JP2017166164A

JP2017166164A - 自動車用ドアガラス保持構造

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Publication number: JP2017166164A
Application number: JP2016050642A
Authority: JP
Inventors: 笹田　有; Tamotsu Sasada; 有笹田; 秀典古澤; Shusuke Furusawa; 中野　寛之; Hiroyuki Nakano; 寛之中野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2016-03-15
Filing date: 2016-03-15
Publication date: 2017-09-21

Abstract

【課題】生産が容易で、放射音を効果的に減少させることができる自動車用ドアガラス保持構造を提供する。【課題を解決するための手段】自動車ドアの昇降するドアガラス２を保持する自動車用ドアガラス保持構造において、ドアガラス２は、下辺部２ａにドアガラス昇降機構３とドアガラス２の振動を吸収する制振チャンネル１０を取付ける。制振チャンネル１０は、ドアガラス２の下辺部２ａを挟持して振動を吸収する制振部材２０と制振部材２０を保持する制振部材ホルダー３０を有する。制振部材２０を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車ドアの昇降するドアガラスの振動を減衰させて、車両の放射音を低減する自動車用ドアガラス保持構造に関するものである。

図１０に示すように、自動車のドア１には、ドアガラス２を昇降させるドアガラス昇降機構１０３が設けられて、ドアガラス２の下辺部を保持している。また、自動車の走行時において、ドアガラス２が振動して、その振動による放射音が車内騒音を生じさせることが知られている。

そのため、ドアガラス２の下辺部にドアガラス２の振動を吸収する制振チャンネル１１０が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
この制振チャンネル１１０は、図１１に示すように、金属製のチャンネル１３０の中に粘弾性部材であるゴム等の制振部材１２０が設けられて、その制振部材１２０の中央に形成された溝の中にドアガラス２の下辺部が挿入されている。

この従来のゴム等の制振部材１２０の材料として、ゴムや合成樹脂が好適に使用されるとして、特に限定はされないがブタジエンゴム、エチレンプロピレンジエンゴム等を上げ、合成樹脂材料としてアクリル樹脂等を上げている。
しかしながら、従来のゴムや合成樹脂では、ドアガラス２の振動を減衰させる量が少ないためと、制振チャンネル１１０の取付位置が最適ではなく、放射音の低減が充分ではなかった。

特開２００２−３２１５２６号公報

そこで、本発明は、生産が容易で、放射音を効果的に減少させることができる自動車用ドアガラス保持構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアの昇降するドアガラスを保持する自動車用ドアガラス保持構造において、
ドアガラスは、下辺部にドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構とドアガラスの振動を吸収する制振チャンネルを取付け、
制振チャンネルは、ドアガラスの下辺部を挟持して振動を吸収する制振部材と制振部材を保持する制振部材ホルダーを有し、
制振部材を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項１の本発明では、自動車ドアの昇降するドアガラスを保持する自動車用ドアガラス保持構造において、ドアガラスは、下辺部にドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構とドアガラスの振動を吸収する制振チャンネルを取付けている。このため、ドアガラス昇降機構によりドアガラスを保持してドアガラスを昇降させるとともに、自動車の走行時にドアガラス昇降機構や空気の振動によるドアガラスの振動を低減して、車内騒音を低下させることができる。

制振チャンネルは、ドアガラスの下辺部を挟持して振動を吸収する制振部材と制振部材を保持する制振部材ホルダーを有している。このため、制振部材によりドアガラスの振動を抑制するとともに、制振部材ホルダーにより制振部材を保持して、制振部材がドアガラスの下辺部を挟持し続けることができる。

制振部材を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である。このため、制振部材は、弾性を維持しつつ、充分な振動の吸収をすることができる。損失係数（ｔａｎδ）が０．３未満の場合には、振動吸収性が不十分となり、２．０を超える場合には弾性が少なくなり、制振部材がドアガラスの下辺部を挟持する力が弱くなる。

請求項２の本発明は、制振部材は、ドアガラスを挟持する内面、又は制振部材ホルダーに当接する外面に突条が形成された自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項２の本発明では、制振部材は、ドアガラスを挟持する内面、又は制振部材ホルダーに当接する外面に突条が形成されたため、車両ごとのドアガラスの振動の周波数に応じて、制振部材がドアガラスに当接するバネ定数を調整して、制振部材によりドアガラスの振動を抑制する最適なバネ定数を設定することができる。

