JP2010023737A

JP2010023737A - ベルトモールの取付構造

Info

Publication number: JP2010023737A
Application number: JP2008189341A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Takada; 雅之高田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-07-23
Filing date: 2008-07-23
Publication date: 2010-02-04

Abstract

【課題】組付作業性が良いベルトモールの取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ドア側に設けられ、水平方向に開いた開口を有し、ベルトモール１１１の車内側の側面と対向する第１穴１２３と、ウエスト部Wより下方のドアのアウタパネル１０１の外壁面に押接し、押接の反力により上方向の付勢力を発生するリップ部１１７を有し、アウタパネル１０１のウエスト部Wに沿って設けられるベルトモール本体１１３と、ベルトモール本体１１３に設けられ、第１穴１２３に挿通されると共に、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに当接し、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに対して接近／離反する方向に可撓可能な第１穴挿入部１３５とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアのウエスト部に設けられるベルトモールの取付構造に関する。

ベルトモールを説明する図１１に示すように、車両のドア１のアウタパネル３の上縁部（ウエスト部）には、ドア１の窓開口の下縁を装飾するとともに、アウタパネル３の上縁とドアガラス５との隙間をシールするベルトモール７が取り付けられる。又、アウタパネル３より車両の内側には、ルーフ方向に延出するドアフレーム（ドアガラスを支える枠）９が配置されている。

このベルトモール７の取付構造としては、図１２に示すような構造がある。図１２は図１１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
図において、アウタパネル３の上縁には、切り欠き溝１３が形成されている。アウタパネル３より車両の内側に配置され、ルーフ方向に延出するドアフレームに９には、穴１７が設けられている。

ベルトモール本体２３は、断面形状が略逆Ｕ字形であり、更に、アウタパネル３の上部表面に押接し、押接の反力により上方向の付勢力を発生するリップ部２２を有している。
ベルトモール本体２３には、アウタパネル３とドアフレーム９との間の空間に延出し、アウタパネル３の内壁面に当接するベース２５と、ベース２５のドアフレーム側の面に一体的に形成され、ドアフレーム９に当接可能な第１突起３３と、ベース２５のドアフレーム９側の面に一体的に形成され、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状で、ドアフレーム９の穴１７に係合するツメ３１と、ツメ３１のアウタパネル３側の面に一体的に形成され、アウタパネル３の切り欠き溝１３に係合する第２突起３５とが一体的に形成されている。

そして、ベルトモール７をアウタパネル３の上縁に上方から取付ける。すると、第１突起３３が切り欠き溝１３に係合し、ベース２５がアウタパネル３とドアフレーム９との間の空間に挿入され、アウタパネル３の内壁面に当接する。また、ツメ３１が穴１７に係合する。

このような構成によれば、リップ部２２の反力により、浮き上がり方向（上方向：図において矢印Ａ方向）、転び方向（ベルトモール７の上部が車外方向に回転する方向：図において矢印Ｃ方向の回転移動）にベルトモール７が移動しようとしても、ツメ３１が穴１７の上部内壁面に当接することにより、ベルトモール７の浮き上がり、転びが禁止される（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１４５２２０公報（図３）

しかし、図１２に示す構成のベルトモールの取付構造では、寸法誤差があってもツメ３１が必ず穴１７の上部内壁面に当接するように、ベース２５からツメ３１の突出長さ（図においてＬ寸法）を長めにしている。

よって、ベルトモール７をアウタパネル３の上縁（ウエスト部）に上方から取付ける際に、ツメ３１が穴１７に係合するまでは、大きな挿入力が必要で、組付作業性が悪い問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組付作業性が良いベルトモールの取り付け構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、
車両のドアのウエスト部に設けられるベルトモールの取付構造において、前記ドア側に設けられ、水平方向に開いた開口を有し、前記ベルトモールの車内側の側面と対向する第１穴と、前記ウエスト部より下方のアウタパネルの外壁面に押接し、押接の反力により上方向の付勢力を発生するリップ部を有し、前記アウタパネルのウエスト部に沿って設けられるベルトモール本体と、前記ベルトモール本体に設けられ、前記第１穴に挿通されると共に、前記第１穴の上部内壁面に当接し、前記第１穴の上部内壁面に対して接近／離反する方向に可撓可能な第１穴挿入部と、を有することを特徴とするベルトモールの取付構造である。

