CN115822640B - 冻土隧道洞口防护系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种冻土隧道洞口防护系统，涉及冻土区隧道通风散热技术领域，冻土隧道洞口防护系统包括对接装置、气动疏风防融装置和锁定装置。对接装置具有供列车通过的通道以及连通通道的疏风通孔，通道用于连通隧道洞口；气动疏风防融装置可转动地连接于对接装置，用于在打开疏风通孔的第一位置和关闭疏风通孔的第二位置之间切换；锁定装置用于将气动疏风防融装置可解锁地锁定于第二位置。通过气动疏风防融装置的状态调整，有效改善活塞风对隧道洞口的温度影响，使隧道洞口受冻融循环的影响小，隧道服役时间长，安全性高。

Description

冻土隧道洞口防护系统

技术领域

本发明涉及冻土区隧道通风散热技术领域，具体而言，涉及一种冻土隧道洞口防护系统。

背景技术

地球上的冻土(包括多年冻土、季节冻土以及瞬时冻土)总面积大概为陆地总面积的50％。随着多年冻土地区经济迅速发展，交通量大幅增加，寒区隧道数量也不断增加，相比于一般的隧道工程，寒区隧道在建设与运营期间都会面临挑战更加严峻，包括由气候变化引起的隧道结构冻融破坏现象、隧道洞口冰雪堆积问题以及雪害等，对于路线的养护维修以及列车的正常运行均有较大的危害。对于多年冻土区而言，冻胀和冻融循环作用是隧道洞口结构面临的主要危险。冻胀是造成多年冻土区隧道洞口变形破坏的直接原因，由此引发隧道冻害主要有衬砌渗水、挂冰、开裂，隧道底部渗水等；而冻融循环作用则会导致隧道洞口结构强度和耐久性降低，进而加剧冻胀破坏。由于列车运行速度的不断提升，在气动效应的影响下，洞外的热空气随着列车活塞风效应进入隧道内部，造成隧道内空气温度迅速升高，致使隧道埋置区多年冻土融化，造成多年冻土隧道发生融化灾害。另外，部分积雪会随列车尾部活塞风进入隧道内部，进而导致洞口段路面结冰等一系列工程病害问题。因此，开展列车气动效应引起的寒区隧道冻融病害防治技术具有十分重要的工程意义。

面对寒区隧道洞口段结构的安全稳定问题，有学者提出了围岩衬砌加热和洞口段路基加热的主动防寒方法，通过设置在隧道洞口段围岩衬砌和隧道洞口路基位置设置暖气管路或加热电缆，或采用暖风机、空气幕墙系统等向隧道输送热风等方式，对隧道洞口及路基持续加热以达到防雪抗冻的效果。该类方法需要引入锅炉房、地源热泵、发电机、太阳能光伏发电设备等外部设施向隧道洞口结构输送热量，在寒季需要不间断工作，对能源和设备都有极大损耗；还有学者提出在围岩设置空气保温腔或喷涂保温砂浆等被动防寒方法，以维持隧道洞口结构的温度，可有效降低冻融过程的显著影响。该类方法所需材料极易受隧道内部环境影响而开裂、脱落，导致使用寿命较短，需要经常维修，并且损坏后的持温效果变差。

经发明人研究发现，现有研究主要侧重于隧道洞口段防止积雪结冰以及隧道内部防寒，对于隧道洞口防冻融的研究较少，隧道洞口的防护措施不够完善，防护效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冻土隧道洞口防护系统，其能够有效减弱冻融循环对隧道的损害。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明提供一种冻土隧道洞口防护系统，包括：

对接装置、气动疏风防融装置和锁定装置；所述对接装置具有供列车通过的通道以及连通所述通道的疏风通孔，所述通道用于连通隧道洞口；所述气动疏风防融装置可转动地连接于所述对接装置，用于在打开所述疏风通孔的第一位置和关闭所述疏风通孔的第二位置之间切换；所述锁定装置用于将所述气动疏风防融装置可解锁地锁定于所述第二位置。

