JP2003072383A - 自動車用サッシュドアのモール取付構造 - Google Patents
自動車用サッシュドアのモール取付構造Info
- Publication number
- JP2003072383A JP2003072383A JP2001266689A JP2001266689A JP2003072383A JP 2003072383 A JP2003072383 A JP 2003072383A JP 2001266689 A JP2001266689 A JP 2001266689A JP 2001266689 A JP2001266689 A JP 2001266689A JP 2003072383 A JP2003072383 A JP 2003072383A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- sash
- door
- automobile
- door glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0406—Upper door structure window frame formed separately as module
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全閉したドアガラスの縁にモールの幅方向端
部を重複させるようにした自動車用サッシュドアにおい
て、自動車の外観性をより向上させ、空気抵抗をより減
少させ、風切り音をより減少させること。 【解決手段】 サッシュドア２０Ｒを車体１１に取付け
るとともにドアガラス１３を全閉にした状態の背面断面
視で、モール４３の外面４３ａを、車体外面１７の輪郭
にほぼ合致させるとともに、モールの幅方向端部４３ｂ
を、全閉したドアガラスの縁１３ａに重複させるように
構成した。モール取付部８０は、アウタサッシュ４１か
ら車外側へ延びた延出部と、延出部の先端から反ドアガ
ラス側へ延びた後に折返して延出部を越え更にドアガラ
ス側へ延びた鍔部と、からなる板材折曲げ成形品であ
る。鍔部の外面に重ねたモールを鍔部の幅方向両端の縁
に掛け止める。
部を重複させるようにした自動車用サッシュドアにおい
て、自動車の外観性をより向上させ、空気抵抗をより減
少させ、風切り音をより減少させること。 【解決手段】 サッシュドア２０Ｒを車体１１に取付け
るとともにドアガラス１３を全閉にした状態の背面断面
視で、モール４３の外面４３ａを、車体外面１７の輪郭
にほぼ合致させるとともに、モールの幅方向端部４３ｂ
を、全閉したドアガラスの縁１３ａに重複させるように
構成した。モール取付部８０は、アウタサッシュ４１か
ら車外側へ延びた延出部と、延出部の先端から反ドアガ
ラス側へ延びた後に折返して延出部を越え更にドアガラ
ス側へ延びた鍔部と、からなる板材折曲げ成形品であ
る。鍔部の外面に重ねたモールを鍔部の幅方向両端の縁
に掛け止める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用サッシュド
アのモール取付構造に関する。
アのモール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用サッシュドアは、ドアインナパ
ネルの上部にサッシュ本体を設けるとともに、このサッ
シュ本体の車外側にアウタサッシュを設けたものであ
る。サッシュ本体とは、ドアガラスを昇降可能に取付け
た窓枠（sash）のことである。サッシュ本体の縁には、
縁周りの装飾性を高めるために車外側の面にモールを取
付けるようにしたものが多い。この種のモール取付構造
の技術としては、例えば、特開平１１−５９１８５号公
報「ドアサッシュのモール取付構造」（以下、「従来の
技術」と言う）が知られている。
ネルの上部にサッシュ本体を設けるとともに、このサッ
シュ本体の車外側にアウタサッシュを設けたものであ
る。サッシュ本体とは、ドアガラスを昇降可能に取付け
た窓枠（sash）のことである。サッシュ本体の縁には、
縁周りの装飾性を高めるために車外側の面にモールを取
付けるようにしたものが多い。この種のモール取付構造
の技術としては、例えば、特開平１１−５９１８５号公
報「ドアサッシュのモール取付構造」（以下、「従来の
技術」と言う）が知られている。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の図１及び図２
によれば、車外側に開口した断面略Ｕ字状のインナサッ
シュ部２２（番号は公報に記載されたものを引用した。
以下同じ。）の開口部にアウタルーフパネル２４を接合
し、アウタルーフパネル２４に車外側へ張り出した背面
断面視略Ｔ字状のモール嵌合部２８を一体に形成し、モ
ール嵌合部２８に車外側からモール１６を取付けるよう
にした自動車用サッシュドア１２である。モール１６の
外面は、車体外面の輪郭に対してほぼ面一である。モー
ル１６の外面からドアガラス２０の表面までの段差は、
比較的大きい。
によれば、車外側に開口した断面略Ｕ字状のインナサッ
シュ部２２（番号は公報に記載されたものを引用した。
以下同じ。）の開口部にアウタルーフパネル２４を接合
し、アウタルーフパネル２４に車外側へ張り出した背面
断面視略Ｔ字状のモール嵌合部２８を一体に形成し、モ
ール嵌合部２８に車外側からモール１６を取付けるよう
にした自動車用サッシュドア１２である。モール１６の
外面は、車体外面の輪郭に対してほぼ面一である。モー
ル１６の外面からドアガラス２０の表面までの段差は、
比較的大きい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車の外観性
を向上させ、走行中の空気抵抗を減少させるとともに風
