JP2015160557A - 車両のルーフシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザストリップのサブシール部のルーフパネル開口縁への両面テープによる接着を簡易に行えるようにする。【解決手段】ウェザストリップ１６はパネル開口縁の棚部１１と、傾斜部に装着されるサブシール部１７と、傾斜部に添設される沿添部１８と、沿添部上部に上向きに突出形成されるストッパー２３を備え、ルーフ開口縁へのウェザストリップ１６の取付けは、サブシール部底の位置決め面２８をルーフパネルの折れ曲り角部一側の棚部１１に、沿添部側面の位置決め面２９を折れ曲り角部他側の傾斜部１２に押付け、折れ曲り角部１５で位置ずれを規制した状態でストッパー２３を指先で摘んで押し込む。押込んだときの押力をサブシール部１７と沿添部１８に分散し、サブシール部底面が棚部１１に、沿添部側面が傾斜部１２にそれぞれ押付け、サブシール部１７を両面テープ２７で接着する。【選択図】図３

Description

本発明は、ルーフが開閉可能又は着脱可能な車両、例えばコンバーチブル車、Ｔバールーフ車、タルガトップ車などのルーフシール構造に関する。なお、本願明細書において上下とは、車両の上下方向をいうものである。

下記特許文献１には、ルーフにルーフパネルが着脱可能に取付けられるコンバーチブル車のボデーパネル開口縁とルーフパネル端縁との間をシールするシール構造として、図１に示すようにボデーパネルの開口縁１に車内側に向けて斜め下向きに延出する傾斜部１ａと、傾斜部端から延びて斜め上向きに車外側に向けて突出するフランジ１ｂとを形成し、該フランジ１ｂに芯金２を埋設したグリップ部３ａを差込んで嵌着し、該グリップ部３ａにはグリップ部端より上向きに突出し、ルーフパネル４に弾接する中空シール部３ｂを連設すると共に、グリップ部３ａを形成する側壁端に前記傾斜部１ａに沿う添設部３ｃを形成し、該添設部３ｃには添設部上端に前記開口端縁の傾斜部上端に形成される棚１ｃに装着され、ルーフパネル４の先端部に弾接してボデーパネル先端部とボデーパネル開口縁との間をシールする中空状のサブシール部３ｄを一体形成してなるヘッダーウェザストリップ３を備えたルーフシール構造が開示されている。図中、５はシールのため、前記傾斜部１ａと沿添部３ｃとの間に設けられるエプトシーラー（登録商標）である。

また下記特許文献２には、フロントルーフと、リヤルーフの中間部を連結するセンタールーフの両側にハッチルーフが脱着可能に取付けられるＴバールーフ車のルーフとハッチルーフとの間をシールするシール構造として、図２に示すように、ハッチルーフ７が取付けられるルーフ開口周縁の雨樋部８にハッチルーフ７に弾接してハッチルーフ周縁部をシールする中空シール部９ａと、ハッチルーフ周縁部を受け止め支持するストッパー９ｂよりなるウェザストリップ９を備えたルーフシール構造が開示されている。

特開平９−１６４８５０号（図２） 特開平７−１０１２５１号（図５）

特許文献１に開示されるシール構造のヘッダーウェザストリップ３は、グリップ部３ａがフランジ１ｂに差し込まれることにより支持されているが、サブシール部３ｄ、更には添設部３ｃがボデーパネルの開口縁より浮いて外観不具合や水洩れを生ずることのないように前者のサブシール部３ｄは棚１ｃに、後者の添設部３ｃは傾斜部１ａに何らかの取付手段によって取付けることが望まれる。

