JPH10226232A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH10226232A JPH10226232A JP9044831A JP4483197A JPH10226232A JP H10226232 A JPH10226232 A JP H10226232A JP 9044831 A JP9044831 A JP 9044831A JP 4483197 A JP4483197 A JP 4483197A JP H10226232 A JPH10226232 A JP H10226232A
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- JP
- Japan
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- door glass
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- weather strip
- wall
- corner part
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアガラスまわりのシール性が良好で、かつ
自動車高速走行時のドアガラスの吸出されを防ぐウエザ
ストリップを提供すること。 【解決手段】 車体のドア開口縁１に取付けられる中空
状のウエザストリップであって、車外側の側壁３３とシ
ール壁３４とを接続するコーナ部３５をなだらかな湾曲
面に形成し、ドア開口縁１に設けたモール６で上記側壁
３３およびコーナ部３５が被覆されたウエザストリップ
３において、コーナ部３５をシール壁３４よりも厚肉で
上記側壁３３よりも薄肉に形成し、ドアガラス２により
押し上げられるコーナ部３５の端部には内面に第１のノ
ッチ３５４を形成して変形容易とし、コーナ部３５の中
間位置にはその内面に開口し、ドアガラス閉時に閉じら
れて、コーナ部３５を上記モール６とドアガラス２との
間で緩やかな断面ほぼＶ字形形状に維持するノッチ３５
５を形成した。
自動車高速走行時のドアガラスの吸出されを防ぐウエザ
ストリップを提供すること。 【解決手段】 車体のドア開口縁１に取付けられる中空
状のウエザストリップであって、車外側の側壁３３とシ
ール壁３４とを接続するコーナ部３５をなだらかな湾曲
面に形成し、ドア開口縁１に設けたモール６で上記側壁
３３およびコーナ部３５が被覆されたウエザストリップ
３において、コーナ部３５をシール壁３４よりも厚肉で
上記側壁３３よりも薄肉に形成し、ドアガラス２により
押し上げられるコーナ部３５の端部には内面に第１のノ
ッチ３５４を形成して変形容易とし、コーナ部３５の中
間位置にはその内面に開口し、ドアガラス閉時に閉じら
れて、コーナ部３５を上記モール６とドアガラス２との
間で緩やかな断面ほぼＶ字形形状に維持するノッチ３５
５を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ウエザスト
リップ、特に車体のドア開口の開口縁に取付けられるウ
エザストリップに関するものである。
リップ、特に車体のドア開口の開口縁に取付けられるウ
エザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、車体のドア開口の開
口縁１には、開口縁１とドアガラス２との間をシールす
るウエザストリップ３が取付けられている。
口縁１には、開口縁１とドアガラス２との間をシールす
るウエザストリップ３が取付けられている。
【０００３】ウエザストリップ３としては、図３に示す
ように取付基部３１と、車内側の側壁３２および車外側
の側壁３３と、シール壁３４とで囲まれた中空状のウエ
ザストリップが用いられており、取付基部３１がドア開
口縁１に設けたリテーナ４に嵌着され、シール壁３４が
ドアガラス２を閉じたときにその周縁により押し上げら
れるようになっている。なお、車内側の側壁３２は下方
へ延出し、その先端からは閉時のドアガラス２の内面に
当接するシールリップ３６とドア開口縁１のフランジ部
に取付けられたトリム５に当接するシールリップ３７が
