JP2585552Y2 - 車両におけるフロントガラスのサイドモール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、特にバスなどに見られ
るような、フロントガラスが車体の側部まで回り込んだ
構成の車両であり、上記フロントガラスの側部に沿って
設けられるサイドモール構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５および図６に、それぞれ車両である
バスを示す。車体１Ａ，１Ｂの前面側には、図５のバス
では１つの開口部が設けられ、図６のバスでは上下二段
の開口部が設けられて、それぞれフロントガラス２が嵌
め込まれる。

【０００３】より大きな視野を確保する関係上、上記フ
ロントガラス２は車体１Ａ，１Ｂの側方まである程度回
り込んだ構成をなし、この両側端部には上下方向に沿っ
てサイドモール３が設けられる。

【０００４】従来のサイドモール構造を、図２に拡大し
て示す。上記フロントガラス２の車体１側部に回り込ん
だ端部に、上記サイドモール３が設けられる。なお、図
において、右側部が車両の前部Ｆとなる。

【０００５】車体１には、車体側部を構成する側枠部４
と、この側枠部の前部に沿って設けられる凹陥部５があ
り、この凹陥部の内側に上記開口部６がある。上記フロ
ントガラス２は、凹陥部５に接着剤７を介して接着固定
される。

【０００６】上記凹陥部５端縁に沿って設けられるフラ
ンジトリム８は、フロントガラス２と凹陥部５とを接着
固定する接着剤７を遮蔽するとともに、凹陥部端縁を遮
蔽する。

【０００７】上記サイドモール３は、その脚部３ａがフ
ロントガラス２側端縁と側枠部４との隙間に挿入され、
かつそれぞれに接着剤７，７を介して取付け固定され
る。この脚部３ａの端部に沿って、車体１の前後方向に
突出するモール部３ｂが一体に形成される。

【０００８】上記モール部３ｂの前端部ａがフロントガ
ラス２に当接され、後端部ｂが側枠部４に当接される。
したがって、モール部３ｂがフロントガラス２の周端部
と、フロントガラス２側端縁と側枠部４との隙間を遮蔽
する。

【０００９】このようにして構成されるサイドモール３
において、上記モール部３ｂ表面が平坦状をなしている
ところから、高速走行によって生じる走行風がフロント
ガラス２に当たってから、このガラス面に沿って車体１
側部に回り込み、モール部を介して側枠部４から後端側
へ車体側面に沿った層流となして円滑に流れる。

【００１０】しかしながら、再び図５および図６で示す
ように、上記側枠部４に隣接して運転席の側部窓ガラス
９や、スイングドア１０が設けられる。上記モール部３
ｂを経た走行風が、側枠部４と、側部窓ガラス９やスイ
ングドア１０との境目を介して後方へ導かれる際、これ
らの境目で吸出し音が発生し易い。走行速度が速くなる
ほど、この吸出し音が大きくなって、静粛運転が損なわ
れる。

【００１１】特にこの種の現象は、車体前端部を、幅を
狭めた流線形に近付ける構造を採用するほど、車体前部
側面に沿う流速が高まる傾向にある。また、雨天走行の
場合は、フロントガラス２に当たった雨滴が、ワイパの
動作によってはじかれ、あるいは走行風により、このガ
ラス面に沿って側部に回り込む。これらの雨滴は、モー
ル部３ｂを円滑に通過して運転席の側部窓ガラス９やス
イングドア１０のガラス面に付着し、この視野を妨げ
る。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】このように、サイドモ
ール３のモール部３ｂが平坦状をなしているため、走行
風が車体１側部に沿って流れ易く、その結果、吸出し音
の発生が大となるとともに、雨滴が運転席の側部窓ガラ
ス９やスイングドア１０のガラス面に付着して視野を妨
げる等の不具合がある。

【００１３】そこで本出願人においては、第３図に示す
ような、サイドモール３Ｃの開発をなした。なおここで
は、凹陥部５にスタッドボルト１１が突設され、支持具
１２が係止される。そして、この支持具１２に新たなサ
イドモール３Ｃが係止される構成を採用している。当
然、先に図２に示したような、脚部を一体構成としたモ
ール構造であってもよい。

【００１４】上記サイドモール３Ｃにおいて、フロント
ガラス２当接部である前端部ａに沿って、リップ１４が
一体に突設される。上記リップ１４の突出方向は、図に
示すように斜め前方であり、少なくとも側方は必要であ
る。

【００１５】このような構成を採用することにより、フ
ロントガラス２に当たった走行風が車体１側部に回り込
んだガラス面に沿って流れてきても、上記リップ１４が
これを受け止める。

