CN215321950U - 用于密封窗玻璃的内水切和后侧密封结构及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于密封窗玻璃(4)的内水切(20)和后侧密封结构(34)以及包括两者的车门。内水切具有后端表面(23)，和从后端表面(23)向后伸出的多个第一齿(82)。后侧密封结构(34)包括限定向前开口的第一空间(55)的基部(52)、第一侧壁(54)和第二侧壁(56)，扩展部(60)从第一侧壁(54)远离第一空间(55)向内延伸并且包括弯曲末端(62)和突伸部(64)，扩展部(60)、弯曲末端(62)和突伸部(64)限定向后开口的第二空间(65)，后侧密封结构(34)还包括从扩展部(60)向前伸出的多个第二齿(72)。当内水切(20)和后侧密封结构(34)安装到车门上时第一齿(82)和第二齿(72)交叉布置并彼此接合。

Description

用于密封窗玻璃的内水切和后侧密封结构及车门

技术领域

本实用新型涉及一种用于密封窗玻璃的内水切和后侧密封结构，以及包括内水切和后侧密封结构的车门。

背景技术

在汽车的消费以及生产领域中，消费者和汽车生产商越来越重视车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，其中，风噪又是消费者非常关注的一项噪声。风噪，尤其是风噪泄露噪声，是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风通过缝隙进入车内而产生的噪声。

在车窗的后下拐角处尤其可能存在形成风噪的缝隙。以汽车的左前窗、即驾驶员旁边的车门上的车窗为例，车窗在底部边框处包括用于密封窗玻璃的内水切和外水切，在其他三个边框处包括大致类似的前侧、后侧和顶侧密封结构。在车窗的后下拐角处，在前后方向上延伸的内水切通常都延伸不到与后侧密封结构相接的程度，而是有车门内饰板横在两者之间，使得内水切、车内饰板和后侧密封结构三者之间在前后方向上可能存在缝隙。另外在内外方向上，后侧密封结构和车门内板之间可能也存在缝隙。这些缝隙都有可能使泄露的高速气流流过，即上述的风噪，不但破坏汽车车厢内的密闭性，还会引起驾驶员和乘客的不适。

希望能够解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是改善车窗的密封效果。

此目的利用本申请的内水切、后侧密封结构和包括内水切和后侧密封结构的车门得以实现。

本申请的用于密封窗玻璃的内水切包括基部以及从基部延伸的第一侧壁和第二侧壁，其中，基部、第一侧壁和第二侧壁都在前后方向上伸长并且限定出在向下方向上敞开的空间，所述空间被配置为在所述内水切安装到车门上时用于接收由所述车门的车门内板和车门内加强板形成的底部接合部，舌部从所述内水切的第一侧壁背离所述空间向外延伸以在所述内水切安装到车门上时密封抵接到所述车门上的窗玻璃，其特征在于，所述基部具有后端表面，所述内水切还包括从后端表面向后延伸并且在垂直于前后方向和向下方向两者的内外方向上间隔开的多个第一齿，所述多个第一齿中的每一个在上下方向上伸长。

在一个实施例中，从上向下看所述多个第一齿中的每一个具有三角形、四方形、椭圆形或它们的组合形成的轮廓形状。

在一个实施例中，所述基部在其后端附近被加厚到所述空间内，以增加所述多个第一齿在上下方向上的伸长长度。

在一个实施例中，第一舌部和第二舌部分别从所述内水切的第一侧壁和第二侧壁延伸到所述空间内以密封抵接到被接收在所述空间内的底部接合部。

在一个实施例中，所述内水切由弹性材料制成，或者包括刚性支撑本体以及包覆在刚性支撑本体外面的弹性材料层。

本申请的用于密封窗玻璃的后侧密封结构包括基部以及从基部延伸的第一侧壁和第二侧壁，所述基部、第一侧壁和第二侧壁限定向前开口的第一空间，其特征在于，扩展部从第一侧壁远离所述第一空间向内延伸并且包括在朝向基部的向后方向上弯曲的弯曲末端以及从扩展部向后伸出并且从弯曲末端向外偏置的突伸部，从而扩展部、弯曲末端和突伸部限定向后开口的第二空间，所述第一空间和第二空间分别配置成当所述后侧密封结构安装到车门时用于接收所述车门上的窗玻璃的后边缘和由所述车门的车门内板和车门内加强板形成的后侧接合部，所述后侧密封结构还包括从扩展部向前延伸并且在内外方向上间隔开的多个第二齿，所述多个第二齿中的每一个在垂直于前后方向和内外方向两者的上下方向上伸长。

