JPH0752822A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は隠しドリップチャンネルタイプの
ドア構造をもつ自動車のフロントピラー構造において、
ピラー部の視界妨害角度を小さくするなどの造形自由度
を大きくとることができ、又、フロントピラーアウタパ
ネルとドリップチャンネルとのシーリング作業性を向上
することができる車体構造を提供することを目的とす
る。 【構成】 ドリップチャンネル１０のフロントガラス
２′側の端末部２３と、フロントピラー５′のアウター
パネル７′のフランジ８′への移行する部分（曲面７
ａ′）との合せ目を、断面で外側に広がるＶ溝を形成す
るように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体構造に
関し、特に乗用車の前側中空の柱状骨格を形成するフロ
ントピラーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車は、空気抵抗の少ない空力
特性、騒音の少ない遮音、防振特性の向上を図るため、
フロント，リヤウィンドガラスの傾斜、ボデーサイドの
フラッシュサーフェース化を採用し、その一環として、
隠しドリップチャンネルタイプのフルドア構造のフロン
トピラー構造を採用するに至っている（日産自動車株式
会社１９９０年１月発行ニッサンサニーＮＸクーペＢ１
３型系車新型車解説書参照）。

【０００３】この従来のフロントピラー構造を図３〜図
６により説明する。

【０００４】図３において、車体１はフロントガラス２
を前面に備えると共に、側面にフロントドア３を開閉可
能に備える。フロントドア３は昇降自在なドアガラス４
を有する。フロントピラー構造は図４の断面図に示すよ
うに構成される。即ちフロントピラー５はインナパネル
６とアウターパネル７とを前側のフランジ８及び後側の
フランジ９にて接合して形成され、前側のフランジ８に
フロントガラス２が接着式に固定されて、表側のアウタ
パネル７にはドリップチャンネル１０がスポット溶接で
接合される。このドリップチャンネル１０は縦長の形状
で図５に示すようにピラー５と一体となる。ドリップチ
ャンネル１０の前後縁はシーリング１３及び１４が施こ
され、車室側への水などの侵入が防止される（図６参
照）。ウインドモール１１にはドリップウェザーストリ
ップ１２が嵌入して取付けられており、これらは上下２
個のボルト（又はクリップ）１５を穴２１に嵌入するこ
とにより、ピラー５に取付けられる。

【０００５】図３に示すようにドア３は、上昇時のドア
ガラス４を保持するサッシュ１６を有す。サッシュ１６
は車体形状にマッチするように、前方が傾斜した梯形の
形状を持ち、ドアアウタパネルと一体の枠部材１８によ
ってリップシール１７を介してガラス４を保持するよう
にしている。又、縁取り結合されたドアインナパネルに
はシール１９を備え、先端部２０がドリップウェザース
トリップ１２に当接することにより、２重シール構造を
形成するようにしている（図４参照）。このため、ドリ
ップウェザーストリップ１２は、ドアのサッシュ１６の
先端部２０の当接により、殆ど隠され、しかも、その当
接部が段差のない、車体とドアのパーティングシールを
形成することになるので、フラッシュサーフェス機能が
達成されるものである。又、ドアガラス４は、ドアアウ
タパネルと一体のサッシュ１６に保持されるフルドア構
造により、高速走行時に発生する吸い出されるによるシ
ールからの風漏れ音を防止できる遮音機能が達成される
ものである。車体ルーフ上の雨水はルーフ上の左右両側
に形成されるドリップウェザーストリップ１２と同様構
造の溝内を流れ、隠しチャンネル状の溝２２に流れ込み
流下するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の隠しチャンネルタイプのフロントピラー構造は、造
形自由度が制限され、又、シーリング作業性が良くない
という問題点があった。

【０００７】即ち、従来は、図７に示すように、ドリッ
プチャンネル１０をフロントピラー５のアウタパネル７
に接合して、フロンガラス２側の端末部２３にシール１
３を施こすのであるが、この場合、フランジ８に移行す
るアウタパネル７は、寸法Ａ（数mm）だけ延ばした幅広
の平坦部を設け、この延びた部分と端末部２３との間
に、シール１３を盛り上げ、ヘラ２４で図６の長手方向
に下方へとなでて仕上げている。従来は、この寸法Ａが
どうしても欠かせない結果、フロントピラーの幅が大き
くなり、内外共即ち、内装のフロントピラーフィニッシ
ャ、外装のフロントドアサッシュ共に幅が大きくなり、
視界範囲の制限による造形の自由度が阻害されるもので
あった。

