JP5085418B2 - センターピラーレス自動車のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、センターピラーレス自動車のシール構造に関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。センターピラーを持たない、いわゆるセンターピラーレス自動車において、ボディ１とドア２，３との間のシール性を確保するために、両者間に、一次シール部Ｆと二次シール部Ｓを持たせたシール構造２０を設けたものがある。一次シール部Ｆでは、ボディ１のルーフ部１ａに前後方向に設けたルーフウエザーストリップ１１と、フロントドア２およびリヤドア３の上端部とを弾接させている。また、二次シール部Ｓでは、ボディ１のルーフウエザーストリップ１１の下位に前後方向に設けたオープニングシール１２の中空シール部１２ｂと、フロントドア２に取付けたフロント側型成形部１３材およびリヤドア３に取付けたリヤ側型成形部１４材とを弾接させている。

こうした構成とすることによって、一次シール部Ｆから水Ｗが侵入することがあっても、その水Ｗは、二次シール部Ｓを構成するオープニングシール１２の上面を通過して前後方向に流下し、車外へ排出される。

前記した一次シール部Ｆと二次シール部Ｓを備えた従来のシール構造２０は、ルーフ部１ａの側面形状が円弧状を描く自動車においては、オープニングシール１２もその円弧状に沿った形状とされているので、その上に流下した水Ｗを前後方向に円滑に案内して排出することができる。

しかし、ルーフ部１ａの側面形状がほぼ水平状の自動車にあっては、オープニングシール１２もそれに沿ったほぼ水平状に形成されているので、その上に流下した水Ｗは、前後方向に案内されることなくそのまま留まり、その後、徐々にオープニングシール１２の中空シール部１２ａと、フロント側型成形部１３およびリヤ側型成形部１４との弾接部分を潜って室内へ侵入してしまうという問題が発生する。

また、センターピラーレス自動車は、ドア閉時に、フロントドア２の後端部とリヤドア３の前端部とを重合させる構造であるため、元来、水Ｗが室内へ侵入し易いといった問題を抱えている。具体的には、図４に示すように、（イ）フロントドア２のインナーパネル２ａと、フロント側型成形部１３と、オープニングシール１２とが合わさる部分、（ロ）フロント側型成形部１３と、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分、（ハ）リヤドア３のインナーパネル３ａと、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分のそれぞれにおいて、三角状の隙間Ｇ（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３）が形成される。

そして、これらの隙間Ｇから侵入した水Ｗは、フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４に形成された水受部１６へ案内される構成となっているが、それは必ずしも充分ではなく、一部の水Ｗが室内へ侵入することがある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできる、センターピラーレス自動車のシール構造を提供することを課題とする。

図１および図５乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、センターピラーレス自動車に設けられるものであって、ボディ１のドア開口縁に沿って設けたオープニングシール１２と、フロントドア２の後端上部に取付けられ、前記オープニングシール１２に弾接するフロント側型成形部１３と、リヤドア３の前端上部に取付けられ、前記オープニングシール１２に弾接するリヤ側型成形部１４と、を備える。

また、前記フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４の、前記オープニングシール１２に弾接する部分の直上に、長手方向に沿って、ドア閉時に対向端面同士が密接し、上方から流下してきた水Ｗを受け止めるフロント側突起１５ａとリヤ側突起１５ｂを突設して水受突起１５としている。さらに、前記水受突起１５の突出長さを、前記受け止めた水Ｗを、前記オープニングシール１２の中空シール部１２ｂと取付基部１２ａとの間の溝部１２ｃに案内する程度に設定している。

請求項２に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、請求項１に記載の発明において、オープニングシール１２の上辺部１２Ａの側面形状を、ルーフ部１ａに対応した略水平状に形成している。

請求項３に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、請求項１または２に記載の発明において、水受突起１５を、溝部１２ｃに向けて下降傾斜させている。

請求項４に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、請求項１、２または３に記載の発明において、水受突起１５の前後方向の長さを、少なくとも、フロントドア２のインナーパネル２ａと、フロント側型成形部１３と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ１と、フロント側型成形部１３と、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ２と、リヤドア３のインナーパネル３ａと、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ３の直上を覆う程度に設定したものである。

請求項５に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、センターピラーレス自動車に設けられるものであって、ボディ１のドア開口縁に沿って設けたオープニングシール１２と、フロントドア２の後端上部に取付けられ、前記オープニングシール１２に弾接するフロント側型成形部１３と、リヤドア３の前端上部に取付けられ、前記オープニングシール１２に弾接するリヤ側型成形部１４と、を備える。