在一个实施例中，内舌部和外舌部分别从后侧密封结构的第一侧壁和第二侧壁向第一空间内延伸，并且分别配置成当所述后侧密封结构安装到车门时密封抵接所述窗玻璃的内侧面和外侧面。

在一个实施例中，所述后侧密封结构由弹性材料制成，或者包括刚性支撑本体以及包覆在刚性支撑本体外面的弹性材料层。

本申请的种车门包括：用于安装窗玻璃的车窗窗口，上述内水切，和上述后侧密封结构，所述内水切和后侧密封结构被安装到车窗窗口并且从车窗窗口的底部和后侧密封窗玻璃，

其中，所述内水切的所述多个第一齿中的每一个和所述后侧密封结构的所述多个第二齿中的每一个彼此接合使得每一个第一齿被接收于相邻的第二齿之间并且每一个第二齿被接收于相邻的第一齿之间。

在一个实施例中，所述多个第二齿中的其中一个第二齿或者所述多个第一齿中的其中一个第一齿在上下方向上密封抵接所述底部接合部。

根据本实用新型的结构，从窗玻璃的后侧密封结构向内伸出的扩展部密封了车门内板和后侧密封结构在内外方向上的缝隙；由从扩展部向后突伸的并且在内外方向上彼此偏置的突伸部和弯曲末端形成了用于接纳车门内板和车门内加强板的后侧接合部的空间，有效地密封了车门内板和车门内加强板之间在接合部处可能存在的前后方向上的缝隙；从扩展部向前突伸的第一齿状结构与从内水切向后突伸的第二齿状结构相接合，实现了内水切与车门内板和车门内加强板的接合部之间在内外方向上的密封。

此密封结构解决了在车窗的后下拐角位置处在前后方向和内外方向上可能存在泄露的问题，能够有效地降低或消除由于气流泄露产生的噪音，从而提高了车辆内部空间的密闭性和乘客的舒适度。

附图说明

本实用新型的上述和其它的特征和优势将从以下参考附图进行的详细描述中变得更加明显。其中：

图1是车门的简化示意图；

图2是沿着图1的线A-A截取的剖视图；

图3是沿着图1的线B-B截取的剖视图。

具体实施方式

下面参考附图详细描述本实用新型的结构。附图中示出了本实用新型的示例性实施例，但仅仅示意了与本申请的改进相关的结构。所以，附图中已经示出的零部件不必须存在于所有的实施例中，相反，附图中未示出的零部件有可能存在一些实施例中。另外，附图仅仅用于示意本申请的原理，并未按比例绘制。

本申请将以车辆的左前门、即靠近驾驶员一侧的前门为例详细描述本申请的技术方案。图1示出了车辆左前门的简化示意图。为了描述方便，首先参考附图定义几个方向术语，本申请中的所有方向术语都参考附图进行理解。本文中，前后方向有时也称为纵向方向，包括“前”向和“后”向，如图1中示出的，“前”向用箭头F表示，表示朝向车头的方向，“后”向如箭头R所示，表示与“前”向相反的、朝向车尾的方向；内外方向有时也称为横向方向，包括“内”向和“外”向，其中，如图2所示，“内”向如箭头I所示，是指从车外面朝向车内部的方向，反之，“外”向用“O”表示，是指与“内”向相反的、从车内部朝向车外面的方向。文中还涉及上下方向、即垂直于前后方向和内外方向的竖直方向。然而，需要指出的是，这些方位术语仅仅是为了借助附图更加直观地阐述本实用新型的技术方案而使用的，其不应以任何方式解释成是对本实用新型的保护范围的限制。

需要注意的是，因为本实用新型的重点改进在于车窗的后下拐角处、窗玻璃内侧的密封结构，所以，在图2和3的剖视图中，仅仅示出了与本申请的改进有关的窗玻璃内侧结构，包括车门内板、车门内加强板、车门内饰版、内水切等。本申请对窗玻璃外侧的结构不进行示意，也不进行任何限定，可以是本领域内任意可行的结构。

