JP2011195113A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車内側への雨水等の浸入を防止又は抑制することができる車両用バックドア構造を得る。
【解決手段】バックドア１６のドアインナパネル２４の上縁側には、ドアインナパネル２４の上縁側に位置するウェザーストリップ２８とのシール部Ｓよりもさらにドアインナパネル２４の外縁側に、車幅方向に沿ってそのサイド側まで軒リブ３０が延設されている。このため、バックドア１６のドアインナパネル２４の上縁側を伝って流れる雨水は、軒リブ３０の先端部へ到達すると、ルーフパネル２５の後端部２６側へ落下し、当該後端部２６を介してボデー本体１１のサイド側へ流れ車両下方へ排水される。つまり、バックドア１６の上縁側から浸入した雨水をバックドア１６のサイド側に流さないようにすることができ、バックドア１６の内側への雨水の浸入を防止又は抑制することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

仮に、ボデー側に設けられたウェザーストリップとバックドアのドアインナパネルとのシール部を雨水（伝い水）が通過すると、当該雨水が室内に流れ込んでしまう。このため、例えば、特許文献１では、ドアインナパネルのウェザーストリップとのシール部よりもドアインナパネルの外縁側に、車両下方へ突出するリブを設け、ウェザーストリップの手前で雨水をクォータパネルの排水溝に落下させる方法が開示されている。

実開平６−１２１４３号公報

しかしながら、五月雨やシャワーの様に連続的に長時間又は大量に雨が降った場合、バックドアの上縁部からの雨水がバックドアのサイド側に流れ込み、当該リブを乗り越え、ウェザーストリップとドアインナパネルのシール部から室内側に流れ込む可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、車内側への雨水等の浸入を防止又は抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用バックドア構造は、車両後方へ向かって開口する開口部を開閉するバックドアを構成するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの周縁側に位置し、前記バックドアが閉止された状態で前記開口部の周縁側に設けられたウェザーストリップに接触してシールするシール部と、前記ドアインナパネルの上縁側に位置する前記シール部よりも当該ドアインナパネルのさらに外縁側に配置されると共に、車幅方向に沿ってドアインナパネルのサイド側まで延設され、車両下方へ向かって突出して当該ドアインナパネルの上縁側を伝って流れる水をボデー本体側へ案内する第１リブと、を有している。

請求項１に記載の車両用バックドア構造では、車両後方へ向かって開口する開口部を開閉するバックドアには、ドアインナパネルが備えられており、バックドアが閉止された状態で開口部の周縁側に設けられたウェザーストリップにドアインナパネルの周縁側に位置するシール部が接触してウェザーストリップが圧接される。これにより、バックドアの開口部の周縁部とドアインナパネルの周縁側とがシールされる。

そして、ドアインナパネルの上縁側に位置するウェザーストリップのシール部よりもさらにドアインナパネルの外縁側には、車両下方へ向かって突出し車幅方向に沿ってドアインナパネルのサイド側まで第１リブが延設されている。

バックドアのドアインナパネルの上縁側を伝って流れる水が、第１リブを伝ってボデー本体（ルーフパネルの後端部）側へ案内される。これにより、当該ルーフパネルの後端部を介して、ボデー本体のサイド側へ水を流して、車両下方へ排水する。つまり、バックドアの上縁側から浸入した水をバックドアのサイド側に流さないようにすることができ、バックドアのサイド側へ流れ込む水の量を低減して、バックドアの内側へ水を浸入させないようにする。

また、第１リブは車幅方向に沿ってそのサイド側まで延設されているため、バックドアのドアインナパネルの上縁側を伝って流れる水が第１リブの延設方向に沿って流れた場合でも、第１リブを介してボデー本体のサイド側へ水は案内されるため、バックドアの上縁側から浸入した水をバックドアのサイド側に流さないようにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項１に記載の車両用バックドア構造において、前記第１リブの少なくとも中央側が車両上方へ膨らんでいる。

バックドアの意匠面は車両上下方向及び車幅方向に沿った曲面となっている。このため、第１リブの少なくとも中央側が車両上方へ膨らむようにすることで、バックドアの上縁側から浸入した水を、ドアインナパネルのサイド側において、さらに効果的に、ボデーのサイド側へ流して、車両下方へ排水することができる。

