JP2005119346A

JP2005119346A - ドアウエザーストリップの取付構造

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Publication number: JP2005119346A
Application number: JP2003353617A
Authority: JP
Inventors: Kozo Deguchi; 幸三出口; Toshifumi Matsuura; 利文松浦
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-10-14
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2005-05-12
Anticipated expiration: 2023-10-14
Also published as: JP4511149B2

Abstract

【課題】サッシュに中空シール部を有するドアウエザーストリップを取付けた取付構造において、そのシール性、ドア閉じ性および外観の見栄の向上を図る。
【解決手段】自動車のドアを形成するサッシュ１の取付部２に、少なくとも基部１２と中空シール部１１を備えたドアウエザーストリップ１０を取付けた取付構造であって、中空シール部１１の室内側を断面略半円状に形成した円弧部１１ａとすると共に、その中空シール部１１の車外側端部を断面短尺棒状の連結部１３を介して基部１２に連結し、ボディパネル２０の円弧部１１ａが弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部２１ａとし、サッシュ１の円弧部１１ａ下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部４とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のドアを形成するサッシュに、中空シール部がボディパネルに弾接するドアウエザーストリップを取付けた取付構造に関するものである。

図１および図２を参照して説明する。自動車のドアサッシュには、一枚の金属板を成形ロール機により複数回にわたって折曲げ成形したいわゆるロールフォーミングサッシュ４１が多く採用されている。また、このロールフォーミングサッシュ４１には、通常、当該サッシュ４１に組付けられる基部５２と、ボディパネル６０に弾接する中空シール部５１とを備えたドアウエザーストリップ５０が取付けられる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１９１７５５号公報

このロールフォーミングサッシュ４１の外観面４３は、その成形方法に起因して縦幅Ｄが２０ｍｍ程度に設定されているため、見栄えがすっきりしないといった問題がある。

本発明者らはこの点を改善すべく、外観面４３の縦幅Ｄを１５ｍｍ程度に設定することを実現させたが、これにより新たな問題が発生した。すなわち、縦幅Ｄを短く設定したことによって、必然的にドアウエザーストリップ５０を取付ける取付部４２の位置が高くなり、反面、外観面４３の上端とボディパネル６０のルーフ部外端面６１ｂ（本従来技術にあっては、外装材６２の下端面６１ｂ）との間である見切り寸法Ｍは建付けのバラツキ等を考慮して従来通り７ｍｍ程度に維持する必要があることから、取付部４２とルーフ部６１との距離が短くなり、中空シール部５１が円滑に撓むことのできる空間を確保できなくなり、その結果、シール性とドア閉じ性が低下する。

また、この従来技術においては、中空シール部５１を断面略三角形状とし、その頂点突出部５１ａをルーフ部６１の傾斜平坦部６１ａに弾接させると共に、型成形性を考慮して、中空シール部５１の車外側端部である二股部分５３を直接、基部５２に連結しているため、当該二股部分５３の肉厚Ｔは必然的に６ｍｍ以上と大きくなっている。

そのため、中空シール部５１は、その頂点突出部５１ａが傾斜平坦部６１ａに弾接して撓んだ状態では、当該頂点突出部５１ａを中心として室内側と車外側の両方に膨出変形し、当該傾斜平坦部６１ａの他にルーフ部６１の下端面６１ｂにも弾接していわゆる底付きが発生する。これにより、シール性が低下すると共に、急激に大きな反力が発生してドア閉じ性が悪化するといった問題も発生する。

また、中空シール部５１は、その頂点突出部５１ａで傾斜平坦部６１ａに線接触する傾向が強いので、ボディパネル６０等に成形や建付けのバラツキがある場合にはそれに対応することができず、さらにシール性が低下するといった問題もある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、サッシュに中空シール部を有するドアウエザーストリップを取付けた取付構造において、シール性、ドア閉じ性および外観の見栄の向上を図ることをその課題とする。