請求項３の本発明は、制振チャンネルの１つ又は２つは、ドアガラス昇降機構と一体的にドアガラスの下辺部に取り付けられた自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項３の本発明では、制振チャンネルの１つ又は２つは、ドアガラス昇降機構と一体的にドアガラスの下辺部に取付けられたため、自動車走行時の振動がドアガラス昇降機構を経由して、ドアガラスに伝達されるのを低減して、車内騒音を低下させることができる。

請求項４の本発明は、制振部材ホルダーの長手方向の先端は、制振部材の先端を保持する制振部材ホルダー先端係止部材が設けられた自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項４の本発明では、制振部材ホルダーの長手方向の先端は、制振部材の先端を保持する制振部材ホルダー先端係止部材が設けられている。このため、制振部材ホルダー先端係止部材により、制振部材が制振部材ホルダー内に固定されて、制振部材が制振部材ホルダーから外れることが無い。制振部材ホルダー先端係止部材がドアガラスと接着されている場合には、制振チャンネルを強固にドアガラスに取付けることができる。

請求項５の本発明は、制振部材は、上端にドアガラスに当接する制振部材先端保持リップと、制振部材ホルダーの先端を覆う制振部材先端カバーリップが形成された自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項５の本発明では、制振部材は、上端にドアガラスに当接する制振部材先端保持リップと、制振部材ホルダーの上端を覆う制振部材先端カバーリップが形成されている。このため、制振部材とドアガラスの間の隙間を制振部材先端保持リップが塞ぎ、制振部材と制振部材ホルダーの間の隙間を制振部材先端カバーリップが塞ぐことができ、制振性を向上させることができる。

請求項６の本発明は、制振チャンネルは、ドアガラスの下辺部の前後方向における振動モードの腹の位置に取り付けられた自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項６の本発明では、制振チャンネルは、ドアガラスの下辺部の前後方向における振動モードの腹の位置に取り付けられたため、ドアガラスの振動を効果的に減衰させることができる。振動モードの腹の位置は、ドアガラスの制振モードの振幅の最大と最小の位置である。

請求項７の本発明は、制振チャンネルは、制振部材ホルダーに制振部材ホルダー締結孔を形成し、制振部材ホルダー締結孔にブッシュを挿入して、ブッシュを介して制振チャンネルをドアガラス昇降機構に取付けた自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項７の本発明では、制振チャンネルは、制振部材ホルダーに制振部材ホルダー締結孔を形成し、制振部材ホルダー締結孔にブッシュを挿入して、ブッシュを介して制振チャンネルをドアガラス昇降機構に取付けた。このため、自動車走行時の振動がドアガラス昇降機構と制振チャンネルを経由して、ドアガラスに伝達されるときに、ブッシュがドアガラス昇降機構から伝達される振動を低減して、制振部材へ伝達される振動を低減して、車内放射音を低下させることができる。

請求項８の本発明は、ブッシュを構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である自動車用ドアガラス保持構造である。

請求項８の本発明では、ブッシュを構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である。このため、ブッシュは、弾性を維持しつつ、ドアガラス昇降機構からの振動を充分に吸収をすることができる。損失係数（ｔａｎδ）が０．３未満の場合には、振動吸収性が不十分となり、２．０を超える場合には弾性が少なくなり、ブッシュがドアガラスの下辺部を保持する力が弱くなる。

制振チャンネルは、ドアガラスの下辺部を挟持して振動を吸収する制振部材と制振部材を保持する制振部材ホルダーを有しているため、制振部材によりドアガラスの振動を抑制するとともに、制振部材ホルダーにより制振部材を保持して、制振部材がドアガラスの下辺部を挟持し続けることができる。
制振部材を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０であるため、制振部材は、弾性を維持しつつ、充分な振動の吸収をすることができる。

本発明の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着し、ドアガラスにドアガラス昇降機構を取り付けた状態のドアの構造を示す概略透視図である。本発明の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した、制振チャンネルの先端部分の拡大斜視図である。本発明の第１の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した部分の断面図であり、図１におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の第２の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した部分の断面図であり、図１におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の第３の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した部分の断面図であり、図１におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の第４の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した部分の断面図であり、図１におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着する態様を示し、ドアガラスの振動モードと制振チャンネルの取付場所を示す模式図である。（ａ）は、フロントドアガラスを示し、（ｂ）はリアドアガラスを示す。本発明の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着する他の態様を示し、ドアガラスの振動モードと制振チャンネルの取付場所を示す模式図である。（ａ）は、フロントドアガラスを示し、（ｂ）はリアドアガラスを示す。本発明の実施の形態である制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着する他の態様を示し、ドアガラスの振動モードと制振チャンネルの取付場所を示す模式図である。（ａ）は、フロントドアガラスを示し、（ｂ）はリアドアガラスを示す。従来の制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着し、ドアガラスにドアガラス昇降機構を取り付けた状態のドアの概略透視図である。従来の制振チャンネルをドアガラスの下辺部に装着した部分の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図１は、自動車のフロントのドア１の構造を示す概略透視図である。本発明は、自動車のフロントのドア１を例にとり説明するが、リアのドア１についても同様に使用することができる。