切り音を減少させるために、インナサッシュ部２２周り
の段差を極力低減させること（いわゆる、外面を平坦化
すること。フラッシュサーフェス化、flush surface と
も言う。）が強く求められるようになってきた。
を向上させ、走行中の空気抵抗を減少させるとともに風
切り音を減少させるために、インナサッシュ部２２周り
の段差を極力低減させること（いわゆる、外面を平坦化
すること。フラッシュサーフェス化、flush surface と
も言う。）が強く求められるようになってきた。
【０００５】ところで、車種によっては、ドアガラス２
０を全閉にしたとき、全閉したドアガラス２０の縁にモ
ール１６の幅方向端部を重複させるようにした構造のも
のがある。このような構造において、自動車の外観性の
向上、空気抵抗の減少、風切り音の減少という要求を達
成するためには、車体外面の輪郭に対してモール１６
の外面がほぼ面一であり、モール１６の外面からガラ
ス表面までの段差が小さいことが好ましい。
０を全閉にしたとき、全閉したドアガラス２０の縁にモ
ール１６の幅方向端部を重複させるようにした構造のも
のがある。このような構造において、自動車の外観性の
向上、空気抵抗の減少、風切り音の減少という要求を達
成するためには、車体外面の輪郭に対してモール１６
の外面がほぼ面一であり、モール１６の外面からガラ
ス表面までの段差が小さいことが好ましい。
【０００６】上記従来の技術は、同公報の図２に示され
るように、全閉したドアガラス２０の縁にモール１６の
幅方向端部を重複させるようにしたものではない。この
ような上記従来の技術において、ドアガラス２０の縁に
モール１６の幅方向端部が重複する構成とした場合に
は、モール１６の外面からドアガラス２０の表面までの
段差を小さくすることは容易でない。
るように、全閉したドアガラス２０の縁にモール１６の
幅方向端部を重複させるようにしたものではない。この
ような上記従来の技術において、ドアガラス２０の縁に
モール１６の幅方向端部が重複する構成とした場合に
は、モール１６の外面からドアガラス２０の表面までの
段差を小さくすることは容易でない。
【０００７】何故なら、断面視略Ｔ字状のモール嵌合部
２８は、アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａから車
外側へ延びた延長部分と、この延長部分に直角な鍔部分
と、によってＴ字に形成した部材である。このようなモ
ール嵌合部２８は、板材をあたかも一筆書きのように二
重に折曲げ成形することで、延長部分及び鍔部分が全て
二重板になるように形成した、二重板構造である。二重
板構造であるから、鍔部分の厚みは板材２枚の厚み分に
相当するので大きい。さらには、モール１６はゴム材料
や合成樹脂材料からなるので、かなり厚肉である。この
ようなことから、段差は小さくならない。
２８は、アウタルーフパネル２４の上辺部２４ａから車
外側へ延びた延長部分と、この延長部分に直角な鍔部分
と、によってＴ字に形成した部材である。このようなモ
ール嵌合部２８は、板材をあたかも一筆書きのように二
重に折曲げ成形することで、延長部分及び鍔部分が全て
二重板になるように形成した、二重板構造である。二重
板構造であるから、鍔部分の厚みは板材２枚の厚み分に
相当するので大きい。さらには、モール１６はゴム材料
や合成樹脂材料からなるので、かなり厚肉である。この
ようなことから、段差は小さくならない。
【０００８】段差を小さくするためには、ドアガラス２
０を案内するグラスラン１８において、ドアガラス２０
厚み方向の幅を小さくすることが考えられる。しかし、
グラスラン１８は（１）スライドするドアガラス２０を
適切に保持し且つ案内する役割と、（２）ドアガラス２
０とのシール性を確保する役割とを果たすものであり、
幅を小さくするには限界がある。
０を案内するグラスラン１８において、ドアガラス２０
厚み方向の幅を小さくすることが考えられる。しかし、
グラスラン１８は（１）スライドするドアガラス２０を
適切に保持し且つ案内する役割と、（２）ドアガラス２
０とのシール性を確保する役割とを果たすものであり、
幅を小さくするには限界がある。
【０００９】そこで本発明の目的は、全閉したドアガラ
スの縁にモールの幅方向端部を重複させるようにした自
動車用サッシュドアにおいて、自動車の外観性をより向
上させ、空気抵抗をより減少させ、風切り音をより減少
させることができる技術を提供することにある。
スの縁にモールの幅方向端部を重複させるようにした自
動車用サッシュドアにおいて、自動車の外観性をより向
上させ、空気抵抗をより減少させ、風切り音をより減少
させることができる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ドアインナパネルの上部にサッシュ本体
を設け、このサッシュ本体の車外側にアウタサッシュを
設け、このアウタサッシュに車外側へ張り出した背面断
面視略Ｔ字状のモール取付部を設け、このモール取付部
に車外側からモールを取付けるようにした自動車用サッ
シュドアにおいて、この自動車用サッシュドアを車体に
取付けるとともにドアガラスを全閉にした状態の背面断
面視で、モールの外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致さ
せるとともに、モールの幅方向端部を、全閉したドアガ
ラスの縁に重複させるように構成し、モール取付部を、
アウタサッシュから車外側へ延びた延出部と、この延出
部の先端から反ドアガラス側へ延びた後に折返して延出
部を越え更にドアガラス側へ延びた鍔部とからなる板材
折曲げ成形品とし、この鍔部の外面に重ねたモールを鍔
部の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成したことを