参考图，总体上，车门1包括车门板3和车窗窗口2，车门板3通常由冲压成型的钣金件构成，车窗窗口2延伸穿过车门板3。车门板3包括车门外板5(图1)和车门内板6(图2和3)。车窗窗口2通过四个边框限定，前侧和后侧边框11和13以及顶部和底部边框15和17。在底部边框17处，车门外板5和车门内板6限定出玻璃开口，窗玻璃4可穿过所述玻璃开口在车门外板5和车门内板6之间升降。

用于引导窗玻璃4的升降并且将窗玻璃4密封到车窗窗口2的四个边框的结构包括：在底部边框17处，在玻璃开口中分别位于窗玻璃4的内侧和外侧的内水切20(图2和3)和外水切(未示出)，本文只描述与内水切相关的结构；在其它三个边框11，13和15处环绕着窗玻璃4的外边缘的玻璃侧密封结构。内水切20、外水切和玻璃侧密封结构可以由弹性体材料制成，例如聚合物材料、比如热塑性弹性体材料，从而在抵靠在窗玻璃4上时，起引导和密封作用。可选地，内水切20、外水切或玻璃侧密封结构可以包括刚性支撑本体以及包覆在刚性支撑本体外面的弹性材料层，这种结构与完全由弹性体材料制成相比刚性更好。

内水切20和外水切安装在车门1的底部边框17上，分别在窗玻璃4的内侧和外侧以干涉配合的方式密封抵靠在窗玻璃4上。内水切20和外水切呈在前后方向上延伸的长条形。玻璃侧密封结构包括分别安装在车门1的三个边框11，13和15上并沿其延伸的前侧密封结构32、后侧密封结构34和顶侧密封结构36。在一个实施例中，玻璃侧密封结构可以是组合体的形式，例如，其顶侧密封结构36、前侧密封结构32和后侧密封结构34分别通过压出成型而形成为长条形状，再通过比如射出成型的连接体连接到一起。本申请的结构改进主要集中于沿着车窗窗口2的后侧边框13安装的后侧密封结构34与内水切20的相交处，即图1示出的车窗窗口2的后下拐角位置X处。

为此，首先参考图2，其示出了沿着图1的线A-A的剖面图，如上介绍的，图中仅示出了窗玻璃4内侧的重点结构。

从图2中可以看到车门板3的车门内板6、车门内加强板8和车门内饰板9。车门内饰板9用于从车辆内部遮盖住车门内板6、车门内加强板8以及包括密封结构等的其它结构件，增加车门1的整体美观。车门内板6和车门内加强板8分别具有止口边86和84，它们被接合到一起，形成底部接合部85。由于车门内板6和车门内加强板8是围绕着车窗窗口2的钣金件，不但在底部边框17下方延伸，在前后方向上还延伸到前侧边框11前方以及延伸到后侧边框15后面。底部接合部85即是车门内板6和车门内加强板8的接合部位于底部边框17下方的向上部分，与内水切20相同，其在前后方向上伸长；图3则示出了车门内板6和车门内加强板8的接合部在后侧边框13后面的向前部分，本文中称为后侧接合部87，其与后侧密封结构34相同，在上下方向上伸长。在申请的实施例中，车门内板6和车门内加强板8的底部接合部85和后侧接合部87都是通过使止口边86和84抵靠接合在一起而形成，优选地将止口边86和84通过焊接、例如点焊的方式接合到一起。当然，止口边86和84之间的接合不限于本示例的焊接，铆接等本领域内已知的其它连接方式也可以使用。

内水切20总体上呈倒U形，包括基部22以及从基部22延伸的第一侧壁24和第二侧壁26，三者限定出用于接收车门内板6和车门内加强板8的底部接合部85的大致U形空间25，其中第一侧壁24靠近窗玻璃4，第二侧壁26比第一侧壁24远离窗玻璃4。内水切20还包括从第一侧壁24朝向接合部85延伸的至少一个(图示为两个)第一舌部242，从第一侧壁24朝向窗玻璃4延伸的至少一个(图示为两个)第二舌部244，从第二侧壁26的朝向接合部85延伸的至少一个(图示为两个)第三舌部262。

