JP2009046033A - 自動車用ルーフウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】取付けのスペースが小さく、取付け部分やウエザストリップのバラツキを吸収して、シール性や組付け性に優れた自動車用ルーフウエザストリップを提供する。

【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部２０と、第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部３０と、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、ボディーパネル４に取付けられるソリッド材で形成された取付基部２２、３２と、可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部２１、３１から構成される。連結部４０は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材４１で形成された自動車用ルーフウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフパネルとフロントガラスとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップに関するものである。

オープンカータイプの自動車においては、図５に示すように、自動車のルーフパネル６が車体１の後方からフロント方向に出入りするように可動ルーフが取り付けられている。ルーフパネル６が閉じられたときには、ルーフパネル６の先端は、フロントガラス５の上辺部のボディーパネル４に当接する。
フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺をボディーパネル４で保持されている。

従来のフロントガラス５の上辺部におけるシール構造は、図６に示すように、ボディーパネル４にルーフウエザストリップ１１０を取付けて、可動式のルーフパネル６とフロントガラス５の上辺部のボディーパネル４の間をシールしている。このルーフウエザストリップ１１０は、シール性を向上させるために、２重シール構造を有し、ルーフパネル６の先端に当接する第１ウエザストリップ部１２０と、第１ウエザストリップ部１２０が当接する部分よりもリヤ側のルーフパネル６の裏面に当接する第２ウエザストリップ部１３０と、第１ウエザストリップ部１２０と第２ウエザストリップ部１３０を連結する連結部１４０を有している（例えば、特許文献１参照。）。

この場合は、第２ウエザストリップ部１３０のトリム部１２２が、ボディーパネル４の先端のフランジ部分に取付けられて、第１ウエザストリップ部１２０に一体に形成された連結部１４０が、トリム部１２２の側壁に固定されている。これにより連結部１４０は、ボディーパネル４に沿って保持され、第１ウエザストリップ部１２０は、その開口部分に固定されることができる。

しかしながら、連結部１４０は第１ウエザストリップ部１２０を固定するため、剛性の高いソリッド材で形成されているため、厚さ方向の撓みに対しては剛性を有して、第１ウエザストリップ部１２０を保持することはできるが、連結部１４０は、断面の幅方向に剛性が高く、幅方向に圧縮、伸張がされにくい。

このため、第２ウエザストリップ部１３０をボディーパネル４に固定すると、連結部１４０が変形しにくく、第１ウエザストリップ部１２０の取付け位置が決定してしまい、第２ウエザストリップ部１３０と連結部１４０の成形上のバラツキや収縮及びボディーパネル４の組付けのバラツキにより、第１ウエザストリップ部１２０の取付け位置が、ずれて、シール性が低下する場合があった。

そこで、図７に示すように、ルーフウエザストリップ２１０の連結部２４０に屈曲部２４５を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
このルーフウエザストリップ２１０は、第１ウエザストリップ部２２０がウィンドモール２５０に取付けられ、第２ウエザストリップ部２３０がボディーパネル４に取付けられ、第１ウエザストリップ部２２０と第２ウエザストリップ部２３０を上記の屈曲部２４５を有する連結部２４０で連結している。

しかしながら、この場合には、屈曲部２４５を収納するためのスペースが必要となり、図６に示すようなウインドデフレクタ装置８等を収容することができなくなる。
特開平５−３０１５２５号公報 実公平７−９７０９号公報

このため、本発明は、取付けのスペースが小さく、取付け部分やウエザストリップのバラツキを吸収して、シール性や組付け性に優れた自動車用ルーフウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間をシールする自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部と、第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部と、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成され、
第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれフロントガラスの上辺部のボディーパネルに取付けられるソリッド材で形成された取付基部と、可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部から構成され、
連結部は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間をシールする自動車用ルーフウエザストリップにおいて、ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部と、第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部と、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成されている。

