JP3081951B2 - オープンルーフ車のシール構造 - Google Patents
オープンルーフ車のシール構造Info
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- JP3081951B2 JP3081951B2 JP06015894A JP1589494A JP3081951B2 JP 3081951 B2 JP3081951 B2 JP 3081951B2 JP 06015894 A JP06015894 A JP 06015894A JP 1589494 A JP1589494 A JP 1589494A JP 3081951 B2 JP3081951 B2 JP 3081951B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｔバールーフ車・タル
ガトップ車・カブリオレ車等脱着式ルーフを有するオー
プンルーフ車の前窓枠体・脱着式ルーフ・ドアガラスの
三者が交わるヘッダー部分のシール構造に関するもので
ある。
ガトップ車・カブリオレ車等脱着式ルーフを有するオー
プンルーフ車の前窓枠体・脱着式ルーフ・ドアガラスの
三者が交わるヘッダー部分のシール構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図３を参考にして説明する。Ｔ
バールーフ車は運転席シート列の左右のルーフが、自動
車の前後方向センターを残してそれぞれ独立的に人手に
よって脱着自在なオープンルーフ車を意味する。
バールーフ車は運転席シート列の左右のルーフが、自動
車の前後方向センターを残してそれぞれ独立的に人手に
よって脱着自在なオープンルーフ車を意味する。
【０００３】タルガトップ車は、運転席シート列のルー
フ全部が左右一枚もので出来ており、人手によって脱着
自在なオープンルーフ車を意味する。
フ全部が左右一枚もので出来ており、人手によって脱着
自在なオープンルーフ車を意味する。
【０００４】カブリオレは、運転席シート列を覆う１枚
のルーフ全部が後方に変位するオープンルーフ車をい
う。
のルーフ全部が後方に変位するオープンルーフ車をい
う。
【０００５】オープンルーフ車において、脱着式ルーフ
７０を装着した状態でドアガラス５１を閉じたとき、脱
着式ルーフ７０とドアガラス５１との間の液気密を維持
するため、脱着式ルーフ７０の側面にルーフサイドウエ
ザーストリップ７１が取付けられている。
７０を装着した状態でドアガラス５１を閉じたとき、脱
着式ルーフ７０とドアガラス５１との間の液気密を維持
するため、脱着式ルーフ７０の側面にルーフサイドウエ
ザーストリップ７１が取付けられている。
【０００６】オープンルーフ車のフロントピラー６１の
側面には、ドアガラス５１が閉じたとき接触してシール
作用を行うところのシール体中空傾斜部１１が設けられ
ており、また前窓枠体６０には、脱着式ルーフ７０が装
着されたとき、該脱着式ルーフ７０の前縁が接触してシ
ール作用を行うシール体溝状水平部２０が設けられてい
る。シール体溝水平部２０とシール体中空傾斜部１１と
は連続状態に形成され、結合隅角部１８を形成してい
る。
側面には、ドアガラス５１が閉じたとき接触してシール
作用を行うところのシール体中空傾斜部１１が設けられ
ており、また前窓枠体６０には、脱着式ルーフ７０が装
着されたとき、該脱着式ルーフ７０の前縁が接触してシ
ール作用を行うシール体溝状水平部２０が設けられてい
る。シール体溝水平部２０とシール体中空傾斜部１１と
は連続状態に形成され、結合隅角部１８を形成してい
る。
【０００７】オープンルーフ車の脱着式ルーフ７０を装
着したとき、ルーフサイドウエザーストリップ７１の前
端はシール体中空傾斜部の上端のシール体中空傾斜部端
壁１６に突合わせ接触すると共にシール体溝状水平部２
０に載るように構成されている。
着したとき、ルーフサイドウエザーストリップ７１の前
端はシール体中空傾斜部の上端のシール体中空傾斜部端
壁１６に突合わせ接触すると共にシール体溝状水平部２
０に載るように構成されている。
【０００８】従来、Ｔバールーフ車・タルガトップ車・
カブリオレ車等脱着式ルーフ７０を有するオープンルー
フ車の前窓枠体６０・脱着式ルーフ７０・ドアガラス５
１の三者が交わるヘッダー部分のシール構造として、次
の構成のものが使用されている。すなわち、１１はフロ
ントピラー６１に沿って取付ける前下向きシール体中空
傾斜部であって、ドアガラス５１と弾接させるようにな
っている。またシール体中空傾斜部１１の車外側下端
に、同じくドアガラス５１と弾接させる断面略Ｌ字状の