ドア１の内部には、ドアガラス２が取り付けられて、ドアガラス２はドアガラス昇降機構３により昇降される。ドアガラス昇降機構３は、本実施の形態では、２本のアームがＸ字形に交差されたＸアーム３ｂにより構成されて、Ｘアーム３ｂの先端には、ドアガラス２の下辺部と締結するドアガラス取付部材４が設けられている。第１の実施の形態では、２個のドアガラス取付部材４の間のドアガラス２の下辺部２ａに制振チャンネル１０が取り付けられている。Ｘアーム３ｂ以外の他のドアガラス昇降機構３を使用することもできる。
ドア１の周囲にはガラスラン５が取り付けられて、ドアフレームとドアガラス２の間をシールしている。

図２に示すように、制振チャンネル１０は、ドアガラス２の下辺部２ａを挟持して振動を吸収する制振部材２０と制振部材２０を保持する制振部材ホルダー３０を有している。
制振部材ホルダー３０は、制振性のよい合成樹脂、或いは剛性の大きな金属で形成することができる。

図２と図３に示すように、制振部材ホルダー３０は、断面Ｕ字形に形成されて、断面Ｕ字形の内部は、制振部材ホルダー保持溝３１が形成され、制振部材ホルダー保持溝３１の内部に、制振部材２０が保持される。このため、制振部材ホルダー３０により制振部材２０を保持して、制振部材２０がドアガラス２の下辺部２ａを強固に挟持し続けることができる。

図２に示すように、制振部材ホルダー３０の長手方向の両側の先端は、制振部材２０の先端を保持する制振部材ホルダー先端係止部材３４が設けられている。制振部材ホルダー先端係止部材３４により、制振部材２０が制振部材ホルダー３０内に固定されて、制振部材２０が制振部材ホルダー３０から外れることが無い。

制振部材ホルダー先端係止部材３４は、接着剤を使用することもできる。制振部材ホルダー先端係止部材３４が接着剤の場合には、ドアガラス２と制振部材ホルダー先端係止部材３４が接着されて、制振チャンネル１０がドアガラス２に強固に取付けられることができる。
また、制振部材２０の上下方向への抜け止めとしては、制振部材ホルダー３０を金属製として、制振部材ホルダー３０をかしめて、制振部材２０をドアガラス２と制振部材ホルダー３０で挟持して、保持することもできる。

なお、図２に示すように、制振部材ホルダー３０の先端部分に、制振部材ホルダー締結部３２を形成して、制振部材ホルダー締結部３２には、制振部材ホルダー締結孔３３を形成することができる。この場合には、制振部材ホルダー締結孔３３にブッシュ３５を挿入することができる。ブッシュ３５は円筒状に形成され、外周をゴム部３５ａで形成され、内周を金属製の金属カラー３５ｂで形成される。

そして、ブッシュ３５を制振部材ホルダー締結孔３３に挿入して、ブッシュ３５の金属カラー３５ｂの内部に取付ネジ３ｃを挿入して、ドアガラス昇降機構３の締結部３ａを制振部材ホルダー締結部３２に取付ける。この場合には、自動車走行時の振動がドアガラス昇降機構３を経由して、ドアガラス２に伝達されるときに、ブッシュ３５がドアガラス昇降機構３の振動を低減して、制振部材２０へ伝達される振動を低減して、放射音を低下させることができる。

ブッシュ３５は、後述する制振部材２０と同じ材料を使用することができる。即ち、ブッシュ３５を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０のブチルゴム(ＩＩＲ）を使用することができる。この場合には、、ブッシュ３５は、弾性を維持しつつ、ドアガラス昇降機構３からの振動を充分に吸収をすることができる。損失係数（ｔａｎδ）が０．３未満の場合には、振動吸収性が不十分となり、２．０を超える場合には弾性が少なくなり、ブッシュ３５がドアガラス昇降機構３の締結部３ａを保持する力が弱くなる。