伸び出している。リテーナ４の車外端は、下方へ延出し
反転し上方へ延出して断面Ｖ字形のモール６を形成して
おり、その内面にウエザストリップ３の車外側の側壁３
３が押し当てられている。車外側の側壁３３とシール壁
３４とが接続するコーナ部３５は、なだらかな湾曲形状
をなしており、コーナ部３５にはドアガラス２の押し上
げ位置よりも車外側の内面にノッチ３５１が形成されて
薄肉となっている。
ように取付基部３１と、車内側の側壁３２および車外側
の側壁３３と、シール壁３４とで囲まれた中空状のウエ
ザストリップが用いられており、取付基部３１がドア開
口縁１に設けたリテーナ４に嵌着され、シール壁３４が
ドアガラス２を閉じたときにその周縁により押し上げら
れるようになっている。なお、車内側の側壁３２は下方
へ延出し、その先端からは閉時のドアガラス２の内面に
当接するシールリップ３６とドア開口縁１のフランジ部
に取付けられたトリム５に当接するシールリップ３７が
伸び出している。リテーナ４の車外端は、下方へ延出し
反転し上方へ延出して断面Ｖ字形のモール６を形成して
おり、その内面にウエザストリップ３の車外側の側壁３
３が押し当てられている。車外側の側壁３３とシール壁
３４とが接続するコーナ部３５は、なだらかな湾曲形状
をなしており、コーナ部３５にはドアガラス２の押し上
げ位置よりも車外側の内面にノッチ３５１が形成されて
薄肉となっている。
【０００４】シール壁３４がドアガラス２により押し上
げられると、シール壁３４はノッチ３５１を形成した薄
肉部がＶ字状に屈曲し、ドアガラス２の上端部はシール
壁３４でほぼ包まれた状態となりシール性が確保され
る。
げられると、シール壁３４はノッチ３５１を形成した薄
肉部がＶ字状に屈曲し、ドアガラス２の上端部はシール
壁３４でほぼ包まれた状態となりシール性が確保され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで自動車高速走
行時、ドアガラス２の上部には車外方向（図３の矢印Ａ
方向）への吸出され現象が生じるので、これを防止する
対策が必要である。
行時、ドアガラス２の上部には車外方向（図３の矢印Ａ
方向）への吸出され現象が生じるので、これを防止する
対策が必要である。
【０００６】ドアガラス吸出され防止対策の一つとし
て、実開平５−２６５６４号には、車外側の側壁の中間
部位を薄肉として屈曲点とし、また、上記中間部位から
シール壁にかけてを厚肉部として、この厚肉部とシール
壁との連結部が相対的に薄肉となることから、この連結
部も屈曲点となり、２つの屈曲点間の厚肉部を倒れ込ま
せて、その厚肉部により吸出され防止する技術が示され
ている。この技術を上記図３のウエザストリップに取り
入れた場合、図４（Ａ）に示すように上記コーナ部３５
をシール壁３４の一般部よりも厚肉とし、その車内側お
よび車外側の端部の内面にそれぞれノッチ３５２、３５
３を形成する対策が考えられ得る。これによれば、ドア
ガラス２によりシール壁３４が押し上げられると、ノッ
チ３５２、３５３を形成した薄肉部が屈曲してコーナ部
３５はモール６とドアガラス２との間でこれ等と交差す
る方向となり、コーナ部３５の突っ張りでドアガラス２
の吸出されが防止される。かつシール壁３４のドアガラ
ス包み込み性もよい。
て、実開平５−２６５６４号には、車外側の側壁の中間
部位を薄肉として屈曲点とし、また、上記中間部位から
シール壁にかけてを厚肉部として、この厚肉部とシール
壁との連結部が相対的に薄肉となることから、この連結
部も屈曲点となり、２つの屈曲点間の厚肉部を倒れ込ま
せて、その厚肉部により吸出され防止する技術が示され
ている。この技術を上記図３のウエザストリップに取り
入れた場合、図４（Ａ）に示すように上記コーナ部３５
をシール壁３４の一般部よりも厚肉とし、その車内側お
よび車外側の端部の内面にそれぞれノッチ３５２、３５
３を形成する対策が考えられ得る。これによれば、ドア
ガラス２によりシール壁３４が押し上げられると、ノッ
チ３５２、３５３を形成した薄肉部が屈曲してコーナ部
３５はモール６とドアガラス２との間でこれ等と交差す
る方向となり、コーナ部３５の突っ張りでドアガラス２
