JP2000190876A - 車輛のキャップティルティング用ト―ションバ―構造 - Google Patents
車輛のキャップティルティング用ト―ションバ―構造Info
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
- F16F1/16—Attachments or mountings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
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- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャップティルティング用のトーションバー
に形成されたセレーションの両端の歯数をそれぞれ異な
るように形成して、公差範囲にある直進度を持つ最大公
約数の歯数を採択することにより、直進度を高めてトー
ションバーの装着性を向上させ、ティルティングイフォ
ートを一律的に維持することができる車輛のキャップテ
ィルティング用のトーションバー構造を提供する。 【解決手段】 一側の端にセレーションが形成され、上
記セレーションと異なる歯数比を持つセレーションがそ
の他側の端に形成されたトーションバーと、アームセレ
ーションを備えて上記トーションバーの一側の端に結合
されるヒンジブラケットと、アームセレーションを備え
て上記トーションバーの多側の端と結合されるトーショ
ンバーアームからなることを特徴とする。
に形成されたセレーションの両端の歯数をそれぞれ異な
るように形成して、公差範囲にある直進度を持つ最大公
約数の歯数を採択することにより、直進度を高めてトー
ションバーの装着性を向上させ、ティルティングイフォ
ートを一律的に維持することができる車輛のキャップテ
ィルティング用のトーションバー構造を提供する。 【解決手段】 一側の端にセレーションが形成され、上
記セレーションと異なる歯数比を持つセレーションがそ
の他側の端に形成されたトーションバーと、アームセレ
ーションを備えて上記トーションバーの一側の端に結合
されるヒンジブラケットと、アームセレーションを備え
て上記トーションバーの多側の端と結合されるトーショ
ンバーアームからなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛のキャップテ
ィルティング用トーションバーの構造に関するもので、
より詳細には、キャップの下部に設けられたトーション
バーの両側端に形成されているセレーション（serratio
n）の歯数をそれぞれ異ならせて形成することにより、
トーションバーの両側端の直進度を正確に合わせてティ
ルティング効果を改善するための車輛のキャップティル
ティング用トーションバーの構造に関するものである。
ィルティング用トーションバーの構造に関するもので、
より詳細には、キャップの下部に設けられたトーション
バーの両側端に形成されているセレーション（serratio
n）の歯数をそれぞれ異ならせて形成することにより、
トーションバーの両側端の直進度を正確に合わせてティ
ルティング効果を改善するための車輛のキャップティル
ティング用トーションバーの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、“キャップ”というのは、車輛
の前面に設けられ、運転手が運転するために設けられて
いる運転室を意味し、より具体的には、起重機、トラッ
クなどの運転室をいう。
の前面に設けられ、運転手が運転するために設けられて
いる運転室を意味し、より具体的には、起重機、トラッ
クなどの運転室をいう。
【０００３】車輛キャップの下部には、アクスル軸と車
体の中間に位置して路面からの衝撃を吸収して乗車感を
高めるためのキャップサスペンションが設けられる。上
記キャップサスペンションは、キャップオーバートラッ
クとしてスプリングとショックアブソーバをその間にお
いてフレームにかけるように装着されて、乗車感を向上
させている。
体の中間に位置して路面からの衝撃を吸収して乗車感を
高めるためのキャップサスペンションが設けられる。上
記キャップサスペンションは、キャップオーバートラッ
クとしてスプリングとショックアブソーバをその間にお
いてフレームにかけるように装着されて、乗車感を向上
させている。
【０００４】上記キャップサスペンションには、ヒンジ
ブラケットとトーションバーアームが設けられ、上記ヒ
ンジブラケットとトーションバーアームの間には、トー
ションバーが設けられる。そして、車輛のエンジン及び
シャシーの装置を点検するために、キャップを上部には
ね上げる際に、このはね上げを運転手が容易に行えるよ
うにティルティング効果をもたせている。
ブラケットとトーションバーアームが設けられ、上記ヒ
ンジブラケットとトーションバーアームの間には、トー
ションバーが設けられる。そして、車輛のエンジン及び