図１および図３を参照して説明する。請求項１に記載の発明に係るドアウエザーストリップの取付構造は、自動車のドアを形成するサッシュ１の取付部２に、少なくとも基部１２と中空シール部１１を備えたドアウエザーストリップ１０を取付けた取付構造であって、前記中空シール部１１の室内側を断面略半円状に形成した円弧部１１ａとすると共に、該中空シール部１１の車外側端部を断面短尺棒状の連結部１３を介して基部１２に連結し、ボディパネル２０の前記円弧部１１ａが弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部２１ａとし、前記サッシュ１の前記円弧部１１ａ下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部４としてなるものである。

請求項２に記載の発明に係るドアウエザーストリップの取付構造は、自動車のドアを形成するサッシュ１の取付部２に、基部１２と中空シール部１１とリップ部１４を備えたドアウエザーストリップ１０を取付けた取付構造であって、前記中空シール部１１の室内側を断面略半円状に形成した円弧部１１ａとすると共に、該中空シール部１１の車外側端部を断面短尺棒状の連結部１３を介して基部１２に連結し、ボディパネル２０の前記円弧部１１ａが弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部２１ａとし、前記サッシュ１の前記円弧部１１ａ下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部４とし、前記サッシュ１の取付部２の直下に、ドアガラス３３に摺接するランチャンネル３２を取付け、前記ボディパネル２０の室内側端部に、サッシュ１の室内側端部に弾接するシール材３０を取付けてなるものである。

請求項１に記載の発明は、中空シール部１１の円弧部１１ａをボディパネル２０の突出湾曲部２１ａに弾接させ、当該中空シール部１１と基部１２とを断面短尺棒状の連結部１３で連結し、さらに、サッシュ１の円弧部１１ａ下端部が弾接する部分を下降部４としているので、ドア閉じ性、シール性および外観の見栄えに優れる。

すなわち、ドアを閉じることによって、中空シール部１１の円弧部１１ａがボディパネル２０の突出湾曲部２１ａに弾接するが、当該円弧部１１ａおよび突出湾曲部２１ａは共に湾曲面であるため、両者は適度な範囲で確実に面接触することができる。そのため、高いシール性を発揮する。特に、ボディパネル２０等に成形または建付けのバラツキが発生しても、それに柔軟に対応することができる。

また、この中空シール部１１は、断面短尺棒状であり肉厚ｔの小さい（従って、剛性の小さい）連結部１３によって基部１２に連結され、かつサッシュ１には下降部４が形成されているので、連結部１３を支点として容易に下方に傾倒する。これにより、中空シール部１１がボディパネル２０のルーフ部２１下端面２１ｂに弾接するといった底付きを防止することができ、シール性とドア閉じ性を向上させることができる。

また、こうした構成としたことによって、サッシュ１の外観面３の縦幅ｄを、従来の縦幅Ｄより短く設定することが実現でき、外観の見栄えを向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、シール性、ドア閉じ性および外観の見栄えを向上させることができる。また、ランチャンネル３２およびシール材３０を設けているので、サッシュ１と、ドアガラス３３およびボディパネル２０との間のシール性を良好に確保することができ、シール性をさらに高めることができる。

本発明に係るドアウエザーストリップの取付構造の実施形態を、図１および図３に示す。これは、自動車のドアを形成するロールフォーミングサッシュ１の外観面３（本実施形態においては、外装トリム５の外観面３）の縦幅ｄを、従来の２０ｍｍから１５ｍｍ台まで短く設定し、外観の見栄えの向上を図ったものである。そして、これにより発生するシール性およびドア閉じ性の問題を次の手段によって解決したものである。なお、見切り寸法Ｍは、従来通りの７ｍｍに設定している。

すなわち、ロールフォーミングサッシュ１の取付部２に、基部１２と中空シール部１１とリップ部１４を備えたドアウエザーストリップ１０を取付けた取付構造において、まず、中空シール部１１の室内側を断面略半円状に形成した円弧部１１ａとすると共に、当該中空シール部１１の車外側端部を断面短尺棒状の連結部１３を介して基部１２に連結している。なお、円弧部１１ａは、上方傾斜部１１ｂと下方傾斜部１１ｃを介して連結部１３に連結している。

