JPH07101251A - 車両のルーフシール構造 - Google Patents
車両のルーフシール構造Info
- Publication number
- JPH07101251A JPH07101251A JP5247252A JP24725293A JPH07101251A JP H07101251 A JPH07101251 A JP H07101251A JP 5247252 A JP5247252 A JP 5247252A JP 24725293 A JP24725293 A JP 24725293A JP H07101251 A JPH07101251 A JP H07101251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- hatch
- outer panel
- molding
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハッチルーフの着脱に際してルーフアウター
パネルを傷付けることを防止でき、しかも、車両の製造
コスト上昇させることなく、ハッチルーフとルーフアウ
ターパネルとの間のシール性の向上を図ることができる
車両のルーフシール構造を提供することを目的とする。 【構成】 Ｔバールーフ１１の左右両側に開口２，２を
設け、これらの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ１
２，１２を配設した車両のルーフシール構造において、
開口２，２を画成するルーフアウターパネル１３の雨樋
部１３，１３内に、該ルーフアウターパネルと一体に上
方へ突出する突起１５，１５を形成し、もって、突起１
５，１５でハッチルーフ１２，１２に取付けたモール１
６を受け止めるようにした構成としている。
パネルを傷付けることを防止でき、しかも、車両の製造
コスト上昇させることなく、ハッチルーフとルーフアウ
ターパネルとの間のシール性の向上を図ることができる
車両のルーフシール構造を提供することを目的とする。 【構成】 Ｔバールーフ１１の左右両側に開口２，２を
設け、これらの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ１
２，１２を配設した車両のルーフシール構造において、
開口２，２を画成するルーフアウターパネル１３の雨樋
部１３，１３内に、該ルーフアウターパネルと一体に上
方へ突出する突起１５，１５を形成し、もって、突起１
５，１５でハッチルーフ１２，１２に取付けたモール１
６を受け止めるようにした構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフシール構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、Ｔバールーフの左右両側に着
脱自在なハッチルーフを配設した車両のルーフシール構
造が種々提案されている。図４および図５は、このよう
な従来の車両のルーフシール構造の例をそれぞれ示すも
のである。
脱自在なハッチルーフを配設した車両のルーフシール構
造が種々提案されている。図４および図５は、このよう
な従来の車両のルーフシール構造の例をそれぞれ示すも
のである。
【０００３】図４および図５に示した例では、Ｔバール
ーフの左右両側に位置させて、該Ｔバールーフの一部を
成すルーフアウターパネル１に開口２，２を設け、これ
らの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ３，３を配設
するようにしている。
ーフの左右両側に位置させて、該Ｔバールーフの一部を
成すルーフアウターパネル１に開口２，２を設け、これ
らの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ３，３を配設
するようにしている。
【０００４】図４に示したハッチルーフ３は、ハッチル
ーフガラス４と、その周囲に予め固定されているハッチ
ルーフモール５等とから構成されている。この例では、
ハッチルーフモール５は、ゴムまたはＰＶＣによって形
成され、その中には芯金５ａが入れられており、それに
よって、ある程度の剛性を有するように形成されてい
る。
ーフガラス４と、その周囲に予め固定されているハッチ
ルーフモール５等とから構成されている。この例では、
ハッチルーフモール５は、ゴムまたはＰＶＣによって形
成され、その中には芯金５ａが入れられており、それに
よって、ある程度の剛性を有するように形成されてい
る。
【０００５】このような構成により、図４に示した例の
場合、ハッチルーフ３のハッチルーフモール５は、いわ
ゆるモールとしての機能と、それ自身の剛性による該ハ
ッチルーフの位置決めストッパとしての機能を合わせ持
っていた。
場合、ハッチルーフ３のハッチルーフモール５は、いわ
ゆるモールとしての機能と、それ自身の剛性による該ハ
ッチルーフの位置決めストッパとしての機能を合わせ持
っていた。
【０００６】また、図５に示した例では、ルーフアウタ
ーパネル１に形成されている雨樋部６内に、ウェザース
トリップ部７とストッパ部８とを一体に形成したモール
９を配設し、該モールのモール部７によってハッチルー
フ３の周縁部をシールするとともに、ストッパ部８によ
ってハッチルーフ３の周縁部を受け止めるようにしてい
る。
ーパネル１に形成されている雨樋部６内に、ウェザース
トリップ部７とストッパ部８とを一体に形成したモール
９を配設し、該モールのモール部７によってハッチルー
フ３の周縁部をシールするとともに、ストッパ部８によ