特徴とする。
に請求項１は、ドアインナパネルの上部にサッシュ本体
を設け、このサッシュ本体の車外側にアウタサッシュを
設け、このアウタサッシュに車外側へ張り出した背面断
面視略Ｔ字状のモール取付部を設け、このモール取付部
に車外側からモールを取付けるようにした自動車用サッ
シュドアにおいて、この自動車用サッシュドアを車体に
取付けるとともにドアガラスを全閉にした状態の背面断
面視で、モールの外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致さ
せるとともに、モールの幅方向端部を、全閉したドアガ
ラスの縁に重複させるように構成し、モール取付部を、
アウタサッシュから車外側へ延びた延出部と、この延出
部の先端から反ドアガラス側へ延びた後に折返して延出
部を越え更にドアガラス側へ延びた鍔部とからなる板材
折曲げ成形品とし、この鍔部の外面に重ねたモールを鍔
部の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成したことを
特徴とする。
【００１１】自動車の外観性の向上を図り空気抵抗の減
少を図るために、車体外面の輪郭にモールの外面をほぼ
合致させるとともに、全閉したドアガラスの上端にモー
ルの下端を重複させるようにした。さらには、モール取
付部の鍔部のうち、ドアガラス側の端部の厚みは板材の
１枚の厚み分の大きさですむ。その分、モールの外面か
らドアガラスの表面までの段差を小さくすることができ
る。この結果、自動車の外観性をより向上させ、走行中
の空気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減
少させることができる。
少を図るために、車体外面の輪郭にモールの外面をほぼ
合致させるとともに、全閉したドアガラスの上端にモー
ルの下端を重複させるようにした。さらには、モール取
付部の鍔部のうち、ドアガラス側の端部の厚みは板材の
１枚の厚み分の大きさですむ。その分、モールの外面か
らドアガラスの表面までの段差を小さくすることができ
る。この結果、自動車の外観性をより向上させ、走行中
の空気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減
少させることができる。
【００１２】請求項２は、モールの幅方向両端部に、裏
側へ折曲げた掛止め部を備え、これらの掛止め部を鍔部
の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、アウタサ
ッシュ並びにモール取付部に取付けられたガラスランや
ウエザストリップ等の弾性部材によって、掛止め部を鍔
部の縁に押し付けるように構成したことを特徴とする。
弾性部材によって掛止め部を鍔部の縁に押し付けるの
で、モール取付部にモールをより確実に取付けることが
できる。
側へ折曲げた掛止め部を備え、これらの掛止め部を鍔部
の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、アウタサ
ッシュ並びにモール取付部に取付けられたガラスランや
ウエザストリップ等の弾性部材によって、掛止め部を鍔
部の縁に押し付けるように構成したことを特徴とする。
弾性部材によって掛止め部を鍔部の縁に押し付けるの
で、モール取付部にモールをより確実に取付けることが
できる。
【００１３】請求項３は、鍔部において、掛止め部を掛
止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部の外面とほぼ
同一面となる凸部を設けることで、弾性部材で掛止め部
を鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付け面
が凸部にも当るように構成したことを特徴とする。弾性
部材で掛止め部を鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部
材の押し付け面が凸部にも当る。この結果、弾性部材の
押し付け作用は、より安定する。従ってモール取付部に
モールをより一層確実に取付けることができる。さらに
は、弾性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性
部材と掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性
が高まる。
止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部の外面とほぼ
同一面となる凸部を設けることで、弾性部材で掛止め部
を鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付け面
が凸部にも当るように構成したことを特徴とする。弾性
部材で掛止め部を鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部
材の押し付け面が凸部にも当る。この結果、弾性部材の
押し付け作用は、より安定する。従ってモール取付部に
モールをより一層確実に取付けることができる。さらに
は、弾性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性
部材と掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性
が高まる。
【００１４】請求項４は、モールが、ステンレス鋼板等
の光反射性を有する金属板の成形品であることを特徴と
する。モールを金属板の成形品とすることで、モールを
薄型にできる。薄型にした分、モールの外面からドアガ
ラスの表面までの段差をより小さくすることができる。
さらには、モールが光反射性を有するので、モールの装