また、前記フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４の、前記オープニングシール１２に弾接する部分の直上に、長手方向に沿って、ドア閉時に対向端面同士が密接し、上方から流下してきた水Ｗを受け止めるフロント側突起１５ａとリヤ側突起１５ｂを突設して水受突起１５を形成している。

また、前記水受突起１５の突出長さを、前記受け止めた水Ｗを、前記オープニングシール１２の中空シール部１２ｂと取付基部１２ａとの間に形成した溝部１２ｃに案内する程度に設定し、前記オープニングシール１２の上辺部１２Ａの側面形状を、ルーフ部１ａに対応した略水平状とし、前記水受突起１５を、溝部１２ｃに向けて下降傾斜させている。

さらに、前記水受突起１５の前後方向の長さを、少なくとも、フロントドア２のインナーパネル２ａと、フロント側型成形部１３と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される第一の隙間Ｇ１と、前記フロント側型成形部１３と、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される第二の隙間Ｇ２と、前記リヤドア３のインナーパネル３ａと、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される第三の隙間Ｇ３の直上を覆う程度に設定している。

またさらに、前記フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４のオープニングシール１２と弾接する部分より下方に、それぞれ水受部１６を設けている。

請求項１に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４に設けたフロント側突起１５ａとリヤ側突起１５ｂとで水受突起１５を形成し、受け止めた水Ｗをオープニングシール１２の溝部１２ｃに案内するので、水Ｗが室内へ侵入するのを未然に防止することができる。

すなわち、ルーフウエザーストリップ１１とフロントドア２やリヤドア３との間から侵入した水Ｗは、水受突起１５によって受け止められた後、溝部１２ｃに案内され、この溝部１２ｃに沿って前後方向に案内され、車外へ排出される。従って、侵入した水Ｗが、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂとフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との間を潜って室内へ侵入することがない。

請求項２に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、オープニングシール１２の上辺部１２Ａを、ルーフ部１ａの側面形状（略水平状）に対応した略水平状に形成しているので、本来、オープニングシール１２（上辺部１２Ａ）の上面に水Ｗが溜まり易く、その溜まった水Ｗが中空シール部１２ｂとフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との間を潜って室内へ侵入し易いが、本発明では水受突起１５を設けているので、その水Ｗを溝部１２ｃへ案内することができる。従って、水Ｗの室内への侵入を防止することができる。

請求項３に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、水受突起１５を溝部１２ｃに向けて下降傾斜させているので、受けた水Ｗを円滑に溝部１２ｃに案内することができる。これにより、水Ｗの室内への侵入をさらに確実に防止することができる。

請求項４に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、水受突起１５の前後方向の長さを、三つの隙間Ｇの直上を覆う程度に設定したので、これらの隙間Ｇから流下した水Ｗを確実に受けて、溝部１２ｃに案内することができる。従って、隙間Ｇから侵入した水Ｗが、室内へ侵入するのを未然に防止することができる。

請求項５に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造１０は、請求項１乃至４に記載の発明と同様の効果を発揮する。すなわち、水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。

また、フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４のオープニングシール１２と弾接する部分より下方に、それぞれ水受部１６を設けているので、仮に、水Ｗがオープニングシール１２とフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との弾接部分を潜って侵入しても、この水受部１５で受けて車外へ排出することができる。これにより、水Ｗの室内への侵入を、さらに確実に防止することができる。

本発明に係るセンターピラーレス自動車のシール構造１０の実施形態を、図１および図５乃至図８に示す。なお、このシール構造１０は、水受突起１５を除き、図２および図３に示す断面形状と同一形状を成し、従って、一次シール部Ｆと二次シール部Ｓを備える。

本実施形態に係るシール構造１０は、センターピラーを持たず、また、フロントドア２がヒンジ開閉式で、リヤドア３がスライド式であり、ドア閉時には、リヤドア３の前端部の車外側に、フロントドア２の後端部が重合し、ルーフ部１ａの側面形状が略水平状の自動車に設けたものである。

このシール構造１０は、ルーフウエザーストリップ１１、オープニングシール１２、フロント側型成形部１３、リヤ側型成形部１４および水受突起１５を備える。ルーフウエザーストリップ１１は、ボディ１のルーフ部１ａに前後方向に沿って取付けられたもので、ルーフ部１ａの側面形状に対応した略水平方向に取付いている。オープニングシール１２は、ボディのドア開口縁に沿って取付けられたもので、断面略Ｕ字状の取付基部１２ａと、その車外側壁に一体成形された中空シール部１２ｂを備える。また、取付基部１２ａには、取付フランジ１ｂに組付けるための組付リップ１２ｄと、内装材に当接する内装トリム１２ｅを一体成形している。このオープニングシール１２の上辺部１２Ａは、ルーフ部１ａの側面形状に対応して略水平状に形成している。