リップ１２を突設することによって、水を流下させる樋
状部１３を形成し、ドア５０を開けた時の水の車内への
落下を防止するようにしてある。２０は上方に脱着式ル
ーフ７０の先端を受止める前窓枠体６０の上縁に沿って
取付けたシール体溝状水平部であって、末端は前記シー
ル体中空傾斜部１１の上端と結合して結合隅角部１８を
構成している。
カブリオレ車等脱着式ルーフ７０を有するオープンルー
フ車の前窓枠体６０・脱着式ルーフ７０・ドアガラス５
１の三者が交わるヘッダー部分のシール構造として、次
の構成のものが使用されている。すなわち、１１はフロ
ントピラー６１に沿って取付ける前下向きシール体中空
傾斜部であって、ドアガラス５１と弾接させるようにな
っている。またシール体中空傾斜部１１の車外側下端
に、同じくドアガラス５１と弾接させる断面略Ｌ字状の
リップ１２を突設することによって、水を流下させる樋
状部１３を形成し、ドア５０を開けた時の水の車内への
落下を防止するようにしてある。２０は上方に脱着式ル
ーフ７０の先端を受止める前窓枠体６０の上縁に沿って
取付けたシール体溝状水平部であって、末端は前記シー
ル体中空傾斜部１１の上端と結合して結合隅角部１８を
構成している。
【０００９】前記シール体中空傾斜部１１とシール体溝
状水平部２０との結合隅角部１８は、次のように構成し
てある。すなわち、シール体中空傾斜部１１の上端はシ
ール体中空傾斜部端壁１６によって閉じてあり、脱着式
ルーフ７０の側縁に沿って取付けたルーフサイドウエザ
ーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部端壁１６
に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せることが
出来るよう形成してある。
状水平部２０との結合隅角部１８は、次のように構成し
てある。すなわち、シール体中空傾斜部１１の上端はシ
ール体中空傾斜部端壁１６によって閉じてあり、脱着式
ルーフ７０の側縁に沿って取付けたルーフサイドウエザ
ーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部端壁１６
に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せることが
出来るよう形成してある。
【００１０】上記従来のオープンルーフ車のシール構造
は、組み付けのバラツキ・ドア５０の開閉・ドアガラス
５１の昇降等によって、シール体中空傾斜部端壁１６と
ルーフサイドウエザーストリップ７１の先端との突き合
わせ部に段差を生じ易く、その段差から車内側に水Ｗが
進入することもあり、更に次の不具合点を生じる。すな
わち、 （ア）樋状部１３は車内側に位置するため、車体の傾斜
・振動等の影響を受けて、樋状部１３を流下する水が溢
れて車内にこぼれる。 （イ）前記シール体中空傾斜部１６とルーフサイドウエ
ザーストリップ７１の先端の突き合わせ部の段差が大き
かったり、流れる水の量が多かったりすると、樋状部１
３を流下する水の量が多くなり、溢れ出易くなる。 （ウ）リップ１２がドアガラス５１の昇降時にめくれた
りＱ、リップ１２がドアガラス５１の内面に腹当たりＰ
して、シール性が損なわれる。
は、組み付けのバラツキ・ドア５０の開閉・ドアガラス
５１の昇降等によって、シール体中空傾斜部端壁１６と
ルーフサイドウエザーストリップ７１の先端との突き合
わせ部に段差を生じ易く、その段差から車内側に水Ｗが
進入することもあり、更に次の不具合点を生じる。すな
わち、 （ア）樋状部１３は車内側に位置するため、車体の傾斜
・振動等の影響を受けて、樋状部１３を流下する水が溢
れて車内にこぼれる。 （イ）前記シール体中空傾斜部１６とルーフサイドウエ
ザーストリップ７１の先端の突き合わせ部の段差が大き
かったり、流れる水の量が多かったりすると、樋状部１
３を流下する水の量が多くなり、溢れ出易くなる。 （ウ）リップ１２がドアガラス５１の昇降時にめくれた
りＱ、リップ１２がドアガラス５１の内面に腹当たりＰ
して、シール性が損なわれる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のオープンルーフ車のシール構造は、シ
ール体溝状水平部２０よりの水が樋状部１３から溢れ、
車内にこぼれたり、リップ１２がドアガラス５１の昇降
時にめくれる等して、ドアガラス５１との間のシール性
が悪化したりすることである。
点は、上記従来のオープンルーフ車のシール構造は、シ
ール体溝状水平部２０よりの水が樋状部１３から溢れ、