飾性が大きい。従って、自動車の外観性が向上する。
の光反射性を有する金属板の成形品であることを特徴と
する。モールを金属板の成形品とすることで、モールを
薄型にできる。薄型にした分、モールの外面からドアガ
ラスの表面までの段差をより小さくすることができる。
さらには、モールが光反射性を有するので、モールの装
飾性が大きい。従って、自動車の外観性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中央（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中央（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。
【００１６】図１は本発明に係る自動車用の右側面図で
あり、この自動車１０は、車体１１に左右のフロント側
サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒ及び左右のリヤ側サッシュ
ドア５０Ｌ，５０Ｒを備える４ドア型式の車両である。
なお、左右のフロント側サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒは
互いに左右対称形状である他には、同一構造である。左
右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒも互いに左右対
称形状である他には、同一構造である。図中、１２はル
ーフ、１３，１４はドアガラス、１５はドアミラーであ
る。
あり、この自動車１０は、車体１１に左右のフロント側
サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒ及び左右のリヤ側サッシュ
ドア５０Ｌ，５０Ｒを備える４ドア型式の車両である。
なお、左右のフロント側サッシュドア２０Ｌ，２０Ｒは
互いに左右対称形状である他には、同一構造である。左
右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒも互いに左右対
称形状である他には、同一構造である。図中、１２はル
ーフ、１３，１４はドアガラス、１５はドアミラーであ
る。
【００１７】図２は本発明に係る右のフロント側サッシ
ュドアの分解図であり、この右のフロント側サッシュド
ア２０Ｒは、ドアインナパネル２１の車外側にドアアウ
タパネル２２を接合して設け、ドアインナパネル２１の
上部にサッシュ本体２３を接合して設け、サッシュ本体
２３の車外側にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッ
シュ４１の車外側にガラスラン４２やモール４３を設け
たドア部材である。ドアインナパネル２１並びにドアア
ウタパネル２２はプレス成形品である。サッシュ本体２
３は、上記図１のドアガラス１３を昇降可能に取付ける
窓枠（sash）である。図中、４４はアウタフロントパネ
ル、４５はアウタピラーパネルである。
ュドアの分解図であり、この右のフロント側サッシュド
ア２０Ｒは、ドアインナパネル２１の車外側にドアアウ
タパネル２２を接合して設け、ドアインナパネル２１の
上部にサッシュ本体２３を接合して設け、サッシュ本体
２３の車外側にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッ
シュ４１の車外側にガラスラン４２やモール４３を設け
たドア部材である。ドアインナパネル２１並びにドアア
ウタパネル２２はプレス成形品である。サッシュ本体２
３は、上記図１のドアガラス１３を昇降可能に取付ける
窓枠（sash）である。図中、４４はアウタフロントパネ
ル、４５はアウタピラーパネルである。
【００１８】図３は本発明に係る右のフロント側サッシ
ュドア用サッシュ本体の左側面図であり、右のフロント
側サッシュ本体２３を車内側から見た構成を示す。右の
フロント側サッシュ本体２３は、ドアインナパネル２１
（図２参照）に取付けられる水平な下枠材２４と、この
下枠材２４の上に位置する上枠材２５と、これら下枠材
２４の後端部２４ａと上枠材２５の後端部２５ａとを連
結する後枠材２６と、下枠材２４の前端部２４ｂと上枠
材２５の前端部２５ｂとを連結する前枠材２７と、から
なる枠部材である。
ュドア用サッシュ本体の左側面図であり、右のフロント
側サッシュ本体２３を車内側から見た構成を示す。右の
フロント側サッシュ本体２３は、ドアインナパネル２１
（図２参照）に取付けられる水平な下枠材２４と、この
下枠材２４の上に位置する上枠材２５と、これら下枠材
２４の後端部２４ａと上枠材２５の後端部２５ａとを連
結する後枠材２６と、下枠材２４の前端部２４ｂと上枠
材２５の前端部２５ｂとを連結する前枠材２７と、から
なる枠部材である。
【００１９】下枠材２４は、前後に延びる水平な細長い
部材である。上枠材２５は、後から前にかけて下がるよ
うに湾曲した細長い部材である。後枠材２６は、上下に
延びる細長い部材である。前枠材２７は、後枠材２６よ
りも短い部材である。右のフロント側サッシュ本体２３
は複数の板状の枠構成材、すなわち、下・上・後・前枠
材２４〜２７を互いに接合し、その後にプレス成形した
一体成形品である。大きな平板素材をプレス成形するこ
とでサッシュ本体２３を得る場合に比べて、極めて歩留
りが良い。このため、サッシュ本体２３を安価にでき
る。
部材である。上枠材２５は、後から前にかけて下がるよ
うに湾曲した細長い部材である。後枠材２６は、上下に
延びる細長い部材である。前枠材２７は、後枠材２６よ
りも短い部材である。右のフロント側サッシュ本体２３
は複数の板状の枠構成材、すなわち、下・上・後・前枠
材２４〜２７を互いに接合し、その後にプレス成形した
一体成形品である。大きな平板素材をプレス成形するこ