フロント側型成形部１３は、フロントドア２の後端上部に取付けられ、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂに弾接する。このフロント側型成形部１３には、適度な剛性を確保するために芯材を埋設している（図示せず）。リヤ側型成形部１４は、リヤドア３の前端上部に取付けられ、同じく、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂに弾接する。このリヤ側型成形部１４には、中空シール部１２ｂに弾接させるための弾接部１４ａを設けている。なお、リヤ側型成形部１４の本体部と弾接部１４ａには芯材１４ｂを埋設している。

水受突起１５は、フロント側突起１５ａとリヤ側突起１５ｂとで構成される。フロント側突起１５ａは、フロント側型成形部１３のオープニングシール１２（中空シール部１２ｂ）に弾接する部分の直上に長手方向に沿って突設している。リヤ側突起１５ｂは、リヤ側型成形部１４のオープニングシール１２（中空シール部１２ｂ）に弾接する部分の直上に長手方向に沿って突設している。このフロント側突起１５ａとリヤ側突起１５ｂの対向面同士は、ドア閉時に密接するように形成されており、上から流下した水Ｗを受け止める。この密接形態は、例えば、図８（ａ）に示すような直角面同士や、同（ｂ）に示すような傾斜面同士によるものとすることができる。

この水受突起１５の突出長さは、受け止めた水Ｗを、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂと取付基部１２ａとの間に形成される溝部１２ｃに案内する程度に設定している。また、この水受突起１５は、溝部１２ｃに向けて下降傾斜させている。

これにより、ルーフウエザーストリップ１１とフロントドア２あるいはリヤドア３との間から侵入した水（雨水や洗車水）Ｗを、水受突起１５で受け止めて溝部１２ｃへ案内することができる。また、溝部１２ｃに案内された水Ｗは、前後方向に沿って流下し、車外へ排出される。従って、侵入した水Ｗが、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂとフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との弾接部分に達することがなく、よって、その弾接部分を潜って室内へ侵入することがない。

また、本実施形態では、水受突起１５の前後方向の長さを、フロントドア２のインナーパネル２ａと、フロント側型成形部１３と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ１と、フロント側型成形部１３と、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ２と、リヤドア３のインナーパネル３ａと、リヤ側型成形部１４と、オープニングシール１２とが合わさる部分に形成される隙間Ｇ３の直上を覆う程度に設定している。なお、この長さは、それより長く設定することもできる。

これにより、これらの隙間Ｇへ侵入する水Ｗを、水受突起１５で確実に受け止めて侵入を防止し、溝部１２ｃに案内することができる。

なお、本実施形態では、フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部１４のオープニングシール１２と弾接する部分より下方のそれぞれに、前後方向に水受部１６を設けている。この水受部１６は、そこで受けた水Ｗを車外へ排出するための通路を備えている。従って、仮に、水Ｗがオープニングシール１２とフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との弾接部分を潜って流下した場合でも、その水Ｗを受けて車外へ排出することができる。これにより、水Ｗが室内へ侵入するのを、さらに確実に防止することができる。

なお、水受突起１５を設けたことによって、水Ｗが、オープニングシール１２の中空シール部１２ｂとフロント側型成形部１３やリヤ側型成形部１４との弾接部分に流下して、そこから室内へ侵入することがないので、弾接圧力を低減することができる。そのため、中空シール部１２ｂに弾接圧力を高めるためのパッドを挿入する必要がなく、その結果、ドア閉じ性の向上を図ることができる。

また、水受突起１５には、その前端部と後端部に堰（図示せず）を設けることができる。これにより、受け止めた水Ｗが、例えば、自動車が前進移動したことにより、その後端部から流下してしまうといった事態を防止することができる。

なお、上記実施形態におけるシール構造１０は、フロントドア２がヒンジ開閉式で、リヤドア３がスライド式の自動車に設けられるものであるが、本発明はこれに限定されず、例えば、観音開き式のドアを持つ自動車に設けることもできる。

シール構造を備えた自動車を示す側面図である。 従来例を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 従来例を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。 従来例を示すもので、図１に示す自動車の左側のフロントドアとリヤドアを室内側から視覚した側面図である。 本発明の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図における要部拡大図である。 本発明の実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図における要部拡大図である。 本発明の実施形態を示すもので、図１に示す自動車の左側のフロントドアとリヤドアを室内側から視覚した側面図である。 フロント側突起とリヤ側突起の端面同士の密接状態を示す平面図で、（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ異なる実施形態の平面図である。