ここで、例えば、バックドアの中央部には、バックドアガラスが嵌め込まれるようになっているが、バックドアの意匠面が車両上下方向及び車幅方向に沿った曲面となっているため、バックドアガラスの車両上部の外形は車両上方へ膨らんでいる場合が多い。このため、このバックドアガラスの車両上部の外形の曲率に合わせて第１リブを形成することで、バックドアが開放されたときに、バックドアガラスの外形線との間で違和感を生じさせないようにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項１に記載の車両用バックドア構造において、前記第１リブの両端側以外の部分に、車両下方へ膨らむ案内部が少なくとも１つ形成されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用バックドア構造では、第１リブの両端側以外の部分に、車両下方へ膨らむ案内部を少なくとも１つ形成することで、バックドアの上縁部から浸入した雨水を当該案内部を介してボデー本体側へ案内することができる。つまり、ここでは、バックドアの上縁部から浸入した雨水を第１リブの両端側へ伝えないようにして、当該第１リブを介して、バックドアのサイド側へ雨水が流れることがないようにしている。

請求項４に記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用バックドア構造において、前記ドアインナパネルのサイド側に位置するシール部よりも当該ドアインナパネルのさらに外縁側に車両上下方向に沿って延設され、当該ドアインナパネルを伝って流れる水をボデー本体下方側へ案内する第２リブが形成されている。

請求項４に記載の発明に係る車両用バックドア構造では、ドアインナパネルのサイド側に位置するシール部よりも当該ドアインナパネルのさらに外縁側に、車両上下方向に沿って第２リブが延設されている。そして、この第２リブがドアインナパネルを伝って流れる水をボデー本体下方側（いわゆるクォータパネル側）へ案内する。つまり、バックドアのサイド側から浸入した水を、第２リブを伝ってボデー本体下方側へ案内させ、これによって、バックドアの内側へ水を浸入させないようにする。

請求項５に記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項４に記載の車両用バックドア構造において、前記第２リブの車両上部側が前記第１リブと前記シール部の間に配置されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用バックドア構造では、第２リブの車両上部側は、車両上下方向から見て、第１リブとオーバーラップすることとなる。これにより、バックドアの上縁部から浸入した水、又はバックドアのサイド側から浸入した水は、第１リブ及び第２リブの少なくとも一方によって、ボデー本体側へ案内される。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用バックドア構造によれば、車内側への雨水の浸入を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用バックドア構造によれば、バックドアが開放された際に、美観が損なわれないという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用バックドア構造によれば、バックドアのサイド側よりも内側で雨水をボデー本体側へ案内することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用バックドア構造によれば、バックドアのサイド側から車内側への水の浸入を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用バックドア構造によれば、第１リブ及び第２リブの２段階機能によって車室内側への雨水の浸入を効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用バックドア構造を示す、図５のＡ部を拡大裏面図である。 （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 本実施の形態に係る車両用バックドア構造が適当された車両の後部を示す斜視図である。 本実施の形態に係る車両用バックドア構造が適当された車両のボデー本体及びバックドアを示す分解斜視図である。 本実施の形態に係る車両用バックドア構造のその他の変形例（１）を示す図１に対応する裏面図である。 （Ａ）は本実施の形態に係る車両用バックドア構造のその他の変形例（２）を示す図１に対応する裏面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用バックドア構造について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

図４は、車両用バックドア構造が適用された車両１２の後部が斜視図にて示されており、図５には、ボデー本体１１からバックドア１６を取り外した状態が示されている。これらの図に示されるように、車両１２には、車体前後方向の後向きに開口する開口部１４を開閉するためのバックドア１６が備えられている。

このバックドア１６の上端部１６Ａの内側には、図示しないヒンジ部が設けられており、当該ヒンジ部回りにバックドア１６が回動することにより、開口部１４が開閉可能とされている。また、バックドア１６の中央部には略矩形状の窓部１８が設けられており、当該窓部１８にはバックドアガラス２０が嵌め込まれている。

ここで、図１には図５に示すＡ部の拡大裏面図が示されており、図２（Ａ）には図１のＡ−Ａ線断面図が示され、図２（Ｂ）には図１のＢ−Ｂ線断面図が示されている。そして、図３には図１のＣ−Ｃ線断面図が示されている。

図２（Ａ）に示されるように、バックドア１６は、車両外側に配置された樹脂製のドアアウタパネル２２と、車両内側に配置された鋼板製のドアインナパネル２４と、を備えており、ドアアウタパネル２２の周縁部とドアインナパネル２４の周縁部はマスチックなどの接着剤によって接合され閉断面構造に形成されている。

