 상기 캡이 차량의 전방으로 소정 각도로 틸팅된 상태를 선택적으로 유지시켜 주기 위해 일단은 차체에 연결됨과 더불어 타단은 상기 캡에 연결된 틸팅 스테이 등을 포함한다.
상기와 같이 종래의 캡 틸팅장치에서 1개의 토션바를 이용하는 1축 비틀림 강성에 의한 캡 틸팅 시스템에서는 캡이 차체에 대해 전방 좌측 혹은 전방 우측으로 비틀리는 경우 상기 토션바에도 좌우 비대칭적인 비틀림력이 발생하는 문제점이 있다.
또한 토션바를 차체에 장착하기 위해 구조가 복잡하고, 캡 타입에 따라 장착구조가 상이하며, 토션바를 차체에 장착하기 위한 힌지 쿠션과 토션바가 일체화로 이루어져 승차감에 불리한 등의 결점이 있었다.
그리고 종래의 캡 틸팅장치에서는 그 구조적인 이유로 인해 상기 틸팅 스테이가 차량의 전방 하단에 위치하게 되어, 캡을 차량의 전방으로 틸팅시킨 후에 작업자가 몸을 굽혀서 캡의 틸팅 스테이 작업을 해야 함에 따라 틸팅 스테이 작업이 불편할 뿐만 아니라 안전사고가 발생할 위험이 있었다.
본 발명의 실시예는 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 승차감과 조작성 및 작업성을 향상시킬 수 있고, 중량 및 작동 노이즈를 저감할 수 있는 캡 틸팅장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치는, 캡의 폭 방향을 따라 상기 캡의 좌측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 좌측 하부와 연결된 좌측 토션바, 및 상기 캡의 상기 폭 방향을 따라 상기 캡의 우측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 우측 하부와 연결된 우측 토션바를 포함할 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 상기 캡의 폭 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 상기 캡의 폭 방향 및 높이 방향으로 크로스되게 배치될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 그 길이 방향을 따른 소정 부위가 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 일단은 상기 차체에 고정되게 장착되며, 그 타단은 상기 캡에 연결될 수 있다.
상기 차체에는 차량의 폭 방향을 따라 좌측 및 우측에 각각 좌측 차체 마운팅 브래킷 및 우측 차체 마운팅 브래킷이 장착되고, 상기 좌측 토션바는 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷을 관통해서 끼워져 지지됨과 더불어 상기 우측 차체 마운팅 브래킷에 고정되게 장착되고, 상기 우측 토션바는 상기 우측 차체 마운팅 브래킷을 관통해서 끼워져 지지됨과 더불어 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷에 고정되게 장착될 수 있다.
상기 좌측 차체 마운팅 브래킷에는 상기 좌측 토션바가 관통해서 끼워져 지지되는 부시와, 상기 우측 토션바가 결합되는 고정 브래킷이 각각 장착되고, 상기 우측 차체 마운팅 브래킷에는 상기 우측 토션바가 관통해서 끼워져 지지되는 부시와, 상기 좌측 토션바가 결합되는 고정 브래킷이 각각 장착될 수 있다.
상기 고정 브래킷은 상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 선단부가 끼워져 결합되는 사각 형상의 결합홀, 및 상기 차체 마운팅 브래킷에 장착하기 위한 장착홀을 포함하고, 상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 선단부는 상기 결합홀의 사각 형상에 대응하여 사각 형상의 결합 돌출부 형상으로 형성될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각 ㄱ자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각 그 길이 방향을 따른 소정 부위에서 소정 각도로 절곡된 제1절곡부, 상기 제1절곡부를 기준으로 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 비틀림 복원력을 발생시키는 토션부, 및 상기 절곡부를 기준으로 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 캡에 연결되는 암부를 포함할 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각 차체에 고정되는 일단, 상기 캡에 연결되는 타단을 포함하고, 상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 각 토션부에는 상기 일단이 상기 제1절곡부에 대해 차량의 전방으로 예각을 형성하도록 제2절곡부가 형성될 수 있다.
상기 좌측 토션바는 3차원 형상을 가지도록 상기 제2절곡부가 차량의 높이 방향으로 상방으로 절곡되고, 상기 우측 토션바도 3차원 형상을 가지도록 상기 제2절곡부가 차량의 높이 방향으로 하방으로 절곡될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 타단은 각각 연결링크의 일단에 연결되고, 상기 캡에는 캡 마운팅 브래킷이 고정되게 장착되며, 상기 연결링크의 타단은 상기 캡 마운팅 브래킷에 연결되며, 상기 연결링크에는 상기 캡 마운팅 브래킷을 걸어서 고정시키는 스테이가 설치될 수 있다.
상기 캡 마운팅 브래킷에는 걸림핀이 설치되고, 상기 스테이는 상기 걸림핀에 착탈 가능하게 결합될 수 있는 후크, 및 상기 후크가 상기 걸림핀으로부터 이탈될 수 있도록 상기 후크를 회전시키기 위해 상기 후크에 일체로 연결된 조작 손잡이를 포함할 수 있다.
상기 캡 마운팅 브래킷과 상기 연결링크가 연결되는 부위에는 부시가 설치될 수 있다.
상기 좌측 토션바 및 우측 토션바와 상기 연결링크의 연결부위에는 부시가 설치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치에 의하면, 1쌍의 토션바를 이용하여 캡의 좌측 하방 및 우측 하방에서 동일한 비틀림 복원력을 발생시킬 수 있으므로, 캡의 비틀림을 해소할 수 있고, 캡의 사양에 따라 공통적으로 적용할 수 있어서 범용성을 가질 수 있다.
그리고 토션바를 차체에 마운팅 하기 위한 별도의 마운팅 크로스 멤버를 사용할 필요가 없으므로, 차량의 중량 저감을 도모할 수 있고, 토션바의 힌지 쿠션의 강성을 저감하여 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한 캡을 스테이시키는 스테이가 캡의 후방 상부에 위치하게 되어, 스테이의 접근성 및 작업자의 작업성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치가 차체에 장착된 상태의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치의 1쌍의 토션바가 차체에 장착된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고정 브래킷의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 부시의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 토션바의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 스테이가 링크에 설치된 상태의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치가 작동되기 이전의 측면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치로 캡이 차량의 전방으로 틸팅된 상태에서 스테이에 의해 스테이된 상태의 측면도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 캡 틸팅장치는, 차량의 폭방향을 따라 연장되게 형성된 1쌍의 토션바를 포함할 수 있다.
상기 1쌍의 토션바는 차량의 폭 방향을 기준으로 좌측에서 비틀림 복원력을 발생시키는 좌측 토션바(10)와, 우측에서 비틀림 복원력을 발생시키는 우측 토션바(20)를 포함할 수 있다.
상기 좌측 토션바(10)와 우측 토션바(20)는 각각 차체를 구성하는 차체 프레임(30)에 장착되어 지지될 수 있다.
상기 차체 프레임(30)의 차량의 폭 방향을 따른 좌우 양측 선단부에는 1쌍의좌측 차체 마운팅 브래킷(32a)과 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)이 고정되게 장착되고, 상기 좌측 토션바(10)는 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷(32)을 관통해서 연장되어 상기 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)에 끼워져 결합되고, 상기 우측 토션바(20)는 상기 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)을 관통하여 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷(32a)에 끼워져 결합될 수 있다.
상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)의 각 선단부에는 차량의 높이 방향으로 대체로 수직하게 연장된 연결링크(40)의 일단이 결합되고, 상기 연결링크(40)의 타단에는 도시되지 않은 캡에 장착되는 캡 마운팅 브래킷(50)이 결합될 수 있다.
상기 연결링크(40)에는 상기 캡 마운팅 브래킷(50)을 걸어서 고정시키기 위한 스테이(60)가 설치될 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷(32a) 및 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)에는 각각 차량의 길이 방향으로 전후로 2개의 관통하는 조립홀이 형성될 수 있고, 상기 2개의 조립홀에는 각각 고정 브래킷(34)과 부시(36)가 끼워져 조립될 수 있다.
상기 고정 브래킷(34)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)의 선단부가 끼워져 결합되는 결합홀(342)과, 상기 차체 마운팅 브래킷(32a, 32b)에 볼트 등으로 장착하기 위한 장착홀(344)을 각각 포함할 수 있다.
상기 결합홀(342)은 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)의 선단부가 끼워져서 회전할 수 없도록 결합하기 위해 사각 형상을 가질 수 있다.
상기 결합홀(342)의 사각 형상에 대응하여 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)의 결합 선단부(102, 202)는 도 4에 도시된 바와 같이 사각 형상의 결합 돌출부 형상으로 형성될 수 있다.
상기 부시(36)는 도 5에 도시된 바와 같이 대체로 사각 블록 형상을 한 고무 재질의 부시 바디(362)와, 이 부시 바디(362)의 중앙 부위에 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)가 각각 관통해서 끼워지는 조립홀(364)을 포함할 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)는 각각 대체로 ㄱ자 형상으로 절곡된 형태를 가질 수 있다.
상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)는 각각 그 길이 방향을 따른 소정 부위에서 소정 각도로 절곡된 제1절곡부(104, 204)를 기준으로 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 비틀림 복원력을 발생시키는 토션부(106, 206)와, 상기 제1절곡부(104, 204)를 기준으로 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 연결링크(40)에 연결되는 암부(108, 208)를 각각 포함할 수 있다.
상기 토션부(106, 206)에 형성된 상기 결합 선단부(102, 202)가 상기 제1절곡부(104, 204)에 대해 차량의 전방으로 예각을 형성하도록 상기 토션부(106, 206)의 길이 방향을 따른 소정 부위에는 제2절곡부(106a, 206a)가 각각 형성될 수 있다.
또한 상기 좌측 토션바(10)의 상기 제2절곡부(106a)는 차량의 높이 방향으로 상방으로 절곡되어 3차원 형상을 가질 수 있고, 상기 우측 토션바(20)의 상기 제2절곡부(206a)는 차량의 높이 방향으로 하방으로 절곡되어 3차원 형상을 가질 수 있다.
상기와 같이 좌측 토션바(10)의 제2절곡부(106a)와 우측 토션바(20)의 제2절곡부(206a)를 차량의 높이 방향으로 각각 상방 및 하방으로 형성한 이유는 서로 간의 간섭을 방지하고, 캡의 좌측 및 우측에서 동일한 비틀림 복원력을 발생시키기 위함이다.
즉 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷(32a)과 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)에는 각각 고정 브래킷(34)이 부시(36)보다 차량의 길이 방향 전방으로 위치되게 조립된 상태에서, 상기 좌측 토션바(10)가 좌측 차체 마운팅 브래킷(32a)에 부시(36)를 개재하여 관통한 다음에 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)의 고정 브래킷(34)에 끼워져 조립되고, 상기 우측 토션바(20)는 우측 차체 마운팅 브래킷(32b)에 부시(36)를 개재하여 관통한 다음에 좌측 차체 마운팅 브래킷(32a)의 고정 브래킷(34)에 끼워져 조립되면, 좌측 토션바(10)와 우측 토션바(20)는 차량의 폭 방향 및 높이 방향으로 크로스되게 배치되는 바, 이와 같이 크로스로 배치된 상태에서 좌측 토션바(10)의 제2절곡부(106a) 와 우측 토션바(20)의 제2절곡부(206a)로 인해 각 토션바(10, 20)가 비틀림 운동을 할 경우에 하여도 서로 간섭되지 않게 되고, 또한 좌측 토션바(10)와 우측 토션바(20)에서 각각 동일한 비틀림 복원력이 발생될 수 있다.
도 6을 참조하면, 상기 연결링크(40)의 길이 방향을 따른 소정 부위에는 상기 스테이(60)가 힌지핀(62)을 매개로 회전 가능하게 장착될 수 있다.
상기 스테이(60)는 상기 힌지핀(62)을 매개로 회전 가능하게 장착된 후크(64)와, 이 후크(64)를 회전시키기 위해 상기 후크(64)에 일체로 연결된 조작 손잡이(66)를 각각 포함할 수 있다.
상기 캡 마운팅 브래킷(50)은 캡을 구성하는 캡 프레임(70)에 고정되게 장착될 수 있다.
상기 캡 마운팅 브래킷(50)은 상기 연결링크(40)의 일단에 관통하는 조립볼트(52)를 매개로 체결될 수 있고, 상기 조립 볼트(52)의 외주에는 부시(80)가 끼워져서 작동 노이즈를 저감할 수 있다.
또한 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)의 선단부도 상기 연결링크(40)의 타단에 부시(80)를 매개로 결합되어 작동 노이즈를 저감할 수 있다.
상기 캡 마운팅 브래킷(50)의 자유단에는 상기 후크(64)가 착탈 가능하게 걸리는 걸림핀(54)이 설치될 수 있다.
도 7을 참조하면, 캡(70)은 도시되지 않은 록킹장치를 매개로 차체에 고정되게 되면, 상기 좌측 토션바(10) 및 우측 토션바(20)는 캡(70)의 하중에 의해 비틀려서 비틀림 복원력을 저장하게 된다.
상기와 같이 각 토션바(10, 20)가 비틀림 복원력을 저장하고 있는 상태에서 작업자가 예를 들면 엔진을 정비하기 위해 캡(70)을 차량의 전방으로 틸팅시키고자 상기 록킹장치를 해방시키면, 상기 캡(70)은 각 토션바(10, 20)의 비틀림 복원력에 의해 차량의 전방으로 소정 각도로 들어 올려져 틸팅된다.
상기 캡(70)이 토션바(10, 20)에 의해 틸팅된 상태에서 작업자가 캡(70)을 추가적으로 틸팅시키기 위해 밀어 올리면, 예를 들면 도 8에 도시된 바와 같이 캡(70)을 대략 45℃까지 차량의 전방으로 틸팅시키면, 상기 스테이(60)의 후크(64)가 캡 마운팅 브래킷(50)의 걸림핀(54)에 자동적으로 걸리게 되어, 캡(70)과 토션바(10, 20)가 일체로 연결되어, 캡(70)이 스테이된다.
이러한 캡(70)의 스테이 상태를 해제하기 위해서는 작업자가 상기 스테이(60)의 조작 손잡이(66)를 손으로 잡고서 반시계 방향으로 회전시키면, 상기 후크(64)가 걸림핀(54)으로부터 빠져 나오게 되므로, 캡(70)의 스테이 상태가 해제된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 좌측 토션바
20: 우측 토션바
30: 캡
40: 연결링크
50: 캡 마운팅 브래킷
60: 스테이
70: 캡
80: 부시

Claims (15)

  1. 캡의 폭 방향을 따라 상기 캡의 좌측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 좌측 하부와 연결된 좌측 토션바; 및
    상기 캡의 상기 폭 방향을 따라 상기 캡의 우측 하부에서 상기 캡을 차량의 전방으로 틸팅시키는 비틀림 복원력을 발생시키도록 상기 캡의 상기 우측 하부와 연결된 우측 토션바를 포함하고;
    상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 그 길이 방향을 따른 소정 부위가 차체에 회전 가능하게 지지되고, 그 일단은 상기 차체에 고정되게 장착되며, 그 타단은 상기 캡에 연결되고;
    상기 차체에는 차량의 폭 방향을 따라 좌측 및 우측에 각각 좌측 차체 마운팅 브래킷 및 우측 차체 마운팅 브래킷이 장착되고;
    상기 좌측 토션바는 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷을 관통해서 끼워져 지지됨과 더불어 상기 우측 차체 마운팅 브래킷에 고정되게 장착되고;
    상기 우측 토션바는 상기 우측 차체 마운팅 브래킷을 관통해서 끼워져 지지됨과 더불어 상기 좌측 차체 마운팅 브래킷에 고정되게 장착되며;
    상기 좌측 차체 마운팅 브래킷에는 상기 좌측 토션바가 관통해서 끼워져 지지되는 부시와, 상기 우측 토션바가 결합되는 고정 브래킷이 각각 장착되고;
    상기 우측 차체 마운팅 브래킷에는 상기 우측 토션바가 관통해서 끼워져 지지되는 부시와, 상기 좌측 토션바가 결합되는 고정 브래킷이 각각 장착되며;
    상기 고정 브래킷은
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 선단부가 끼워져 결합되는 사각 형상의 결합홀; 및
    상기 차체 마운팅 브래킷에 장착하기 위한 장착홀을 포함하고;
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 선단부는 상기 결합홀의 사각 형상에 대응하여 사각 형상의 결합 돌출부 형상으로 형성된 캡 틸팅장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 상기 캡의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 상기 우측 토션바는 상기 캡의 폭 방향 및 높이 방향으로 크로스되게 배치된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각 ㄱ자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각
    그 길이 방향을 따른 소정 부위에서 소정 각도로 절곡된 제1절곡부;
    상기 제1절곡부를 기준으로 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 비틀림 복원력을 발생시키는 토션부; 및
    상기 절곡부를 기준으로 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 캡에 연결되는 암부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바는 각각
    차체에 고정되는 일단;
    상기 캡에 연결되는 타단을 포함하고;
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 각 토션부에는 상기 일단이 상기 제1절곡부에 대해 차량의 전방으로 예각을 형성하도록 제2절곡부가 형성된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 좌측 토션바는 3차원 형상을 가지도록 상기 제2절곡부가 차량의 높이 방향으로 상방으로 절곡되고;
    상기 우측 토션바도 3차원 형상을 가지도록 상기 제2절곡부가 차량의 높이 방향으로 하방으로 절곡된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바의 타단은 각각 연결링크의 일단에 연결되고;
    상기 캡에는 캡 마운팅 브래킷이 고정되게 장착되며;
    상기 연결링크의 타단은 상기 캡 마운팅 브래킷에 연결되며;
    상기 연결링크에는 상기 캡 마운팅 브래킷을 걸어서 고정시키는 스테이가 설치된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 캡 마운팅 브래킷에는 걸림핀이 설치되고;
    상기 스테이는 상기 걸림핀에 착탈 가능하게 결합될 수 있는 후크, 및 상기 후크가 상기 걸림핀으로부터 이탈될 수 있도록 상기 후크를 회전시키기 위해 상기 후크에 일체로 연결된 조작 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 캡 마운팅 브래킷과 상기 연결링크가 연결되는 부위에는 부시가 설치된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 좌측 토션바 및 우측 토션바와 상기 연결링크의 연결부위에는 부시가 설치된 것을 특징으로 하는 캡 틸팅장치.
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