とでサッシュ本体２３を得る場合に比べて、極めて歩留
りが良い。このため、サッシュ本体２３を安価にでき
る。
【００２０】後枠材２６は、前方へ下部前端部２６ａ並
びに上部前端部２６ｂを延ばした側面視コ字状部材であ
って、下部前端部２６ａに下枠材２４の後端部２４ａを
接合線Ｗ１にて接合するとともに、上部前端部２６ｂに
上枠材２５の後端部２５ａを接合線Ｗ２にて接合するこ
とができる。
びに上部前端部２６ｂを延ばした側面視コ字状部材であ
って、下部前端部２６ａに下枠材２４の後端部２４ａを
接合線Ｗ１にて接合するとともに、上部前端部２６ｂに
上枠材２５の後端部２５ａを接合線Ｗ２にて接合するこ
とができる。
【００２１】前枠材２７は、後方へ下部後端部２７ａ並
びに上部後端部２７ｂを延ばした側面視コ字状部材であ
って、下部後端部２７ａに下枠材２４の前端部２４ｂを
接合線Ｗ３にて接合するとともに、上部後端部２７ｂに
上枠材２５の後端部２５ｂを接合線Ｗ４にて接合するこ
とができる。
びに上部後端部２７ｂを延ばした側面視コ字状部材であ
って、下部後端部２７ａに下枠材２４の前端部２４ｂを
接合線Ｗ３にて接合するとともに、上部後端部２７ｂに
上枠材２５の後端部２５ｂを接合線Ｗ４にて接合するこ
とができる。
【００２２】図４は図３の４−４線断面図であり、上枠
材２５の縦断面構造を示す。上枠材２５は、車外側に開
放した略Ｕ字状断面体であり、上枠材２５の上端の縁か
ら車外側へ延長部２５ｃを延ばし、この延長部２５ｃの
先端に第１フランジ２５ｄを形成し、さらに上枠材２５
の下端の縁に第２フランジ２５ｅを形成したものであ
る。上枠材２５の車外側に、想像線にて示すアウタサッ
シュ４１を設けることができる。
材２５の縦断面構造を示す。上枠材２５は、車外側に開
放した略Ｕ字状断面体であり、上枠材２５の上端の縁か
ら車外側へ延長部２５ｃを延ばし、この延長部２５ｃの
先端に第１フランジ２５ｄを形成し、さらに上枠材２５
の下端の縁に第２フランジ２５ｅを形成したものであ
る。上枠材２５の車外側に、想像線にて示すアウタサッ
シュ４１を設けることができる。
【００２３】図５は図３の５−５線断面図であり、後枠
材２６の平面断面構造を示す。後枠材２６は、車外側に
開放する略Ｕ字状断面体であり、車体のセンタピラー側
（図右側）へ延びる平坦な延長部２６ｃと、前後方向両
端に２つのフランジ（上の第１フランジ２６ｄと下の第
２フランジ２６ｅ）を一体に形成した部材である。後枠
材２６の車外側に、想像線にて示すアウタピラーパネル
４５を設けることができる。アウタピラーパネル４５
は、ガラスラン４２（図２参照）を取付けるためのホル
ダ部４５ａを有する。
材２６の平面断面構造を示す。後枠材２６は、車外側に
開放する略Ｕ字状断面体であり、車体のセンタピラー側
（図右側）へ延びる平坦な延長部２６ｃと、前後方向両
端に２つのフランジ（上の第１フランジ２６ｄと下の第
２フランジ２６ｅ）を一体に形成した部材である。後枠
材２６の車外側に、想像線にて示すアウタピラーパネル
４５を設けることができる。アウタピラーパネル４５
は、ガラスラン４２（図２参照）を取付けるためのホル
ダ部４５ａを有する。
【００２４】図６は図３の６−６線断面図であり、前枠
材２７の上部の縦断面構造を示す。前枠材２７の上部
は、車外側に開放する略Ｕ字状断面体であり、下方へ延
びる平坦な延長部２７ｃと上端のフランジ２７ｄを一体
に形成した部材である。前枠材２７の車外側に、想像線
にて示すアウタサッシュ４１を設けることができる。
材２７の上部の縦断面構造を示す。前枠材２７の上部
は、車外側に開放する略Ｕ字状断面体であり、下方へ延
びる平坦な延長部２７ｃと上端のフランジ２７ｄを一体
に形成した部材である。前枠材２７の車外側に、想像線
にて示すアウタサッシュ４１を設けることができる。
【００２５】次に、モール４３の取付け構造について、
図７〜図９に基づき説明する。図７は図１の７−７線断
面図であり、右のフロント側サッシュドア２０Ｒを閉じ
た状態のドア開口部（出入口）１６周りの断面構造を示
す。この図は、サッシュ本体２３の車外側（この図の右
側）にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッシュ４１
に車外側へ張り出した背面断面視（この図７に示す断面
で）略Ｔ字状のモール取付部８０を設け、モール取付部
８０に車外側からモール４３を取付けるようにしたこと
を示す。
図７〜図９に基づき説明する。図７は図１の７−７線断
面図であり、右のフロント側サッシュドア２０Ｒを閉じ
た状態のドア開口部（出入口）１６周りの断面構造を示
す。この図は、サッシュ本体２３の車外側（この図の右
側）にアウタサッシュ４１を設け、アウタサッシュ４１
に車外側へ張り出した背面断面視（この図７に示す断面
で）略Ｔ字状のモール取付部８０を設け、モール取付部
８０に車外側からモール４３を取付けるようにしたこと
を示す。
【００２６】本発明は、車体１１に図示せぬヒンジにて
右のフロント側サッシュドア２０Ｒを取付けるととも
に、想像線にて示すドアガラス１３を全閉にした状態の
背面断面視において、モール４３の外面４３ａを、車体
外面１７の輪郭にほぼ合致させるとともに、モール４３
の幅方向端部４３ｂを、全閉したドアガラス１３の縁１
３ａに重複（オーバーラップ）させるようにしたことを
特徴とする。自動車１０の外観性を高めることができる
とともに、空気抵抗の減少を図ることができ、風切り音
を減少させることができる。
右のフロント側サッシュドア２０Ｒを取付けるととも
に、想像線にて示すドアガラス１３を全閉にした状態の
背面断面視において、モール４３の外面４３ａを、車体
外面１７の輪郭にほぼ合致させるとともに、モール４３
の幅方向端部４３ｂを、全閉したドアガラス１３の縁１
３ａに重複（オーバーラップ）させるようにしたことを