在可选的实施方式中，所述气动疏风防融装置包括疏风板，所述疏风板与所述对接装置可转动地连接，所述疏风板用于打开或关闭所述疏风通孔。

在可选的实施方式中，所述对接装置包括支撑基础、支撑骨架和遮雪板，所述支撑基础用于固定于地面，所述支撑骨架与所述支撑基础固定连接，所述遮雪板与所述支撑骨架连接，所述支撑基础、所述支撑骨架以及所述遮雪板共同限定出所述通道；所述疏风通孔设于所述支撑骨架上，所述疏风板与所述支撑骨架可转动地连接。

在可选的实施方式中，所述疏风板具有相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述支撑骨架可转动地连接，所述第二侧对应的侧面设置为斜面。

在可选的实施方式中，所述对接装置还包括阻尼器，所述阻尼器与所述支撑骨架固定连接，所述疏风板与所述阻尼器可转动地连接，所述阻尼器用于使所述疏风板具有在从所述第一位置向所述第二位置的方向上转动的趋势。

在可选的实施方式中，所述气动疏风防融装置还包括防护壳，所述防护壳与所述疏风板固定连接，所述防护壳上设置有连接臂，所述连接臂与所述阻尼器的转轴可转动地连接。

在可选的实施方式中，所述支撑骨架包括多个环向支撑条和多个纵向连接条，所述多个环向支撑条在所述通道的延伸方向上间隔排布，所述多个纵向连接条在所述环向支撑条的延伸方向上间隔排布，每个所述纵向连接条在所述通道的延伸方向上延伸，每个所述纵向连接条与至少两个环向支撑条固定连接；

所述支撑基础包括两个支撑结构，所述两个支撑结构间隔排布，每个所述环向支撑条的两端分别与所述两个支撑结构固定连接。

在可选的实施方式中，所述环向支撑条具有第一端和第二端，所述多个环向支撑条的第一端均与第一连接板连接，所述第一连接板与所述两个支撑结构中的一个固定连接；所述多个环向支撑条的第二端均与第二连接板连接，所述第二连接板与所述两个支撑结构中的另一个固定连接。

在可选的实施方式中，所述支撑结构设置为混凝土墙体。

在可选的实施方式中，所述锁定装置包括可伸缩机构和锁定销，所述可伸缩机构与所述对接装置连接，所述锁定销与所述可伸缩机构连接，所述可伸缩机构用于带动所述锁定销相对于所述气动疏风防融装置往复运动，以在锁定位置和解锁位置之间切换；处于所述锁定位置时，所述气动疏风防融装置相对于所述对接装置固定；处于所述解锁位置时，所述气动疏风防融装置能相对于所述对接装置转动。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的冻土隧道洞口防护系统，根据季节的不同，可以调整气动疏风防融装置的运行状态，能够在寒季和暖季均对隧道洞口具有较好的防护作用，降低冻融循环对隧道洞口的损害，提高隧道服役的安全性和可靠性。具体的，在寒季时，锁定装置将气动疏风防融装置锁定，气动疏风防融装置不能够相对于对接装置转动，也即气动疏风防融装置相对于对接装置为固定设置，始终处于第二位置。此时，列车驶入通道时，活塞风也被带入通道中，并且随列车一起进入到隧道内，由于寒季的活塞风温度与外界温度基本一致，属于低温空气，低温空气进入隧道后能够使隧道内降温，从而使隧道内冻土结构冻结强度增大，进而增强隧道洞口结构强度；同时，寒季冷空气进入隧道后，能够使隧道温度降低，相当于隧道内存储有部分冷源，当暖季到来时，能够更好的抵御融化。在暖季时，锁定装置将气动疏风防融装置解锁，使其能够相对于对接装置转动。此时，列车驶入通道时，活塞风被带入通道中，此时，通道内气压增大，通道内侧的气压大于通道外侧的气压，在正压作用下，气动疏风防融装置被推开，也即气动疏风防融装置在气流下相对于对接装置转动一定角度，气动疏风防融装置从第二位置切换至第一位置，对接装置上的疏风通孔被打开，活塞风从疏风通孔排出，也即热空气从疏风通孔提前排出，不会随列车一起进入隧道内，隧道洞口温度的温度变化小，冻土不易因温度升高而融化，不易降低结构强度。如此，隧道洞口处冻土的冻融循环现象得到明显改善，降低冻融循环对隧道的破坏，提高隧道服役过程中的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的冻土隧道洞口防护系统的结构示意图；