ってハッチルーフ３の周縁部を受け止めるようにしてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示し
た例では、モール５の構造が複雑になり、これによって
車両製造コストがアップする不具合があった。さらに、
この例の場合、モール５がハッチルーフ３のハッチルー
フガラス４の下面より下方へ大きく突出しているので、
該ハッチルーフの着脱に際して該モールで車体を傷付け
てしまう恐れがあった。
た例では、モール５の構造が複雑になり、これによって
車両製造コストがアップする不具合があった。さらに、
この例の場合、モール５がハッチルーフ３のハッチルー
フガラス４の下面より下方へ大きく突出しているので、
該ハッチルーフの着脱に際して該モールで車体を傷付け
てしまう恐れがあった。
【０００８】また、図５に示した例では、モール９を成
すゴムが劣化すると、そのストッパ部８の高さが取付け
当初と変わる恐れがあり、この場合には、ハッチルーフ
３による開口２のシール性が低下する不具合が生じた。
すゴムが劣化すると、そのストッパ部８の高さが取付け
当初と変わる恐れがあり、この場合には、ハッチルーフ
３による開口２のシール性が低下する不具合が生じた。
【０００９】さらにまた、この例の場合、モール９を、
ウェザーストリップ部７とストッパ部８とを一体に形成
した構造としていることから、ゴム材を多く必要とし、
このため、モール９のが高価になり、車両の製造コスト
の上昇を招く恐れがあった。
ウェザーストリップ部７とストッパ部８とを一体に形成
した構造としていることから、ゴム材を多く必要とし、
このため、モール９のが高価になり、車両の製造コスト
の上昇を招く恐れがあった。
【００１０】しかも、図５に示した場合には、そのモー
ル９のウェザーストリップ部７がルーフアウターパネル
１とハッチルーフ３との間の両方のシール性を考慮しな
ければならず、特にハッチルーフ４との間のシール性を
考えれば、ウェザーストリップ部７とルーフアウターパ
ネル１との間のシール性を低下させてしまうというよう
に、ウェザーストリップ部７とルーフアウターパネル１
との合わせ具合いの調整が難しかった。
ル９のウェザーストリップ部７がルーフアウターパネル
１とハッチルーフ３との間の両方のシール性を考慮しな
ければならず、特にハッチルーフ４との間のシール性を
考えれば、ウェザーストリップ部７とルーフアウターパ
ネル１との間のシール性を低下させてしまうというよう
に、ウェザーストリップ部７とルーフアウターパネル１
との合わせ具合いの調整が難しかった。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、ハッチルーフの着脱に際してルーフアウターパネル
を傷付けることを防止でき、しかも、車両の製造コスト
上昇させることなく、ハッチルーフとルーフアウターパ
ネルとの間のシール性の向上を図ることができる車両の
ルーフシール構造を提供することを目的とする。
で、ハッチルーフの着脱に際してルーフアウターパネル
を傷付けることを防止でき、しかも、車両の製造コスト
上昇させることなく、ハッチルーフとルーフアウターパ
ネルとの間のシール性の向上を図ることができる車両の
ルーフシール構造を提供することを目的とする。
【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、
Ｔバールーフの左右両側に開口を設け、これらの開口に
着脱自在なハッチルーフを配設した車両のルーフシール
構造において、上記開口を画成するルーフアウターパネ
ルの雨樋部内に、該ルーフアウターパネルと一体に上方
へ突出する突起を形成し、もって、上記突起で上記ハッ
チルーフに取付けたモールを受け止めるようにした構成
としている。
Ｔバールーフの左右両側に開口を設け、これらの開口に
着脱自在なハッチルーフを配設した車両のルーフシール
構造において、上記開口を画成するルーフアウターパネ
ルの雨樋部内に、該ルーフアウターパネルと一体に上方
へ突出する突起を形成し、もって、上記突起で上記ハッ
チルーフに取付けたモールを受け止めるようにした構成
としている。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る車両のルーフシール構造
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明に係る車両のルーフシール構造の
一実施例を示すものである。なお、図１〜図３において
図４および図５に示したものと同一機能を有する要素に
ついては同一の符号を附し、その要素の詳細な説明を省
略する。
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明に係る車両のルーフシール構造の
一実施例を示すものである。なお、図１〜図３において
図４および図５に示したものと同一機能を有する要素に
ついては同一の符号を附し、その要素の詳細な説明を省
略する。
【００１４】本実施例の車両１０は、Ｔバールーフ１１
を備え、該Ｔバールーフの左右両側に開口２，２を設
け、これらの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ１
２，１２を配設した構成としたものである。
を備え、該Ｔバールーフの左右両側に開口２，２を設
け、これらの開口２，２に着脱自在なハッチルーフ１
２，１２を配設した構成としたものである。
【００１５】さらに、本実施例では、開口２，２を画成
するルーフアウターパネル１３の雨樋部１４，１４内
に、該ルーフアウターパネルと一体に上部へ突出する突
起１５，１５をそれぞれ形成している。
するルーフアウターパネル１３の雨樋部１４，１４内