リップ部の反力により、浮き上がり方向（上方向）、転び方向（ベルトモールの上部が車外方向に回転する方向）にベルトモールが移動しようとしても、第１穴挿入部が第１穴の上部内壁面に当接することにより、ベルトモールの浮き上がりが禁止され、第１穴挿入部と第１穴の上部内壁面との間に発生する摩擦力により、ベルトモールの転びが禁止される。

尚、第１穴が設けられる場所としては、ドアのピラー部がある。その場合、フレーム付ドアの場合はドアフレームのピラー部に第１穴が設けられ、プレスドアの場合は、アウタパネルのピラー部に設けられる。

請求項２に係る発明は、前記第１穴挿入部は、板状で、その断面形状は、前記第１穴の上部内壁面に沿った辺が長辺、前記第１穴の上部内壁面と交差する方向の辺が短辺の矩形であることを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付構造である。

請求項３に係る発明は、前記第１穴挿入部に形成され、前記第１穴が設けられる部材の前記ベルトモールと対向する面と反対側の面に当接するフック部を有することを特徴とする請求項１または２記載のベルトモールの取付構造である。

請求項４に係る発明は、前記アウタパネルのウエスト部で、前記第１穴より車外側に設けられ、上方向に開いた開口を有する第２穴と、前記ベルトモール本体に設けられ、前記第２穴に挿入され、前記アウタパネルの内壁面に当接する当接部を有する第２穴挿入部と、を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載ベルトモールの取付構造である。

請求項１に係る発明によれば、前記ベルトモール本体に設けられ、前記第１穴に挿通されると共に、前記第１穴の上部内壁面に当接する第１穴挿入部は、前記第１穴の上部内壁面に対して接近／離反する方向に可撓可能である。よって、ベルトモールをアウタパネルのウエスト部に上方から取付ける際に、第１穴挿入部が第１穴に挿通するまでは、第１穴挿入部は第１穴が設けられた面に押接し撓むことにより、ベルトモールを組付ける際に大きな挿入力が不要となり、組付作業性が良い。

請求項２に係る発明によれば、前記第１穴挿入部は、板状で、その断面形状は、前記第１穴の上部内壁面に沿った辺が長辺、前記第１穴の上部内壁面と交差する方向の辺が短辺の矩形であることにより、第１穴挿入部は、前記第１穴の上部内壁面に対して接近／離反する方向には撓みやすいが、第１穴の上部内壁面に沿った方向には撓みにくい。よって、第１穴挿入部が第１穴の側部内壁面に当接することにより、ベルトモールの長手方向の移動を禁止することができる。

請求項３に係る発明によれば、前記第１穴挿入部に形成され、前記第１穴が設けられる部材の前記ベルトモールと対向する面と反対側の面に当接するフック部を有することにより、ベルトモールはより転びにくくなる。

請求項４に係る発明によれば、前記アウタパネルのウエスト部で、前記第１穴より車外側に設けられ、上方向に開いた開口を有する第２穴と、前記ベルトモール本体に設けられ、前記第２穴に挿入され、前記アウタパネルの内壁面に当接する当接部を有する第２穴挿入部とを有することにより、ベルトモールが水平方向であって車外方向に移動するのを禁止できる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
最初に、図２、図３を用いて、本形態例のベルトモールの全体構成を説明する。図２は車外側から見たベルトモールの分解斜視図、図３は車内側から見たベルトモールの分解斜視図である。尚、本形態例のドアは、ドアフレーム部分がアウタパネルとインナパネルとから形成されるプレスドアである。