このため、可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間で、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。さらに連結部で第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ウエザストリップ部を固定して位置を安定させて、その後、第１ウエザストリップ部を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれフロントガラスの上辺部のボディーパネルに取付けられるソリッド材で形成された取付基部と、可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部から構成されている。このため、取付基部は剛性が高く、確実にフロントガラスの上辺部に固定されることができ、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部が長手方向に伸縮することを防止できる。さらに、シール部は柔軟性を有し、可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部の形状の変化や寸法のバラツキに柔軟に追従して、シール性を確保することができる。

連結部は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材で形成されたため、連結部が幅方向に伸縮されたとき、即ち、ルーフウエザストリップの幅方向の寸法のバラツキや、ボディーパネルの組みつけのバラツキにより、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の取付基部が横方向に接近したり離れたりするように組付け寸法がばらついても、そのバラツキをスポンジ材で容易に吸収することができる。

また、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の位置が図１の上下方向にずれてもそのズレを容易に吸収することができる。
このため、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の位置が安定して取り付けられることができ、ルーフパネルに確実にシール部が当接して、安定したシール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、連結部は、全体がスポンジ材で形成された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、連結部は、全体がスポンジ材で形成されたため、連結部の全体が柔軟性を有し、ルーフウエザストリップの幅方向の寸法のバラツキや、ボディーパネルの組みつけのバラツキが大きい場合でも確実に吸収することができる、また、ボディーパネルの形状が変化しても容易に追従することができる。

請求項３の本発明は、連結部は、幅方向の略中央部分がスポンジ材で形成された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、連結部は、幅方向の略中央部分がスポンジ材で形成されたため、連結部の剛性を確保しつつ、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間の小さい寸法のバラツキを吸収することができる。

請求項４の本発明は、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、少なくともその一方は中空状のシール部である自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、少なくともその一方は中空状のシール部であるため、ルーフパネルの位置が若干ずれても、ルーフパネルに所定のシール圧で確実に柔軟に当接して、シール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、両方とも中空状のシール部である自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項５の本発明では、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、両方とも中空状のシール部であるため、ルーフパネルの位置が若干ずれても、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部が両方とも、ルーフパネルに所定のシール圧で確実に柔軟に当接して、確実にシール性を確保し、強化することができる。

請求項６の本発明は、フロントガラスの上辺部のボディーパネルには、リテーナーが取り付けられ、リテーナーに第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の取付基部が取り付けられた自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項６の本発明では、フロントガラスの上辺部のボディーパネルには、リテーナーが取り付けられ、リテーナーに第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の取付基部が取り付けられた。このため、ボディーパネルとリテーナーを別体で形成することができるので、フロントガラスの上辺部付近のボディーパネルの形状を簡単にすることができるとともに、ルーフウエザストリップを確実に保持することができる。

請求項７の本発明は、第１ウエザストリップ部の取付基部は、リテーナー又はボディーパネルに両面接着テープで取り付けられた自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項７の本発明では、第１ウエザストリップ部の取付基部は、リテーナー又はボディーパネルに両面接着テープで取り付けられたため、リテーナー又はボディーパネルの構造を簡単にすることができ、取付基部を確実に取り付けることができる。また、リテーナー又はボディーパネルと取付基部との間から雨水等が浸入することを防止することができる。

請求項８の本発明は、第２ウエザストリップ部の取付基部は、リテーナーに形成された溝部に取り付けられた自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項８の本発明では、第２ウエザストリップ部の取付基部は、リテーナーに形成された溝部に取り付けられたため、ルーフウエザストリップを取付けるときにまず、第２ウエザストリップ部をリテーナーに形成された溝部に挿入し、第２ウエザストリップ部の位置を確保して、第１ウエザストリップ部を取付けることができ、取付け作業が効率よく行うことができる。

