JPH115451A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JPH115451A JPH115451A JP9159629A JP15962997A JPH115451A JP H115451 A JPH115451 A JP H115451A JP 9159629 A JP9159629 A JP 9159629A JP 15962997 A JP15962997 A JP 15962997A JP H115451 A JPH115451 A JP H115451A
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- curved
- weather strip
- solid rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドア開口部において車体又はドアに
取付けられる取付基部とこの取付基部から膨出する中空
シール部とを備えるウエザストリップにおいて、ドア開
口部の湾曲形状に沿って配されるウエザストリップの湾
曲部位における中空シール部の変形をコストアップを抑
えつつ防止する。 【解決手段】 ドア開口部の湾曲形状に沿って配される
ウエザストリップＷ１の湾曲部位Ｃ１において、取付基
部１２から膨出する中空シール部１６の根元部にソリッ
ドゴム部２４を設ける。
取付けられる取付基部とこの取付基部から膨出する中空
シール部とを備えるウエザストリップにおいて、ドア開
口部の湾曲形状に沿って配されるウエザストリップの湾
曲部位における中空シール部の変形をコストアップを抑
えつつ防止する。 【解決手段】 ドア開口部の湾曲形状に沿って配される
ウエザストリップＷ１の湾曲部位Ｃ１において、取付基
部１２から膨出する中空シール部１６の根元部にソリッ
ドゴム部２４を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
部をシールするウエザストリップに関するものである。
部をシールするウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗降用ドア部やトランクドア部
等のドア開口部をシールするウエザストリップは、一般
に、車体開口縁又はドア縁部に取付けられる取付基部
と、この取付基部から膨出する中空シール部とを備えた
断面形状を有する。そして、通常、上記断面形状を有す
る１又は複数本の押出成形体を、型成形により接続する
ことによって、ドア開口部の全周にわたって配されるよ
う構成されている。
等のドア開口部をシールするウエザストリップは、一般
に、車体開口縁又はドア縁部に取付けられる取付基部
と、この取付基部から膨出する中空シール部とを備えた
断面形状を有する。そして、通常、上記断面形状を有す
る１又は複数本の押出成形体を、型成形により接続する
ことによって、ドア開口部の全周にわたって配されるよ
う構成されている。
【０００３】例えば、図６に示す自動車において、その
トランクドア部１に配されるウエザストリップＷ０は、
図７に示すように、車体開口縁３のボディフランジ３ａ
に取付けられる断面略逆Ｕ字形の取付基部１０１とこの
取付基部１０１の頂部から膨出する断面略円形の中空シ
ール部１０２とよりなる断面形状を有する。このウエザ
ストリップＷ０は、図６に示すように、１本の押出成形
体を、ドア開口部の下側縁の略中央に配される位置で型
成形部Ｍにより接続して形成されている。
トランクドア部１に配されるウエザストリップＷ０は、
図７に示すように、車体開口縁３のボディフランジ３ａ
に取付けられる断面略逆Ｕ字形の取付基部１０１とこの
取付基部１０１の頂部から膨出する断面略円形の中空シ
ール部１０２とよりなる断面形状を有する。このウエザ
ストリップＷ０は、図６に示すように、１本の押出成形
体を、ドア開口部の下側縁の略中央に配される位置で型
成形部Ｍにより接続して形成されている。
【０００４】この従来のウエザストリップＷ０は、ドア
開口部の湾曲形状に沿って配される部位、即ち湾曲部位
Ｃにおいて、中空シール部１０２が、かかる湾曲に起因
して偏平な形状１０３（図７において２点鎖線で示す形
状）に変形することがある。この中空シール部１０２の
変形は、ウエザストリップＷ０のシール性能の悪化を引
き起すとともに、水漏れの原因にもなる。そのため、従
来は、図８に示すように、湾曲部位Ｃにおいて中空シー
ル部１０２内に詰物１０４を装着して上記変形を防止し
ている。
開口部の湾曲形状に沿って配される部位、即ち湾曲部位
Ｃにおいて、中空シール部１０２が、かかる湾曲に起因