図３に示すように、制振部材２０は、制振部材本体２１が断面Ｕ字形に形成されて、制振部材本体２１の断面Ｕ字形の内部は、ドアガラス２の下辺部２ａを保持する制振部材保持溝２４を形成している。上述のように、制振部材本体２１が、制振部材ホルダー３０の制振部材ホルダー保持溝３１の内部に取り付けられる。

本発明の第１の実施の形態では、制振部材保持溝２４に面する制振部材本体２１の面には、複数の長手方向に連続する制振部材内側突条２３が形成されている。この制振部材内側突条２３の断面形状と数を調整することにより、制振部材２０がドアガラス２に当接するバネ定数を調整して、ドアガラス２の振動数を変化させて、車内の放射音への影響の少ない周波数にシフトさせることができる。

車両により、ドアガラス２の振動の周波数は異なるため、車両ごとのドアガラス２の振動の周波数に応じて、制振部材２０がドアガラス２に当接するバネ定数を調整して、制振部材２０によりドアガラス２の振動の影響の少ない周波数へシフトさせる最適なバネ定数を、車両ごとに設定することができる。

図３に示すように、制振部材２０は、制振部材本体２１の制振部材保持溝２４を挟む両側の上端に、ドアガラス２に当接する制振部材先端保持リップ２２と、制振部材ホルダー３０の上端を覆う制振部材先端カバーリップ２６が形成されている。このため、制振部材２０とドアガラス２の間の隙間を制振部材先端保持リップ２２が塞ぎ、制振部材２０と制振部材ホルダー３０の間の隙間を制振部材先端カバーリップ２６が塞ぎ、制振性を向上させることができる。

制振部材２０は、ブチルゴム(ＩＩＲ）で形成されるが、そのブチルゴム(ＩＩＲ）は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０であるものが使用される

制振部材２０は、自動車の走行時等において、ドアガラス２が振動したときに、制振部材２０が弾性を有しつつ、充分な振動の吸収をすることができる。損失係数（ｔａｎδ）が０．３未満の場合には、粘性が小さくなり、振動吸収性が不十分となり、２．０を超える場合には弾性が少なくなり、永久歪が大きくなるためである。

上記損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である材料を使用すると、自動車の走行時の車体の振動や、車外風圧によるドアガラス２の振動を吸収して、車室内の放射音を低減することができる。損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である材料は、弾性を有しつつ、粘性により振動エネルギーを効果的に熱エネルギーに変換して、振動を吸収することができるからである。

ブチルゴム(ＩＩＲ）における、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０であるものは、ＪＩＳＫ６２５３のタイプＡ硬度が５０〜８０が使用することができるが、タイプＡ硬度６０程度が好ましい。

また、図４に示す第２の実施の形態として、最適なバネ定数を調整する手段として、例えば図４に示すように、制振部材本体２１の制振部材ホルダー３０と当接する外面に制振部材外側突条２５を形成することができる。第１の実施の形態と同様に、この制振部材外側突条２５の断面形状と数を調整することにより、制振部材２０がドアガラス２に当接するバネ定数を調整することができる。

さらに、図５に示す第３の実施の形態として、最適なバネ定数を調整する手段として、例えば図５に示すように、制振部材本体２１の制振部材ホルダー３０と当接する外面と内面に制振部材外側突条２５を形成することができる。第１の実施の形態と同様に、この制振部材外側突条２５の断面形状と数を調整することにより、制振部材２０がドアガラス２に当接するバネ定数を調整することができる。

さらに、図６に示す第４の実施の形態として、最適なバネ定数を調整する手段として、例えば図６に示すように、制振部材ホルダー３０の内面に制振部材本体２１の外面と当接する制振部材ホルダー内側突条３６を形成することができる。この制振部材ホルダー内側突条３６の断面形状と数を調整することにより、制振部材２０がドアガラス２に当接するバネ定数を調整することができる。

制振チャンネル１０をドアガラス２の下辺部２ａに取付ける場所は、図１に示すように、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取り付けられる２個のドアガラス取付部材４が、ドアガラス２の下辺部２ａに取付けられた間に取付けることができる。この場合には、制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の部分に取り付けられる。

ドアガラス２の振動モードの腹の部分に応じて、制振チャンネル１０が取り付けられる場所について、図７〜図９に基づき説明する。図７〜図９において、（ａ）は、フロントドアを示し、（ｂ）はリアドアを示す。図の下部に示す曲線は、フロントドアとリアドアのそれぞれの振動モードを示すものである。