图2为本发明实施例的冻土隧道洞口防护系统的侧向结构示意图；

图3为本发明实施例的连接单元的结构示意图；

图4为本发明实施例的疏风板的状态切换示意图；

图5为本发明实施例的相邻疏风板的剖视结构示意图；

图6为本发明实施例的相邻疏风板的俯视结构示意图；

图7为本发明实施例的疏风板和锁定装置的配合结构示意图；

图8为现有技术的隧道在列车前端进入隧道入口约10m时的气体流线图；

图9为结合本发明实施例的冻土隧道洞口防护系统的隧道在列车前端进入隧道入口约10m时的气体流线图。

图标:

001-隧道洞口；100-对接装置；101-通道；102-疏风通孔；110-支撑基础；111-垫层；112-基础层；113-边墙；114-连接单元；1141-基体；1142-螺栓；1143-螺母；120-支撑骨架；121-环向支撑条；122-纵向连接条；123-第一连接板；124-第二连接板；130-遮雪板；140-阻尼器；141-底座；142-阻尼本体；143-转轴；144-齿结构；200-气动疏风防融装置；210-疏风板；211-斜面；212-避让缺口；213-锁孔；220-防护壳；230-连接臂；300-锁定装置；310-可伸缩机构；320-锁定销。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请结合图1，本实施例中，冻土隧道洞口防护系统包括对接装置100、气动疏风防融装置200和锁定装置300。对接装置100具有供列车通过的通道101以及连通通道101的疏风通孔102，通道101用于连通隧道洞口001；气动疏风防融装置200可转动地连接于对接装置100，用于在打开疏风通孔102的第一位置和关闭疏风通孔102的第二位置之间切换；锁定装置300用于将气动疏风防融装置200可解锁地锁定于第二位置。

需要说明的是，疏风通孔102的数量以及位置均可以按需设置，例如，本实施例中，疏风通孔102的数量为五个，且五个疏风通孔102均为矩形孔，五个疏风通孔102在通道101的延伸方向上依次排布。对应的，气动疏风防融装置200的数量同样为五个，与疏风通孔102的数量相等且一一对应即可。

本实施例中，冻土隧道洞口防护系统的工作原理如下：

请结合图1和图4，在寒季时，锁定装置300将气动疏风防融装置200锁定，气动疏风防融装置200不能够相对于对接装置100转动，也即气动疏风防融装置200相对于对接装置100为固定设置，始终处于第二位置。此时，列车驶入通道101时，活塞风也被带入通道101中，并且随列车一起进入到隧道内，由于寒季的活塞风温度与外界温度基本一致，属于低温空气，低温空气进入隧道后能够使隧道内降温，从而使隧道内冻土结构冻结强度增大，进而增强隧道洞口001结构强度；同时，寒季冷空气进入隧道后，能够使隧道温度降低，相当于隧道内存储有部分冷源，当暖季到来时，能够更好的抵御融化。在暖季时，锁定装置300将气动疏风防融装置200解锁，使其能够相对于对接装置100转动。此时，列车驶入通道101时，活塞风被带入通道101中，此时，通道101内气压增大，通道101内侧的气压大于通道101外侧的气压，在正压作用下，气动疏风防融装置200被推开，也即气动疏风防融装置200在气流下相对于对接装置100转动一定角度，气动疏风防融装置200从第二位置切换至第一位置，对接装置100上的疏风通孔102被打开，活塞风从疏风通孔102排出，也即热空气从疏风通孔102提前排出，不会随列车一起进入隧道内，隧道洞口001温度的温度变化小，冻土不易因温度升高而融化，不易降低结构强度。如此，隧道洞口001处冻土的冻融循环现象得到明显改善，降低冻融循环对隧道的破坏，提高隧道服役过程中的安全性和可靠性。

请结合图1-图3，本实施例中，可选的，对接装置100包括支撑基础110、支撑骨架120和遮雪板130。支撑基础110包括两个支撑结构，两个支撑结构相对排布。具体的，两个支撑结构可以设置为相同，本实施例中为了避免叙述重复累赘，以一个支撑结构为例进行说明。支撑结构包括垫层111、基础层112、边墙113和连接单元114，垫层111和基础层112均为条形结构，垫层111固定在地面上，基础层112固定在垫层111的上表面，边墙113固定在垫层111的上表面。连接单元114包括基体1141、螺栓1142和螺母1143。基体1141与边墙113固定连接，螺栓1142预埋在基体1141内，螺母1143螺接在螺栓1142上。

