JP6737690B2 - 微気圧波低減装置 - Google Patents
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Description
従来のトンネル緩衝工においては、例えば、図9(a)に示すように、トンネル緩衝工1の壁面に、内部の空間と連通するスリット(調整窓)2が形成されており、このスリット2を適切な配置に形成することによって効果的にトンネル微気圧波を低減して衝撃音を抑えるようにしているものがある(例えば、特許文献1参照。)。
トンネルの断面積より大きな断面を有し、トンネルの出入口に一端側が接続されているトンネル緩衝工に設置される微気圧波低減装置であって、
当該微気圧波低減装置は、一方の開口端部から他方の開口端部に向かってその断面が漸次小さくなるフード形状を有し、前記一方の開口端部の少なくとも一部が前記トンネル緩衝工の他端側に接して取り付けられた状態で、そのトンネル緩衝工の内壁側に配設されて、当該微気圧波低減装置と前記トンネル緩衝工の間に壁間空間が形成されており、
前記他方の開口端部における開口面積は、前記トンネルの坑口面積と略同じ大きさに形成されており、前記他方の開口端部と前記トンネルとの間には前記壁間空間に連通する隙間が設けられているようにした。
また、トンネルの出口側では、圧縮波の一部が微気圧波低減装置とトンネル緩衝工の間の壁間空間に流入して、圧縮波が分散されるようになる。
このように、既設のトンネル緩衝工に微気圧波低減装置を設置することによって、圧力勾配の急上昇を抑えたり、圧縮波を分散させたりすることができるので、既設のトンネル緩衝工の機能を損なうことなく、トンネル微気圧波を低減することができる。
前記一方の開口端部に第1開口端部が接続されているフード形状の微気圧波低減補助壁体を備え、
前記微気圧波低減補助壁体は、前記一方の開口端部から離間する第2開口端部に向かってその断面が漸次大きくなるようにする。
前記微気圧波低減補助壁体の外壁面側を覆い、その微気圧波低減補助壁体との間に補助空間を形成するように設けられた被覆構造体を備え、
前記補助空間は、前記壁間空間と連通するように形成されているようにする。
こうすることで、微気圧波低減装置とトンネル緩衝工の間の壁間空間に流入した圧縮波の一部は、微気圧波低減補助壁体側の補助空間内で減衰するようになるので、トンネル微気圧波をより一層低減することができる。
前記トンネル緩衝工の壁面には1又は2以上のスリットが設けられており、
列車の進行方向に応じて、前記スリットの開閉状態を切り替えて、前記壁間空間の通気性を切り替えるスリット開閉切替手段を備え、
前記スリット開閉切替手段は、列車が前記トンネルを走行する際、入口側となる前記トンネル緩衝工の前記スリットを開き、出口側となる前記トンネル緩衝工の前記スリットを閉じるように切り替えるようにする。
こうすることで、トンネル微気圧波を効率よく低減することができる。
トンネル緩衝工1は、トンネルTの出入口に一端1a側が接続され、他端1b側が開放された状態で設けられている。
また、トンネル緩衝工1の壁面には、トンネル内部の空間と連通するスリット(調整窓)2が形成されている。
このような既設のトンネル緩衝工1に微気圧波低減装置10を設置して、トンネル微気圧波をより一層低減するようにしている。
本実施形態の微気圧波低減装置10は、図1(a)(b)、図2(a)(b)に示すように、一方の開口端部10aから他方の開口端部10bに向かってその断面が漸次小さくなるフード形状を有している。
フレーム構造体Fは、例えば、H形鋼などで形成された骨組である。
シート材Sには、例えば従来、スポーツ施設用の膜構造や、建築物のデッキプレートなどに用いられているものを使用する。このシート材Sは、フィルムをはじめ、織物、編物及び不織布等のシート部材に、樹脂をコーティングなどで付着させてなる複合材である。
複合材を構成するシート部材の素材としては、ガラス繊維、アラミド繊維、ポリフェニレンスルフィド繊維及びポリエステル繊維等が好ましく、より好ましくは、耐候性に優れた高強度、耐熱性の繊維を使用する。
また、複合材を構成する樹脂としては、フッ素樹脂、塩化ビニル樹脂、クロロプレンゴム、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム及びアクリル樹脂等の他、これらに類するものから選択される。かかる樹脂は、上述のシート部材に含浸、コーティング及びラミネート等の方法から選択される少なくとも1種の方法によって付着されている。
なお、一方の開口端部10a側には、微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の隙間を埋める充填部材が組み付けられていてもよい。
そして、微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の間には、空気が流入可能な壁間空間Rが形成されている。
特に、微気圧波低減装置10の他方の開口端部10bにおける開口面積は、トンネルの坑口面積と略同じ大きさに形成されている。勿論、微気圧波低減装置10の他方の開口端部10bは建築限界外にある。
また、圧縮波の一部が微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の間の壁間空間Rに流入しても、渦を巻くなどした後にトンネルTに流入するようになって、圧縮波が分散されるようになる。