本発明は、取付手段としてウェザストリップの取付けに多く採用されている両面テープを採用しようとするものであるが、 サブシール部３ｄの近傍には作業者の指や専用治具を支える部位がないため、サブシール部３ｄの位置がずれないように支えながら両面テープによる接着を行うのが困難である。
本発明は、両面テープによるウェザストリップのサブシール部や添設部の接着固定が容易かつ確実に行えるようなルーフシール構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体側のルーフパネルに開閉可能又は取外可能なルーフが取付けられる開口が形成され、該開口の周縁には開閉可能なルーフを閉じ、或いは取外可能なルーフを取付けたとき、ルーフ周縁に弾着してシールするウェザストリップが取付けられる車両のルーフシール構造において、前記ルーフパネルの開口周縁は、車内側に向けて斜め下向きに延出する傾斜部と、該傾斜部上端と折れ曲り角部を介して連続して形成される棚部と、該棚部から斜め上方向に連続して形成される開口縁面とを有し、ウェザストリップは一側に前記棚部に装着され、ルーフ周縁に弾着する第１のシール部と、該シール部と一体をなして下向きに傾斜し、前記傾斜部に添設される沿添部と、前記沿添部上部にルーフパネルの前記傾斜部と枝別れするようにして上向きに突出し、前記ルーフを閉じ、或いは取付けたとき、該ルーフ周縁部を受け止める第１のストッパーを備え、前記ウェザストリップ一側は前記折れ曲り角部で位置ずれを規制された状態で第１のシール部底面の位置決め面と、前記沿添部側面の位置決め面をそれぞれ折れ曲り角部両側の前記棚部と、傾斜部に押し当て、かつ前記シール部を前記棚部と前記開口縁面の少なくとも一方に両面テープによって接着固定してなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明のルーフシール構造において、前記第１のストッパーの車内側の側面は沿添部の下端部付近まで連続していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明のルーフシール構造において、前記開口周縁の傾斜部端には、上向きに突出するフランジが連結され、前記ウェザストリップは他側において前記フランジに差込まれるグリップ部と、グリップ部上端より上向きに突出し、前記ルーフに弾接する第２のシール部と、前記沿添部と前記グリップ部を連結する連結部を備えることを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、グリップ部上端には第２のシール部と共に、ルーフを受け止める第２のストッパーが突出形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかの請求項に係る発明において、前記傾斜部は下端に横向きに延びる延出部を有し、ウェザストリップの沿添部は下端が前記延出部と隙間を存していることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、ウェザストリップはルーフパネル開口周縁の折れ曲り角部でずれを規制された状態で第１のシール部の位置決め面がルーフパネル開口周縁の棚部に、第１のシール部と一体の沿添部側面の位置決め面がパネル開口の傾斜部にそれぞれ押付けられ、かつ両面テープにて接着されるようになっているもので、これにより、第１のシール部や沿添部がパネル開口縁より浮いて外観不具合や水洩れを生ずるおそれをなくすことができる。また沿添部上部にルーフパネルの傾斜部とは向きを異にして上向きに突出形成されるストッパーは指で摘んだり、専用治具を係合させることができる。したがってウェザストリップを取付ける際にはストッパーを指で摘みながら、又は専用治具を係合させながらルーフパネルの棚部と、該棚部より折れ曲る傾斜部の折れ曲り角部に向かって押込むことにより、その押力が第１のシール部の底面と沿添部に及び、シール部底面と沿添部とが折れ曲り角度で位置決めされてずれを規制され、かつ折れ曲り角部両側の棚部と傾斜部に押付けられた状態で両面テープによる接着が行われる。このようにして、従来構造と比べて接着が容易かつ簡単に 行え、第１のシール部を棚部と、該棚部から斜め上へ延びる開口縁面のうちの少なくとも一方に、接着することができる。また開閉可能なルーフを閉じ、或いは着脱可能なルーフを取付けたときには、その都度ルーフによる第１のストッパーへの加圧力がウェザストリップ組付時と同様、第１のシール部の底面と沿添部に及び、これらを棚部と傾斜部にそれぞれ押付けることによりウェザストリップの位置ずれを生じさせない。

請求項２に係る発明によると、前記第１のストッパーの車内側の側面は沿添部の下端部付近まで連続しているので、該第１のストッパーを前記折れ曲り角部へ向けて押圧することにより、その押力を第１のシール部の底面と沿添部に効率よく及ばせることができる。

請求項３に係る発明によると、ウェザストリップの第１のシール部と第２のシール部がルーフに弾着することでダブルシールが行われ、シール性が向上する。またウェザストリップは一側において第１のシール部と沿添部がそれぞれ前述するように、棚部と傾斜部に両面テープにより接着されると共に、他側のグリップ部がフランジに差込まれて保持され、両側において保持されることにより、ウェザストリップの保持がより確実に行えるようになる。