应当理解，垫层111、基础层112、边墙113和基体1141均可以采用混凝土浇注而成，并且可以在混凝土内设置钢筋，以加强整体结构的强度。

当两个支撑结构设置完成后，两个支撑结构为平行设置，两个支撑结构之间具有间距，该间距满足列车通过。两个支撑结构的一端作为列车驶入端，另一端与隧道洞口001对接，例如，可以将支撑结构的部分伸入到隧道洞口001内，减小对接处的间隙。

可选的，支撑骨架120包括多个环向支撑条121、多个纵向连接条122、第一连接板123和第二连接板124。每个环向支撑条121均设置为弧形延伸的工字钢结构，并且，环向支撑条121具有内弧形翼板、外弧形翼板和同时连接内弧形翼板和外弧形翼板的浮板，多个环向支撑条121在通道101的延伸方向上均匀间隔排布，每个环向支撑条121具有在其延伸方向上的第一端和第二端，多个环向支撑条121的第一端均与第一连接板123焊接固定，具体的，内弧形翼板、外弧形翼板和腹板的侧面均与第一连接板123焊接。同时，多个环向支撑条121的第二端均与第二连接板124焊接固定。如此，环向支撑条121设置为架设在两个支撑结构上的拱形结构。第一连接板123和第二连接板124分别与两个连接单元114配合，螺栓1142贯穿第一连接板123或第二连接板124，螺母1143螺接在螺栓1142上后，第一连接板123和第二连接板124被夹持在对应的螺母1143和基体1141之间，如此，完成支撑骨架120与支撑基础110的固定连接。多个纵向连接条122均可以设置为金属肋条，连接条沿通道101的长度方向延伸，每根连接条可以同时与多个环向支撑条121固定连接，连接条可以与环向支撑条121焊接固定。连接条和环向支撑条121连接后，共同限定出多个通孔，其中，部分通孔被遮雪板130覆盖，留下五个通孔用于装配气动疏风防融装置200，支撑基础110、支撑骨架120和多个遮雪板130共同限定出了通道101。需要说明的是，剩余的五个通孔即为疏风通孔102，五个疏风通孔102依次连续排布，且五个疏风通孔102位于支撑骨架120的顶部。

应当理解，遮雪板130与环向支撑条121和连接条之间可以设置防水胶条。

需要说明的是，基体1141内预埋的螺栓1142数量按需设置即可，可以在通道101的延伸方向上布设多个螺栓1142，提高支撑基础110与支撑骨架120连接结构的稳定性。

此外，相邻两个环向支撑条121和相邻两个纵向连接条122公共限定出一个疏风通孔102，设定，在通道101的延伸方向，限定出疏风通孔102的相邻两个环向支撑条121中靠近隧道洞口001的为内侧支撑条，远离隧道洞口001的为外侧支撑条。

请结合图4-图6，进一步的，在每个外侧支撑条上均设置有一个阻尼器140，阻尼器140与对应的一个气动疏风防融装置200配合，为气动疏风防融装置200提供阻尼，防止气动疏风防融装置200在气压作用下打开时的转动速度以及幅度过大，避免气动疏风防融装置200状态的突变，起到缓冲的作用，使得气动疏风防融装置200运行更加平稳可靠，不易被损坏，使用寿命长。

其中，阻尼器140可以采用现有公知结构，或者，本实施例中，阻尼器140包括底座141、阻尼本体142、转轴143和扭簧(图未示)，底座141与外侧支撑条通过螺钉固定连接，阻尼本体142与底座141连接，转轴143穿设于阻尼本体142内，扭簧套接在转轴143外，扭簧的一端与阻尼本体142连接，另一端与转轴143连接，如此转轴143在相对于阻尼本体142转动时，会受到扭簧的阻力，扭簧使转轴143具有从第一位置向第二位置的转动趋势，也即，在通道101内的压力不大于通道101外的压力的情况下，气动疏风防融装置200能始终保持在关闭疏风通孔102的第二位置。