特徴とする。自動車１０の外観性を高めることができる
とともに、空気抵抗の減少を図ることができ、風切り音
を減少させることができる。
【００２７】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る右のフ
ロント側サッシュドアの分解図であり、上記図７と同じ
方向から見た図である。（ａ）は、サッシュ本体２３か
らアウタサッシュ４１を分離した状態を示す。アウタサ
ッシュ４１並びにモール取付部８０は、この図の表裏方
向に細長い部材であって、板材をロール曲げ加工するこ
とにより一体に形成された板材折曲げ成形品である。
ロント側サッシュドアの分解図であり、上記図７と同じ
方向から見た図である。（ａ）は、サッシュ本体２３か
らアウタサッシュ４１を分離した状態を示す。アウタサ
ッシュ４１並びにモール取付部８０は、この図の表裏方
向に細長い部材であって、板材をロール曲げ加工するこ
とにより一体に形成された板材折曲げ成形品である。
【００２８】アウタサッシュ４１は、サッシュ本体２３
における上枠材２５の開放端を塞ぐ平板であり、途中に
凹部７１並びにこの凹部７１の開口端に形成した係止凸
部７２を一体に形成した部材である。
における上枠材２５の開放端を塞ぐ平板であり、途中に
凹部７１並びにこの凹部７１の開口端に形成した係止凸
部７２を一体に形成した部材である。
【００２９】モール取付部８０は、アウタサッシュ４１
の上端から車外側へ延びた延出部８１と、この延出部８
１の先端から反ドアガラス側（図の上方）へ直角に延び
た後に折返して延出部８１を越え更にドアガラス側へ延
びた鍔部８２と、からなる板材折曲げ成形品である。
の上端から車外側へ延びた延出部８１と、この延出部８
１の先端から反ドアガラス側（図の上方）へ直角に延び
た後に折返して延出部８１を越え更にドアガラス側へ延
びた鍔部８２と、からなる板材折曲げ成形品である。
【００３０】鍔部８２は、延出部８１の先端から反ドア
ガラス側へ直角に延びたストレート部８３と、ストレー
ト部８３の先端からアウタサッシュ４１へ向って延出部
８１と平行に若干延びた第１起立部８４と、第１起立部
８４の先端から折返して第１起立部８４の外面に沿って
車外側へ延びた第２起立部８５と、第２起立部８５の先
端からストレート部８３の外面に沿ってドアガラス側
（図の下方）へ延び、延出部８１を越えて更にドアガラ
ス側へ延びた鍔本体８６とからなる。従って、鍔部８２
のうち、ドアガラス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔
本体８６の厚み）は、板材１枚分の厚みＴの大きさです
む。
ガラス側へ直角に延びたストレート部８３と、ストレー
ト部８３の先端からアウタサッシュ４１へ向って延出部
８１と平行に若干延びた第１起立部８４と、第１起立部
８４の先端から折返して第１起立部８４の外面に沿って
車外側へ延びた第２起立部８５と、第２起立部８５の先
端からストレート部８３の外面に沿ってドアガラス側
（図の下方）へ延び、延出部８１を越えて更にドアガラ
ス側へ延びた鍔本体８６とからなる。従って、鍔部８２
のうち、ドアガラス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔
本体８６の厚み）は、板材１枚分の厚みＴの大きさです
む。
【００３１】第２起立部８５は外面に凸部８５ａを有す
る。鍔本体８６は裏面に凸部８６ａを有する。このよう
にして、鍔部８２に凸部８５ａ，８６ａを設けた。な
お、８２ｂ，８２ｃは鍔部８２の幅方向両端の縁であ
る。これらの縁８２ｂ，８２ｃのことを、鍔本体８６の
幅方向両端の縁と言い換えることができる。
る。鍔本体８６は裏面に凸部８６ａを有する。このよう
にして、鍔部８２に凸部８５ａ，８６ａを設けた。な
お、８２ｂ，８２ｃは鍔部８２の幅方向両端の縁であ
る。これらの縁８２ｂ，８２ｃのことを、鍔本体８６の
幅方向両端の縁と言い換えることができる。
【００３２】（ｂ）は、上枠材２５の開放端にアウタサ
ッシュ４１を被せ、上枠材２５の第２フランジ２５ｅに
アウタサッシュ４１の端部を接合し、上枠材２５の延長
部２５ｃに延出部８１を接合することで、サッシュ本体
２３にアウタサッシュ４１を取付けたことを示す。
ッシュ４１を被せ、上枠材２５の第２フランジ２５ｅに
アウタサッシュ４１の端部を接合し、上枠材２５の延長
部２５ｃに延出部８１を接合することで、サッシュ本体
２３にアウタサッシュ４１を取付けたことを示す。
【００３３】モール４３は、この図の表裏方向に細長い
装飾部材であって、幅方向両端部で裏側へ折曲げた掛止
め部４３ｃ，４３ｄを備える、断面視略Ｃ字状の板材折
曲げ成形品である。このモール４３の材料は、ステンレ
ス鋼板やアルミニウム合金板等の光反射性を有する金属
板である。鍔部８２の外面にモール４３を重ね、鍔部８
２の幅方向両端の縁８２ｂ，８２ｃに掛止め部４３ｃ，
４３ｄを掛け止めることで、モール取付部８０にモール
４３を車外側から取付けることができる。モール４３を
光反射性を有する金属板としたので、モール４３の装飾
性を高めることができる。従って、自動車の外観性は向
上する。
装飾部材であって、幅方向両端部で裏側へ折曲げた掛止
め部４３ｃ，４３ｄを備える、断面視略Ｃ字状の板材折
曲げ成形品である。このモール４３の材料は、ステンレ
ス鋼板やアルミニウム合金板等の光反射性を有する金属
板である。鍔部８２の外面にモール４３を重ね、鍔部８
２の幅方向両端の縁８２ｂ，８２ｃに掛止め部４３ｃ，
４３ｄを掛け止めることで、モール取付部８０にモール
４３を車外側から取付けることができる。モール４３を
光反射性を有する金属板としたので、モール４３の装飾
性を高めることができる。従って、自動車の外観性は向
上する。
【００３４】ガラスラン４２は、ドアガラス１３（図１
