JPH021693B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバツクドア等の車両用開閉体の周縁を
弾性シールする車体開口縁構造の改良に関する。

従来、車両用開閉体としてのバツクドア１の周
縁を弾接シールするバツクドア開口２周縁は、第
１図乃至第３図に示すように、全周に亘つて排水
用のドリツプ用溝Ｄを設け、ルーフパネル４及び
バツクドア１等の表面を伝つてドリツプ用溝Ｄ内
に流れ込む雨水等をバツクドア開口２縁の下側コ
ーナ部５から外部に導くようにしていると共に、
ドリツプ用溝Ｄの先端フランジ６にウエザースト
リツプ７の取付基部８を嵌着し、この取付基部８
から一体的に延びるシールリツプ９にバツクドア
１裏面側周縁を弾接させて車室内を水密に保つ構
造としてる（例えば実公昭56−45789号公報）。
尚、第２図および第３図中符号１０は上記取付基
部８内に埋設されている芯金、１１は取付基部８
の下端に設けられドリツプ用溝Ｄの底面に弾接し
て取付基部８の内側からの車室内への浸水を防止
する補助シールリツプである。

しかしながら、上記従来のバツクドア開口縁構
造にあつては、バツクドア開口縁の下側コーナ部
５において車体後端に向かつて下方に傾斜するチ
ヤンネル状のドリツプ用溝の底面１２とバツクド
ア開口の後縁の傾斜面１３とが同一平面上で滑ら
かにつながつていたため、ドリツプ用溝の底面１
２内を下方に向かつて流れる雨水が下側コーナ部
５で方向性を失つて傾斜面１３内に廻り込み易
く、この廻り込んだ雨水がウエザーストリツプ７
の補助シールリツプ１１に付着し、補助シールリ
ツプ１１のシール不良部分等から毛細管現象等に
よつて取付基部８の内側に浸入し、先端フランジ
６を乗り越えて車室内に洩れ出るといつた問題が
あつた。

本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは車体開口縁
の下側コーナ部において、車体開口の側縁に設け
られるドリツプ用溝の水の流れに方向性を持たせ
ることによつて、車体開口の後縁パネル側への水
の廻り込みを防止し、以つてドリツプ用溝の下部
から車室内への浸水を確実に防止できるようにし
た開閉体の車体開口縁構造を提供することにあ
る。そして本発明の要旨とするところは、車体パ
ネルに設けられた車体開口の側縁部に後方へ延び
る排水用のドリツプ用溝が設けてなる構造におい
て、上記車体開口を閉塞する開閉体の側部に折れ
部を形成すると共に、上記ドリツプ用溝をＶ字状
に形成し、このドリツプ用溝を形成する車体開口
側の側壁に開閉体の折れ部と直交するフランジを
設け、このフランジに装着したウエザーストリツ
プに開閉体の折れ部を弾接シールする一方、ドリ
ツプ用溝の後端部を形成する車体開口のコーナ部
には、ドリツプ用溝の車体開口側の側壁に連続し
て形成され且つ車体開口の後縁部を形成する車体
パネルに向かつて立ち上る堰と、ドリツプ用溝の
他方側の側壁に連続して形成され且つ下方に向か
つて延びる面とでドリツプ用溝に連続するＶ字溝
が形成された開閉体の車体開口縁構造にある。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳細に説明する。

第４図乃至第７図は本発明の一実施例を示した
ものであり、バツクドア１の両側縁部に折れガラ
ス部１９を形成し、バツクドア１の閉時にはこの
折れガラス部１９をバツクドア開口２の両側開口
縁部に弾接シールさせた構造を示す。即ち、バツ
クドア開口２の両側縁部に設けられるドリツプ用
溝Ｄは、断面Ｖ字状に形成されると共に、このＶ
字状溝のバツクドア開口側の側壁２２ａの先端部
には、上記折れガラス部１９に対して直交するフ
ランジ２１が形成され、このフランジ２１に装着
したウエザーストリツプ７に折れガラス部１９の
裏面を弾接させている。