請求項４に係る発明によると、ルーフは周縁部と、該周縁部より離れた箇所の二か所でそれぞれ第１及び第２のストッパーにより支持され、ルーフの支持が安定する。

請求項５に係る発明によると、沿添部下端が前記延出部と隙間を存することによりウェザストリップの沿添部を傾斜部に、とりわけ第１のシール部を棚部に両面テープにより接着する際、沿添部下端がパネル開口の延出部に支えて接着に支障を来たしたり、第１のシール部が棚部より浮くことがない。

ルーフシール構造の従来例の断面図。 ルーフシール構造の別の例の断面図。 コンバーチブル車の要部の外観の斜視図。 本発明に係るルーフ構造の断面図。 第１のストッパーを指先で摘んで押付け、ウェザストリップ一側を取付けるときの状態を示すルーフ構造の要部の断面図。 ウェザストリップ一側の取付けを専用治具を用いて行うときのルーフ構造の要部の断面図。 別の実施形態のルーフシール構造の断面図。

図３は、本発明に係るルーフシール構造が適用されるコンバーチブル車の要部の外観を示すものであり、図４はフロント側のヘッダーに適用したルーフシール構造の実施形態１で、図３のＡ−Ａ線での断面を示している。このルーフシール構造における車体側のルーフパネル開口縁は、ルーフパネルの外観部Ａから車内側に斜め下向きに延出する開口縁面１０と、これより車内側へ折れ曲って略横向きに延びる棚部１１と、該棚部端より更に車内側に斜め下向きに延出する傾斜部１２と、傾斜部下端より略横向きに延びる延出部１３と、該延出部１３と一体をなして上向きに突出するフランジ１４よりなり、前記棚部１１と前記傾斜部１２の表面はそれぞれ平坦で、折れ曲り角部１５で屈折して連続している。

前記ルーフパネル開口縁に着脱可能に取付けられるウェザストリップ１６は、材質が例えばＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体よりなって押出成形により形成され、その構造は一側に前記棚部１１に装着される第１のシール部としての中空なサブシール部１７と、前記傾斜部１２と同様、車内側に向けて斜め下向きに伸び、前記傾斜部１２に沿わせて添設される沿添部１８を備える一方、他側に前記フランジ１４に差込まれる芯金１９入りのグリップ部２０を備え、また沿添部下端とグリップ部２０を連結する連結部２１を備えている。そしてウェザストリップ一側には更にサブシール部１７の車内側に隣接し、沿添部上部にルーフパネルの折れ曲り角部１５にてルーフパネルの傾斜部１２とは向きを変え沿添部より枝別れするようにして上向きに突出形成される第１のストッパー２３を備え、ウェザストリップ他側にはグリップ部２０上に第２のシール部である中空シール部２５と、該中空シール部２５の車内側に第２のストッパー２６を上向きに突出させて並設してある。

ルーフパネル開口縁への前記ウェザストリップ１６の取付けは、開口縁に沿う側のサブシール部１７の側面にシール用の両面テープ２７を接着したのち、前記両面テープ２７より離型紙を剥がしてからサブシール部１７の底面を棚部１１に、沿添部１８を傾斜部に当てがい、折れ曲り角部１５で位置ずれを規制した状態にしたのち、第１のストッパー２３を指先で摘み、図４の矢印方向、つまり折れ曲り角部１５へ向かって押し込む。すると押込んだときの押力がサブシール部１７と沿添部１８に分散して及び、サブシール部底面の位置決め面２８を折れ曲り角部１５一側の棚部１１に、折れ曲り角部１５近辺の沿添部側面の位置決め面２９を折れ曲り角部１５他側の傾斜部１２にそれぞれ押付ける。第１のストッパー２３の押込みに続いて図５に示すようにサブシール部１７を押し潰しながら開口縁面１０へ押し込む。サブシール部１７の押し潰しによりサブシール部側面が両面３Ｍテープ２７により棚部上の開口縁面１０に接着される。こうしてウェザストリップ一側がパネル開口縁に取付けられる。