に、該ルーフアウターパネルと一体に上部へ突出する突
起１５，１５をそれぞれ形成している。
【００１６】突起１５，１５は、雨樋部１４，１４内の
内側面方に形成されており、平面的にみて略三角形状に
形成されている。
内側面方に形成されており、平面的にみて略三角形状に
形成されている。
【００１７】また、本実施例のハッチルーフ１２，１２
は、それぞれハッチルーフガラス４と、その少なくとも
前方端に配設されるハッチルーフモール１６等とから構
成されている。
は、それぞれハッチルーフガラス４と、その少なくとも
前方端に配設されるハッチルーフモール１６等とから構
成されている。
【００１８】ハッチルーフモール１６は、断面略楕円状
に形成され、その前方部内に長手方向の孔１６ａが形成
され、その後方部にハッチルーフガラス４を挟み込む溝
１６ｂが形成されている。
に形成され、その前方部内に長手方向の孔１６ａが形成
され、その後方部にハッチルーフガラス４を挟み込む溝
１６ｂが形成されている。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
ハッチルーフモール１６は、断面略楕円状に形成してい
るため、剛性が保持されているとともに、その前方部内
に孔１６ａを設けたことにより、柔軟性に優れ、ルーフ
アウターパネル１３に当接して該ルーフアウターパネル
との間のシール性を良好に保つ。
ハッチルーフモール１６は、断面略楕円状に形成してい
るため、剛性が保持されているとともに、その前方部内
に孔１６ａを設けたことにより、柔軟性に優れ、ルーフ
アウターパネル１３に当接して該ルーフアウターパネル
との間のシール性を良好に保つ。
【００２０】また、ハッチルーフモール１６は、その後
方部に溝１６ｂを設けたことにより、ハッチルーフガラ
ス４へ確実に固定することができる。
方部に溝１６ｂを設けたことにより、ハッチルーフガラ
ス４へ確実に固定することができる。
【００２１】本実施例では、ハッチルーフ１２を閉じた
際、該ハッチルーフのハッチルーフモール１６がルーフ
アウターパネル１１に形成した突起１５に乗せられるた
め、該突起がハッチルーフ１２のストッパの役目をす
る。
際、該ハッチルーフのハッチルーフモール１６がルーフ
アウターパネル１１に形成した突起１５に乗せられるた
め、該突起がハッチルーフ１２のストッパの役目をす
る。
【００２２】これによって、ハッチルーフ１２は、位置
が安定し、そのハッチルーフモール１６とルーフアウタ
ーパネル１３とのシール性を良好に保つことができる。
が安定し、そのハッチルーフモール１６とルーフアウタ
ーパネル１３とのシール性を良好に保つことができる。
【００２３】しかも、突起１５によってハッチルーフ１
２の位置が安定するので、ハッチルーフモール１６を形
成する上で、その剛性を増すために、ゴム材を増した
り、あるいは芯金を入れたりする必要がなくなる。
２の位置が安定するので、ハッチルーフモール１６を形
成する上で、その剛性を増すために、ゴム材を増した
り、あるいは芯金を入れたりする必要がなくなる。
【００２４】したがって、車両の製造コスト上昇させる
ことなく、ハッチルーフ１２とルーフアウターパネル１
３との間のシール性の向上を図ることができる。
ことなく、ハッチルーフ１２とルーフアウターパネル１
３との間のシール性の向上を図ることができる。
【００２５】さらに、本実施例では、ハッチルーフ１２
に取付けたハッチルーフモール１６がそのハッチルーフ
ガラス４の面から大きく突出せず、しかも、芯金等が入
ってないので、該ハッチルーフの着脱に際して、該ハッ
チルーフモールによってルーフアウターパネルを傷付け
ることを防止することができる。
に取付けたハッチルーフモール１６がそのハッチルーフ
ガラス４の面から大きく突出せず、しかも、芯金等が入
ってないので、該ハッチルーフの着脱に際して、該ハッ
チルーフモールによってルーフアウターパネルを傷付け
ることを防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
のルーフシール構造によれば、Ｔバールーフの左右両側
に開口を設け、これらの開口に着脱自在なハッチルーフ
を配設した車両のルーフシール構造において、上記開口
を画成するルーフアウターパネルの雨樋部内に、該ルー
フアウターパネルと一体に上方へ突出する突起を形成
し、もって、上記突起で上記ハッチルーフに取付けたモ
ールを受け止めるようにした構成としているので、次の
ような効果が得られる。
のルーフシール構造によれば、Ｔバールーフの左右両側
に開口を設け、これらの開口に着脱自在なハッチルーフ
を配設した車両のルーフシール構造において、上記開口
を画成するルーフアウターパネルの雨樋部内に、該ルー
フアウターパネルと一体に上方へ突出する突起を形成
し、もって、上記突起で上記ハッチルーフに取付けたモ
ールを受け止めるようにした構成としているので、次の
ような効果が得られる。
【００２７】本発明では、上記ルーフアウターパネルの
雨樋部内に一体に形成した上記突起で上記ハッチルーフ
モールを受け止めるようにしているので、該ハッチルー
フモールによって上記ハッチルーフを位置決めする必要
は無くなる。
雨樋部内に一体に形成した上記突起で上記ハッチルーフ
モールを受け止めるようにしているので、該ハッチルー
フモールによって上記ハッチルーフを位置決めする必要
は無くなる。
【００２８】したがって、上記ハッチルーフモールを上
記ハッチルーフのガラス面から大きく突出させる形状と
することは無くなるとともに、その内部に芯金等の支え
を入れる必要が無くなり、上記ハッチルーフモールを安
価に製造できる。
記ハッチルーフのガラス面から大きく突出させる形状と