して偏平な形状１０３（図７において２点鎖線で示す形
状）に変形することがある。この中空シール部１０２の
変形は、ウエザストリップＷ０のシール性能の悪化を引
き起すとともに、水漏れの原因にもなる。そのため、従
来は、図８に示すように、湾曲部位Ｃにおいて中空シー
ル部１０２内に詰物１０４を装着して上記変形を防止し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この詰
物１０４を装着する作業は煩雑で、コストアップになる
という問題がある。
物１０４を装着する作業は煩雑で、コストアップになる
という問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、低コストでありなが
ら、湾曲部位における中空シール部の変形を防止するこ
とができるウエザストリップを提供することを目的とす
る。
ら、湾曲部位における中空シール部の変形を防止するこ
とができるウエザストリップを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ウエザ
ストリップは、自動車のドア開口部において車体又はド
アに取付けられる取付基部とこの取付基部から膨出する
中空シール部とを備え、少なくとも前記中空シール部が
スポンジゴムよりなるウエザストリップであって、前記
ドア開口部の湾曲形状に沿って配されるウエザストリッ
プの湾曲部位において、前記取付基部から膨出する前記
中空シール部の少なくとも一方側の根元部にソリッドゴ
ム部が設けられたことを特徴とする。
ストリップは、自動車のドア開口部において車体又はド
アに取付けられる取付基部とこの取付基部から膨出する
中空シール部とを備え、少なくとも前記中空シール部が
スポンジゴムよりなるウエザストリップであって、前記
ドア開口部の湾曲形状に沿って配されるウエザストリッ
プの湾曲部位において、前記取付基部から膨出する前記
中空シール部の少なくとも一方側の根元部にソリッドゴ
ム部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】このようにドア開口部の湾曲形状に沿って
配されるウエザストリップの湾曲部位において、中空シ
ール部の根元部にソリッドゴム部を設けてその剛性を高
くすることにより、かかる湾曲に起因する中空シール部
の変形を防止することができる。そのため、湾曲部位に
おいても他の部位と同等のシール性を確保することがで
き、また水漏れが生じることもない。
配されるウエザストリップの湾曲部位において、中空シ
ール部の根元部にソリッドゴム部を設けてその剛性を高
くすることにより、かかる湾曲に起因する中空シール部
の変形を防止することができる。そのため、湾曲部位に
おいても他の部位と同等のシール性を確保することがで
き、また水漏れが生じることもない。
【０００９】上記においては、前記ソリッドゴム部が設
けられた前記中空シール部の根元部が、ソリッドゴム部
とスポンジゴム部との２層構造にて形成され、該ソリッ
ドゴム部の肉厚が当該根元部の肉厚の１／３以上である
ことが、上記した変形防止の効果を高める上で好まし
い。
けられた前記中空シール部の根元部が、ソリッドゴム部
とスポンジゴム部との２層構造にて形成され、該ソリッ
ドゴム部の肉厚が当該根元部の肉厚の１／３以上である
ことが、上記した変形防止の効果を高める上で好まし
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につき、
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１１】図１，２は、本発明の第１の実施形態に係
る自動車用ウエザストリップＷ１の断面図、図３は、こ
のウエザストリップＷ１の斜視図であり、図１は図３の
Ｉ−Ｉ断面を、図２は図３のＩＩ−ＩＩ断面をそれぞれ
示している。
る自動車用ウエザストリップＷ１の断面図、図３は、こ
のウエザストリップＷ１の斜視図であり、図１は図３の
Ｉ−Ｉ断面を、図２は図３のＩＩ−ＩＩ断面をそれぞれ
示している。
【００１２】このウエザストリップＷ１は、上述した従
来のウエザストリップＷ０と同様、図６に示す自動車の
トランクドア部１においてそのドア開口部をシールする
ものであり、１本の押出成形体をドア開口部の下側縁の
略中央に配される位置で型成形部Ｍにより接続すること
によって、ドア開口部全周にわたって配されるように構
成されている。
来のウエザストリップＷ０と同様、図６に示す自動車の
トランクドア部１においてそのドア開口部をシールする
ものであり、１本の押出成形体をドア開口部の下側縁の
略中央に配される位置で型成形部Ｍにより接続すること