請求項９の本発明は、第１ウエザストリップ部の取付基部は、フロントガラスに近接した側端には第１取付凹部が形成され、第１取付凹部内にリテーナーの側端が挿入され取付けられた自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項９の本発明では、第１ウエザストリップ部の取付基部は、フロントガラスに近接した側端には第１取付凹部が形成され、第１取付凹部内にリテーナーの側端が挿入され取付けられたため、両面接着テープを使用せずに、第１取付凹部内にリテーナーの側端を挿入することのみで、ルーフウエザストリップを容易に取付けることができる。

請求項１０の本発明は、第１ウエザストリップ部の取付基部の連結部に近接した部分には、第２取付凹部を形成され、第２ウエザストリップ部の取付基部の連結部に近接した部分には、第３取付凹部が形成され、リテーナーには第１ウエザストリップ部を取付ける第１取付部と、第２ウエザストリップ部と連結部を取付ける第２取付部が形成され、第２取付部の両側部にはそれぞれリテーナー屈曲部が形成され、第２取付凹部と第３取付凹部にそれぞれリテーナー屈曲部が挿入された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、第１ウエザストリップ部の取付基部の連結部に近接した部分には、第２取付凹部を形成し、第２ウエザストリップ部の取付基部の連結部に近接した部分には、第３取付凹部が形成し、リテーナーには第１ウエザストリップ部を取付ける第１取付部と、第２ウエザストリップ部と連結部を取付ける第２取付部が形成された。このため、第１取付凹部と第２取付凹部により第１ウエザストリップ部を第１取付部で保持し、第２取付凹部と第３取付凹部により連結部と第２ウエザストリップ部を第２取付部で保持することができる。

第２取付部の両側部にはそれぞれリテーナー屈曲部が形成され、第２取付凹部と第３取付凹部にそれぞれリテーナー屈曲部が挿入されたため、第２取付凹部と第３取付凹部にそれぞれリテーナー屈曲部を挿入することで、容易にルーフウエザストリップを取付けることができる。

請求項１１の本発明は、第１ウエザストリップ部の取付基部とフロントガラスの先端との間の隙間をウィンドモールの頭部が覆う自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１１の本発明では、第１ウエザストリップ部の取付基部とフロントガラスの先端との間の隙間をウィンドモールの頭部が覆うため、フロントガラスとリテーナー又はボディーパネルとの間を覆うことができ、雨水等の進入を防止して、車外側からの見栄えを向上させることができる。

第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部とを連結する連結部は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材で形成されたため、連結部が幅方向に伸縮されたとき、その伸縮を容易に吸収することができる。また、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の位置が図１の上下方向にずれてもそのズレを容易に吸収することができる。このため、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の位置が安定して取り付けられることができ、ルーフパネルに確実にシール部が当接して、安定したシール性を確保することができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１〜図４は本発明の各実施の形態において、ルーフウエザストリップ１０をフロントガラス５の上辺部のボディーパネル４に取付け、可動のルーフパネル６のフロント側先端と当接した状態を示す断面図であり、図５は、本発明のルーフウエザストリップ１０を取付ける部分を示す自動車の斜視図である。

本発明は図５に示すように、可動式のルーフパネル６を有する自動車に使用するルーフウエザストリップ１０に関するものである。ルーフウエザストリップ１０は、フロントガラス５の上辺部に取り付けられている。フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺をフロントピラー３と一体に形成されたボディーパネル４で保持されている。ルーフパネル６は、開いているときは車体１のリヤ側に収納され、閉じるときは、リヤ側の車体１からフロント方向へ、移動して、ルーフパネル６の先端がボディーパネル４に当接する。

第１の実施の形態を図１に基づき説明する。図１は、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図であり、フロントガラス５の上辺部におけるルーフウエザストリップ１０の取付け状態を示す断面図である。
フロントガラス５の上辺部には、ボディーパネル４が車内側に設けられており、ボディーパネル４に、ルーフウエザストリップ１０を取付けるリテーナー６０が取付けられている。リテーナー６０を使用せず、ボディーパネル４に直接ルーフウエザストリップ１０を取付けることもできる。