シャシーの装置を点検するために、キャップを上部には
ね上げる際に、このはね上げを運転手が容易に行えるよ
うにティルティング効果をもたせている。
【０００５】上記トーションバーは、運転手がキャップ
のグリップを把持してキャップをはね上げたり、また、
このはね上げたキャップを下げたりする際のキャップテ
ィルティング効果と密接な関係があり、上記ティルティ
ング効果を確実なものとする要因として、トーションバ
ーの直径とトーションバーの装着性が挙げられる。
のグリップを把持してキャップをはね上げたり、また、
このはね上げたキャップを下げたりする際のキャップテ
ィルティング効果と密接な関係があり、上記ティルティ
ング効果を確実なものとする要因として、トーションバ
ーの直径とトーションバーの装着性が挙げられる。
【０００６】ここで、トーションバーの装着性というの
は、両側端部にセレーションの歯数を同一に形成したト
ーションバーをヒンジブラケットとトーションバーアー
ムに結合させた状態で、キャップのティルティング時に
トーションバーが受ける荷重力を耐えるように設けられ
ていることをいう。
は、両側端部にセレーションの歯数を同一に形成したト
ーションバーをヒンジブラケットとトーションバーアー
ムに結合させた状態で、キャップのティルティング時に
トーションバーが受ける荷重力を耐えるように設けられ
ていることをいう。
【０００７】図１は従来のキャップの下部にトーション
バーが設けられている状態を示す斜視図であり、図２
は、図１のトーションバーを示す分解斜視図である。先
ず、従来のトラックに使われるトーションバーにおいて
は、左側にヒンジブラケット１１２が結合され、右側に
はトーションバーアーム１１６が結合されてキャップ１
００の下部内側に水平に設置される。
バーが設けられている状態を示す斜視図であり、図２
は、図１のトーションバーを示す分解斜視図である。先
ず、従来のトラックに使われるトーションバーにおいて
は、左側にヒンジブラケット１１２が結合され、右側に
はトーションバーアーム１１６が結合されてキャップ１
００の下部内側に水平に設置される。
【０００８】上記トーションバー１１４とヒンジブラケ
ット１１２及びトーションバーアーム１１６の結合は、
上記トーションバー１１４の両端に形成されたセレーシ
ョン１２０を接合させて結合されるので、装着性が優れ
ることになる。また、上記キャップの右側部の下部に
は、グリップ１１８が装着され、運転手がこのグリップ
を握って上記キャップ１００を上下に上げたり下げたり
してエンジン及びシャシーを点検するようになってい
る。
ット１１２及びトーションバーアーム１１６の結合は、
上記トーションバー１１４の両端に形成されたセレーシ
ョン１２０を接合させて結合されるので、装着性が優れ
ることになる。また、上記キャップの右側部の下部に
は、グリップ１１８が装着され、運転手がこのグリップ
を握って上記キャップ１００を上下に上げたり下げたり
してエンジン及びシャシーを点検するようになってい
る。
【０００９】上記トーションバー１１４は、両端にセレ
ーション１２０が装着されているが、上記セレーション
１２０の歯数は、両側ともそれぞれ４０ＥＡ或いは３８
ＥＡなどが採られる。しかし, 上記したトーションバー
のセレーションの両端の歯数を同一に形成して結合させ
る場合には、トーションバー自体のねじれが発生した。
従って、上記のようなねじれが発生する時にトーション
バーを装着する場合には、キャップの下部とトーション
バーとのギャップが減って設置ができず、また、キャッ
プを上げたり、下げたりしてティルティングのイホォー
ト（effort）が増加することにより、運転手が過度な力
を使わなければならない問題があった。
ーション１２０が装着されているが、上記セレーション
１２０の歯数は、両側ともそれぞれ４０ＥＡ或いは３８
ＥＡなどが採られる。しかし, 上記したトーションバー
のセレーションの両端の歯数を同一に形成して結合させ
る場合には、トーションバー自体のねじれが発生した。
従って、上記のようなねじれが発生する時にトーション
バーを装着する場合には、キャップの下部とトーション
バーとのギャップが減って設置ができず、また、キャッ
プを上げたり、下げたりしてティルティングのイホォー
ト（effort）が増加することにより、運転手が過度な力
を使わなければならない問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、上
記のような問題に鑑み、キャップティルティング用のト
ーションバーに形成されたセレーションの両端の歯数を
それぞれ異なるように形成して、公差範囲にある直進度
を持つ最大公約数の歯数を採択することにより、直進度
を高めてトーションバーの装着性を向上させ、ティルテ
ィングイフォートを一律的に維持することができる車輛
のキャップティルティング用のトーションバー構造を提
供することをその目的としている。
記のような問題に鑑み、キャップティルティング用のト