によって、ドア開口部全周にわたって配されるように構
成されている。
【００１３】図２に示すように、このウエザストリップ
Ｗ１は、車体開口縁３のボディフランジ３ａに嵌着され
る断面略逆Ｕ字形の取付基部１２と、この取付基部１２
の頂部から首部１４を介して膨出する断面略円形の中空
シール部１６と、取付基部１２の車外側の壁部から膨出
するリップ部１８とよりなる。
Ｗ１は、車体開口縁３のボディフランジ３ａに嵌着され
る断面略逆Ｕ字形の取付基部１２と、この取付基部１２
の頂部から首部１４を介して膨出する断面略円形の中空
シール部１６と、取付基部１２の車外側の壁部から膨出
するリップ部１８とよりなる。
【００１４】取付基部１２は、ソリッドゴムよりなり、
内部にインサートメタル２０が埋設されている。取付基
部１２は、複数の保持リップ２２を有し、この保持リッ
プ２２でボディフランジ３ａを挟持することにより、ボ
ディフランジ３ａに取付けられるようになっている。
内部にインサートメタル２０が埋設されている。取付基
部１２は、複数の保持リップ２２を有し、この保持リッ
プ２２でボディフランジ３ａを挟持することにより、ボ
ディフランジ３ａに取付けられるようになっている。
【００１５】中空シール部１６は、スポンジゴムよりな
り、トランクドア４の周縁部によって押圧されることに
よって弾力的に変形し、これにより車体開口縁３とトラ
ンクドア４との間がシールされるようになっている。
り、トランクドア４の周縁部によって押圧されることに
よって弾力的に変形し、これにより車体開口縁３とトラ
ンクドア４との間がシールされるようになっている。
【００１６】リップ部１８は、スポンジゴムよりなり、
車体開口縁３のボディ面に弾力的に当接するようになっ
ている。
車体開口縁３のボディ面に弾力的に当接するようになっ
ている。
【００１７】本実施形態のウエザストリップＷ１におい
ては、ドア開口部の湾曲形状に沿って配される湾曲部位
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３（図３参照）が、かかる湾曲による中
空シール部１６の変形防止のために、その他の部位（ス
トレート部位）とは異なる断面構成にて形成されてい
る。
ては、ドア開口部の湾曲形状に沿って配される湾曲部位
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３（図３参照）が、かかる湾曲による中
空シール部１６の変形防止のために、その他の部位（ス
トレート部位）とは異なる断面構成にて形成されてい
る。
【００１８】図１に示すように、ドア開口部の下側縁の
左右両側の湾曲部位Ｃ１において、中空シール部１６の
根元部にはソリッドゴム部２４が形成されている。この
ソリッドゴム部２４は、湾曲部位Ｃ１の内周側に相当す
る中空シール部１６の車内側の根元部に設けられてい
る。ソリッドゴム部２４の下端は首部１４を構成するソ
リッドゴムと連結され、上端は中空シール部１６の高さ
方向における略１／３程度の高さに設定されている。こ
のソリッドゴム部２４が設けられた根元部は、スポンジ
ゴム部とソリッドゴム部２４とよりなる２層構造にて構
成されている。そして、ソリッドゴム部２４の肉厚は、
中空シール部１６の変形防止効果を効果的に維持するた
めに、根元部の肉厚の１／３以上に設定されている。こ
のソリッドゴム部２４は、ウエザストリップＷ１の押出
成形時に、湾曲部位Ｃ１に相当する位置で、中空シール
部１６のスポンジゴムの上記した所定の一部をソリッド
ゴムで置き換えるように押出すことにより形成すること
ができる。
左右両側の湾曲部位Ｃ１において、中空シール部１６の
根元部にはソリッドゴム部２４が形成されている。この
ソリッドゴム部２４は、湾曲部位Ｃ１の内周側に相当す
る中空シール部１６の車内側の根元部に設けられてい
る。ソリッドゴム部２４の下端は首部１４を構成するソ
リッドゴムと連結され、上端は中空シール部１６の高さ
方向における略１／３程度の高さに設定されている。こ
のソリッドゴム部２４が設けられた根元部は、スポンジ
ゴム部とソリッドゴム部２４とよりなる２層構造にて構
成されている。そして、ソリッドゴム部２４の肉厚は、
中空シール部１６の変形防止効果を効果的に維持するた
めに、根元部の肉厚の１／３以上に設定されている。こ
のソリッドゴム部２４は、ウエザストリップＷ１の押出
成形時に、湾曲部位Ｃ１に相当する位置で、中空シール
部１６のスポンジゴムの上記した所定の一部をソリッド
ゴムで置き換えるように押出すことにより形成すること
ができる。
【００１９】ドア開口部の上側縁の左右両側の湾曲部位
Ｃ２、及び上下の湾曲部位Ｃ１，Ｃ２の中間に位置する