リテーナー６０は、リヤ側の側端が横に広がった断面略Ｕ字形のリテーナー溝部６１を形成し、リテーナー溝部６１に連続するフロント側は、平板状のリテーナー固定部６２を構成し、リテーナー固定部６２は、ボディーパネル４と密着し、溶接やネジ等でボディーパネル４に固定される。リテーナー固定部６２のフロント側は、平面状に略直角に折れ曲り、後述する第１ウエザストリップ部２０を固定するリテーナー取付平面部６３を形成する。リテーナー取付平面部６３の先端は、フロントガラス５と平行に折れ曲り、リテーナー先端部６４を形成する。

ルーフウエザストリップ１０は、ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第１ウエザストリップ部２０と、第１ウエザストリップ部２０が当接する部分よりもリヤ側の可動のルーフパネル６の裏面に当接する第２ウエザストリップ部３０と、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０を一体的に連結する連結部４０から構成されている。

ルーフウエザストリップ１０により、可動のルーフパネル６のフロント側先端とフロントガラス５の上辺部との間の開口部分において、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。さらに連結部４０で第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップ１０をルーフパネル６に取付けるときに、まず、第２ウエザストリップ部３０を固定して位置を安定させて、その後、第２ウエザストリップ部３０を支点として第１ウエザストリップ部２０を固定することができ、取付が容易である。

第１ウエザストリップ部２０は、ルーフパネル６の先端に当接してシールするスポンジ材で形成された中空状の第１シール部２１と、上記リテーナー取付平面部６３に取り付けられるソリッド材で形成された略Ｌ字形に屈曲した板状の第１取付基部２２とから構成されている。

第１シール部２１は、ルーフパネル６の先端に当接すると柔軟に変形し、シールすることができる。第１シール部２１のフロントガラス５側の側端は、第１取付基部２２に連続するとともに第１カバーリップ２４が形成され、リテーナー６０のリテーナー取付平面部６３とリテーナー先端部６４の間の折れ曲り部分に当接して第１取付基部２２とリテーナー６０との間をシールしている。中空状の第１シール部２１の他方の側端は、第１取付基部２２と後述する連結部４０との境界付近に連続している。第１シール部２１は、リップ状に形成することもできる。

第１取付基部２２は、略Ｌ字形の１辺の平板状の裏面に両面接着テープ２３が取り付けられ、両面接着テープ２３によりリテーナー６０のリテーナー取付平面部６３に接着されている。両面接着テープ２３により、第１取付基部２２とリテーナー取付平面部６３との間のシール性を向上させることができる。なお、両面接着テープ２３も代わりにクリップ等で第１取付基部２２をリテーナー取付平面部６３に取付けることができる。

第１取付基部２２の略Ｌ字形の他の１辺は、リテーナー６０のリテーナー固定部６２に当接し、略Ｌ字形のコーナー部には、取付基部凹部２５が形成されている。取付基部凹部２５は、リテーナー６０の屈曲部分に対応するとともに、取付け時に、撓んでリテーナー取付平面部６３に第１取付基部２２が密着することができる。

リテーナー取付平面部６３は、ルーフパネル６の先端に対して略直角に向き合っているため、第１取付基部２２をリテーナー取付平面部６３に取付けると、第１シール部２１がルーフパネル６の先端に当接して、確実にシールすることができる。第１シール部２１が中空状であるため、ルーフパネル６の先端の位置がずれても、確実にシールすることができる。

リテーナー取付平面部６３の先端のフロントガラス５と平行に折れ曲り形成されたリテーナー先端部６４には、ウィンドモール５０が取り付けられている。ウィンドモール５０は、ウィンドモール脚部５１とウィンドモール頭部５２を有し、断面が略Ｔ字形に形成されている。