なお、ここでは、樹脂製のドアアウタパネル２２を用いたが、鋼板などの金属製のドアアウタパネル２２を用いても勿論良く、この場合は、ドアアウタパネル２２の周縁部とドアインナパネル２４の周縁部とはヘミング加工により接合される場合が多い。

一方、ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向に沿ってルーフパネル２５が配設されている。このルーフパネル２５の後端部２６は、開口部１４の周縁部の一部を成しており、車両上面から車両下方側へ屈曲された縦壁部２６Ａと、この縦壁部２６Ａの下端部から車両後方側へ屈曲された横壁部２６Ｂと、この横壁部２６Ｂの車両後端部から斜め下方へ延びた傾斜壁２６Ｃと、が設けられている。

この傾斜壁２６Ｃに設けられたフランジ（一点鎖線で簡略化して示している）には、ゴム等の弾性材料によって形成されたウェザーストリップ２８が取り付けられており、バックドア１６が閉止された状態で、バックドア１６のドアインナパネル２４の周縁側が当該ウェザーストリップ２８に圧接して（接触して）、シールされる。

また、ボデー本体１１の開口部１４の周縁部のルーフパネル２５の後端部２６以外の部分は、図２（Ｂ）に示されるように、ルーフパネル２５の後端部２６の縦壁部２６Ａ及び横壁部２６Ｂに相当する縦壁部１５Ａ及び横壁部１５Ｂが設けられており、当該横壁部１５Ｂが傾斜壁２６Ｃと繋がって開口部１４の周縁側の全周に渡って、ウェザーストリップ２８が取り付けられている。

これにより、バックドア１６が閉止された状態で、ボデー本体１１の開口部１４に取付けられたウェザーストリップ２８に、バックドア１６のドアインナパネル２４の周縁側が圧接してシールされる。これにより、バックドア１６の開口部１４内への水密性が確保される。

ここで、請求項１における「シール部」とは、バックドア１６のドアインナパネル２４において、ウェザーストリップ２８に圧接してシールされる部分をいい、図１の２点鎖線Ｓで示される部分であり、以下、シール部Ｓという。なお、このシール部Ｓは便宜上、２点鎖線で示しているが、実際には、バックドア１６のドアインナパネル２４とウェザーストリップ２８とは面接触するため、シール部Ｓは所定の幅を有する形状となっている。

（車両用バックドア構造の主要部の構成）
次に、本実施形態に係る車両用バックドア構造の主要部の構成について説明する。

図１及び図２（Ａ）に示されるように、バックドア１６のドアインナパネル２４の周縁側に位置するシール部Ｓは、バックドア１６が閉止された状態で、ボデー本体１１の開口部１４に取付けられたウェザーストリップ２８に圧接してシールされるが、ドアインナパネル２４の上縁側のシール部Ｓよりもさらに上縁側には、車両下方へ向かって突出し車幅方向に沿ってそのサイド側まで軒リブ（第１リブ）３０が延設されている。そして、この軒リブ３０は少なくとも中央側が車両上方へ膨らむようにしている。

この軒リブ３０によって、バックドア１６のドアインナパネル２４の上縁側を伝って流れる伝い水（以下、「雨水」として説明するが、雨水以外にも洗車時の水等も含まれる）を、ルーフパネル２５の後端部２６側へ案内し（矢印Ｄ方向）、当該ルーフパネル２５の後端部２６を介してボデー本体１１のサイド側（いわゆるクォータパネル１３の排水溝１５）へ流して、車両下方へ排水するようにしている。

一方、図１及び図３に示されるように、ドアインナパネル２４のサイド側のウェザーストリップ２８とのシール部Ｓよりもさらに外縁側には、サイドリブ（第２リブ）３２が車両上下方向に沿ってそれぞれ延設されている。このサイドリブ３２は、当該ドアインナパネル２４のサイド側から浸入した雨水を、ボデー本体１１の開口部１４の周縁側（クォータパネル１３の排水溝１５）へ案内し（矢印Ｆ方向）、車内側への浸入を防止する。

また、サイドリブ３２の車両上部側は、軒リブ３０とウェザーストリップ２８とのシール部Ｓの間に位置し、バックドア１６の車両上下方向から見て、軒リブ３０とサイドリブ３２の車両上部側がオーバーラップしている。