可选的，在转轴143穿出阻尼本体142的两端设置有齿结构144。

请结合图1、图4-图7，本实施例中，可选的，气动疏风防融装置200包括疏风板210、防护壳220和两根连接臂230。疏风板210大致为矩形板，疏风板210的两个板面具有一定的弧度，从而适应环向支撑条121的弯曲形态。同时，疏风板210具有相对的第一侧和第二侧，防护壳220套接在第一侧外，并且防护壳220通过螺钉与疏风板210固定连接。两根连接臂230均与防护壳220连接，两根连接臂230上设置有齿槽，转轴143上的两个齿结构144分别与两根连接臂230上的齿槽卡接配合，如此，疏风板210与防护壳220一起转动时，并能带动转轴143转动，从而使阻尼器140产生阻尼的作用。同时，可以通过设置阻尼大小，来限制疏风板210的转动角度，例如，本实施例中，通过阻尼设计，使疏风板210转动角度在0-30°之间。也即当疏风板210转动至30°时，扭簧不能够继续扭转，实现限位。第二侧所在侧面的中部位置设置有避让缺口212，并且第二侧所在侧面设置为斜面211，该斜面211与疏风板210的外板面之间的角度为锐角，与疏风板210的内板面之间的角度为钝角，也即斜面211与外板面之间的距离，在从第一侧向第二侧的方向上逐渐减小。通过斜面211的结构设计，不仅具有引导通道101内的空气向外排出的作用，而且，在疏风板210的转动角度一致的前提下，通过设置斜面211，使得疏风板210与环向支撑条121之间的距离增大，疏风板210在斜面211处供空气流通的面积更大，利于通道101内气体的排出。并且，将第二侧所在侧面设置为斜面211，能够使相邻两个疏风板210之间的间隙设计更小，也即，相邻疏风板210的第一侧与第二侧可以基本贴合，相邻疏风板210之间的间隙小，不易有积雪从间隙处进入到通道101内，减小位于通道101内的轨道上结冰的面积，列车行驶过程中不易打滑；而由于斜面211的设计，采用将相邻疏风板210贴合以减小间隙的设计，不会出现相邻疏风板210干涉而影响正常转动的情况，疏风板210转动开启更加灵活。并且，由于疏风板210上设置有避让缺口212，阻尼器140能嵌设在避让缺口212处，避免阻尼器140影响疏风板210的装配位置，提高结构的紧凑性。

需要说明的是，疏风板210为pc板，防护壳220设置为金属壳，结构强度高，不易损坏，能更好的保护疏风板210。

请结合图7，本实施例中，可选的，锁定装置300包括可伸缩机构310和锁定销320，可伸缩机构310与连接臂230对接装置100的支撑骨架120固定连接，锁定销320与可伸缩机构310连接，可伸缩机构310用于带动锁定销320相对于疏风板210往复运动，以在锁定位置和解锁位置之间切换；处于锁定位置时，气动疏风防融装置200相对于对接装置100固定；处于解锁位置时，气动疏风防融装置200能相对于对接装置100转动。应当理解，可以在疏风板210的侧部设置锁孔213，锁定销320可以插入锁孔213或拔出锁孔213，插入锁孔213时，疏风板210处于锁定位置，拔出锁孔213时，疏风板210处于解锁位置。锁定装置300设于疏风板210的侧部，不易影响疏风通孔102的通风面积。

此外，可伸缩机构310可以设置为气缸或液压缸，并且气缸或液压缸通过控制器自动化控制，并且在通道101外设置有温度传感器，温度传感器用于监测外部环境温度，温度传感器与控制器通信连接，当温度传感器监测到外部环境温度低于设定值时，控制器控制可伸缩机构310带动锁定销320插入锁孔213中。当温度传感器监测到外部环境温度高于设定值时，控制器控制可伸缩机构310带动锁定销320拔离锁孔213。显然，可伸缩机构310可以通过智能终端远程进行控制，通过人为判断是否需要锁定疏风板210，相应调整锁定装置300的状态。

本实施例提供的冻土隧道洞口防护系统，在寒季时保持疏风板210关闭，促使列车活塞风能进入隧道内部，从而制冷隧道冻土，储存冷量，更好的抵御暖季热空气对冻土的加热。而在暖季时，通过解锁疏风板210，利用列车驶入通道101的过程中带入通道101的高温、高压空气打开疏风板210，高温气体自动从顶部的疏风通孔102排出，在列车完全进入隧道洞口001后，再由列车进入隧道后在洞口位置形成的负压和疏风板210自重将疏风板210关闭，实现自动开合、排热保冷的作用，有效改善列车活塞风对隧道多年冻土的加热问题，从而确保多年冻土隧道长期安全运营。