【００１６】そして、リップ１４は走行風により生じる
層流を破壊して、車体１側部から離間したところに導
く。その結果、走行風は側枠部４と、運転席の側部窓ガ
ラス９およびスイングドア１０から離間した位置を後方
へ流れ、吸出し音の発生がなく、静粛運転が得られる。
また同様の理由で、雨滴が運転席の側部窓ガラス９やス
イングドア１０のガラス面に付着せず、視野を良好な状
態に確保する。

【００１７】実地の走行試験で以上のような利点がある
ことを確認できた反面、新たな不具合も発見された。す
なわち、走行速度が一定の範囲を越えた高速走行になる
と、リップ１４の受ける風圧が極めて大になる。サイド
モール３Ｃに大きなモーメントが発生して、変形を起こ
す。変形阻止用として、予めモール前端部ａとフロント
ガラス２のガラス面とをシール材１５でシールしてあ
る。

【００１８】しかしながら実際には、第４図に示すよう
に、シール材１５が破断して、サイドモール３Ｃの前端
部ａが浮き上がり、支持具１２およびフロントガラス２
のガラス面とは離間する。

【００１９】このように、サイドモール３Ｃは大きなモ
ーメントの発生を阻止できる構造となっていないから、
浮き上がりがある。車両の走行速度が低下すれば浮き上
がり状態も僅かになるが、車両を停止させても、自然的
には図３に示すような支持具１２の係止状態には戻らな
い。

【００２０】そして、上記フロントガラス２のガラス面
からリップ１４の突出端までの寸法がわずかであって
も、見栄えに悪影響を及ぼすため高くすることができ
ず、また低く抑えると、先に図２に示した平坦状のサイ
ドモール構造に近くなって、上述の欠点を招く。

【００２１】本考案は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、高速走行をなしても
浮き上がり変形がなくて本来の機能を保持し、見栄えを
損なうことなく、フロントガラスに当たった走行風や雨
滴の車体側部へ回り込みを確実に阻止して、静粛運転を
なすとともに車体側部での視野を確保する車両における
ウインドガラスのサイドモール構造を提供することにあ
る。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案の車両におけるフロントガラスのサイドモール
構造は、フロントガラスが車体前方の開口部に形成され
た凹陥部に接着剤を介して固定されて車体の側部まで回
り込んだ構成で、上記フロントガラスの側端部に沿って
設けられ、フロントガラスの側端縁および、フロントガ
ラスと車体との隙間を遮蔽するサイドモールにおいて、
上記サイドモールは、その前端部が上記フロントガラス
に当接され、かつその後端部が上記車体に当接され、こ
のサイドモールの後端部から連続して車幅方向車体外方
へ突出され、フロントガラスに沿って車体後方へ流れる
走行風を一旦受止めて車体側方へ変向させてから車体側
部とは離間するよう案内するリップが設けられることを
特徴とする。

【００２３】

【作用】リップの位置がサイドモールの後端部に沿って
おり、突出方向が側方であるので、強い風圧がリップに
作用すると、モールの後端部までもが車体に押し付けら
れ、かえって浮き上がりが阻止される。当然、リップ
は、フロントガラスに当たった走行風や雨滴の車体側部
へ回り込みを阻止する。

【００２４】

【実施例】以下、本考案の一実施例を、図面にもとづい
て説明する。車両であるバスの形状構造は、先に図５お
よび図６で説明した通りであるので、ここでは同図を適
用して新たな説明を省略する。

【００２５】図１に、新たな車体側部構造を示すが、後
述するサイドモール３０を除いて、車体１側部構造な
ど、先に図２および図３で示したものと全く同様である
ので、同番号を付して新たな説明を省略する。

【００２６】新たな構成のサイドモール３０としても、
その前端部ａはフロントガラス２の側部に回り込んだガ
ラス面に当接され、後端部ｂは車体を構成する側枠部４
に当接されて、フロントガラス２の側端部および、この
側端縁と側枠部４との隙間を遮蔽することには変わりが
ない。

【００２７】上記サイドモール３０の後端部ｂに沿う表
面にリップ４０が一体に突設される。このリップ４０の
突出方向は側方であり、基端部が広く、先端部が尖鋭状
の、断面略三角状をなす。

【００２８】しかして、走行にともなって走行風がフロ
ントガラス２に当たり、さらにこのガラス面に沿って車
体１側部に導かれる。走行風は、フロントガラス２のガ
ラス面からサイドモール３０表面に沿って流れ、この後
端側に突出するリップ４０に当たる。