の吸出されが防止される。かつシール壁３４のドアガラ
ス包み込み性もよい。
【０００７】しかしながら、この構造では、ウエザスト
リップ３およびドアガラス２の組付けバラツキによって
は、ドアガラス２の吸出され時、図４（Ｂ）に示すよう
にドアガラス２がコーナ部３５を押し上げその下面を滑
るようにして車外側へ逃げてしまうおそれがある。
リップ３およびドアガラス２の組付けバラツキによって
は、ドアガラス２の吸出され時、図４（Ｂ）に示すよう
にドアガラス２がコーナ部３５を押し上げその下面を滑
るようにして車外側へ逃げてしまうおそれがある。
【０００８】本発明はかかる事情に鑑み、従来構造を大
きく改変することなく、ウエザストリップの吸出されを
防止し、かつシール性能を良好に確保することを課題と
してなされたものである。
きく改変することなく、ウエザストリップの吸出されを
防止し、かつシール性能を良好に確保することを課題と
してなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は車体のドア開口
の開口縁に取付けられる中空状のウエザストリップであ
って、車外側の側壁とシール壁とが接続するコーナ部が
なだらかな湾曲面をなし、車外側の側壁およびコーナ部
が上記開口縁に沿って設けたモールで被覆されるウエザ
ストリップにおいて、上記コーナ部を車外側の側壁より
も薄肉でシール壁よりも厚肉に形成する。そしてコーナ
部のシール壁に連なる端部をドアガラスの押し上げ個所
に位置せしめ該端部の内面に第１のノッチを形成し、か
つコーナ部の両端部間のほぼ中央位置の内面に第２のノ
ッチを形成する。上記第１のノッチはドアガラスの押し
上げ中心点よりも若干車外側位置とすることが望まし
い。また、第２のノッチはこれが閉じられたときに相対
向する溝面が全面で圧接する断面Ｖ字形に形成すること
が望ましい。
の開口縁に取付けられる中空状のウエザストリップであ
って、車外側の側壁とシール壁とが接続するコーナ部が
なだらかな湾曲面をなし、車外側の側壁およびコーナ部
が上記開口縁に沿って設けたモールで被覆されるウエザ
ストリップにおいて、上記コーナ部を車外側の側壁より
も薄肉でシール壁よりも厚肉に形成する。そしてコーナ
部のシール壁に連なる端部をドアガラスの押し上げ個所
に位置せしめ該端部の内面に第１のノッチを形成し、か
つコーナ部の両端部間のほぼ中央位置の内面に第２のノ
ッチを形成する。上記第１のノッチはドアガラスの押し
上げ中心点よりも若干車外側位置とすることが望まし
い。また、第２のノッチはこれが閉じられたときに相対
向する溝面が全面で圧接する断面Ｖ字形に形成すること
が望ましい。
【００１０】ドアガラス閉時にシール壁に連なるコーナ
部の端部がドアガラスにより押し上げられると第１のノ
ッチは開き第２のノッチは閉じられ、ドアガラスの上昇
端位置では車外側の側壁に連なるコーナ部の端部が屈曲
してコーナ部は下方へ突出する緩やかな断面Ｖ字状とな
る。従ってドアガラス吸出され時、ドアガラスがコーナ
部の下面を滑って車外方向に逃げることがなく、かつシ
ール壁よりも厚肉としたコーナ部の抗力でドアガラスの
吸出されが防止される。またドアガラスの押し上げ個所
では第１のノッチを設けて曲りやすくしたから、ドアガ
ラス上端の包み込み性もよい。
部の端部がドアガラスにより押し上げられると第１のノ
ッチは開き第２のノッチは閉じられ、ドアガラスの上昇
端位置では車外側の側壁に連なるコーナ部の端部が屈曲
してコーナ部は下方へ突出する緩やかな断面Ｖ字状とな
る。従ってドアガラス吸出され時、ドアガラスがコーナ
部の下面を滑って車外方向に逃げることがなく、かつシ
ール壁よりも厚肉としたコーナ部の抗力でドアガラスの
吸出されが防止される。またドアガラスの押し上げ個所
では第１のノッチを設けて曲りやすくしたから、ドアガ
ラス上端の包み込み性もよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるウエザストリ
ップを示すもので、ウエザストリップ３は、自動車のフ
ロントピラーからリヤピラーに至るルーフサイドに沿う
ドア開口縁１に取付けられている。