一方、ドリツプ用溝Ｄの後端部を形成するバツ
クドア開口縁の下側コーナ部５には、ドリツプ用
溝Ｄの車体開口側の側壁２２ａの後端に連続する
堰２３と、ドリツプ用溝Ｄの他方側の側壁２２ｂ
の後端に連続する三角面２４がそれぞれ形成され
ている。堰２３は一方の側壁２２ａの後端部を下
方側に折曲形成して、該側壁２２ａとの間および
車体開口２の後縁部を構成する傾斜面１３の間に
それぞれ山折れ辺２５，２６を設けると共に、三
角面２４との間に谷折れ辺２７を設けることによ
り形成されたものであり、また三角面２４は他方
の側壁２２ｂの後端部を下方側に折曲形成して、
該側壁２２ｂとの間に山折れ辺２８を設けること
によつて形成されたものである。

従つて、バツクドア開口縁の下側コーナ部５に
は、上記堰２３と三角面２４とによつて、ドリツ
プ用溝Ｄから連続するＶ字溝２９が形成されるこ
ととなり、上述した谷折れ辺２７がドリツプ用溝
Ｄの底部２０から連続し、その先端部が車体後面
３０に滑らかにつながる車体構造となる。そのた
めに、上記ドリツプ用溝Ｄの底部２０に沿つて流
下してきた雨水は、ドリツプ用溝Ｄの後端部から
そのままＶ字溝２９に導かれて外部に排出される
ことになる。また、車体開口後縁側の車体パネル
には、ドリツプ用溝Ｄの一側壁２２ａ及び堰２３
に遮られて雨水が廻り込むといつた事態が確実に
回避される。

また、上記実施例ではドリツプ用溝ＤをＶ字状
に形成してあるため、該溝によつて排出される雨
水等がドリツプ用溝Ｄの底部２０に沿つて流れる
こととなり、その結果第５図に示したように、ウ
エザーストリツプ７の取付基部８の下端部が水面
より高い位置に設定されることとなつて、該部位
でのシール性も向上することとなる。

なお、上記実施例ではドリツプ用溝ＤのＶ字形
状に対応させて、バツクドア１の側部に折れガラ
ス部１９を形成してあるので、ドリツプ用溝Ｄの
上部を隠すことができると共に、この折れガラス
部１９に対して直交する方向でウエザーストリツ
プ７を弾接させているので、該部位でのシール性
能が低下するといつたおそれもない。また上記実
施例では開閉体としてバツクドアを例にとつた場
合について説明したが、例えばトランクリツドに
も適用できることは勿論である。

以上説明したように本発明に係る開閉体の車体
開口縁構造によれば、車体開口縁の下側コーナ部
において、ドリツプ用溝内を流下する水を、その
後端部に形成したＶ字溝内に導いて車体後部へ排
出するようにしたから、これらの水が車体開口の
後縁パネル側に廻り込むのを確実に防止すること
ができ、車体開口縁に装着されたウエザーストリ
ツプの内側を伝つて車室内へ漏入しようとする水
を無くすることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツクドアを装備した自動車の斜視
図、第２図は従来のバツクドア開口縁構造の一例
を示す第１図中Ａ部の拡大斜視図、第３図は第２
図中−線断面図、第４図は本発明の一実施例
を示す第１図中Ａ部拡大斜視図、第５図は第４図
中−線断面図、第６図は第４図の平面図、第
７図は第４図の後面図である。 １……バツクドア（開閉体）、２……バツクド
ア開口（車体開口）、５……下側コーナ部、７…
…ウエザーストリツプ、１３……傾斜面（車体開
口の後縁を形成する車体パネル）、１９……折れ
ガラス部、２１……フランジ、２２ａ，２２ｂ…
…ドリツプ用溝の側壁、２３……堰、２４……三
角面、２９……Ｖ字溝、Ｄ……ドリツプ用溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体パネルに設けられた車体開口の側縁部に
   後方へ延びる排水用のドリツプ用溝が設けてなる
   構造において、 上記車体開口を閉塞する開閉体の側部に折れ部
   を形成すると共に、上記ドリツプ用溝をＶ字状に
   形成し、このドリツプ用溝を形成する車体開口側
   の側壁に開閉体の折れ部と直交するフランジを設
   け、このフランジに装着したウエザーストリツプ
   に開閉体の折れ部を弾接シールする一方、 ドリツプ用溝の後端部を形成する車体開口のコ
   ーナ部には、ドリツプ用溝の車体開口側の側壁に
   連続して形成され且つ車体開口の後縁部を形成す
   る車体パネルに向かつて立ち上る堰と、ドリツプ
   用溝の他方側の側壁に連続して形成され且つ下方
   に向かつて延びる面とでドリツプ用溝に連続する
   Ｖ字溝が形成されたことを特徴とする開閉体の車
   体開口縁構造。