車内にこぼれたり、リップ１２がドアガラス５１の昇降
時にめくれる等して、ドアガラス５１との間のシール性
が悪化したりすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】図１・図４・図５を参考
にして説明する。本発明は、フロントピラー６１に沿っ
て取付けると共にドアガラス５１と弾接させるシール体
中空傾斜部分１１の車外側にドアガラス５１と弾接させ
る断面略Ｌ字状のリップ１２を突設することによって水
を流下させる樋状部１３を形成し、前記シール体中空傾
斜部１１の上端と結合し且つ前窓枠体６０の上縁に沿っ
て取付けると共に脱着式ルーフ７０の前端を受止めると
ころのシール体溝状水平部２０を設け、前記シール体中
空傾斜部１１の上端にシール体中空傾斜部端壁１６を設
けると共に、該シール体中空傾斜部端壁１６下部に水抜
き孔１７を開け、シール体中空傾斜部１１とシール体溝
状水平部２０とで結合隅角部１８を構成し、脱着式ルー
フ７０の左右側縁に沿って取付けたところのルーフサイ
ドウエザーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部
１６に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せる如
く構成し、樋状部１３の上端で水抜き孔１７の近傍にダ
ム１５を設けてなるものである。
にして説明する。本発明は、フロントピラー６１に沿っ
て取付けると共にドアガラス５１と弾接させるシール体
中空傾斜部分１１の車外側にドアガラス５１と弾接させ
る断面略Ｌ字状のリップ１２を突設することによって水
を流下させる樋状部１３を形成し、前記シール体中空傾
斜部１１の上端と結合し且つ前窓枠体６０の上縁に沿っ
て取付けると共に脱着式ルーフ７０の前端を受止めると
ころのシール体溝状水平部２０を設け、前記シール体中
空傾斜部１１の上端にシール体中空傾斜部端壁１６を設
けると共に、該シール体中空傾斜部端壁１６下部に水抜
き孔１７を開け、シール体中空傾斜部１１とシール体溝
状水平部２０とで結合隅角部１８を構成し、脱着式ルー
フ７０の左右側縁に沿って取付けたところのルーフサイ
ドウエザーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部
１６に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せる如
く構成し、樋状部１３の上端で水抜き孔１７の近傍にダ
ム１５を設けてなるものである。
【００１３】
【実施例】実施例について説明すると、本発明のＴバー
ルーフ車・タルガトップ車・カブリオレ車等脱着式ルー
フを有するオープンルーフ車の前窓枠体６０・脱着式ル
ーフ７０・ドアガラス５１の三者が交わるヘッダー部分
のシール構造は、次の構成のものが使用される。すなわ
ち、１１はフロントピラー６１に沿って取付ける前下向
きシール体中空傾斜部であって、ドアガラス５１と弾接
させるシール体中空傾斜部１１の車外側にドアガラス５
１と弾接させる断面略Ｌ字状のリップ１２を突設するこ
とによって、水Ｗを流下させる樋状部１３を形成し、水
の車内への落下を防止するようにしてある。２０は上方
に脱着式ルーフ７０の先端を受止めるところの前窓枠体
６０の上縁に沿って取付けたシール体溝状水平部であっ
て、左右末端は前記シール体中空傾斜部１１の上端と結
合してある。
ルーフ車・タルガトップ車・カブリオレ車等脱着式ルー
フを有するオープンルーフ車の前窓枠体６０・脱着式ル
ーフ７０・ドアガラス５１の三者が交わるヘッダー部分
のシール構造は、次の構成のものが使用される。すなわ
ち、１１はフロントピラー６１に沿って取付ける前下向
きシール体中空傾斜部であって、ドアガラス５１と弾接
させるシール体中空傾斜部１１の車外側にドアガラス５
１と弾接させる断面略Ｌ字状のリップ１２を突設するこ
とによって、水Ｗを流下させる樋状部１３を形成し、水
の車内への落下を防止するようにしてある。２０は上方
に脱着式ルーフ７０の先端を受止めるところの前窓枠体
６０の上縁に沿って取付けたシール体溝状水平部であっ
て、左右末端は前記シール体中空傾斜部１１の上端と結
合してある。
【００１４】前記シール体中空傾斜部１１とシール体溝
状水平部２０との結合隅角部１８は、次のように構成し
てある。すなわち、シール体中空傾斜部１１の上端はシ
ール体中空傾斜部端壁１６によって閉じてあり、脱着式
ルーフ７０の左右側縁に沿って取付けたルーフサイドウ
エザーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部端壁