開口上面から後面にかけて湾曲する湾曲部位Ｃ３も、上
記した湾曲部位Ｃ１と同様の断面構成にて形成されてい
る。
Ｃ２、及び上下の湾曲部位Ｃ１，Ｃ２の中間に位置する
開口上面から後面にかけて湾曲する湾曲部位Ｃ３も、上
記した湾曲部位Ｃ１と同様の断面構成にて形成されてい
る。
【００２０】このように、ドア開口部の湾曲形状に沿っ
て配されるウエザストリップＷ１の湾曲部位Ｃ１，Ｃ
２，Ｃ３において、中空シール部１６の根元部にソリッ
ドゴム部２４を設けてその剛性を高くしたことにより、
ウエザストリップＷ１をボディフランジ３ａに取付けた
ときに、上記湾曲に起因する中空シール部１６の変形を
防止することができる。そのため、ストレート部位と同
等のシール性能を確保することができ、水漏れを防止す
ることができる。
て配されるウエザストリップＷ１の湾曲部位Ｃ１，Ｃ
２，Ｃ３において、中空シール部１６の根元部にソリッ
ドゴム部２４を設けてその剛性を高くしたことにより、
ウエザストリップＷ１をボディフランジ３ａに取付けた
ときに、上記湾曲に起因する中空シール部１６の変形を
防止することができる。そのため、ストレート部位と同
等のシール性能を確保することができ、水漏れを防止す
ることができる。
【００２１】なお、上記においては、ウエザストリップ
Ｗ１の全ての湾曲部位Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３において、中空
シール部１６の根元部にソリッドゴム部２４を設ける構
成としたが、必ずしも全ての湾曲部位にソリッドゴム部
２４を設ける必要はなく、湾曲の程度に応じてソリッド
ゴム部２４を設ける部位を適宜に選択することができ
る。一般には、下側の湾曲部位Ｃ１における中空シール
部１６の変形が問題となる場合が多いため、この下側の
湾曲部位Ｃ１において上記ソリッドゴム部２４を設ける
ことが好ましい。
Ｗ１の全ての湾曲部位Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３において、中空
シール部１６の根元部にソリッドゴム部２４を設ける構
成としたが、必ずしも全ての湾曲部位にソリッドゴム部
２４を設ける必要はなく、湾曲の程度に応じてソリッド
ゴム部２４を設ける部位を適宜に選択することができ
る。一般には、下側の湾曲部位Ｃ１における中空シール
部１６の変形が問題となる場合が多いため、この下側の
湾曲部位Ｃ１において上記ソリッドゴム部２４を設ける
ことが好ましい。
【００２２】また、上記においては、中空シール部１６
の車内側の根元部にソリッドゴム部２４を設ける構成と
したが、車外側の根元部に設けても、或いは両側の根元
部に設ける構成としてもよい。なお、湾曲形状の内周側
に位置する根元部にソリッドゴム部２４を設けること
は、かかる中空シール部１６の変形を防止する上でより
効果的である。
の車内側の根元部にソリッドゴム部２４を設ける構成と
したが、車外側の根元部に設けても、或いは両側の根元
部に設ける構成としてもよい。なお、湾曲形状の内周側
に位置する根元部にソリッドゴム部２４を設けること
は、かかる中空シール部１６の変形を防止する上でより
効果的である。
【００２３】図４は、本発明の第２の実施形態に係る自
動車用ウエザストリップＷ２の断面図、図５は、このウ
エザストリップＷ２の側面図であり、図４（ａ）は図５
のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図であ
る。
動車用ウエザストリップＷ２の断面図、図５は、このウ
エザストリップＷ２の側面図であり、図４（ａ）は図５
のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図であ
る。
【００２４】このウエザストリップＷ２は、図６に示す
自動車においてそのフロントドア部２に配されてフロン
トドア５の縁部と車体開口縁６との間をシールするウエ
ザストリップであり、フロントドア５の縁部にその全周
にわたって取付けられる。このウエザストリップＷ２
は、図５に示すように、フロントドア５のドアヒンジ部
に相当する前側縁部から下側縁部を経て後側縁部に至る
第１断面部Ｆと、ルーフサイド部からフロントピラー部
に至る第２断面部Ｓとを２つの型成形部Ｍ，Ｍにより接
続することによって形成されている。
自動車においてそのフロントドア部２に配されてフロン
トドア５の縁部と車体開口縁６との間をシールするウエ
ザストリップであり、フロントドア５の縁部にその全周
にわたって取付けられる。このウエザストリップＷ２
は、図５に示すように、フロントドア５のドアヒンジ部
に相当する前側縁部から下側縁部を経て後側縁部に至る