【００２９】走行風はリップ４０に風圧を掛けながら、
これを乗り越えてさらに後方へ流れる。走行速度に応じ
た風圧をリップ４０、すなわちサイドモール３０が受け
るが、上記リップ４０の位置がサイドモール３０の後端
部に位置しているところから、モール後端部ｂが側枠部
４に押し付けられる。

【００３０】たとえ風圧が大であっても、リップ４０の
位置を選択したサイドモール３０の形状構造から、この
モールに発生するモーメントが小さくなる。そして、フ
ロントガラス２のガラス面に当接するモール前端部ａ
は、ガラス面に押し付けられて、この端部の浮き上がり
がない。シール材１５でシールをなしているが、あくま
で予備的に用いられる。

【００３１】モール後端部ｂにおいても、リップ４０の
存在により側枠部４に押し付けることとなり、この端部
の浮き上りがない。したがって、従来のようなモールの
浮き上がり変形が生じない。

【００３２】上記リップ４０は、走行風を一旦受止めて
車体側方へ変向させてから、乗り越えさせる。このとき
リップ４０は走行風の層流を破壊する。リップ４０が側
方に突出しているところから、リップ４０を乗越えた走
行風は側枠部４とは離間した位置に導かれる。したがっ
て、側枠部４と、運転席の側部窓ガラス９やスイングド
ア１０との境目に走行風が流れることがなく、吸出し音
の発生を抑制できる。

【００３３】なお、出願人の行った実験によれば、リッ
プ４０の高さ寸法を２０mm以上とすることにより、その
効果が顕著となることが確認されている。さらに、雨滴
がフロントガラス２に当たり、走行にともなう風圧もし
くはワイパの動作により側部のガラス面に回り込む状態
がある。この場合においても、サイドモール３０に沿っ
て流れてくる雨滴を、リップ４０が一旦受け止める。

【００３４】サイドモール３０が上下方向に沿って設け
られるところから、一部の雨滴はリップ４０に沿って流
下案内される。残りの雨滴は、リップ４０の先端縁から
走行風に乗って飛散する。

【００３５】走行風が車体１側部から離間したところに
導かれるので、当然、雨滴も車体側部から離間したとこ
ろを飛散して、運転席の側部窓ガラス９やスイングドア
１０のガラス面には付着しない。したがって、これらの
視野を妨げないですむ。

【００３６】さらに、リップ４０をモール後端部に沿っ
て設けたから、リップ４０のサイドモール３０からの突
出量に、サイドモール３０のフロントガラス２からの突
出量を加えたものがリップ４０のフロントガラス２から
の実質上の突出量となるので、同じ見栄えで、より多く
の突出量を得られ、したがって先に挙げた効果とともに
風切り音の低減につながる。

【００３７】なお上記実施例においては、車両としてバ
スを適用して説明したが、これに限定されるものではな
く、乗用車もしくはトラックなどの分野においても、フ
ロントガラスが車体の側部まで回り込んだ構成である車
両全てに採用できる。

【００３８】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、サイドモ
ールの後端部に沿って、側方に突出するリップを一体に
設けたから、高速走行をなしても浮き上がり変形がな
く、本来の機能を保持するとともに、見栄えを損なうこ
ともない。また、フロントガラスに当たった走行風の車
体側部への回り込みを確実に阻止して静粛運転に寄与
し、雨滴の車体側部へ回り込みを確実に阻止して視野を
確保するなど、信頼性の向上を図れる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す、車両におけるフロン
トガラスのサイドモール構造の縦断面図。

【図２】本考案の従来例を示す、車両におけるフロント
ガラスのサイドモール構造の縦断面図。

【図３】さらに異なる従来例を示す、車両におけるフロ
ントガラスのサイドモール構造の縦断面図。

【図４】図３とは異なる状態の図。

【図５】車両であるバスの一部斜視図。

【図６】車両であるバスの一部側面図。

【符号の説明】

２…フロントガラス、１…車体、３０…サイドモール、
４０…リップ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントガラスが車体前方の開口部に形成
   された凹陥部に接着剤を介して固定されて車体の側部ま
   で回り込んだ構成で、上記フロントガラスの側端部に沿
   って設けられ、フロントガラスの側端縁および、フロン
   トガラスと車体との隙間を遮蔽するサイドモールにおい
   て、 上記サイドモールは、その前端部が上記フロントガラス
   に当接され、かつその後端部が上記車体に当接され、 このサイドモールの後端部から連続して車幅方向車体外
   方へ突出され、フロントガラスに沿って車体後方へ流れ
   る走行風を一旦受止めて車体側方へ変向させてから車体
   側部とは離間するよう案内するリップが 設けられること
   を特徴とする車両におけるフロントガラスのサイドモー
   ル構造。