【０００８】又、シーリング作業においても、ヘラ２４
のならし面がドリップチャンネル１０へのウィンドモー
ル１１の取付面２５と僅かの段差のある平行な面である
ため、取付面２５の一部に盛り付けられたシール材がヘ
ラ２４に沿って流れこみ又は飛び散り付着して、ウィン
ドモール１１の取付不具合を生ずるので、そのシール材
を取除くための手間がかかり、シーリング作業性が良く
ないうという問題点があった。

【０００９】そこでこの発明は、フロントピラー構造の
改良により、その造形の自由度を大きくし、かつ、シー
リング作業性を良好にし、もって前記課題を解決した自
動車の車体構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、フロントピラーを有する自動車の車体構
造において、アウタパネルの平面部に接合するドリップ
チャンネルのフロントガラス側端末部と、前記アウタパ
ネルの平面部からフロントガラスの取付くフランジに移
行する部分との合せ目を、断面で外側に広がるＶ溝を形
成するように構成したフロントピラーを有するものであ
る。

【００１１】

【作用】フロントピラーアウタパネルと、ドリップチャ
ンネルのフロントガラス側端末部とはＶ溝に形成されて
いるため、このＶ溝に盛ったシールをパネル面と直角な
方向からヘラでなで仕上げる。フロントピラーのアウタ
パネルはドリップチャンネルの取付面（平面部）以上の
延長部は全く必要でないため、余分な幅を取る必要がな
くなり、造形の自由度が大きくなる。又、シーリン作業
も、ウィンドモール取付面と離れ、かつ、これと直角な
方向からのヘラ使用により取付面へのシール付着は生ぜ
ず、作業性が良くなる。

【００１２】

【実施例】以下この発明の一実施例を図１及び図２によ
り説明する。図１において、本実施例を実線で示し従来
例を破線で示す。又、本実施例で従来と相違する部分は
符号にダッシュを付して示す。まず構成を説明するに、
図１の実線及び破線を較べてみれば分るように、両者に
大きな相違はないが、本実施例では、フロントピラー
５′が従来より幅Ａ′寸法だけ小さくなっていることが
特徴である。即ち、図１に示すように、フロントピラー
５′は、アウタパネル７′とインナパネル５′とをフラ
ンジ８′と９のところで接合し、その際、フロントガラ
ス２′側のフランジ８′を鈍角状に曲げて中空の骨格を
形成するようにしているが、フロントドア３の開口側す
なわちドアガラス４，リップシール１７，シール１９側
を基準とすればフロントガラス２′側が実線の如くドア
開口側に寄り、その分だけ、フロントピラー５′の幅が
小さくなっているものである。これにより、フロントガ
ラス２′が大きくなり、ウィンドモール１１′は取付幅
が小さくなりモール全体が外側へ移動し、ドリップウェ
ザーストリップ１２′は幅が小さくなり、フロントドア
３のサッシュ１６′は幅がＢ寸法だけ小さくなっている
ものである。

【００１３】図２において、本実施例の構成の特徴を更
に説明する。ドリップチャンネル１０は従来同様の構成
で、その幅Ｗが変らないものとすれば、その端末部２３
に対し、Ｃ寸法（数mm）の距離に中心を有する半径γの
曲面７ａ′をアウタパネル７′の平面部７ｂ′からフラ
ンジ８′への移行面に形成する。このようにすると、ド
リップチャンネル１０の端末部２３と、アウタパネル
７′の曲面７ａ′とは、外側に広がるＶ溝を形成するも
のとなる。そこで、このＶ溝にシール１３を充てんする
ように、ヘラ２４′をウィンドモール１１′の取付面２
５に直角に配し、これにより、図２の紙面に垂直にシー
ル１３をなでおろして付着させるものである。この場
合、ヘラ２４′をアウタパネル７′をガイドにできる形
状にすれば、作業がやり易くなる。

【００１４】なお、図１において、２６はフロントピラ
ー５′のフランジ９に嵌めこまれるシール部材であり、
２７はフロントピラー５′を覆うピラーフィニッシャで
あり、２８は乗員の目である。