ーションバーに形成されたセレーションの両端の歯数を
それぞれ異なるように形成して、公差範囲にある直進度
を持つ最大公約数の歯数を採択することにより、直進度
を高めてトーションバーの装着性を向上させ、ティルテ
ィングイフォートを一律的に維持することができる車輛
のキャップティルティング用のトーションバー構造を提
供することをその目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明による車輛のキャ
ップティルティング用のトーションバー構造は、一側端
にセレーションが形性され、上記セレーションと互に異
なる歯数を持つセレーションがその他側端に形成された
トーションバーと、アンセレーションが備えられて上記
トーションバーの一側端と結合されるヒンジブラット
と、アンセレーションが備えられて上記トーションバー
の他側端と結合されるトーションバーアームとからな
る。
ップティルティング用のトーションバー構造は、一側端
にセレーションが形性され、上記セレーションと互に異
なる歯数を持つセレーションがその他側端に形成された
トーションバーと、アンセレーションが備えられて上記
トーションバーの一側端と結合されるヒンジブラット
と、アンセレーションが備えられて上記トーションバー
の他側端と結合されるトーションバーアームとからな
る。
【００１２】上記トーションバーに形成された両端部の
セレーションは、一側端に４０山を持つようにセレーシ
ョンが形成され、他側端は３８山を持つようにセレーシ
ョンが形成されることを特徴とする。上記トーションバ
ーは、一端部の４０山と他端部の３８山セレーション
は、公差範囲が０．５度以内の直進度を少なくと６個以
上を持つことを特徴とする。
セレーションは、一側端に４０山を持つようにセレーシ
ョンが形成され、他側端は３８山を持つようにセレーシ
ョンが形成されることを特徴とする。上記トーションバ
ーは、一端部の４０山と他端部の３８山セレーション
は、公差範囲が０．５度以内の直進度を少なくと６個以
上を持つことを特徴とする。
【００１３】上記ヒンジブラケット、トーションバー、
トーションバーアームが設けられた時に上記トーション
バーの両端部のセレーションに直進度を持つ基準線にマ
ーキング部としてマーキング表示し、上記マーキング部
を一直線に合わせて設けられることを特徴とする。
トーションバーアームが設けられた時に上記トーション
バーの両端部のセレーションに直進度を持つ基準線にマ
ーキング部としてマーキング表示し、上記マーキング部
を一直線に合わせて設けられることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添附した図面を参照して本
発明による車輛のキャップティルティング用のトーショ
ンバー構造を具体的に説明する。
発明による車輛のキャップティルティング用のトーショ
ンバー構造を具体的に説明する。
【００１５】本発明は、一側端にセレーション２０が形
成されて、上記セレーション２０と互に異なる歯数比を
持つセレーション２２がその他側端に形成されたトーシ
ョンバー１６と、上記アンセレーション２５を備えた上
記トーションバー１６の一側端と結合されるヒンジブラ
ケット２４と、アンセレーション２７に備えられて上記
トーションバー１６の他側端と結合されるトーションバ
ーアーム２６からなり、上記トーションバー１６に形成
された両端部のセレーション２０，２２は、一側端に４
０山を持つようにセレーション２２が形成され、上記ト
ーションバーは、一端部の４０山と他端部の３８山セレ
ーションは、公差範囲が０．５度以内の直進度を少なく
とも６個以上を持つ。
成されて、上記セレーション２０と互に異なる歯数比を
持つセレーション２２がその他側端に形成されたトーシ
ョンバー１６と、上記アンセレーション２５を備えた上
記トーションバー１６の一側端と結合されるヒンジブラ
ケット２４と、アンセレーション２７に備えられて上記
トーションバー１６の他側端と結合されるトーションバ
ーアーム２６からなり、上記トーションバー１６に形成
された両端部のセレーション２０，２２は、一側端に４
０山を持つようにセレーション２２が形成され、上記ト
ーションバーは、一端部の４０山と他端部の３８山セレ
ーションは、公差範囲が０．５度以内の直進度を少なく
とも６個以上を持つ。
【００１６】また、上記ヒンジブラケット２４、トーシ
ョンバー１６と、トーションバーアーム２６が設けられ
た時、上記トーションバー１６両端部のセレーション２
０，２２に直進度を持つ基準線にマーキング部を示して
上記マーキング部を一直線に合わせて設ける。
ョンバー１６と、トーションバーアーム２６が設けられ
た時、上記トーションバー１６両端部のセレーション２
０，２２に直進度を持つ基準線にマーキング部を示して
上記マーキング部を一直線に合わせて設ける。
【００１７】図３は、本発明によるトーションバーが設
けられた時にその状態を示す一部の断面図、図４は本発