ウィンドモール脚部５１は、フロントガラス５の先端に取り付けられて固定されている。ウィンドモール頭部５２は、フロントガラス５の先端と、リテーナー先端部６４及び第１取付基部２２又は第１カバーリップ２４にそれぞれ両側が当接し、リテーナー先端部６４とウィンドモール頭部５２は、両面接着テープ５３により接着されている。

ウィンドモール頭部５２は、第１ウエザストリップ部２０の第１取付基部２２とフロントガラス５の先端との間の隙間を覆うため、フロントガラス５とリテーナー６０又はボディーパネル４との間を覆うことができ、雨水等の進入を防止して、車外側からの見栄えを向上させることができる。

第２ウエザストリップ部３０は、第１ウエザストリップ部２０が当接する部分よりもリヤ側のルーフパネル６の裏面に当接するスポンジ材で形成された第２シール部３１と、上記リテーナー溝部６１に取り付けられるソリッド材で形成された断面がクリップの脚部状の第２取付基部３２とから構成される。

第２シール部３１は、ルーフパネル６の裏面に当接すると柔軟に変形し、シールすることができる。第２シール部３１は、頂点部分の内面に屈曲部分を有しており、ルーフパネル６の裏面に当接したときに、第２シール部３１が変形し易くなっている。
第２シール部３１のリヤ側の先端には、第２カバーリップ３４が形成され、ボディーパネル４に取り付けられたガーニッシュ７０の先端に当接して、ルーフウエザストリップ１０とボディーパネル４の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。第２シール部３１は、リップ状に形成することもできる。

第２取付基部３２は、ソリッド材で断面形状がクリップの脚部のような錨状に形成され、先端から両側の斜め上方に向けて第２取付基部リップ３３、３３が延設されている。この第２取付基部リップ３３、３３がリテーナー６０の横に広がった断面略Ｕ字形のリテーナー溝部６１の内部に嵌めこまれて係止され、第２取付基部３２が固定される。
また、第２取付基部３２の上部は、連結部４０と連続するとともに、第２シール部３１の両側の側端と連続している。

連結部４０は、第１ウエザストリップ部２０の第１取付基部２２と第２ウエザストリップ部３０の第２取付基部３２を一体的に連結している。連結部４０で第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップ１０をボディーパネル４取付けるときに、まず、第２ウエザストリップ部３０をリテーナー溝部６１で固定して、連結部４０により第１ウエザストリップ部２０の位置を安定させて、その後、第１ウエザストリップ部２０をリテーナー６０に接着することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップ１０の全体を同時に押出成形により成形することができ、製造が容易である。

連結部４０は、スポンジ材で形成されたため、第１ウエザストリップ部２０の第１取付基部２２と第２ウエザストリップ部３０の第２取付基部３２との間が、リテーナー６０やルーフウエザストリップ１０の寸法のバラツキにより、取付け時に、連結部４０が幅方向に伸縮されたとき、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０が横方向に接近したり離れたりするように組付け寸法がばらついても、スポンジ部材の連結部４０が、そのバラツキを容易に吸収することができる。

また、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０の位置が図１の上下方向にずれてもそのずれを容易に吸収することができる。このため、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０の位置が安定して取り付けられることができ、ルーフパネル６に確実に第１シール部２１と第２シール部３１が当接して、安定したシール性を確保することができる。

次に、図２に基づき 第２の実施の形態を説明する。図２は、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図であり、フロントガラス５の上辺部におけるルーフウエザストリップ１０の取付け状態を示す断面図である。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、連結部４０が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。

第２の実施の形態において、連結部４０は、幅方向の略中央部分がスポンジ材で形成された連結部スポンジ部４１で、その他の両側の部分はソリッド材で形成された連結部ソリッド部４２である。連結部スポンジ部４１の伸縮により、連結部４０の全体の剛性を確保しつつ、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０の間の小さい寸法のバラツキを吸収することができる。