参照）のスライドを案内するとともにシールする部材で
あり、ランチャンネルとも言う。このガラスラン４２は
ガラスラン本体９１と、内外２条のリップ９２，９３
と、嵌合部９４と、掛凸部９５とを一体に成形した、ゴ
ムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材である。
参照）のスライドを案内するとともにシールする部材で
あり、ランチャンネルとも言う。このガラスラン４２は
ガラスラン本体９１と、内外２条のリップ９２，９３
と、嵌合部９４と、掛凸部９５とを一体に成形した、ゴ
ムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材である。
【００３５】ガラスラン本体９１は、アウタサッシュ４
１と延出部８１と鍔本体８６とによって囲まれた空間部
Ｓに嵌合する断面視略コ字状部である。リップ９２，９
３は、ドアガラス１３を案内するとともにシールするシ
ール弾性片である。嵌合部９４は、第２フランジ２５ｅ
とアウタサッシュ４１の端部との接合部分に圧入する嵌
合部である。掛凸部９５は、アウタサッシュ４１の係止
凸部７２に掛け止める部分である。
１と延出部８１と鍔本体８６とによって囲まれた空間部
Ｓに嵌合する断面視略コ字状部である。リップ９２，９
３は、ドアガラス１３を案内するとともにシールするシ
ール弾性片である。嵌合部９４は、第２フランジ２５ｅ
とアウタサッシュ４１の端部との接合部分に圧入する嵌
合部である。掛凸部９５は、アウタサッシュ４１の係止
凸部７２に掛け止める部分である。
【００３６】ガラスラン本体９１は、鍔本体８６の裏面
に相対するように鍔本体８６にほぼ平行に形成した押し
付け面９１ａと、押し付け面９１ａの両縁に設けた第１
係止凸部９１ｂ並びに第２係止凸部９１ｃとを一体に備
える。空間部Ｓにガラスラン本体９１を嵌合したとき
に、凸部８６ａに第１係止凸部９１ｂが掛け止まるとと
もに、係止凸部７２に掛凸部９５が掛け止まるので、空
間部Ｓからガラスラン本体９１が抜けることはない。こ
のようにして、ガラスラン４２をサッシュ本体２３、ア
ウタサッシュ４１並びにモール取付部８０に取付けるこ
とができる。
に相対するように鍔本体８６にほぼ平行に形成した押し
付け面９１ａと、押し付け面９１ａの両縁に設けた第１
係止凸部９１ｂ並びに第２係止凸部９１ｃとを一体に備
える。空間部Ｓにガラスラン本体９１を嵌合したとき
に、凸部８６ａに第１係止凸部９１ｂが掛け止まるとと
もに、係止凸部７２に掛凸部９５が掛け止まるので、空
間部Ｓからガラスラン本体９１が抜けることはない。こ
のようにして、ガラスラン４２をサッシュ本体２３、ア
ウタサッシュ４１並びにモール取付部８０に取付けるこ
とができる。
【００３７】ところで、サッシュ本体２３は外周部分の
縁にウエザストリップ１００を備える。ウエザストリッ
プ１００は、車体のドア開口部１６（図７参照）に対す
る右のフロント側サッシュドア２０Ｒの外周部のシール
をする部材である。このウエザストリップ１００はスト
リップ本体１０１と、係止部１０３と、押し付け面１０
４と、シールリップ１０５，１０６とを一体に成形し
た、ゴムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材であ
る。
縁にウエザストリップ１００を備える。ウエザストリッ
プ１００は、車体のドア開口部１６（図７参照）に対す
る右のフロント側サッシュドア２０Ｒの外周部のシール
をする部材である。このウエザストリップ１００はスト
リップ本体１０１と、係止部１０３と、押し付け面１０
４と、シールリップ１０５，１０６とを一体に成形し
た、ゴムや軟質樹脂等の弾性材料から成る弾性部材であ
る。
【００３８】ストリップ本体１０１は、上枠材２５にク
リップ１０２にてワンタッチ装着するようにした部材で
ある。係止部１０３は、ストリップ本体１０１から突出
して第１起立部８４の先端の折返し部分８４ａに掛け止
める部材である。押し付け面１０４は、ストリップ本体
１０１から第２起立部８５に概ね沿うように車外側へ延
び、第２起立部８５の外面に相対する面である。シール
リップ１０５，１０６は、ストリップ本体１０１からド
ア開口部１６（図７参照）へ向って延びるリップであ
る。このようにして、ウエザストリップ１００をサッシ
ュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８
０に取付けることができる。
リップ１０２にてワンタッチ装着するようにした部材で
ある。係止部１０３は、ストリップ本体１０１から突出
して第１起立部８４の先端の折返し部分８４ａに掛け止
める部材である。押し付け面１０４は、ストリップ本体
１０１から第２起立部８５に概ね沿うように車外側へ延
び、第２起立部８５の外面に相対する面である。シール
リップ１０５，１０６は、ストリップ本体１０１からド
ア開口部１６（図７参照）へ向って延びるリップであ
る。このようにして、ウエザストリップ１００をサッシ
ュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８
０に取付けることができる。
【００３９】図９は本発明に係る右のフロント側サッシ
ュドアを開けた状態のドア開口部周りの断面図であり、
上記図７に対応する断面構造を示す。この図は、サッシ
ュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８
０にガラスラン４２やウエザストリップ１００等の弾性
部材を取付けるとともに、これらの弾性部材によって、
モール４３の掛止め部４３ｃ，４３ｄを鍔部８２の縁８
２ｂ，８２ｃに押し付けるようにしたことを示す。
ュドアを開けた状態のドア開口部周りの断面図であり、