１６に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せるこ
とが出来るよう構成してある。前記シール体中空傾斜部
端壁１６に、シール体溝状水平部２０より流れた水をシ
ール体中空傾斜部１１内に導き、車外に排出させる水抜
き孔１７を開けてあり、さらに樋状部１３の上端で且つ
水抜き孔１７の近傍に、シール体溝状水平部２０よりの
水の樋状部１３への流入を阻止するダム１５を設けてあ
る。なお、ダム１５の上流側部分は、水抜き孔１７に水
が流入し易いよう、水抜き孔１７に向かって下向きに傾
斜させることは好ましいことである。
状水平部２０との結合隅角部１８は、次のように構成し
てある。すなわち、シール体中空傾斜部１１の上端はシ
ール体中空傾斜部端壁１６によって閉じてあり、脱着式
ルーフ７０の左右側縁に沿って取付けたルーフサイドウ
エザーストリップ７１の前端をシール体中空傾斜部端壁
１６に突合わせ且つシール体溝状水平部２０に載せるこ
とが出来るよう構成してある。前記シール体中空傾斜部
端壁１６に、シール体溝状水平部２０より流れた水をシ
ール体中空傾斜部１１内に導き、車外に排出させる水抜
き孔１７を開けてあり、さらに樋状部１３の上端で且つ
水抜き孔１７の近傍に、シール体溝状水平部２０よりの
水の樋状部１３への流入を阻止するダム１５を設けてあ
る。なお、ダム１５の上流側部分は、水抜き孔１７に水
が流入し易いよう、水抜き孔１７に向かって下向きに傾
斜させることは好ましいことである。
【００１５】作用について説明すると、組み付けのバラ
ツキ・ドアの開閉・ドアガラス５１の昇降等によって、
シール体中空傾斜部端壁１６とルーフサイドウエザース
トリップ７１の先端との突き合わせ部に段差を生じて
も、シール体溝状水平部２０に入った水は、シール体中
空傾斜部端壁１６に開けた水抜き孔１７からシール体中
空傾斜部１１に導かれ、車外に排出されるため、次の効
果を生じる。すなわち、 （ア）樋状部１３が車内側に位置していて、車体の傾斜
・振動等の影響を受けても、シール体溝状水平部２０よ
りの水が樋状部１３に流入しないため、溢れて、車内に
こぼれ落ちることはない。 （イ）ダム１５がリップ１２の下部分の剛性を高めるた
め、ドアガラス５１の昇降時にめくれたり、リップ１２
がドアガラス５１の内面に腹当たりＰして、シール性が
損なわれることはない。
ツキ・ドアの開閉・ドアガラス５１の昇降等によって、
シール体中空傾斜部端壁１６とルーフサイドウエザース
トリップ７１の先端との突き合わせ部に段差を生じて
も、シール体溝状水平部２０に入った水は、シール体中
空傾斜部端壁１６に開けた水抜き孔１７からシール体中
空傾斜部１１に導かれ、車外に排出されるため、次の効
果を生じる。すなわち、 （ア）樋状部１３が車内側に位置していて、車体の傾斜
・振動等の影響を受けても、シール体溝状水平部２０よ
りの水が樋状部１３に流入しないため、溢れて、車内に
こぼれ落ちることはない。 （イ）ダム１５がリップ１２の下部分の剛性を高めるた
め、ドアガラス５１の昇降時にめくれたり、リップ１２
がドアガラス５１の内面に腹当たりＰして、シール性が
損なわれることはない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
樋状部１３を車内側に設けてあり、車体の傾斜・振動等
の影響を受けても、シール体溝状水平部２０よりの水が
樋状部１３に流入しないため、溢れて、車内にこぼれ落
ちることはなく、またダム１５がリップ１２の下部分の
剛性を高めるため、ドアガラス５１の昇降時にめくれた
りＱ、リップ１２がドアガラス５１の内面に腹当たりＰ
して、シール性が損なわれることはない。
樋状部１３を車内側に設けてあり、車体の傾斜・振動等
の影響を受けても、シール体溝状水平部２０よりの水が
樋状部１３に流入しないため、溢れて、車内にこぼれ落
ちることはなく、またダム１５がリップ１２の下部分の
剛性を高めるため、ドアガラス５１の昇降時にめくれた
りＱ、リップ１２がドアガラス５１の内面に腹当たりＰ
して、シール性が損なわれることはない。
【図１】オープンルーフ車の部分側面図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ部斜視図である。
【図３】従来例の不具合を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例を示す図１のＡ部斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施例を示す断面図である。