なお、連結部４０は、略全体がスポンジ材で形成された連結部スポンジ部と、連結部スポンジ部の底面に薄層のソリッド材を形成しても良い。連結部４０は、略全体がスポンジ材で形成され、底面に薄層のソリッド材が形成されたため、連結部スポンジ部で連結部４０の柔軟性を確保しつつ、連結部底ソリッド部により過度の伸びを防止することができる。

また、連結部４０は、略全体がソリッド材で形成され、上面の全体に薄層のスポンジ材で形成された連結部上面スポンジ部が形成され、連結部４０の略中央部分の裏面から内部にかけてスポンジ材で形成された連結部裏面スポンジ部を形成しても良い。連結部４０の上面は第１シール部２１から連結部４０を経由して第２シール部３１までスポンジ材で一様に覆われるため、スポンジ材とソリッド材との間の境界線が存在せず、見栄えが良い。
連結部４０の一部は裏面から内部にかけて連結部裏面スポンジ部が形成されたため、連結部４０の柔軟性を確保することができ、ルーフウエザストリップ１０の幅方向の寸法のバラツキや、ボディーパネル４の組みつけのバラツキを吸収することができる。

次に、図３に基づき 第３の実施の形態を説明する。図３は、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図であり、フロントガラス５の上辺部におけるルーフウエザストリップ１０の取付け状態を示す断面図である。
第３の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、リテーナー６０、第１ウエザストリップ部２０の第１取付基部２２と、第２ウエザストリップ部３０の第２取付基部３２と、連結部４０が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。

リテーナー６０は、第１ウエザストリップ部２０を取付ける第１取付部６５と、第２ウエザストリップ部３０と連結部４０を取付ける第２取付部６６が形成されている。
第１取付部６５は、フロントガラス５に近接した側の側端がルーフパネル６に対向する方向に屈曲し、中央部は第１取付基部２２の形状に沿って円弧状に湾曲し、側端はヘヤピン上に屈曲し、リテーナー屈曲部６７を形成している。

第２取付部６６は、リテーナー屈曲部６７から断面コ字形に屈曲して、さらにボディーパネル４に沿って平板状に延設され、側端は断面コ字形に屈曲してリテーナー屈曲部６７を形成している。第２取付部６６の平板状の部分は、ボディーパネル４に溶接又はビス等で固着されている。

ルーフウエザストリップ１０の第１ウエザストリップ部２０の第１取付基部２２は、ソリッド材で、フロントガラス５に近接した部分の側端に第１取付凹部２２ａが形成されている。第１取付凹部２２ａは、断面略Ｕ字形に形成され、それから円弧状に延設され、連結部４０に近接した部分にも断面略Ｕ字形の第２取付凹部２２ｂが形成されている。
第１取付凹部２２ａに上記第１取付部６５の側端が挿入され、第２取付凹部２２ｂにリテーナー屈曲部６７が挿入されることにより第１取付基部２２が容易に取付けられる。

ルーフウエザストリップ１０の第２ウエザストリップ部３０の第２取付基部３２は、ソリッド材で、中央部が断面略Ｕ字形に形成された第３取付凹部３２ｂを有している。第３取付凹部３２ｂの断面略Ｕ字形の内部にはリップが形成され、リテーナー６０の側端に形成されたにリテーナー屈曲部６７が挿入されている。これにより、第２取付基部３２が保持されるとともに、第２取付凹部２２ｂとあわせて連結部４０を挟持している。

連結部４０は、スポンジ材で形成された第１シール部２１と第２シール部３１からそれぞれ連続して形成され、同様にスポンジ材で形成された連結部スポンジ部４１を形成している。このため、第１取付基部２２と第２取付基部３２をリテーナー６０に取付けるときに容易に収縮して、リテーナー６０とルーフウエザストリップ１０の寸法のバラツキを吸収することができる。