第１断面部Ｆと、ルーフサイド部からフロントピラー部
に至る第２断面部Ｓとを２つの型成形部Ｍ，Ｍにより接
続することによって形成されている。
【００２５】図４（ｂ）に示すように、第１断面部Ｆに
おいて、ウエザストリップＷ２は、フロントドア５の縁
部に取付けられる中空状の取付基部３０と、この取付基
部３０から膨出して車体開口縁６に当接する断面略だ円
形状をなす中空シール部３２とよりなる。この取付基部
３０と中空シール部３２は、ともにスポンジゴムよりな
る。
おいて、ウエザストリップＷ２は、フロントドア５の縁
部に取付けられる中空状の取付基部３０と、この取付基
部３０から膨出して車体開口縁６に当接する断面略だ円
形状をなす中空シール部３２とよりなる。この取付基部
３０と中空シール部３２は、ともにスポンジゴムよりな
る。
【００２６】そして、ドア開口部の湾曲形状に沿って配
される湾曲部位Ｃ４，Ｃ５（図５参照）において、かか
る湾曲形状に起因する中空シール部３２の変形防止のた
めに、図４（ａ）に示すように、その中空シール部３２
の根元部にソリッドゴム部３４が設けられている。この
ソリッドゴム部３４は、湾曲部位Ｃ４の内周側に相当す
る中空シール部３４の根元部に設けられている。このソ
リッドゴム部３４が設けられた根元部は、第１の実施形
態と同様、スポンジゴム部とソリッドゴム部３４とより
なる２層構造にて構成されており、ソリッドゴム部３４
の肉厚が根元部の肉厚の１／３以上に設定されている。
される湾曲部位Ｃ４，Ｃ５（図５参照）において、かか
る湾曲形状に起因する中空シール部３２の変形防止のた
めに、図４（ａ）に示すように、その中空シール部３２
の根元部にソリッドゴム部３４が設けられている。この
ソリッドゴム部３４は、湾曲部位Ｃ４の内周側に相当す
る中空シール部３４の根元部に設けられている。このソ
リッドゴム部３４が設けられた根元部は、第１の実施形
態と同様、スポンジゴム部とソリッドゴム部３４とより
なる２層構造にて構成されており、ソリッドゴム部３４
の肉厚が根元部の肉厚の１／３以上に設定されている。
【００２７】この実施形態のウエザストリップＷ２にお
いても、上記第１の実施形態と同様、湾曲部位Ｃ４，Ｃ
５において、中空シール部３２の根元部にソリッドゴム
部３４を設けたことにより、かかる湾曲に起因する中空
シール部３２の変形を防止することができ、ストレート
部位と同等のシール性能が確保され、水漏れが防止され
る。
いても、上記第１の実施形態と同様、湾曲部位Ｃ４，Ｃ
５において、中空シール部３２の根元部にソリッドゴム
部３４を設けたことにより、かかる湾曲に起因する中空
シール部３２の変形を防止することができ、ストレート
部位と同等のシール性能が確保され、水漏れが防止され
る。
【００２８】この実施形態においても、フロントドア５
の下側縁の前後の湾曲部位Ｃ４，Ｃ５の双方において、
上記ソリッドゴム部３４を設ける構成とする必要は必ず
しもなく、湾曲の程度に応じてソリッドゴム部３４を設
ける湾曲部位を適宜に選択することができる。一般に
は、ドアヒンジ部の下端の湾曲部位Ｃ４における中空シ
ール部３４の変形が問題となる場合が多いため、この湾
曲部位Ｃ４において上記ソリッドゴム部３４を設けるこ
とが好ましい。また、中空シール部３２の一方側の根元
部のみならず両側の根元部にソリッドゴム部３４を設け
てもよい。
の下側縁の前後の湾曲部位Ｃ４，Ｃ５の双方において、
上記ソリッドゴム部３４を設ける構成とする必要は必ず
しもなく、湾曲の程度に応じてソリッドゴム部３４を設
ける湾曲部位を適宜に選択することができる。一般に
は、ドアヒンジ部の下端の湾曲部位Ｃ４における中空シ
ール部３４の変形が問題となる場合が多いため、この湾
曲部位Ｃ４において上記ソリッドゴム部３４を設けるこ
とが好ましい。また、中空シール部３２の一方側の根元
部のみならず両側の根元部にソリッドゴム部３４を設け
てもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明の自動車ウエザストリップである
と、ドア開口部の湾曲形状に沿って配されるウエザスト
リップの湾曲部位において、中空シール部の根元部にソ
リッドゴム部を設けたことにより、かかる湾曲部位にお
ける中空シール部の変形を防止することができる。その
ため、湾曲部位においても他の部位と同等のシール性を
確保することができ、また水漏れが生じることもない。
このように中空シール部内に詰物を装着することなく湾
曲部位における中空シール部の変形を防止することがで
きるので、コストアップを抑えることができる。
と、ドア開口部の湾曲形状に沿って配されるウエザスト
リップの湾曲部位において、中空シール部の根元部にソ