図において、ドアのアウタパネル１０１のウエスト部Ｗに、ベルトモール１１１が設けられる。
ベルトモール１１１は、押出成形法で形成され、略逆Ｕ字形の一様断面形状で、端部側が切り欠かれたベルトモール本体１１３と、ベルトモール本体１１３の切り欠かれた箇所に設けられ、ベルトモール本体１１３の端面の蓋となる端末部材１１５とからなっている。

また、ベルトモール本体１１３には、アウタパネル１０１のウエスト部Ｗより下方のアウタパネル１０１の外壁面に押接し、押接の反力により上方向の付勢力を発生するリップ部１１７を有している。

図２に示すように、アウタパネル１０１のピラー部１０５からウエスト部Ｗにかけて、穴１２１が形成されている。この穴１２１は、アウタパネル１０１のピラー部１０５には、水平方向に開いた開口を有し、ベルトモール１１１の車内側の側面と対向する第１穴１２３と、アウタパネル１０１のウエスト部Ｗで、第１穴１２３より車外側に設けられ、上方向に開いた開口を有する第２穴１２５と、第２穴１２５より車外側に設けられ、第１穴１２３と同じ方向の開口を有する第３穴１２７とからなっている。そして、端末部材１１５には、穴１２１に嵌合するクリップ１３１が設けられている。

そして、図８、図９に示すように、クリップ１３１が設けられた端末部材１１５と、ベルトモール本体１１３とからなるベルトモール１１１がアウタパネル１０１のウエスト部Ｗに設けられる。

ここで、図１、図４−図７を用いてクリップ１３１を説明する。図１は形態例の発明部分を示す図で、図９の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図４はクリップの平面図、図５は図４の正面図、図６は図５の右側面図、図７はクリップの斜視図である。

図４−図７に示すようにクリップ１３１は、端末部材１１５に取付けられるベース部１３３と、ベース部１３３に形成されたブロック部１３４と、ブロック部１３４に形成され、穴１２１の第２穴１２５に挿入される第２穴挿入部１３７と、ブロック部１３４に形成され、穴１２１の第１穴１２３に挿入される第１穴挿入部１３５とからなっている。

穴１２１の第１穴１２３に挿入される第１穴挿入部１３５は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに当接し、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに対して接近／離反する方向に可撓可能となっている。

更に詳しく説明すると、第１穴挿入部１３５は、板状で、その断面形状は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った辺が長辺、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａと交差する方向の辺が短辺の矩形である。更に、第１穴挿入部１３５の基部には、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った溝１３５ａが形成されている。

そして、第１穴挿入部１３５には、第１穴１２３が設けられる部材であるピラー部１０５のベルトモール１１１と対向する面と反対側の面に当接するフック部１３９が形成されている。

また、穴１２１の第２穴１２５に挿入される第２穴挿入部１３７には、アウタパネル１０１の内壁面に当接する当接部１３７ａが形成されている。
従って、リップ部１１７の反力により、浮き上がり方向（上方向：図１において矢印Ｅ方向）、転び方向（ベルトモール１１１の上部が車外方向に回転する方向：図１おいて矢印Ｆ方向）にベルトモール１１１が移動しようとしても、第１穴挿入部１３５が第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに当接することにより、ベルトモール１１１の浮き上がりが禁止され、第１穴挿入部１３５と第１穴１２３の上部内壁面１２３ａとの間に発生する摩擦力により、ベルトモール１１１の転びが禁止される。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 第１穴挿入部１３５は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに対して接近／離反する方向に可撓可能である。よって、ベルトモール１１１をアウタパネル１０１のウエスト部Ｗに上方から取付ける際に、第１穴挿入部１３５が第１穴１２３に挿通するまでは、第１穴挿入部１３５は第１穴１２３が設けられた面（ピラー部）に押接し撓むことにより、ベルトモール１１１を組付ける際に大きな挿入力が不要となり、組付作業性が良い。