次に、図４に基づき 第４の実施の形態を説明する。図４は、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図であり、フロントガラス５の上辺部におけるルーフウエザストリップ１０の取付け状態を示す断面図である。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態と比べて、連結部４０が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明は省略する。

第４の実施の形態において、連結部４０は、幅方向の略中央部分がスポンジ材で形成された連結部スポンジ部４１で、その他の両側の部分はソリッド材で形成された連結部ソリッド部４２である。連結部スポンジ部４１の伸縮により、連結部４０の全体の剛性を確保しつつ、第１ウエザストリップ部２０と第２ウエザストリップ部３０の間の小さい寸法のバラツキを吸収することができる。

なお、ソリッド材で形成した連結部ソリッド部４２の内部にスポンジ材で形成した連結部内スポンジ部を形成しても良い。連結部内スポンジ部は、分離して複数形成しても、１つにまとまって形成しても良い。

次に、ルーフウエザストリップ１０の製造方法について説明する。ルーフウエザストリップ１０は、第１ウエザストリップ部２０、第２ウエザストリップ部３０及び連結部４０を同時に押出成形により成形する。成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。スポンジ部分はこれ等の材料を発泡させてスポンジ材として使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

本発明の第１の実施の形態であるルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 自動車の上方から見た斜視図である。 従来のルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 従来の他のルーフウエザストリップの断面図であり、図５におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

符号の説明

４ ボディーパネル
５ フロントガラス
６ ルーフパネル
１０ ルーフウエザストリップ
２０ 第１ウエザストリップ部
２１ 第１シール部
２２ 第１取付基部
３０ 第２ウエザストリップ部
３１ 第２シール部
３２ 第２取付基部
４０ 連結部
４１ 連結部スポンジ部
４２ 連結部ソリッド部
６０ リテーナー

Claims (11)

1. 可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間をシールする自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
   該ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ウエザストリップ部と、該第１ウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ウエザストリップ部と、上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成され、
   上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれ上記フロントガラスの上辺部のボディーパネルに取付けられるソリッド材で形成された取付基部と、上記可動ルーフパネルに当接するスポンジ材で形成されたシール部から構成され、
   上記連結部は、少なくとも幅方向の一部がスポンジ材で形成されたことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップ。
2. 上記連結部は、全体がスポンジ材で形成された請求項1に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
3. 上記連結部は、幅方向の略中央部分がスポンジ材で形成された請求項1に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
4. 上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、少なくともその一方は中空状のシール部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
5. 上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部のシール部は、両方とも中空状のシール部である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
6. 上記フロントガラスの上辺部のボディーパネルには、リテーナーが取り付けられ、該リテーナーに上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の取付基部が取り付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
7. 上記第１ウエザストリップ部の取付基部は、上記リテーナー又は上記ボディーパネルに両面接着テープで取り付けられた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
8. 上記第２ウエザストリップ部の取付基部は、上記リテーナーに形成された溝部に取り付けられた請求項６又は請求項７に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
9. 上記第１ウエザストリップ部の取付基部は、フロントガラスに近接した側端には第１取付凹部が形成され、該第１取付凹部内に上記リテーナーの側端が挿入され取付けられた請求項６に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
10. 上記第１ウエザストリップ部の取付基部の上記連結部に近接した部分には、第２取付凹部を形成され、第２ウエザストリップ部の取付基部の上記連結部に近接した部分には、第３取付凹部が形成され、上記リテーナーには上記第１ウエザストリップ部を取付ける第１取付部と、上記第２ウエザストリップ部と上記連結部を取付ける第２取付部が形成され、該第２取付部の両側部にはそれぞれリテーナー屈曲部が形成され、上記第２取付凹部と第３取付凹部にそれぞれリテーナー屈曲部が挿入された請求項６又は請求項９に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
11. 上記第１ウエザストリップ部の取付基部と上記フロントガラスの先端との間の隙間をウィンドモールの頭部が覆う請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。

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