第１のストッパー２３は図４及び図５に示すように、第１のストッパー２３を図４の矢印方向、つまり折れ曲り角部１５へ向かって押込んだ際に押力がサブシール部１７と沿添部１８に分散しやすいように、第１のストッパー２３の室内側の側面２３ａはルーフパネルの傾斜部１２へ向かって滑らかに湾曲して窪んで形成されている。この湾曲側面２３ａは沿添部１８の下端部付近まで連続した円弧となっている。これによりストッパー２３は指で摘み易く、また沿添部側面の位置決め面２９を傾斜部１２に押圧し易くしている。第１のストッパー２３はまた、ストッパー上面が棚部１１と略平行をなしていることにより、図５に示すように第１のストッパー２３の室内側の側面２３ａと上面とを指で摘むことで自然と棚部１１及び傾斜部１２の両方へ押付ける力が発生するようになる。

前記実施形態では、第１のストッパー２３を指先で摘んで、折れ曲り角部１５に向かって押し込むことにより、位置決め面２８を折れ曲り角部１５一側の棚部１１に、位置決め面２９を折れ曲り角部１５他側の傾斜部１２にそれぞれ押付けるようにしているが、指先操作に代えて専用治具を用いて行うこともできる。

図６は、専用治具３３の使用例を示すもので、該専用治具３３は第１のストッパー２３を上方より当てがわれる上押え部３４と、第１のストッパー２３の室内側の側面２３ａに当てがわれる横押え部３５を有して、断面が略Ｊ形状をなし、図示しない自動機に取り付けられて、使用時には図示するように上押え部３４が第１のストッパー２３を上方より、また横押え部３５で第１のストッパー２３の室内側の側面２３ａを側方より押えて前記実施形態と同様に、ウェザストリップ１６の取付けを行うようになっている。

ウェザストリップ１６の取付時には、折れ曲り角部１５にて余計な干渉が発生しないように、サブシール部１７と沿添部１８の連結部には抉りを設け、折れ曲り角部１５とウェザストリップの間に隙間を設けてもよい。

ウェザストリップ一側は以上のようにしてルーフパネル開口縁に取付けられ、両面テープ２７により接着されるが、これに前後してウェザストリップ他側のグリップ部２０をフランジ１４に差込み取付ける。図４はウェザストリップ１６をルーフパネル開口縁に取付けた状態を示すもので、ウェザストリップ１６の連結部２１は沿添部下端を含め、ルーフパネル開口縁の延出部１３より上方に離間し、両者の間に隙間ｓを設けている。この隙間によりサブシール１７を棚部１１に当てがって接着する際、沿添部下端が延出部１３に支えることなく接着が行われ、サブシール部１７が棚部１１より浮くこともない。

図示する実施形態１では、連結部２１全体が延出部１３より上方に離間しているが、接着時に沿添部下端が延出部１３に支えないように沿添部下端を延出部１３より離れていれば、連結部２１の一部又は大部分が延出部１３に接触するようになっていてもよい。

ルーフ３１は取外し可能で、図４の一点鎖線で示すように取付けたとき、ルーフ周縁の先端部がサブシール部１７を押し潰して弾着し、シールすると共に、第１のストッパー２３で受け止められ支持されるようになっている。この際にもストッパー２３の室内側の湾曲側面２３ａによって荷重がストッパーを図４の矢印方向、つまり角部１５へ向かって加わるようになり、ウェザストリップ１６を組付けた時と同様に両方の位置決め面２８、２９が棚部１１及び傾斜部１２に押付けられるようになる。従って、組付け時と変わらない方向の力で折れ曲り角部１５により位置ずれが規制された状態でウェザストリップが押付けられ、ルーフの取付けによってウェザストリップ１６が位置ずれすることがない。

また、位置決め面２８、２９のどちらか一方又は両方を両面テープやブチルシーラントで接着することも可能である。ルーフを取付けた際には、ルーフの荷重が位置決め面２８、２９を押圧し、該位置決め面２８、２９での接着力を強め、ウェザストリップが浮いたり外れるのをより確実に防止する。

図６は別の実施形態のルーフシール構造を示すもので、この実施形態２ではサブシール部１７の接着固定をサブシール側面ではなく、サブシール底面で行っているもので、その他は実施形態１と同じ構造をしている。

実施形態２は上述するようにウェザストリップの一側のサブシール部１７をルーフパネル開口縁の棚部１１へ接着するもので、サブシールの底面に段差Ｄを設け、段差Ｄの棚部側の窪みに両面テープ２７を備えている。この構造では、段差Ｄの室内側のサブシール部１７底面が位置決め面３１となり、ウェザストリップの組付け時には、実施形態１と同様にして沿添部１８側面の位置決め面２９を傾斜部１２に当てた後に、第１のストッパー２３を図６の矢印方向に折れ曲げ角度１５に向かって押込むことにより、その押力をサブシール部１７の底面方向に及ぼし、棚部１１に接着固定するものである。