ップを示すもので、ウエザストリップ３は、自動車のフ
ロントピラーからリヤピラーに至るルーフサイドに沿う
ドア開口縁１に取付けられている。
【００１２】図１（Ａ）に示すように、ウエザストリッ
プ３は、取付基部３１と、取付基部３１の両端から延び
る車内側および車外側の側壁３２、３３と、両側壁３
２、３３をつなぐシール壁３４で中空体を形成してお
り、取付基部３１がドア開口縁１に沿って設けたリテー
ナ４に嵌着され、ドアガラス閉時にシール壁３４がドア
ガラス２の上端縁により押し上げられる。車内側の側壁
３２の先端からは前後方向にそれぞれシールリップ３
６、３７が伸び出しており、シールリップ３６はドアガ
ラス２の内面に当接し、シールリップ３７はドア開口縁
１のフランジ１１に取付けたトリム５に当接する。車内
側の側壁３２には肉抜きがなされている。ウエザストリ
ップ３はスポンジゴムからなり、一体押出成形される。
プ３は、取付基部３１と、取付基部３１の両端から延び
る車内側および車外側の側壁３２、３３と、両側壁３
２、３３をつなぐシール壁３４で中空体を形成してお
り、取付基部３１がドア開口縁１に沿って設けたリテー
ナ４に嵌着され、ドアガラス閉時にシール壁３４がドア
ガラス２の上端縁により押し上げられる。車内側の側壁
３２の先端からは前後方向にそれぞれシールリップ３
６、３７が伸び出しており、シールリップ３６はドアガ
ラス２の内面に当接し、シールリップ３７はドア開口縁
１のフランジ１１に取付けたトリム５に当接する。車内
側の側壁３２には肉抜きがなされている。ウエザストリ
ップ３はスポンジゴムからなり、一体押出成形される。
【００１３】ウエザストリップ３の取付基部３１が嵌着
されるリテーナ４の車外側の端部は上記車外側の側壁３
３に沿うようにコーナ部３５の中央部まで延出し、Ｖ字
形に反転して上方に延びてルーフサイドに沿うモール６
を形成しており、上記車外側の側壁３３がモール６の内
側面に密着せしめてある。
されるリテーナ４の車外側の端部は上記車外側の側壁３
３に沿うようにコーナ部３５の中央部まで延出し、Ｖ字
形に反転して上方に延びてルーフサイドに沿うモール６
を形成しており、上記車外側の側壁３３がモール６の内
側面に密着せしめてある。
【００１４】ウエザストリップ３の車外側の側壁３３と
シール壁３４を接続するコーナ部３５はなだらかな湾曲
面としてあり、肉厚は車外側の側壁３３よりも薄く、シ
ール壁３４よりも厚い厚さとしてある。コーナ部３５の
車外側の側壁３３に連なる端部はモール６の下部と対応
する位置にあり、シール壁３４に連なる端部はドアガラ
ス２の押し上げ個所となる位置としてある。ウエザスト
リップ３の大きさにもよるが、シール壁３４の肉厚は
１．１〜１．３mm程度であり、コーナ部３５の肉厚は
１．５〜１．６mm程度とする。車外側の側壁３３の肉厚
は更に大きい。
シール壁３４を接続するコーナ部３５はなだらかな湾曲
面としてあり、肉厚は車外側の側壁３３よりも薄く、シ
ール壁３４よりも厚い厚さとしてある。コーナ部３５の
車外側の側壁３３に連なる端部はモール６の下部と対応
する位置にあり、シール壁３４に連なる端部はドアガラ
ス２の押し上げ個所となる位置としてある。ウエザスト
リップ３の大きさにもよるが、シール壁３４の肉厚は
１．１〜１．３mm程度であり、コーナ部３５の肉厚は
１．５〜１．６mm程度とする。車外側の側壁３３の肉厚
は更に大きい。
【００１５】コーナ部３５のシール壁３４側の端部には
その内面に断面Ｖ字状の第１のノッチ３５４が形成して
ある。ノッチ３５４の位置は、ドアガラス２の押し上げ
中心点（ドアガラス２の厚さの中心）よりも若干車外側
の位置、例えばドアガラス２の外面にほぼ対応する位置
としてある。コーナ部３５の内面には更に、両端部間の
ほぼ中央位置ないしは若干シール壁３４側の位置に、Ｖ
字状の第２のノッチ３５５が形成してある。
その内面に断面Ｖ字状の第１のノッチ３５４が形成して
ある。ノッチ３５４の位置は、ドアガラス２の押し上げ
中心点（ドアガラス２の厚さの中心）よりも若干車外側
の位置、例えばドアガラス２の外面にほぼ対応する位置
としてある。コーナ部３５の内面には更に、両端部間の
ほぼ中央位置ないしは若干シール壁３４側の位置に、Ｖ