リッドゴム部を設けたことにより、かかる湾曲部位にお
ける中空シール部の変形を防止することができる。その
ため、湾曲部位においても他の部位と同等のシール性を
確保することができ、また水漏れが生じることもない。
このように中空シール部内に詰物を装着することなく湾
曲部位における中空シール部の変形を防止することがで
きるので、コストアップを抑えることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るウエザストリッ
プＷ１の湾曲部位Ｃ１における断面図である。
プＷ１の湾曲部位Ｃ１における断面図である。
【図２】ウエザストリップＷ１のストレート部位におけ
る断面図である。
る断面図である。
【図３】ウエザストリップＷ１の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るウエザストリッ
プＷ２の断面図であり、（ａ）は湾曲部位Ｃ４における
断面図、（ｂ）はストレート部位における断面図であ
る。
プＷ２の断面図であり、（ａ）は湾曲部位Ｃ４における
断面図、（ｂ）はストレート部位における断面図であ
る。
【図５】ウエザストリップＷ２の側面図である。
【図６】自動車の斜視図である。
【図７】従来のウエザストリップの断面図である。
【図８】従来のウエザストリップの断面図である。
Ｗ１……ウエザストリップ（トランクドア部） １２……取付基部 １６……中空シール部 ２４……ソリッドゴム部 Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……湾曲部位 Ｗ２……ウエザストリップ（フロントドア部） ３０……取付基部 ３２……中空シール部 ３４……ソリッドゴム部 Ｃ４，Ｃ５……湾曲部位
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドア開口部において車体又はド
アに取付けられる取付基部とこの取付基部から膨出する
中空シール部とを備え、少なくとも前記中空シール部が
スポンジゴムよりなるウエザストリップであって、 前記ドア開口部の湾曲形状に沿って配されるウエザスト
リップの湾曲部位において、前記取付基部から膨出する
前記中空シール部の少なくとも一方側の根元部にソリッ
ドゴム部が設けられたことを特徴とする自動車用ウエザ
ストリップ。 - 【請求項２】 前記ソリッドゴム部が設けられた前記中
空シール部の根元部が、ソリッドゴム部とスポンジゴム
部との２層構造にて形成され、該ソリッドゴム部の肉厚
が当該根元部の肉厚の１／３以上であることを特徴とす
る請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9159629A JPH115451A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9159629A JPH115451A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115451A true JPH115451A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15697900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9159629A Withdrawn JPH115451A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH115451A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014196054A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリムウエザストリップ |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP9159629A patent/JPH115451A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014196054A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 豊田合成株式会社 | オープニングトリムウエザストリップ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040511 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060307 |