【００１５】次に前記実施例の作用を説明する。図１に
おいて、ドリップウェザーストリップ１２′は、ドアの
サッシュ１６′によって隠され、先端部２０と当接し段
差のないものとなっているので、隠しドリップチャンネ
ルタイプで、フラッシュサーフェース化が図られる。ド
アガラス４はリップシール１７を介してドアアウタパネ
ルと一体のサッシュ１６′にて保持されているので、走
行時に発生するガラス（サッシュ）の吸い出されによる
シール部からの風漏れ音を防止でき、騒音の少ないフル
ドア構造が達成される。

【００１６】そして、本実施例おいては、何よりも、下
記に列挙する作用が効果的である。

【００１７】 乗員の目２８からのフロントピラー部
範囲の視界妨害角度θ（実線及び破線）を共に同じとす
れば目２８をＤ寸法だけ寄せ、乗員位置をフロントピラ
ー側に近づけることができ、造形の自由度を大きくとれ
る。

【００１８】 別な言い方をすると、乗員位置とフロ
ントピラー位置とを同一とすれば、フロントピラー部に
よる視界妨害角度θを小さくできる。

【００１９】 フロントドアのサッシュ１６′は幅が
Ｂ寸法だけ小さくなっているので、サッシュ幅を狭くで
きる。

【００２０】 ピラーフィニッシャ２７は、斜面Ｅ範
囲が破線から実線のように外側寄りに形成できるので乗
員に対する圧迫感を軽減できる。

【００２１】 図２に示すように、ウィンドモール取
付面２５に対し直角な方向から、ヘラ２４′でシール１
３をなでてシーリングすることができ、取付面２５にシ
ール１３が付着する事はなく、取付面２５への付着シー
ルを取除く手間は不要となる。このためシーリング作業
性が向上する。又、フロントピラー５′のアウターパネ
ル７′の表面、例えば、曲面７ａ′又はフランジ８′の
表面をガイドにするように、ヘラ２４′を構成して作業
すれば、更に作業性が向上する。

【００２２】なお、この発明は、前記実施例に限定され
るものではなく、他の態様、例えば、図２の曲面７ａ′
を傾斜面にする等の態様としても同様に実施できる。

【００２３】

【発明の効果】以上に説明してきたように、この発明に
よれば隠しドリップチャンネルタイプのフルドア構造を
持つ自動車の車体構造において、乗員から見たフロント
ピラー部の視界妨害角度を小さくできるなどの造形自由
度を大きくとることができ、又、フロントピラーアウタ
パネルとドリップチャンネルとのシーリング作業性を向
上することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を従来の破線のものとの比
較で示す図で、図３のＩ−Ｉ（IV−IV）線による断面図
である。

【図２】図１の要部（矢印II）の詳細を示す断面図であ
る。

【図３】乗用車の側面図である。

【図４】図３のIV−IV（Ｉ−Ｉ）線よる断面図で従来構
造を示す図である。。

【図５】図３の車体構造の斜視図でドリップチャンネル
取付状態を示す図である。

【図６】図５のVI−VI線による斜め切断の切断図であ
る。

【図７】図６の要部（矢印VII)の詳細を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２，２′ フロントガラス ３ フロントドア ４ ドアガラス ５，５′ フロントピラー ６，６′ インナパネル ７，７′ アウタパネル ８，８′ フランジ ９ フランジ １０ ドリップチャンネル １１，１１′ ウィンドモール １２，１２′ ドリップウェザーストリップ １３ シーリング １４ シーリング １５ ボルト １６，１６′ サッシュ １７ リップシール １８ 枠部材 １９ シール ２０ 先端部 ２１ 穴 １１ 溝 ２３ 端末部 ２４，２４′ ヘラ ２５ 取付面 ２６ シール部材 ２７ ピラーフィニッシャ ２８ 乗員の目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーを有する自動車の車体構
   造において、アウタパネルの平面部に接合するドリップ
   チャンネルのフロントガラス側端末部と、前記アウタパ
   ネルの平面部からフロントガラスの取付くフランジに移
   行する部分との合せ目を、断面で外側に広がるＶ溝を形
   成するように構成したフロントピラーを有することを特
   徴とする自動車の車体構造。