（車両用バックドア構造の作用）
次に、本実施形態に係る車両用バックドア構造の作用について説明する。

図１及び図２（Ａ）に示されるように、バックドア１６のドアインナパネル２４の上縁側には、ドアインナパネル２４の上縁側に位置するウェザーストリップ２８とのシール部Ｓよりもさらにドアインナパネル２４の外縁側に、車両下方へ向かって突出し車幅方向に沿ってそのサイド側まで軒リブ３０が延設されている。

このため、バックドア１６のドアインナパネル２４の上縁側を伝って流れる雨水は、軒リブ３０の根元部に当接すると、軒リブ３０の突出方向に沿って軒リブ３０の先端部へ案内されることとなる（矢印Ｄ方向）。軒リブ３０の先端部へ案内された雨水は、ルーフパネル２５の後端部２６側へ落下し、当該ルーフパネル２５の後端部２６を介してボデー本体１１のサイド側へ流れ、車両下方へ排水される。つまり、バックドア１６の上縁側から浸入した雨水をバックドア１６のサイド側に流さないようにすることができる。

一方、雨水によっては、軒リブ３０の根元部に当接すると、軒リブ３０の延設方向に沿って流れる（矢印Ｅ方向）ものもあるが、軒リブ３０は車幅方向に沿ってそのサイド側まで延設されているため、軒リブ３０を介してボデー本体１１のサイド側へ案内される。つまり、バックドア１６の上縁側から浸入した雨水をバックドア１６のサイド側に流さないようにすることができる。

このように、いずれにしても、バックドア１６の上縁側から浸入した雨水をバックドア１６のサイド側に流さないようにすることができるため、バックドア１６のサイド側へ流れ込む雨水の量を低減することができる。これにより、バックドア１６の内側への雨水の浸入を防止又は抑制することができる。

また、図１及び図５に示されるように、軒リブ３０は、この軒リブ３０は少なくとも車幅方向の中央側が車両上方へ膨らむようにしている。これにより、バックドア１６の上縁側から浸入した雨水を、ドアインナパネル２４のサイド側において、さらに効果的に、ボデー本体１１のサイド側へ流して、車両下方へ排水するようにしている。

ここで、例えば、バックドア１６の中央部には、バックドアガラス２０が嵌め込まれるようになっているが、バックドア１６の意匠面が車両上下方向及び車幅方向に沿った曲面となっているため、バックドアガラス２０の車両上部の外形は車両上方へ膨らんでいる場合が多い。

このため、このバックドアガラス２０の車両上部の外形の曲率に合わせて軒リブ３０を形成することで、バックドア１６が開放されたときに、バックドアガラス２０の外形線との間で違和感を生じさせないようにすることができる。つまり、軒リブ３０が設けられていても、バックドア１６が開放された際に、美観が損なわれるということはない。

ところで、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル２４のサイド側において、ウェザーストリップ２８とのシール部Ｓよりもさらにドアインナパネル２４の外縁側には、車両上下方向に沿ってサイドリブ３２が延設されている。

このサイドリブ３２によって、ドアインナパネル２４を伝って流れる雨水を、ボデー本体１１の開口部１４の周縁側（クォータパネル１３の排水溝１５）へ案内している（矢印Ｆ方向）。つまり、バックドア１６のサイド側から浸入した水を、サイドリブ３２を伝ってボデー本体１１の開口部１４の周縁側へ案内し、これによって、バックドア１６の内側へ水を浸入させないようにしている。

また、図１及び図３に示されるように、このサイドリブ３２の車両上部側が、軒リブ３０とウェザーストリップ２８とのシール部Ｓの間に位置している。つまり、サイドリブ３２の車両上部側は、車両上下方向から見て、軒リブ３０とオーバーラップしている。

これにより、バックドア１６のサイド側では、バックドア１６の上縁部から浸入した水、又はバックドア１６のサイド側から浸入した水は、軒リブ３０（矢印Ｄ方向、矢印Ｅ方向参照）及びサイドリブ３２（矢印Ｆ方向参照)の少なくとも一方によって、ボデー本体１１の開口部１４の周縁側へ案内される。つまり、軒リブ３０及びサイドリブ３２の２段階機能によって車室内側への雨水の浸入を効果的に防止又は抑制することができる。