第二舌部244被构造成以干涉配合的方式抵靠在窗玻璃4的内侧面41上，并且在窗玻璃升降过程中被窗玻璃4弹性变形从而实现两者之间的密封，同时对窗玻璃4起到清洁作用。在图示的较佳实施例中，第二舌部244朝向玻璃开口向上倾斜地延伸，并且包括弯曲末端243。第二舌部244和窗玻璃4的密封接触位置T位于第二舌部244被连接到第一侧壁24的端部和弯曲末端243之间。

第一舌部242和第三舌部262被构造成密封抵靠在接合部85上，以实现密封效果，防止从玻璃开口进入的污染物和气流在接合部85处进入车门内板6和车门内加强板8之间。在图示的较佳实施例中，第一舌部242和第三舌部262也朝向玻璃开口向上倾斜延伸、即朝向内水切20的基部22倾斜延伸。

再次，本领域内的技术人员应了解，在能够满足密封效果的前提下，第一舌部242、第二舌部244和第三舌部262的数量、形状、尺寸和布置方式不限于图示的实施例，而是可以根据实际需要改变。

图3示出了观察者从上面向下看时沿着图1的线B-B截取的剖视图。具体地，图3示出了从上向下看的内水切20，车门内板6，车门内加强板8，车门内饰板9，以及玻璃侧密封结构的后侧密封结构34。

类似于内水切20，后侧密封结构34总体上也呈开口向前的U形结构，包括与窗玻璃4的后侧边缘42相对的基部52，从基部52朝向窗玻璃4向前伸出的第一侧壁54和第二侧壁56，第一侧壁54和第二侧壁56分别位于窗玻璃4的内侧和外侧，从而基部52、第一侧壁54和第二侧壁56形成用于接收窗玻璃4的后侧边缘42的大致U形空间55。从第一侧壁54和第二侧壁56上分别朝向窗玻璃4延伸有至少一个(例如，图示为两个)内舌部542和至少一个(例如，图示为一个)外舌部562。内舌部542和外舌部562延伸至与窗玻璃4的相应内和外侧面41和43干涉，形成密封抵接接触。在较佳的实施例中，内舌部542和外舌部562可以在内外方向上朝向窗玻璃4延伸，同时在前后方向上还朝向基部52向后倾斜地。图中仅示出了两个内舌部542和仅一个外舌部562，并且由于第一侧壁54距窗玻璃4的内侧面41的距离比第二侧壁56距窗玻璃4的外侧面43的距离远，所以内舌部542延伸的长度大于外舌部562延伸的长度。然而，应了解，内舌部542和外舌部562的结构、尺寸、数量以及布置方式不限于图中所示出的，而是可以根据实际改变。

在后侧密封结构34的内侧，还包括从第一侧壁54朝向车门内板6向内延伸的扩展部60，扩展部60从后侧接合部87的前面绕过继续向内延伸，并且终止于在后侧接合部87的内侧处向后弯曲的弯曲末端62。扩展部60还包括在后侧接合部87的外侧从扩展部60向后伸出的突伸部64，突伸部64从弯曲末端62在向外方向上偏置。这样，在内外方向和上下方向上延伸的扩展部60以及在前后方向和上下方向上延伸的突伸部64和弯曲末端62限定了用于接收后侧接合部87的大致U形空间65。这使得扩展部60在突伸部64和弯曲末端62之间的部分能够密封住车门内板6和车门内加强板8的后侧接合部87，防止在后侧接合部87处车门内板6和车门内加强板8之间还存在缝隙而造成的密封不良，例如漏风、漏水等。同样，扩展部60从后侧密封结构34的第一侧壁54伸出，这种结构有效地密封了车门内板6、具体为其后侧接合部87与后侧密封结构34的内侧(具体为其第一侧壁54)之间、在内外方向上可能存在的缝隙，有效地消除了由此造成的可能泄露。

在图3示出的平面图中，在扩展部60的前侧，后侧密封结构34包括从扩展部60的向前表面61朝向内水切20向前延伸的第一齿状结构70，相应地，内水切20包括从其后端表面23向后突伸的第二齿状结构80，第一齿状结构70和第二齿状结构80被构造成彼此接合，以对内水切20和后侧密封结构34的扩展部60之间的缝隙形成有效的密封。