例えば、図5(a)(b)に示すように、列車の進行方向に応じて、トンネル緩衝工1のスリット2の開閉状態を切り替えて、微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の間の壁間空間Rの通気性を切り替えるスリット開閉切替手段を備えてもよい。
スリット開閉切替手段は、例えば、図示しないアクチュエータ(油圧シリンダー、空圧シリンダー、モーターなど)と、そのアクチュエータによって作動されるスライド板3等を備えて構成されている。
このスリット開閉切替手段は、列車がトンネルTを走行する際、入口側となるトンネル緩衝工1のスリット2を開き(図5(a)参照)、出口側となるトンネル緩衝工1のスリット2をスライド板3で閉じる(図5(b)参照)ように切り替える処理を実行する。
また、トンネルTの出口側では、微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の間の壁間空間Rに流入した圧縮波の一部はトンネル緩衝工1内で減衰するようになって、トンネル緩衝工1から放出されるトンネル微気圧波を低減することができる。
また、トンネルTに向かって走行する列車を検知するセンサー(図示省略)を備え、そのセンサーが列車を検知したことに基づき、スリット2の開閉状態を切り替えるようにしてもよい。
また、スリット2を開く際、スライド板3を完全に開くことに限らず、例えば、適切な開口率で開くようにしてもよい。
次に、本発明に係る微気圧波低減装置の実施形態2について説明する。なお、実施形態1と同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
微気圧波低減補助壁体20は、第1開口端部20aから第2開口端部20bに向かってその断面が漸次大きくなるフード形状を有しており、その第1開口端部20aが微気圧波低減装置10の一方の開口端部10aに接続されている。
換言すれば、微気圧波低減補助壁体20は、微気圧波低減装置10の一方の開口端部10aに第1開口端部20aが接続されており、一方の開口端部10aから離間する第2開口端部20bに向かってその断面が漸次大きくなるフード形状を有している。
なお、微気圧波低減補助壁体20は、トンネルTから離間する方向に、微気圧波低減装置10と同じ角度で拡径していても、異なる角度で拡径していてもよい。
例えば、図8に示すように、微気圧波低減補助壁体20の外壁面側を覆い、その微気圧波低減補助壁体20との間に補助空間Qを形成するように設けられた被覆構造体30を備えてもよい。この補助空間Qは、微気圧波低減装置10側の壁間空間Rと連通するように形成されている。
このような補助空間Qがあれば、微気圧波低減装置10とトンネル緩衝工1の間の壁間空間Rに流入した圧縮波の一部は、微気圧波低減補助壁体20側の補助空間Q内で減衰するようになって、トンネル緩衝工1から放出されるトンネル微気圧波を低減することができる。
1a 一端
1b 他端
2 スリット
3 スライド板(スリット開閉切替手段)
10 微気圧波低減装置
10a 一方の開口端部
10b 他方の開口端部
20 微気圧波低減補助壁体
20a 第1開口端部
20b 第2開口端部
30 被覆構造体
T トンネル
R 壁間空間
Q 補助空間
F フレーム構造体
S シート材
Claims (4)
- トンネルの断面積より大きな断面を有し、トンネルの出入口に一端側が接続されているトンネル緩衝工に設置される微気圧波低減装置であって、
当該微気圧波低減装置は、一方の開口端部から他方の開口端部に向かってその断面が漸次小さくなるフード形状を有し、前記一方の開口端部の少なくとも一部が前記トンネル緩衝工の他端側に接して取り付けられた状態で、そのトンネル緩衝工の内壁側に配設されて、当該微気圧波低減装置と前記トンネル緩衝工の間に壁間空間が形成されており、
前記他方の開口端部における開口面積は、前記トンネルの坑口面積と略同じ大きさに形成されており、前記他方の開口端部と前記トンネルとの間には前記壁間空間に連通する隙間が設けられていることを特徴とする微気圧波低減装置。 - 前記一方の開口端部に第1開口端部が接続されているフード形状の微気圧波低減補助壁体を備え、
前記微気圧波低減補助壁体は、前記一方の開口端部から離間する第2開口端部に向かってその断面が漸次大きくなることを特徴とする請求項1に記載の微気圧波低減装置。 - 前記微気圧波低減補助壁体の外壁面側を覆い、その微気圧波低減補助壁体との間に補助空間を形成するように設けられた被覆構造体を備え、
前記補助空間は、前記壁間空間と連通するように形成されていることを特徴とする請求項2に記載の微気圧波低減装置。 - 前記トンネル緩衝工の壁面には1又は2以上のスリットが設けられており、
列車の進行方向に応じて、前記スリットの開閉状態を切り替えて、前記壁間空間の通気性を切り替えるスリット開閉切替手段を備え、
前記スリット開閉切替手段は、列車が前記トンネルを走行する際、入口側となる前記トンネル緩衝工の前記スリットを開き、出口側となる前記トンネル緩衝工の前記スリットを閉じるように切り替えることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の微気圧波低減装置。
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