図７（ａ）において、フロントドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取り付けられる２個のドアガラス取付部材４が、下辺部２ａの両端に取り付けられて、２個のドアガラス取付部材４の間に、２個の制振チャンネル１０が取り付けられている。２個の制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の上端と下端に対応する部分に取り付けられている。

図７（ｂ）において、リアドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取り付けられる１個のドアガラス取付部材４が、下辺部２ａに取り付けられて、１個のドアガラス取付部材４の両側に、２個の制振チャンネル１０が取り付けられている。２個の制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の下端に対応する部分に取り付けられている。

図８（ａ）において、フロントドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取り付けられる２個のドアガラス取付部材４が、下辺部２ａの互いに離れた部分に取り付けられて、２個のドアガラス取付部材４の間に１つと、２個のドアガラス取付部材４の外側に２個の、合わせて３個の制振チャンネル１０が取り付けられている。３個の制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の上端と下端に対応する部分に取り付けられている。

図８（ｂ）において、リアドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取り付けられる１個の制振チャンネル１０が、下辺部２ａに取り付けられて、１個の制振チャンネル１０の制振部材ホルダー３０には、Ｘアーム３ｂの先端と締結される締結部３２が設けられている。締結部３２を有する１個の制振チャンネル１０の両側に、２個の制振チャンネル１０が取付けられている。合わせて３個の制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の上端と下端に対応する部分に取り付けられている。

図９（ａ）において、フロントドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、ドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取付けられる２個のドアガラス取付部材４が、下辺部２ａの互いに離れた部分の両端に取り付けられて、２個のドアガラス取付部材４の間に１つと、２個のドアガラス取付部材４の外側２この、合わせて３個の制振チャンネル１０が取り付けられている。２個のドアガラス取付部材４の間に取付けられた制振チャンネル１０は、他の制振チャンネル１０よりも長く形成されている。

２個の締結部３ａの外側に取付けられた制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の上端に対応する部分に取り付けられている。２個の締結部３ａの間に取付けられた制振チャンネル１０は、ドアガラス２の振動モードの腹の上端、下端及び上端にかけて対応するように取付けられている。

図９（ｂ）において、リアドアのドアガラス２の下辺部２ａでは、下辺部２ａの全長に対応するように長い制振チャンネル１０が取付けられて、制振チャンネル１０に一体的にドアガラス昇降機構３のＸアーム３ｂの先端に取付けられる１個の締結部３２を有する制振チャンネル１０が取付けられている。ドアガラス２の振動モードは、波長が短く、腹の上端と下端が多数存在し、多数の腹の上端と下端に対応するため、全長に亘り長い制振チャンネル１０が取付けられている。

２ドアガラス
２ａ下辺部
３ドアガラス昇降機構
３ａ締結部
１０制振チャンネル
２０制振部材
２１制振部材本体
２３制振部材内側突条
２５制振部材外側突条
３０制振部材ホルダー
３５ブッシュ

Claims

自動車ドアの昇降するドアガラスを保持する自動車用ドアガラス保持構造において、
上記ドアガラスは、下辺部に上記ドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構と上記ドアガラスの振動を吸収する制振チャンネルを取付け、
該制振チャンネルは、上記ドアガラスの下辺部を挟持して振動を吸収する制振部材と該制振部材を保持する制振部材ホルダーを有し、
上記制振部材を構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振部材は、上記ドアガラスを挟持する内面、又は上記制振部材ホルダーに当接する外面に突条が形成された請求項１に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振チャンネルの１つ又は２つは、上記ドアガラス昇降機構と一体的に上記ドアガラスの下辺部に取り付けられた請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振部材ホルダーの長手方向の先端は、上記制振部材の先端を保持する制振部材ホルダー先端係止部材が設けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振部材は、先端に上記ドアガラスに当接する制振部材先端保持リップと、上記制振部材ホルダーの先端を覆う制振部材先端カバーリップが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振チャンネルは、上記ドアガラスの下辺部の前後方向における振動モードの腹の位置に取り付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記制振チャンネルは、上記制振部材ホルダーに制振部材ホルダー締結孔を形成し、該制振部材ホルダー締結孔にブッシュを挿入して、該ブッシュを介して上記制振チャンネルを上記ドアガラス昇降機構に取付けた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラス保持構造。
上記ブッシュを構成する材料は、２０℃で周波数０．４〜１０ＫＨｚにおける損失係数（ｔａｎδ）が０．３〜２．０である請求項７に記載の自動車用ドアガラス保持構造。