在图示的具体结构示例中，第一齿状结构70包括从扩展部60的向前表面61向前伸出的多个三角形齿72，第二齿状结构80包括从内水切20的基部22的后端表面23向后伸出的多个三角形齿82。第一齿状结构70的多个三角形齿72和第二齿状结构80多个三角形齿82各自都在内外方向上间隔开布置，两者之间在前后方向上相互接合或啮合，使得每一个齿72被接收于相邻的齿82之间并且每一个齿82被接收于相邻的齿72之间。

每个齿72和82都在上下方向上伸长，其中齿82在上下方向上的延伸长度可以等于基部22在上下方向上的厚度。可选地，为了延长三角形齿82的长度，增强密封效果，可以在内水切20的后端附近将其基部22在向下的方向上加厚到其U形空间25内以增大齿82从其伸出的后端表面23。相应地，三角形齿72从后侧密封结构34的前侧表面61伸出的位置和在上下方向上的延伸长度取决于内水切20的三角形齿82。

在一个实施例中，第一齿状结构70的其中一个齿72或者第二齿状结构80的其中一个齿82在上下方向上密封抵接所述底部接合部85，以使后侧密封结构34的扩展部60的最下端密封抵接车门内板6和车门内加强板8形成的底部接合部85，实现两者在上下方向上的密封。

在图示的实施例中，在从上向下看，三角形齿72和82都具有三角形的轮廓形状，但这不是必须的，任何能够实现相同功能的其他齿轮廓都可以使用，例如包括梯形和长方形在内的四边形、椭圆形等以及他们的任意组合。本领域内的技术人员还应理解，相互接合的齿82和72的形状、数量和尺寸都不限制于图示的示例，而是在实现相同功能的前提下能够灵活改变。

在图示实施例中，从内水切20向后突伸的第二齿状结构80与从后侧密封结构34的扩展部60向前突伸的第一齿状结构70相接合，实现了内水切20与车门内板6和车门内加强板8的后侧接合部87在内外方向上的密封；由从后侧密封结构34的扩展部60向后突伸的、在内外方向上彼此偏置的突伸部64和弯曲末端62形成的向后开口的空间65用于接纳车门内板6和车门内加强板8的后侧接合部87有效地密封了车门内板6和车门内加强板8之间在后侧接合部87处可能存在的前后方向上的缝隙；从后侧密封结构34向内连续延伸的扩展部60密封了车门内板6和后侧密封结构34在内外方向上的缝隙。

本实用新型的上述结构，实现了车门1的内水切20、玻璃侧密封结构的后侧密封结构34、以及车门内板6和车门内加强板8的后侧接合部87在图1的位置X处在前后方向和内外方向上的密封，解决了在位置X处在窗玻璃4的内侧上前后方向和内外方向两者上可能存在泄露的技术问题。这种结构能够干扰、甚至完全切断在该位置处可能出现的泄露气流，有效地降低甚至消除由于气流泄露可能产生的噪音，从而提高了车辆内部空间的密闭性和乘客的舒适度和体验度。

虽然在附图中以及在上面的详细描述中仅仅有关于车前门1的后下拐角位置，但是本领域内的技术人员理解，如果需要的话，其他车门的右下拐角也可以采用相同的结构。可选地，车窗的前下拐角也可以采用相同的结构。

以上借助于附图详细描述了根据本实用新型的可选但非限制性的实施例。对于本领域内的那些普通技术人员来说，在不偏离本公开的精神和实质的情况下，对技术和结构的修改和补充以及对各实施例中的特征的重新组合显然都应视为包括在本实用新型的范围内。因此，在本实用新型的教导下所能够设想到的这些修改和补充都应被视为本实用新型的一部分。本实用新型的范围包括在本实用新型的申请日时已知的等效技术和尚未预见的等效技术。

Claims (10)