明によるトーションバーを示す正面図、図５は本発明に
よるトーションバーの左の側面図、図６は、本発明によ
るトーションバーの右の側面図である。
けられた時にその状態を示す一部の断面図、図４は本発
明によるトーションバーを示す正面図、図５は本発明に
よるトーションバーの左の側面図、図６は、本発明によ
るトーションバーの右の側面図である。
【００１８】キャップ１０の下部にサポート１２が固定
され、そのサポート１２の下部に一定した間隔のギャッ
プ１８を置いてトーションバーアーム１４が設けられ
る。上記トーションバーアーム１４の一側の下端部にト
ーションバー１６が結合されている。ヒンジブラケット
２４は、その内側に多くの歯数を持つアームセレーショ
ン２５が形成され、トーションバーアーム２６は、その
内側に多くの歯数を持つアームセレーション２７が形成
される。
され、そのサポート１２の下部に一定した間隔のギャッ
プ１８を置いてトーションバーアーム１４が設けられ
る。上記トーションバーアーム１４の一側の下端部にト
ーションバー１６が結合されている。ヒンジブラケット
２４は、その内側に多くの歯数を持つアームセレーショ
ン２５が形成され、トーションバーアーム２６は、その
内側に多くの歯数を持つアームセレーション２７が形成
される。
【００１９】上記トーションバー１６は、その両端に互
いに異なる歯数比として、一端部のセレーション歯数を
４０個とし、他端部のセレーションの歯数を３８個を持
つセレーション２０，２２が形成され、上記トーション
バー１６を上記ヒンジブラケット２４とトーションバー
アーム２６にそれぞれはめこんで結合する。
いに異なる歯数比として、一端部のセレーション歯数を
４０個とし、他端部のセレーションの歯数を３８個を持
つセレーション２０，２２が形成され、上記トーション
バー１６を上記ヒンジブラケット２４とトーションバー
アーム２６にそれぞれはめこんで結合する。
【００２０】また、上記ギャップ１８の基本スペック
（spec）は１０mmになっているが、実差の時には−１０
〜＋３０mmの範囲であり、−１０mm以下ではサポート１
２とトーションバーアーム２６との干渉で装着が不可能
となるかまたは前記イフォートが過多に作用する。ま
た、＋３０mm以上ではティルティングのイフォートが極
めて弱く、ティルティングが困難な数値である。従っ
て、実差に適用する時には、約１０個の補正用のシーム
（shim）を挿入して利用する。
（spec）は１０mmになっているが、実差の時には−１０
〜＋３０mmの範囲であり、−１０mm以下ではサポート１
２とトーションバーアーム２６との干渉で装着が不可能
となるかまたは前記イフォートが過多に作用する。ま
た、＋３０mm以上ではティルティングのイフォートが極
めて弱く、ティルティングが困難な数値である。従っ
て、実差に適用する時には、約１０個の補正用のシーム
（shim）を挿入して利用する。
【００２１】上記トーションバー１６の左右の両端に形
成されるセレーション２０，２２は、それぞれ歯数を４
０山と３８山に異なって選定した時の公差範囲は、０．
５度以内になるように採択する。すなわち、セレーショ
ン２０，２２の歯数が異なる場合に最大公約数を比べる
と、４０ＥＡ＋３８ＥＡの歯数を組み合わせた場合に
０．５度以内の公差範囲を持つ最大公約数は６個であ
る。次の表１は、４０山と３８山を形成する場合の最大
公約数を一例として上げた表である。
成されるセレーション２０，２２は、それぞれ歯数を４
０山と３８山に異なって選定した時の公差範囲は、０．
５度以内になるように採択する。すなわち、セレーショ
ン２０，２２の歯数が異なる場合に最大公約数を比べる
と、４０ＥＡ＋３８ＥＡの歯数を組み合わせた場合に
０．５度以内の公差範囲を持つ最大公約数は６個であ
る。次の表１は、４０山と３８山を形成する場合の最大
公約数を一例として上げた表である。
【００２２】
【表１】
【００２３】上記表１のように、６つの山の中で１個の
谷或いは山をペイントで示したマーキング部２１及びマ
ーキング部２３をトーションバー１６の左右側の端部に
形成する。上記トーションバー１６を利用すれば、実差
に組み立てる場合, ヒンジブラケット２４とトーション
バー１６とトーションバーアームに示されたマーキング
部２１，２３を基準として、一致させてから組立てる従
来のトーションバーアームとサポートの間に発生したギ
ャップ１８は、共差範位に存在し、最適のティルティン
グイフォートを全車輛に一律的に維持ができる。また、
トーションバーとトーションバーアームを組立てる時に
円滑かつ容易に装着することができる。
谷或いは山をペイントで示したマーキング部２１及びマ
ーキング部２３をトーションバー１６の左右側の端部に
形成する。上記トーションバー１６を利用すれば、実差
に組み立てる場合, ヒンジブラケット２４とトーション
バー１６とトーションバーアームに示されたマーキング
部２１，２３を基準として、一致させてから組立てる従
来のトーションバーアームとサポートの間に発生したギ