符号の説明

１ ボディ
１ａ ルーフ部
１ｂ 取付フランジ
２ フロントドア
２ａ インナーパネル
３ リヤドア
３ａ インナーパネル
１０ シール構造
１１ ルーフウエザーストリップ
１２ オープニングシール
１２Ａ 上辺部
１２ａ 取付基部
１２ｂ 中空シール部
１２ｃ 溝部
１２ｄ 組付リップ
１２ｅ 内装トリム
１３ フロント側型成形部
１４ リヤ側型成形部
１４ａ 弾接部
１４ｂ 芯材
１５ 水受突起
１５ａ フロント側突起
１５ｂ リヤ側突起
１６ 水受部
２０ シール構造
Ｇ 隙間
Ｇ１ 第一の隙間
Ｇ２ 第二の隙間
Ｇ３ 第三の隙間
Ｆ 一次シール部
Ｓ 二次シール部
Ｗ 水

Claims (5)

1. センターピラーレス自動車に設けられるシール構造であって、ボディのドア開口縁に沿って設けたオープニングシール（１２）と、フロントドア（２）の後端上部に取付けられ，前記オープニングシールに弾接するフロント側型成形部（１３）と、リヤドア（３）の前端上部に取付けられ，前記オープニングシールに弾接するリヤ側型成形部（１４）と、を備え、前記フロント側型成形部とリヤ側型成形部の，前記オープニングシールに弾接する部分の直上に，長手方向に沿って，ドア閉時に対向端面同士が密接し，上方から流下してきた水（Ｗ）を受け止めるフロント側突起（１５ａ）とリヤ側突起（１５ｂ）を突設して水受突起（１５）とし、前記水受突起の突出長さを，前記受け止めた水を，前記オープニングシールの中空シール部（１２ｂ）と取付基部（１２ａ）との間の溝部（１２ｃ）に案内する程度に設定したことを特徴とするセンターピラーレス自動車のシール構造。
2. オープニングシール（１２）の上辺部（１２Ａ）の側面形状が、ルーフ部（１ａ）に対応した略水平状であることを特徴とする請求項１に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造。
3. 水受突起（１５）を、溝部（１２ｃ）に向けて下降傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造。
4. 水受突起（１５）の前後方向の長さを、少なくとも、フロントドア（２）のインナーパネル（２ａ）と、フロント側型成形部（１３）と、オープニングシール（１２）とが合わさる部分に形成される第一の隙間（Ｇ１）と、前記フロント側型成形部と、リヤ側型成形部（１４）と、前記オープニングシールとが合わさる部分に形成される第二の隙間（Ｇ２）と、リヤドア（３）のインナーパネル（３ａ）と、前記リヤ側型成形部と、前記オープニングシールとが合わさる部分に形成される第三の隙間（Ｇ３）の直上を覆う程度に設定したことを特徴とする請求項１、２または３に記載のセンターピラーレス自動車のシール構造。
5. センターピラーレス自動車に設けられるシール構造であって、ボディのドア開口縁に沿って設けたオープニングシール（１２）と、フロントドア（２）の後端上部に取付けられ，前記オープニングシールに弾接するフロント側型成形部（１３）と、リヤドア（３）の前端上部に取付けられ，前記オープニングシールに弾接するリヤ側型成形部（１４）と、を備え、前記フロント側型成形部とリヤ側型成形部の，前記オープニングシールに弾接する部分の直上に，長手方向に沿って，ドア閉時に対向端面同士が密接し，上方から流下してきた水（Ｗ）を受け止めるフロント側突起（１５ａ）とリヤ側突起（１５ｂ）を突設して水受突起（１５）とし、前記水受突起の突出長さを，前記受け止めた水を，前記オープニングシールの中空シール部（１２ｂ）と取付基部（１２ａ）との間の溝部（１２ｃ）に案内する程度に設定し、前記オープニングシールの上辺部（１２Ａ）の側面形状を，ルーフ部（１ａ）に対応した略水平状とし、前記水受突起を，前記溝部に向けて下降傾斜させ、前記水受突起の前後方向の長さを，少なくとも，前記フロントドアのインナーパネル（２ａ）と，フロント側型成形部と，オープニングシール（１２）とが合わさる部分に形成される第一の隙間（Ｇ１）と，前記フロント側型成形部と，リヤ側型成形部と，オープニングシールとが合わさる部分に形成される第二の隙間（Ｇ２）と，前記リヤドアのインナーパネル（３ａ）と，リヤ側型成形部と，オープニングシールとが合わさる部分に形成される第三の隙間（Ｇ３）の直上を覆う程度に設定し、前記フロント側型成形部とリヤ側型成形部の前記オープニングシールと弾接する部分より下方に，それぞれ水受部（１６）を設けたことを特徴とするセンターピラーレス自動車のシール構造。

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