1.一种用于密封窗玻璃(4)的内水切(20)，包括基部(22)以及从基部(22)延伸的第一侧壁(24)和第二侧壁(26)，其中，基部(22)、第一侧壁(24)和第二侧壁(26)都在前后方向上伸长并且限定出在向下方向上敞开的空间(25)，所述空间(25)被配置为在所述内水切(20)安装到车门(1)上时用于接收由所述车门(1)的车门内板(6)和车门内加强板(8)形成的底部接合部(85)，舌部(244)从所述内水切(20)的第一侧壁(24)背离所述空间(25)向外延伸以在所述内水切(20)安装到车门(1)上时密封抵接到所述车门(1)上的窗玻璃(4)，其特征在于，所述基部(22)具有后端表面(23)，所述内水切(20)还包括从后端表面(23)向后延伸并且在垂直于前后方向和向下方向两者的内外方向上间隔开的多个第一齿(82)，所述多个第一齿(82)中的每一个在上下方向上伸长。

2.根据权利要求1所述的内水切(20)，其特征在于，从上向下看所述多个第一齿(82)中的每一个具有三角形、四方形、椭圆形或它们的组合形成的轮廓形状。

3.根据权利要求1所述的内水切(20)，其特征在于，所述基部(22)在其后端附近被加厚到所述空间(25)内，以增加所述多个第一齿(82)在上下方向上的伸长长度。

4.根据权利要求1所述的内水切(20)，其特征在于，第一舌部(242)和第二舌部(262)分别从所述内水切(20)的第一侧壁(24)和第二侧壁(26)延伸到所述空间(25)内以密封抵接到被接收在所述空间(25)内的底部接合部(85)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的内水切(20)，其特征在于，所述内水切(20)由弹性材料制成，或者包括刚性支撑本体以及包覆在刚性支撑本体外面的弹性材料层。

6.一种用于密封窗玻璃(4)的后侧密封结构(34)，包括基部以及从基部延伸的第一侧壁和第二侧壁，所述基部、第一侧壁和第二侧壁限定向前开口的第一空间(55)，其特征在于，扩展部(60)从第一侧壁远离所述第一空间(55)向内延伸并且包括在朝向基部的向后方向上弯曲的弯曲末端(62)以及从扩展部(60)向后伸出并且从弯曲末端(62)向外偏置的突伸部(64)，从而扩展部(60)、弯曲末端(62)和突伸部(64)限定向后开口的第二空间(65)，所述第一空间(55)和第二空间(65)分别配置成当所述后侧密封结构(34)安装到车门(1)时用于接收所述车门(1)上的窗玻璃(4)的后边缘(42)和由所述车门(1)的车门内板(6)和车门内加强板(8)形成的后侧接合部(87)，所述后侧密封结构(34)还包括从扩展部(60)向前延伸并且在内外方向上间隔开的多个第二齿(72)，所述多个第二齿(72)中的每一个在垂直于前后方向和内外方向两者的上下方向上伸长。

7.根据权利要求6所述的后侧密封结构(34)，其特征在于，内舌部(542)和外舌部(562)分别从后侧密封结构(34)的第一侧壁和第二侧壁向第一空间(55)内延伸，并且分别配置成当所述后侧密封结构(34)安装到车门(1)时密封抵接所述窗玻璃(4)的内侧面(41)和外侧面(43)。

8.根据权利要求6或7所述的后侧密封结构(34)，其特征在于，所述后侧密封结构(34)由弹性材料制成，或者包括刚性支撑本体以及包覆在刚性支撑本体外面的弹性材料层。

9.一种车门(1)，其特征在于，包括：用于安装窗玻璃(4)的车窗窗口(2)，根据权利要求1-5中任一项所述的内水切(20)，和根据权利要求中6-8任一项所述的后侧密封结构(34)，所述内水切(20)和后侧密封结构(34)被安装到车窗窗口(2)并且从车窗窗口(2)的底部和后侧密封窗玻璃(4)，

其中，所述内水切(20)的所述多个第一齿(82)中的每一个和所述后侧密封结构(34)的所述多个第二齿(72)中的每一个彼此接合使得每一个第一齿(82)被接收于相邻的第二齿(72)之间并且每一个第二齿(72)被接收于相邻的第一齿(82)之间。

10.根据权利要求9所述的车门(1)，其特征在于，所述多个第二齿(72)中的其中一个第二齿(72)或者所述多个第一齿(82)中的其中一个第一齿(82)在上下方向上密封抵接所述底部接合部(85)。

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