JPH0347000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の窓等車体開口部に関し、
より詳しくは車体開口部におけるウエザストリツ
プ構造に関する。

（従来の技術） 通常、自動車の車体には、窓等の開口を形成し
てあり、この開口の開口縁にはウエザストリツプ
が取り付けられる。一方、車室にはその上面を覆
う天井内張材を設けてある。

上記開口の開口縁と、ウエザストリツプと、天
井内張材の端縁とを接合して構成される開口部構
造には、従来、第３図で示すように構成されたも
のがある。

図において、３０は自動車の車体上部を構成す
るルーフである。このルーフ３０はルーフパネル
３１とルーフサイドレール３２とを有し、これら
ルーフパネル３１とルーフサイドレール３２の端
縁は互いに溶着されている。

また、３３は窓開口で、この窓開口３３の上部
開口縁３３ａは上記ルーフパネル３１とルーフサ
イドレール３２とを接合した部分により構成され
ている。更に、上記窓開口３３を開閉する窓ガラ
ス３４が設けられる。一方、上記窓開口３３と窓
ガラス３４との間の空隙から車室内に雨等の水が
浸入することを防止するため、上記開口縁３３ａ
にはウエザストリツプ３５が設けられている。こ
のウエザストリツプ３５は断面がほぼＵ字状をな
し上記開口縁３３ａに外嵌されるウエザストリツ
プ本体３７を有している。また、上記開口縁３３
ａに沿つて延び、かつ、この開口縁３３ａに対し
て弾性的に接合する複数のリツプ３８，３８ａが
上記ウエザストリツプ本体３７の内面に突設され
ている。

３９は天井内張材で、この天井内張材３９の端
縁３９ａには、断面がほぼＵ字状のフツク４０が
連結されている。そして、このフツク４０が上記
開口縁３３ａとウエザストリツプ３５との間に嵌
め込まれてこの開口縁３３ａにフツク４０の先端
４０ａが係止させられ、これによつて天井内張材
３９の端縁３９ａがルーフ３０に取り付けられて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、ウエザストリツ
プ３５の各リツプ３８のうち、車外側で最下位に
位置するリツプ３８ａの突出端が上記フツク４０
の先端４０ａに当接している。このため、上記リ
ツプ３８ａは開口縁３３ａと接合しない状態とな
り、開口縁３３ａとウエザストリツプ３５との間
にフツク４０が嵌め込まれていない場合と比較す
ると、開口縁３３ａに接合するリツプ３８の数が
減少して、車外側における開口縁３３ａとウエザ
ストリツプ３５との間のシール性が低下すること
になる。この結果、上記開口縁３３ａとフツク４
０の先端４０ａとの間に雨等の水が浸入し（第３
図中矢印W′図示）、この水が車室内に浸入した
り、天井内張材３９に浸透するおそれを生じる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、窓等開口の開口縁と、この開口縁に
設けられるウエザストリツプとの間に天井内張材
固定用のフツクが嵌め込まれる場合でも、上記車
外側における開口縁とウエザストリツプとの間の
シール性が低下しないようにして、雨等の水が車
室内へ浸入したりすることや、天井内張材へ浸透
したりすることを防止することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ウエザストリツプにおける複数のリ
ツプのうち最下位に位置するリツプの突出端をフ
ツクの先端よりも上側に配置して直接開口の開口
縁に当接させるようにした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図及び第２図に
より説明する。

図において、１は自動車で、その車体２上部に
はルーフ３が形成されると共に、上記車体２の側
面にはリヤウインド４が設けられる。

上記ルーフ３はその上面を構成するルーフパネ
ル６と、このルーフパネル６を補強するために設
けられるルーフサイドレール７とを有し、これら
ルーフパネル６、ルーフサイドレール７の端縁は
互いに接合させて溶着してある。

上記リヤウインド４は、車体２に形成された窓
開口８と、前端が枢支され後端が車幅方向に回動
して上記窓開口８を開閉する窓ガラス９を有し、
この窓開口８の上部開口縁８ａは上記ルーフパネ
ル６とルーフサイドレール７とを接合した部分に
より構成される。