（その他の実施形態）
（１）上記実施形態では、図１に示されるように、ドアインナパネル２４の上縁側には、車幅方向に沿ってドアインナパネル２４のサイド側まで軒リブ３０が延設されており、当該軒リブ３０は少なくとも車幅方向の中央側が車両上方へ膨らむようにしている。

これに対して、本実施形態では、図６に示されるように、軒リブ３４の両端側以外の部分に、車両下方へ膨らむ、少なくとも１つ以上の案内部３６を形成し、当該案内部３６を介して、バックドア１６の上縁部から浸入した雨水をルーフパネル２５の後端部２６側へ案内する（矢印Ｄ方向）と共に、軒リブ３４の延設方向に沿って流れる水を案内部３６へ移動させる（矢印Ｅ方向）。

つまり、ここでは、バックドア１６の上縁部から浸入した雨水を軒リブ３４の両端側へ伝えないようにして、軒リブ３４を介して、バックドア１６のサイド側へ雨水が流れることがないようにしている。このような構成により、車室内側への雨水の浸入を防止又は抑制するようにしても良い。

（２）また、図１に示されるように、ドアインナパネル２４の上縁側には、車幅方向に沿ってドアインナパネル２４のサイド側まで軒リブ３０が延設されており、ドアインナパネル２４のサイド側にはサイドリブ３２が車両上下方向に沿って延設されている。

これに対して、本実施形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、軒リブ３８の両端側が、ドアインナパネル２４のサイド側に設けられたサイドリブ３２の形状に沿って形成されている。この場合、バックドア１６の上縁部から浸入した雨水は、軒リブ３８によってルーフパネル２５の後端部２６側へ案内される（矢印Ｄ方向）と共に、軒リブ３８に沿ってバックドア１６のサイド側がボデー本体１１の開口部１４の周縁側（クォータパネル１３の排水溝１５）へ案内される（矢印Ｅ方向）。

ここで、軒リブ３８に沿ってボデー本体１１の開口部１４の周縁側（クォータパネル１３の排水溝１５）へ案内される雨水が、仮に、当該軒リブ３８を乗り越えたとしても、軒リブ３８の内側にはサイドリブ３２が設けられているため、当該サイドリブ３２によって、この雨水はボデー本体１１の開口部１４の周縁側（クォータパネル１３の排水溝１５）へ案内される。このような構成により、車室内側への雨水の浸入を防止又は抑制するようにしても良い。

１１ ボデー本体
１２ 車両
１３ クォータパネル（ボデー本体）
１５ 排水溝（ボデー本体）
１６ バックドア
２２ ドアアウタパネル
２４ ドアインナパネル
２５ ルーフパネル（ボデー本体）
２６ 後端部（ボデー本体）
２８ ウェザーストリップ
３０ 軒リブ（第１リブ）
３２ サイドリブ（第２リブ）
３４ 軒リブ（第１リブ）
３６ 案内部
３８ 軒リブ（第１リブ）
Ｓ シール部

Claims (5)

1. 車両後方へ向かって開口する開口部を開閉するバックドアの内板を構成するドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルの周縁側に位置し、前記バックドアが閉止された状態で前記開口部の周縁側に設けられたウェザーストリップに接触してシールするシール部と、
   前記ドアインナパネルの上縁側に位置する前記シール部よりも当該ドアインナパネルのさらに上縁側に配置されると共に、車幅方向に沿ってドアインナパネルのサイド側まで延設され、車両下方へ向かって突出して当該ドアインナパネルの上縁側を伝って流れる水をボデー本体側へ案内する第１リブと、
   を有する車両用バックドア構造。
2. 前記第１リブの少なくとも中央側が車両上方へ膨らんでいる請求項１に記載の車両用バックドア構造。
3. 前記第１リブの両端側以外の部分に、車両下方へ膨らむ案内部が少なくとも１つ形成された請求項１に記載の車両用バックドア構造。
4. 前記ドアインナパネルのサイド側に位置するシール部よりも当該ドアインナパネルのさらに外縁側に、車両上下方向に沿って延設され、当該ドアインナパネルを伝って流れる水をボデー本体下方側へ案内する第２リブが形成された請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用バックドア構造。
5. 前記第２リブの車両上部側が、前記第１リブと前記シール部の間に配置されている請求項４に記載の車両用バックドア構造。

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