また、ボディパネル２０の円弧部１１ａが弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部２１ａとし、ロールフォーミングサッシュ１の円弧部１１ａ下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部４としている。

さらに、ロールフォーミングサッシュ１の取付部２の直下に、ドアガラス３３に摺接するランチャンネル３２を取付け、ボディパネル２０の室内側端部に、ロールフォーミングサッシュ１の室内側端部に弾接する中空シール部３１を備えたシール材３０を取り付けている。

こうした構造としたことにより、ドアを閉じると、中空シール部１１の円弧部１１ａがボディパネル２０の突出湾曲部２１ａに適度な範囲で面接触する。従って、ボディパネル２０等に成形や建付けのバラツキがあっても、シール性は良好に確保される。

また、この中空シール部１１は、断面短尺棒状の連結部１３のはたらきによって下方に傾倒する。この際、ロールフォーミングサッシュ１には下降部４が形成されているので、中空シール部１１は容易に傾倒することができる。これにより、中空シール部１１はルーフ部２１の下端面２１ｂに弾接して底付きすることがなく、シール性とドア閉じ性が向上する。

なお、本実施形態では、ランチャンネル３２とシール材３０を設けているので、ロールフォーミングサッシュ１とドアガラス３３およびボディパネル２０とのシール性を良好に維持することができる。

また、本発明の実施形態では、サッシュとしてロールフォーミングサッシュのみを例示して説明したが、他の工法により製造したサッシュにも適用が可能である。

ドアウエザーストリップの取付構造を有する自動車を示す側面図である。従来例を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。

符号の説明

１ロールフォーミングサッシュ
２取付部
３外観面
４下降部
５外装トリム
１０ドアウエザーストリップ
１１中空シール部
１１ａ円弧部
１１ｂ上方傾斜部
１１ｃ下方傾斜部
１２基部
１３連結部
１４リップ部
２０ボディパネル
２１ルーフ部
２１ａ突出湾曲部
２１ｂ外端面
３０シール材
３１中空シール部
３２ランチャンネル
３３ドアガラス
４１ロールフォーミングサッシュ
４２取付部
４３外観面
５０ドアウエザーストリップ
５１中空シール部
５１ａ頂点突出部
５２基部
５３二股部分
６０ボディパネル
６１ルーフ部
６１ａ傾斜平坦部
６１ｂ外端面
６２外装材
ｄ外観面の縦幅
Ｄ外観面の縦幅
Ｍ見切り寸法
ｔ連結部の肉厚
Ｔ二股部分の肉厚

Claims

自動車のドアを形成するサッシュ（１）の取付部（２）に，少なくとも基部（１２）と中空シール部（１１）を備えたドアウエザーストリップ（１０）を取付けた取付構造であって、前記中空シール部の室内側を断面略半円状に形成した円弧部（１１ａ）とすると共に，該中空シール部の車外側端部を断面短尺棒状の連結部（１３）を介して基部に連結し、ボディパネル（２０）の前記円弧部が弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部（２１ａ）とし，前記サッシュの前記円弧部下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部（４）としてなるドアウエザーストリップの取付構造。
自動車のドアを形成するサッシュ（１）の取付部（２）に，基部（１２）と中空シール部（１１）とリップ部（１４）を備えたドアウエザーストリップ（１０）を取付けた取付構造であって、前記中空シール部の室内側を断面略半円状に形成した円弧部（１１ａ）とすると共に，該中空シール部の車外側端部を断面短尺棒状の連結部（１３）を介して基部に連結し、ボディパネル（２０）の前記円弧部が弾接する部分を湾曲状に突出させた突出湾曲部（２１ａ）とし，前記サッシュの前記円弧部下端部が弾接する部分を下方に傾斜させた下降部（４）とし、前記サッシュの取付部の直下に，ドアガラス（３３）に摺接するランチャンネル（３２）を取付け，前記ボディパネルの室内側端部に，サッシュの室内側端部に弾接するシール材（３０）を取付けてなるドアウエザーストリップの取付構造。