ャップ１８は、共差範位に存在し、最適のティルティン
グイフォートを全車輛に一律的に維持ができる。また、
トーションバーとトーションバーアームを組立てる時に
円滑かつ容易に装着することができる。
【００２４】
【発明の効果】上述したように、本発明による車輛のキ
ャップティルティング用のトーションバー構造は、両端
に互に異なる歯数比を持つセレーションにより、ティル
ティングイフォートを一律的に維持することにより、車
輛の安全性及び信頼性を向上させ、トーションバーの組
立てを円滑に行うことができ、高い装着性を得ることが
できる効果がある。
ャップティルティング用のトーションバー構造は、両端
に互に異なる歯数比を持つセレーションにより、ティル
ティングイフォートを一律的に維持することにより、車
輛の安全性及び信頼性を向上させ、トーションバーの組
立てを円滑に行うことができ、高い装着性を得ることが
できる効果がある。
【図１】従来のキャップの下部にトーションバーが設け
られている状態を示す斜視図である。
られている状態を示す斜視図である。
【図２】図１のトーションバーを示す分解斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明のトーションバーを設置する場合の状態
を示す一部断面図である。
を示す一部断面図である。
【図４】本発明のトーションバーを示す正面図である。
【図５】本発明のトーションバーの左側面図である。
【図６】本発明のトーションバーの右側面図である。
１０：キャップ １２：サポート １４：トーションバーアーム １６：トーションバー １８：ギャップ ２０，２２：セレーション ２１，２３：マーキング部 ２４：ヒンジブラケット ２５，２７：アームセレーション ２６：トーションバーアーム
Claims (3)
- 【請求項１】 一側の端にセレーションが形成され、上
記セレーションと異なる歯数比を持つセレーションがそ
の他側の端に形成されたトーションバーと、アームセレ
ーションを備えて上記トーションバーの一側の端に結合
されるヒンジブラケットと、アームセレーションを備え
て上記トーションバーの多側の端と結合されるトーショ
ンバーアームからなることを特徴とする車輛のキャップ
ティルティング用トーションバー構造。 - 【請求項２】 上記トーションバーは、一端部のねじと
他端部のねじは公差範囲が０．５度以内の直進度を少な
くとも６個以上を持つことを特徴とする請求項１記載の
車輛のキャップティルティング用トーションバー構造。 - 【請求項３】 上記ヒンジブラケットと、トーションバ
ーと、トーションバーアームを設置する時、上記トーシ
ョンバーの両端部のセレーションに直進度を持つ基準線
にマーキング部を示し、上記マーキング部を一直線に合
わせて設けることを特徴とする請求項１記載の車輛のキ
ャップティルティング用トーションバー構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1998/P36676 | 1998-09-07 | ||
| KR10-1998-0036676A KR100387647B1 (ko) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 트럭의캡틸팅용토션바 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190876A true JP2000190876A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=19549725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11253671A Pending JP2000190876A (ja) | 1998-09-07 | 1999-09-07 | 車輛のキャップティルティング用ト―ションバ―構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283463B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000190876A (ja) |
| KR (1) | KR100387647B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020059103A (ko) * | 2000-12-31 | 2002-07-12 | 양재신 | 토션바를 이용한 궤도차량용 현가장치 |
| JP2009517266A (ja) * | 2005-11-28 | 2009-04-30 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 中空軸・接続結合部材 |
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