また、上記窓開口８の開口縁８ａと窓ガラス９
との間の間隙から車室に雨水が浸入することを防
止するため、同上窓開口８の開口縁８ａにはウエ
ザストリツプ１１が嵌合により取り付けられる。
そして、上記窓ガラス９を閉回動した時には（第
１図中二点鎖線図示）、この窓ガラス９はウエザ
ストリツプ１１の車外側の面に圧接され、これに
より車室への雨水の浸入が防止される。なお、上
記窓ガラス９は窓開口８を常時閉とする固定式で
あつてもよい。

一方、車室にはその上面を覆う天井内張材１２
を設けてあり、この天井内張材１２の端縁１２ａ
には、断面がほぼＵ字状のフツク１３を連結して
ある。そして、このフツク１３が上記開口縁８ａ
とウエザストリツプ１１との間に嵌め込まれて、
この開口縁８ａにフツク１３の先端１３ａが係止
させられ、これによつて天井内張材１２の端縁１
２ａがルーフ３に取り付けられている。

上記ウエザストリツプ１１について詳しく説明
する。このウエザストリツプ１１は断面がほぼＵ
字状をなし上記開口縁８ａに外嵌されるウエザス
トリツプ本体１５を有している。このウエザスト
リツプ本体１５の車外側の外面には上記開口縁８
ａに沿つて延び、かつ、上記窓ガラス９に対して
弾性的に接合する筒状リツプ１６が設けられてい
る。一方、上記開口縁８ａに沿つて延び、かつ、
この開口縁８ａに対して弾性的に接合する複数の
板状リツプ１７，１７ａが上記ウエザストリツプ
本体１５の内面に突設されている。これらウエザ
ストリツプ本体１５、筒状リツプ１６、及び板状
リツプ１７，１７ａは押出成形等により一体的に
成形したものである。更に、上記各板状リツプ１
７，１７ａのうち車外側のもので最下位に位置す
る板状リツプ１７ａの突出端は、フツク１３の先
端１３ａよりも上側に配置されている。

この構成では、車外側に位置する３本の板状リ
ツプ１７，１７ａの突出端が車外側の開口縁８ａ
にそれぞれ全て接合している。そして、これらの
接合により、ルーフパネル６と窓ガラス９との間
からの雨等の水（第１図中矢印Ｗ図示）が、これ
ら開口縁８ａと各板状リツプ１７，１７ａの間か
ら開口縁８ａとフツク１３の先端１３ａとの間に
浸入することは防止される。

なお、図示の例では開口部を窓開口８で示した
が、ドア開口もしくはサンルーフ開口であつても
良い。

（考案の効果） この考案によれば、ウエザストリツプにおける
複数のリツプのうち最下位に位置するリツプの突
出端をフツクの先端よりも上側に配置したため、
開口縁とウエザストリツプとの間にフツクが嵌め
込まれている場合でも、車外側に位置する各リツ
プの先端は車外側開口縁に対してそれぞれ全て接
合することとなる。よつて、車外側における開口
縁とウエザストリツプとの間のシール性の低下が
防止され、この結果、車外側開口縁とフツクの先
端との間に雨等の水が浸入して、この水が車室内
に浸入したり、天井内張材に浸透するという不都
合の発生は防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第２図の−線矢視断面図、第２図は
自動車の全体側面図、第３図は従来例を示し、第
１図に相当する図である。 １……自動車、２……車体、４……リヤウイン
ド（窓）、８……窓開口、８ａ……開口縁、１１
……ウエザストリツプ、１２……天井内張材、１
２ａ……端縁、１３……フツク、１３ａ……先
端、１５……ウエザストリツプ本体、１７，１７
ａ……板状リツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に形成された窓等開口の開口縁にウエザス
   トリツプを設け、このウエザストリツプを断面が
   ほぼＵ字状をなし上記開口の開口縁に外嵌される
   ウエザストリツプ本体と、このウエザストリツプ
   本体の車外側内面に突設されその突出端が上記開
   口縁に対して弾性的に接合する複数のリツプとで
   構成し、一方、車室の上面を覆う天井内張材を設
   け、この天井内張材の端縁に断面がほぼＵ字状の
   フツクを形成し、このフツクを上記開口縁の上部
   とウエザストリツプとの間に嵌め込んでこの上部
   開口縁にフツクの先端を係止させた自動車の窓等
   開口部において、上記複数のリツプのうち最下位
   に位置するリツプの突出端をフツクの先端よりも
   上側に配置したことを特徴とする車体開口部にお
   けるウエザストリツプ構造。