字状の第２のノッチ３５５が形成してある。
【００１６】ドアガラス閉時、図１（Ｂ）に示すよう
に、コーナ部３５とシール壁３４の連接部がドアガラス
２の周縁で押し上げられると、第１のノッチ３５４は開
方向に変形し、第２のノッチ３５５は閉方向に変形して
閉じられ、コーナ部３５は下方へ突出する９４Ｉ断面ほ
ぼＶ字形に変形する。そしてドアガラス２が更に上昇し
て閉状態正規位置に至ると、コーナ部３５およびシール
壁３４全体が持ち上げられて引張り力が作用し、車外側
の側壁３３に連なるコーナ部３５の端部が屈曲する。
に、コーナ部３５とシール壁３４の連接部がドアガラス
２の周縁で押し上げられると、第１のノッチ３５４は開
方向に変形し、第２のノッチ３５５は閉方向に変形して
閉じられ、コーナ部３５は下方へ突出する９４Ｉ断面ほ
ぼＶ字形に変形する。そしてドアガラス２が更に上昇し
て閉状態正規位置に至ると、コーナ部３５およびシール
壁３４全体が持ち上げられて引張り力が作用し、車外側
の側壁３３に連なるコーナ部３５の端部が屈曲する。
【００１７】ドアガラス２の端縁が圧接する部分は第１
のノッチ３５４が形成されて薄肉で屈曲しやすくしてあ
るから、ドアガラス２の端縁部の包み込みは良好になさ
れシール性能が確保される。なお、ドアガラス２を正規
位置まで上昇させてからドアを閉めた場合も同様の状態
となる。
のノッチ３５４が形成されて薄肉で屈曲しやすくしてあ
るから、ドアガラス２の端縁部の包み込みは良好になさ
れシール性能が確保される。なお、ドアガラス２を正規
位置まで上昇させてからドアを閉めた場合も同様の状態
となる。
【００１８】自動車高速走行時、ドアガラス２が車外方
向に引かされると、Ｖ字形のコーナ部３５は幅方向に圧
縮力を受け第２のノッチ３５５の相対向する溝面は強く
圧接され、圧縮力はコーナ部３５を更に屈曲させようと
する方向に作用する。従って、ドアガラス２は、その端
縁がコーナ部３５を持ち上げながらコーナ部３５の下面
を滑って車外方向へ逃げることはない。かつ、コーナ部
３５は厚く形成されており、ノッチ３５５は閉じられて
いるからドアガラス２の移動に対して充分な抗力を有
し、ドアガラス２の吸出されは確実に防止されるのであ
る。
向に引かされると、Ｖ字形のコーナ部３５は幅方向に圧
縮力を受け第２のノッチ３５５の相対向する溝面は強く
圧接され、圧縮力はコーナ部３５を更に屈曲させようと
する方向に作用する。従って、ドアガラス２は、その端
縁がコーナ部３５を持ち上げながらコーナ部３５の下面
を滑って車外方向へ逃げることはない。かつ、コーナ部
３５は厚く形成されており、ノッチ３５５は閉じられて
いるからドアガラス２の移動に対して充分な抗力を有
し、ドアガラス２の吸出されは確実に防止されるのであ
る。
【００１９】第１のノッチ３５４は、これが開かれるこ
とでウエザストリップのドアガラス押し上げ個所に屈曲
変形性を与えるものであるから、その断面形状はＶ字
形、Ｕ字形などいずれの形でもよい。第２のノッチ３５
５は、ドアガラス閉時に閉じられ、ドアガラス吸出され
時にはドアガラスの押し込みに抗する反力が要求される
から、Ｖ字形に形成して閉じられたときに対向する溝面
が全面で圧接するようにすることが望ましい。なお、第
２のノッチ３５５の開口幅は、ドアガラス閉状態正規位
置のときに完全に閉じられる幅とする。
とでウエザストリップのドアガラス押し上げ個所に屈曲
変形性を与えるものであるから、その断面形状はＶ字
形、Ｕ字形などいずれの形でもよい。第２のノッチ３５
５は、ドアガラス閉時に閉じられ、ドアガラス吸出され
時にはドアガラスの押し込みに抗する反力が要求される
から、Ｖ字形に形成して閉じられたときに対向する溝面
が全面で圧接するようにすることが望ましい。なお、第
２のノッチ３５５の開口幅は、ドアガラス閉状態正規位
置のときに完全に閉じられる幅とする。
【００２０】
【発明の効果】本発明のウエザストリップは、ドアガラ
ス閉時におけるドアガラスまわりの包み込みが良好でシ
ール性能にすぐれ、かつ自動車高速走行時におけるドア
ガラスの吸出されを防止することができる。
ス閉時におけるドアガラスまわりの包み込みが良好でシ