本实施例中，为了进一步说明本实施提供的冻土隧道洞口防护系统的优点，采用三维热流固耦合瞬态计算模型，对列车活塞效应引起的气动变化问题进行模拟如下分析：

当未设置气动疏风防融装置200时，如图8所示，列车前端压缩的气体很大一部分被压缩后流动速度增快并向前流动，导致外部空气大量涌入隧道内部，造成隧道内部气体的剧烈扰动。

当设置有气动疏风防融装置200后，如图9所示，由于列车活塞风效应而带入隧道的外部空气，有相当一部分会从气动疏风板210处向外部逸散，从而降低了隧道内部气体的扰动程度，改善了暖季列车驶入隧道洞口001时对洞口结构的加热作用，隧道洞口001冻土不易融化，维持了洞口结构的强度和稳定性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种冻土隧道洞口防护系统，其特征在于，包括：

对接装置、气动疏风防融装置和锁定装置；所述对接装置具有供列车通过的通道以及连通所述通道和所述通道的外侧的疏风通孔，所述通道用于连通隧道洞口；所述气动疏风防融装置可转动地连接于所述对接装置，用于在打开所述疏风通孔的第一位置和关闭所述疏风通孔的第二位置之间切换；所述锁定装置用于将所述气动疏风防融装置可解锁地锁定于所述第二位置；

所述气动疏风防融装置包括疏风板，所述疏风板与所述对接装置可转动地连接，所述疏风板用于打开或关闭所述疏风通孔；

所述对接装置包括支撑基础、支撑骨架和遮雪板，所述支撑基础用于固定于地面，所述支撑骨架与所述支撑基础固定连接，所述遮雪板与所述支撑骨架连接，所述支撑基础、所述支撑骨架以及所述遮雪板共同限定出所述通道；所述疏风通孔设于所述支撑骨架上，所述疏风板与所述支撑骨架可转动地连接；

所述对接装置还包括阻尼器，所述阻尼器与所述支撑骨架固定连接，所述疏风板与所述阻尼器可转动地连接，所述阻尼器用于使所述疏风板具有在从所述第一位置向所述第二位置的方向上转动的趋势；

所述气动疏风防融装置还包括防护壳，所述防护壳与所述疏风板固定连接，所述防护壳上设置有连接臂，所述连接臂与所述阻尼器的转轴可转动地连接。

2.根据权利要求1所述的冻土隧道洞口防护系统，其特征在于：

所述疏风板具有相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述支撑骨架可转动地连接，所述第二侧对应的侧面设置为斜面。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的冻土隧道洞口防护系统，其特征在于：

所述支撑骨架包括多个环向支撑条和多个纵向连接条，所述多个环向支撑条在所述通道的延伸方向上间隔排布，所述多个纵向连接条在所述环向支撑条的延伸方向上间隔排布，每个所述纵向连接条在所述通道的延伸方向上延伸，每个所述纵向连接条与至少两个环向支撑条固定连接；

所述支撑基础包括两个支撑结构，所述两个支撑结构间隔排布，每个所述环向支撑条的两端分别与所述两个支撑结构固定连接。

4.根据权利要求3所述的冻土隧道洞口防护系统，其特征在于：

所述环向支撑条具有第一端和第二端，所述多个环向支撑条的第一端均与第一连接板连接，所述第一连接板与所述两个支撑结构中的一个固定连接；所述多个环向支撑条的第二端均与第二连接板连接，所述第二连接板与所述两个支撑结构中的另一个固定连接。

5.根据权利要求3所述的冻土隧道洞口防护系统，其特征在于：

所述支撑结构设置为混凝土墙体。

6.根据权利要求1所述的冻土隧道洞口防护系统，其特征在于：

所述锁定装置包括可伸缩机构和锁定销，所述可伸缩机构与所述对接装置连接，所述锁定销与所述可伸缩机构连接，所述可伸缩机构用于带动所述锁定销相对于所述气动疏风防融装置往复运动，以在锁定位置和解锁位置之间切换；处于所述锁定位置时，所述气动疏风防融装置相对于所述对接装置固定；处于所述解锁位置时，所述气动疏风防融装置能相对于所述对接装置转动。