ルーフ３１はまた、先端部より離れた箇所において、中空シール部２５に弾着すると共に、第２のストッパー２６で受け止められ支持されるようになっており、ルーフ３１は先端部と該先端部より離れた箇所の二か所においてサブシール部１７と中空シール部２５によりダブルシールされると共に、第１のストッパー２３と第２のストッパー２６により支持されるようになっている。

前記実施形態のウェザストリップ１６において、他側の中空シール部２５と第２のストッパー２６を含むグリップ部２０及び連結部２１は必須でなく、省いてもよい。省いた場合にはウェザストリップ１６はしたがって、サブシール部１７と沿添部１８と第１のストッパー２３のみで構成される。

前記実施形態のルーフ３１は着脱可能となっているが、着脱しないで開閉できるタイプのものであってもよい。

また前記実施形態のルーフシール構造は、コンバーチブル車のフロント側のヘッダーに適用した例を示すものであるが、リヤ側においても同様に構成することができコンバーチブル車以外の例えばＴバールーフ車のルーフ開口周縁、タルガトップ車のルーフ開口周縁に同様に適用することができる。

１１・・棚部
１２・・傾斜部
１３・・延出部
１４・・フランジ
１６・・ウェザストリップ
１７・・サブシール部
１８・・沿添部
１９・・芯金
２０・・グリップ部
２１・・連結部
２３・・第１のストッパー
２５・・中空シール部
２６・・第２のストッパー
２８、２９、３１・・位置決め面
３３・・専用治具
３４・・上押え部
３５・・横押え部

Claims (5)

1. 車体側のルーフパネルに開閉可能又は取外可能なルーフ３１が取付けられる開口が形成され、該開口の周縁には開閉可能なルーフを閉じ、或いは取外可能なルーフ３１を取付けたとき、ルーフ周縁に弾着してシールするウェザストリップ１６が取付けられる車両のルーフシール構造において、前記ルーフパネルの開口縁は、車内側に向けて斜め下向きに延出する傾斜部１２と、該傾斜部上端と折れ曲り角部１５を介して連続して形成される棚部１１と、該棚部１１から斜め上方向に連続して形成される開口縁面１０を有し、ウェザストリップ１６は一側に前記棚部１１に装着され、ルーフ周縁に弾着する第１のシール部１７と、該シール部１７と一体をなして下向きに傾斜し、前記傾斜部１２に添設される沿添部１８と、前記沿添部上部にルーフパネルの前記傾斜部と枝別れするようにして上向きに突出し、前記ルーフ３１を閉じ、或いは取付けたとき、該ルーフ周縁部を受け止める第１のストッパー２３を備え、前記ウェザストリップ一側は前記折れ曲り角部１５で位置ずれを規制された状態で第１のシール部底面の位置決め面２８、３１と、前記沿添部側面の位置決め面２９をそれぞれ折れ曲り角部両側の前記棚部１１と、傾斜部１２に押し当て、かつ前記シール部１７を前記棚部１１と前記開口縁面１０の少なくとも一方に両面テープ２７によって接着固定接着してなることを特徴とする車両のハーフシール構造。
2. 前記第１のストッパー２３の車内側の側面２３ａは沿添部の下端部付近まで連続していることを特徴とする請求項１記載の車両のハーフシール構造。
3. 前記開口周縁の傾斜部端には、上向きに突出するフランジ１４が連結され、前記ウェザストリップ１６は他側において前記フランジ１４に差込まれるグリップ部２０と、グリップ部上端より上向きに突出し、前記ルーフ３１に弾接する第２のシール部２５と、前記沿添部１８と前記グリップ部２０を連結する連結部２１を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のハーフシール構造。
4. グリップ部上端には第２のシール部２５と共に、ルーフ３１を受け止める第２のストッパー２６が突出形成されることを特徴とする請求項３記載の車両のハーフシール構造。
5. 前記傾斜部１２は下端に横向きに延びる延出部１３を有し、ウェザストリップ１６の沿添部１８は下端が前記延出部１３と隙間ｓを存していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの請求項に記載の車両のハーフシール構造。