ール性能にすぐれ、かつ自動車高速走行時におけるドア
ガラスの吸出されを防止することができる。
【図１】本発明のウエザストリップを示すもので、
（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面
図、（Ｂ）はドアガラス閉時の取付状態断面図である。
（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面
図、（Ｂ）はドアガラス閉時の取付状態断面図である。
【図２】本発明のウエザストリップが適用される自動車
の側面図である。
の側面図である。
【図３】従来のウエザストリップの図２のＡ−Ａ線に沿
う位置での取付状態断面図である。
う位置での取付状態断面図である。
【図４】本発明が達成される過程で考案されたウエザス
トリップを示すもので、（Ａ）は取付状態断面図、
（Ｂ）はドアガラス吸出され時における不都合を示す図
である。
トリップを示すもので、（Ａ）は取付状態断面図、
（Ｂ）はドアガラス吸出され時における不都合を示す図
である。
１ 車体のドア開口縁 ２ ドアガラス ３ ウエザストリップ ３１ 取付基部 ３２、３３ 側壁 ３４ シール壁 ３５ コーナ部 ３５１、３５２、３５３、３５４、３５５ ノッチ ４ リテーナ ６ モール
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のドア開口の開口縁に取付けられる
取付基部と、取付基部の両端から延びる車内側および車
外側の側壁と、両側壁をつなぎドアガラス閉時にドアガ
ラスの周縁により押し上げられるシール壁を備えた中空
状のウエザストリップであって、車外側の側壁とシール
壁が接続するコーナ部をなだらかな湾曲面に形成し、取
付状態において車外側の側壁およびコーナ部がドア開口
の開口縁に沿って設けたモールにより被覆されるウエザ
ストリップにおいて、上記コーナ部を車外側の側壁より
も薄肉でシール壁よりも厚肉に形成し、ドアガラスの押
し上げ個所となるコーナ部のシール壁側の端部の内面に
第１のノッチを形成するとともに、コーナ部の両端部間
のほぼ中央位置の内面に第２のノッチを形成したことを
特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04483197A JP3808157B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04483197A JP3808157B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226232A true JPH10226232A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3808157B2 JP3808157B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=12702417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04483197A Expired - Fee Related JP3808157B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3808157B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011230632A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ |
-
1997
- 1997-02-12 JP JP04483197A patent/JP3808157B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011230632A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3808157B2 (ja) | 2006-08-09 |
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