することは無くなるとともに、その内部に芯金等の支え
を入れる必要が無くなり、上記ハッチルーフモールを安
価に製造できる。
【００２９】しかも、上記ハッチルーフの着脱に際し
て、上記ハッチルーフモールによって、上記ルーフアウ
ターパネルを傷付けることを防止することができるとと
もに、車両の製造コスト上昇させること無く、上記ハッ
チルーフと上記ルーフアウターパネルとの間のシール性
の向上を図ることができる。
て、上記ハッチルーフモールによって、上記ルーフアウ
ターパネルを傷付けることを防止することができるとと
もに、車両の製造コスト上昇させること無く、上記ハッ
チルーフと上記ルーフアウターパネルとの間のシール性
の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る車両のルーフシール構造の一実施
例が適用された車両の車体を示す斜視図である。
例が適用された車両の車体を示す斜視図である。
【図２】図１に矢印Ａで示した円で囲む部分を拡大して
示す一部断面斜視図である。
示す一部断面斜視図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図４】従来の車両のルーフシール構造の要部を示す図
３に対応する断面図である。
３に対応する断面図である。
【図５】従来の車両のルーフシール構造の要部を示す図
３に対応する断面図である。
３に対応する断面図である。
２ 開口 １０ 車両 １１ Ｔバールーフ １２ ハッチルーフ １３ ルーフアウターパネル １４ 雨樋部 １５ 突起 １６ ハッチルーフモール
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｔバールーフの左右両側に開口を設け、
これらの開口に着脱自在なハッチルーフを配設した車両
のルーフシール構造において、上記開口を画成するルー
フアウターパネルの雨樋部内に、該ルーフアウターパネ
ルと一体に上方へ突出する突起を形成し、もって、上記
突起で上記ハッチルーフに取付けたモールを受け止める
ようにしたことを特徴とする車両のルーフシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5247252A JPH07101251A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 車両のルーフシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5247252A JPH07101251A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 車両のルーフシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101251A true JPH07101251A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17160724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5247252A Pending JPH07101251A (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 車両のルーフシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2913211A1 (en) | 2014-02-28 | 2015-09-02 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for vehicle roof |
| JP2016074252A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-12 | 本田技研工業株式会社 | 着脱ルーフ付き車体構造 |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP5247252A patent/JPH07101251A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2913211A1 (en) | 2014-02-28 | 2015-09-02 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for vehicle roof |
| JP2015160557A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | 西川ゴム工業株式会社 | 車両のルーフシール構造 |
| US9227497B2 (en) | 2014-02-28 | 2016-01-05 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for vehicle roof |
| JP2016074252A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-12 | 本田技研工業株式会社 | 着脱ルーフ付き車体構造 |
| US9527372B2 (en) | 2014-10-02 | 2016-12-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure having detachable roof |
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