(2) 第１穴挿入部１３５は、板状で、その断面形状は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った辺が長辺、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａと交差する方向の辺が短辺の矩形であることにより、第１穴挿入部１３５は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに対して接近／離反する方向には撓みやすいが、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った方向には撓みにくい。よって、第１穴挿入部１３５が第１穴１２３の側部内壁面に当接することにより、ベルトモール１１１の長手方向の移動を禁止することができる。

(3) 第１穴挿入部１３５は、第１穴１２３が設けられる部材であるピラー部１０５のベルトモール１１１と対向する面と反対側の面に当接するフック部１３９を有することにより、ベルトモール１１１はより転びにくくなる。

(4) 第２穴１２５に挿入され、アウタパネル１０１の内壁面に当接する当接部１３７ａを有する第２穴挿入部１３７とを有することにより、ベルトモール１１１が水平方向であって車外方向に移動するのを禁止できる。

(5) 第１穴挿入部１３５の基部には、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った溝１３５ａが形成されていることにより、第１穴挿入部１３５は、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに対して接近／離反する方向には撓みやすいが、第１穴１２３の上部内壁面１２３ａに沿った方向には撓みにくい。よって、第１穴挿入部１３５が第１穴１２３の側部内壁面に当接することにより、ベルトモール１１１の長手方向の移動を禁止することができる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。例えば、図１０に示すように、第１穴挿入部１３５’の断面形状を基部側は大きく、先端に行くに従って漸次小さくするようなテーパ状としてもよい。

また、上記形態例では、プレスドアで説明を行なったが、フレーム付ドアでも適用可能である。この場合、第１穴はドアフレームのピラー部に設けられる。

形態例の発明部分を示す図で、図９の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。車外側から見たベルトモールの分解斜視図である。車内側から見たベルトモールの分解斜視図である。図１のクリップの平面図である。図４の正面図である。図５の右側面図である。図１のクリップの斜視図である図１のベルトモールを組付ける前を示す図である。図１のベルトモールを組付けた後を示す図である。他の形態例を説明する図である。ベルモールを説明する図である。図１１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

符号の説明

１０１アウタパネル
１１１ベルトモール
１１３ベルトモール本体
１２３第１穴
１２３ａ上部内壁面
１３５第１穴挿入部
Ｗウエスト部

Claims

車両のドアのウエスト部に設けられるベルトモールの取付構造において、
前記ドア側に設けられ、水平方向に開いた開口を有し、前記ベルトモールの車内側の側面と対向する第１穴と、
前記ウエスト部より下方の前記ドアのアウタパネルの外壁面に押接し、押接の反力により上方向の付勢力を発生するリップ部を有し、前記アウタパネルのウエスト部に沿って設けられるベルトモール本体と、
前記ベルトモール本体に設けられ、前記第１穴に挿通されると共に、前記第１穴の上部内壁面に当接し、前記第１穴の上部内壁面に対して接近／離反する方向に可撓可能な第１穴挿入部と、
を有することを特徴とするベルトモールの取付構造。
前記第１穴挿入部は、板状で、
その断面形状は、前記第１穴の上部内壁面に沿った辺が長辺、前記第１穴の上部内壁面と交差する方向の辺が短辺の矩形であることを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付構造。
前記第１穴挿入部に形成され、前記第１穴が設けられる部材の前記ベルトモールと対向する面と反対側の面に当接するフック部を有することを特徴とする請求項１または２記載のベルトモールの取付構造。
前記アウタパネルのウエスト部で、前記第１穴より車外側に設けられ、上方向に開いた開口を有する第２穴と、
前記ベルトモール本体に設けられ、前記第２穴に挿入され、前記アウタパネルの内壁面に当接する当接部を有する第２穴挿入部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載ベルトモールの取付構造。