１１ シール体中空傾斜部 １２ リップ １３ 樋状部 １５ ダム １６ シール体中空傾斜部端壁 １７ 水抜き孔 １８ 結合隅角部 ２０ シール体溝状水平部 ５０ ドア ５１ ドアガラス ６０ 前窓枠体 ６１ フロントピラー ７０ 脱着式ルーフ ７１ ルーフサイドウエザーストリップ Ｐ 腹当り Ｑ めくれ Ｗ 水
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラー（６１）に沿って取付け
ると共にドアガラス（５１）と弾接させるシール体中空
傾斜部（１１）の車外側にドアガラス（５１）と弾接さ
せる断面略Ｌ字状のリップ（１２）を突設することによ
って水を流下させる樋状部（１３）を形成し、前記シー
ル体中空傾斜部（１１）の上端と結合し且つ前窓枠体
（６０）の上縁に沿って取付けると共に脱着式ルーフ
（７０）の前端を受止めるところのシール体溝状水平部
（２０）を設け、前記シール体中空傾斜部（１１）の上
端にシール体中空傾斜部端壁（１６）を設けると共に、
該シール体中空傾斜部端壁（１６）下部に水抜き孔（１
７）を開け、シール体中空傾斜部（１１）とシール体溝
状水平部（２０）とで結合隅角部（１８）を構成し、脱
着式ルーフ（７０）の左右側縁に沿って取付けたところ
のルーフサイドウエザーストリップ（７１）の前端をシ
ール体中空傾斜部端壁（１６）に突合わせ且つシール体
溝状水平部（２０）に載せる如く構成し、樋状部（１
３）の上端で水抜き孔（１７）の近傍にダム（１５）を
設けてなるオープンルーフ車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06015894A JP3081951B2 (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | オープンルーフ車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06015894A JP3081951B2 (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | オープンルーフ車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205662A JPH07205662A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3081951B2 true JP3081951B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=11901500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06015894A Expired - Fee Related JP3081951B2 (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | オープンルーフ車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3081951B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19541961B4 (de) * | 1995-11-10 | 2005-06-16 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Dichtleiste für ein Cabriolet |
| JP4948259B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2012-06-06 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用ディビジョンバー |
| JP6185942B2 (ja) * | 2015-02-02 | 2017-08-23 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
-
1994
- 1994-01-14 JP JP06015894A patent/JP3081951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205662A (ja) | 1995-08-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |