KR100387647B1 - 트럭의캡틸팅용토션바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭의 캡 틸팅용 토션바에 관한 것으로서, 캡 틸팅용 토션바의 양단에 형성되는 세레이션의 잇수를 각각 다르게 채택하되, 잇수가 다른 경우의 최대 공약수를 찾아서 공차범위 내의 직진도를 갖는 잇수를 채택함으로써, 토션바의 변형정도를 최대한 수용할 수 있도록 하고, 이에 따라 토션바의 조립성을 용이하게 하는 한편, 최적의 캡 틸팅 이포트를 유지하는데 용이하게 한 트럭의 캡 틸팅용 토션바를 제공하고자 한 것이다.

Description

트럭의 캡 틸팅용 토션바{TORSION BAR STRUCTURE FOR TILTING A CAB}

본 발명은 트럭캡 캡 틸팅용 토션바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캡 힌지 브라켓과 토션바 암 사이에 연결되는 토션바의 양단 세레이션 잇수를 각각 다르게 하여 토션바의 조립을 용이하게 하고, 최적의 캡 틸팅 이포트(Effort) 유지를 용이하게 한 트럭의 캡 틸팅용 토션바의 관한 것이다.

일반적으로 트럭의 캡 틸팅용 토션바는 엔젠이나 샤시장치를 점검하기 위한캡 틸팅시 캡의 업/다운에 소요되는 힘을 제공하는 수단이다.

이러한 캡 틸팅시 소요되는 힘을 캡 틸팅 이포트라 하며, 캡 틸팅 이포트에 영향을 끼치는 요인으로는 토션바의 직경이나 토션바의 장착성 등이 밀접한 관계가 있다.

도 1 및 도 2는 일반적인 캡 틸팅용 토션바의 설치상태를 개략적으로 보여주고 있다.

캡의 하부에 배치되는 토션바(10)는 양단이 캡 힌지 브라켓(11)과 토션바 암(12) 사이에 결합되며, 이때의 각 결합형태는 세레이션 조합으로 되어 있다.

여기서, 미설명 부호 13은 암 서포트로서, 토션바 암(12)과는 소정의 간격을 유지하게 된다.

또한, 미설명 부호 100과 200은 캡 프레임과 차체 프레임을 각각 나타낸다.

상기 토션바(10)의 양단에는 세레이션(14a),(14b)이 형성되어 있으며, 이때 세레이션(14a), (14b)의 잇수는 양쪽이 동일한 잇수로 적용된다.

그 잇수로는 40EA, 38EA, 26EA 등이 있다.

그러나, 위와 같이 토션바의 양단 잇수가 동일한 경우 토션바의 자체 비틀림, 전조가공시 세레이션의 비틀림 등이 발생하게 되면, 캡 틸팅 이포트에 나쁜 영향을 끼치게 되고, 토한 토션바의 양단을 캡 힌지 브라켓측과 토션바 암측에 조립할 때 세레이션이 정확하게 일치되지 않는 등 조힙성이 떨어지는 단점이 있다.

예를 들면, 토션바 암과 암 서포트 간의 간격은 토션바의 조립성과 관련이 있는데, 보통 사양에는 10mm의 간격으로 설정되어 있으나, 실제로 실차 조립시에는토션바의 불량 등으로 -10~+30 정도로 나타나게 되며, -10인 경우에는 암 서포트와의 간섭으로 조립이 불가능할 뿐만 아니라 캡 틸팅 이포트가 과다해지고, 또 +30인 경우에는 캡 틸팅 이포트가 너무 약해 틸팅이 곤란하여 대개 보정용 십을 10개 정도 삽입하는 등의 방법으로 이를 보와하고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 캡 틸팅용 토션바의 양단에 형성되는 세레이션의 잇수를 각각 다르게 채택하되, 잇수가 다른 경우의 최대 공약수를 찾아서 공차범위 내의 직진도를 갖는 잇수를 채택함으로써, 토션바의 변형정도를 최대한 수용할 수 있도록 하고, 이에 따라 토션바의 조립성을 용이하게 하는 한편, 최적의 캡 틸팅 이포트를 유지하는데 용이하게 한 트럭의 캡 틸팅용 토션바를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 양단의 세레이션을 통해 캡 힌지 브라켓측과 토션바 암측에 각각 세레이션 조합되는 토션바에 있어서, 상기 토션바의 양단 세레이션은 서로 다른 잇수를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 세레이션의 잇수는 한쪽이 38EA이고 반대쪽이 40EA인 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 캡 틸팅용 토션바의 설치상태를 보여주는 개략적인 사시도

도 2는 도 1의 측면도

도 3은 본 발명에 따른 캡 틸팅용 토션바를 나타내는 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 토션바 11 : 캡 힌지 브라켓

12 : 토션바 암 13 : 암 서포트

14a,14b : 세레이션 15 : 기준 마크

100 : 캡 프레임 200 : 차체 프레임

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 토션바(10)는 캡 힌지 브라켓(11)과 토션바 암(12) 사이에 배치되면서 양단 세레이션 조합을 통해 조립된다.

상기 토션바(10)의 양단은 세리이션(14a),(14b)으로 되어 있으며, 이때의 각 세레이션(14a),(14b)의 잇수는 한쪽이 38EA이고 반대쪽이 40EA로 되어 있다.

이렇게 양단이 다른 세레이션 잇수를 갖는 토션바(10)는 공차범위 0.5° 이내의 직진도를 갖게 된다.

상기 토션바(10)의 양단 세레이션(14a),(14b)은 각각 캡 힌지 브라켓(11)과 토션바 암(12)이 갖는 암세레이션에 치합되면서 조립된다.

위와 같이, 세레이션 잇수가 다른 경우 세레이션의 최대 공약수를 찾아보면, 38EA와 40EA의 잇수를 조합한 경우 공차범위 내의 직직도를 갖는 잇수는 75EA이다.

이렇게 양단 세레이션 잇수의 최대 공약수가 되는 7EA 중에서 1EA의 골 또는 산을 페인트 등으로 마킹하면, 토션바 조립시 기준을 삼을 수 있게 된다.

이때의 도면부호 15는 기준 마크이다.

따라서, 실차 조립시 캡 힌지 브라켓과 토션바의 토션바 암의 기준을 일치시켜 조립하면, 토션바 암과 암 서포트 간의 간격은 공차범위 내에 존재하게 되고, 이에 따라 최적의 캡 틸팅 이포트를 유지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 양단의 세레이션 잇수를 달리한 토션바를 제공함으로써, 토션바의 조립성을 향상시킬 수 있고, 최적의 캡 틸팅 이포트를 유지하는데 용이한 장점이 있다.

Claims (1)

1. 양단의 세레이션(14a),(14b)을 통해 캡 힌지 브라켓(11)측과 토션바 암(12)측에 각각 세레이션 조합되는 토션바(10)에 있어서,

   상기 토션바(10)의 양단 세레이션(14a),(14b)은 서로 다른 잇수를 갖도록 이루어지되, 한쪽의 잇수는 38EA이고 반대쪽의 잇수는 40EA인 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸팅용 토션바.