上記図７に対応する断面構造を示す。この図は、サッシ
ュ本体２３、アウタサッシュ４１並びにモール取付部８
０にガラスラン４２やウエザストリップ１００等の弾性
部材を取付けるとともに、これらの弾性部材によって、
モール４３の掛止め部４３ｃ，４３ｄを鍔部８２の縁８
２ｂ，８２ｃに押し付けるようにしたことを示す。
【００４０】具体的には、上記図８（ｂ）及び図９に示
すように、ガラスラン４２の押し付け面９１ａ並びに第
２係止凸部９１ｂにて、モール４３の掛止め部４３ｄを
鍔部８２の縁８２ｃに押し付けることができる。また、
ウエザストリップ１００の押し付け面１０４にて、モー
ル４３の掛止め部４３ｃを鍔部８２の縁８２ｂに押し付
けることができる。このようにすることで、モール取付
部８０にモール４３をより確実に取付けることができ
る。
すように、ガラスラン４２の押し付け面９１ａ並びに第
２係止凸部９１ｂにて、モール４３の掛止め部４３ｄを
鍔部８２の縁８２ｃに押し付けることができる。また、
ウエザストリップ１００の押し付け面１０４にて、モー
ル４３の掛止め部４３ｃを鍔部８２の縁８２ｂに押し付
けることができる。このようにすることで、モール取付
部８０にモール４３をより確実に取付けることができ
る。
【００４１】第２起立部８５の凸部８５ａは、掛止め部
４３ｃを掛止める部分（縁８２ｂ）の近傍に設けたもの
であって、掛け止めた掛止め部４３ｃの外面とほぼ同一
面となる。ウエザストリップ１００が掛止め部４３ｃを
鍔部８２の縁８２ｂに押し付けたときに、ウエザストリ
ップ１００の押し付け面１０４が凸部８５ａにも当る。
一方、鍔本体８６の凸部８６ａは、掛止め部４３ｄを掛
止める部分（縁８２ｃ）の近傍に設けたものであって、
掛け止めた掛止め部４３ｄの外面とほぼ同一面となる。
ガラスラン４２が掛止め部４３ｄを鍔部８２の縁８２ｃ
に押し付けたときに、ガラスラン４２の押し付け面９１
ａが凸部８６ａにも当る。
４３ｃを掛止める部分（縁８２ｂ）の近傍に設けたもの
であって、掛け止めた掛止め部４３ｃの外面とほぼ同一
面となる。ウエザストリップ１００が掛止め部４３ｃを
鍔部８２の縁８２ｂに押し付けたときに、ウエザストリ
ップ１００の押し付け面１０４が凸部８５ａにも当る。
一方、鍔本体８６の凸部８６ａは、掛止め部４３ｄを掛
止める部分（縁８２ｃ）の近傍に設けたものであって、
掛け止めた掛止め部４３ｄの外面とほぼ同一面となる。
ガラスラン４２が掛止め部４３ｄを鍔部８２の縁８２ｃ
に押し付けたときに、ガラスラン４２の押し付け面９１
ａが凸部８６ａにも当る。
【００４２】このように鍔部８２は、モール４３の掛止
め部４３ｃ，４３ｄを掛止める部分８２ｂ，８２ｃの近
傍に、凸部８５ａ，８６ａを設けたものである。これら
の凸部８５ａ，８６ａの突出面は、モール４３を止めた
ときの掛止め部４３ｃ，４３ｄの外面とほぼ同一面とな
る。弾性部材４２，１００が掛止め部４３ｃ，４３ｄを
鍔部８２の縁８２ｂ，８２ｃに押し付けたときに、弾性
部材４２，１００の押し付け面９１ａ，１０４は、凸部
８５ａ，８６ａにも当る。
め部４３ｃ，４３ｄを掛止める部分８２ｂ，８２ｃの近
傍に、凸部８５ａ，８６ａを設けたものである。これら
の凸部８５ａ，８６ａの突出面は、モール４３を止めた
ときの掛止め部４３ｃ，４３ｄの外面とほぼ同一面とな
る。弾性部材４２，１００が掛止め部４３ｃ，４３ｄを
鍔部８２の縁８２ｂ，８２ｃに押し付けたときに、弾性
部材４２，１００の押し付け面９１ａ，１０４は、凸部
８５ａ，８６ａにも当る。
【００４３】掛止め部４３ｃ，４３ｄと凸部８５ａ，８
６ａとの両方に当る弾性部材４２，１００の押し付け作
用は、より安定する。従ってモール取付部８０にモール
４３をより一層確実に取付けることができる。さらに
は、弾性部材４２，１００が安定した押し付け作用をす
るので、弾性部材４２，１００と掛止め部４３ｃ，４３
ｄとの間が隙間なく密接するので、外観性が高まる。
６ａとの両方に当る弾性部材４２，１００の押し付け作
用は、より安定する。従ってモール取付部８０にモール
４３をより一層確実に取付けることができる。さらに
は、弾性部材４２，１００が安定した押し付け作用をす
るので、弾性部材４２，１００と掛止め部４３ｃ，４３
ｄとの間が隙間なく密接するので、外観性が高まる。
【００４４】ところで、車体１１のドア開口部１６は縁
１６ａに車体側ウエザストリップ１１０を取付けたもの
である。車体側ウエザストリップ１１０はサッシュ本体
２３の縁の内面、すなわち上枠材２５の内面に接触する
ことでシールする部材である。
１６ａに車体側ウエザストリップ１１０を取付けたもの
である。車体側ウエザストリップ１１０はサッシュ本体
２３の縁の内面、すなわち上枠材２５の内面に接触する
ことでシールする部材である。
【００４５】上記構成のモール取付構造の作用を図７及
び図８に基づき説明する。上記図８（ａ）にて説明した
ように、モール取付部８０の鍔部８２のうち、ドアガラ
ス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔本体８６の厚み）
は板材１枚分の厚みＴの大きさですむ。その分、図７に
示すように、モール４３の外面４３ａからドアガラス１
３の表面までの段差Ｘを小さくすることができる。この
結果、自動車１０の外観性をより向上させ、走行中の空
気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減少さ
せることができる。
び図８に基づき説明する。上記図８（ａ）にて説明した
ように、モール取付部８０の鍔部８２のうち、ドアガラ
ス側の端部８２ａの厚み（すなわち鍔本体８６の厚み）
は板材１枚分の厚みＴの大きさですむ。その分、図７に
示すように、モール４３の外面４３ａからドアガラス１
３の表面までの段差Ｘを小さくすることができる。この
結果、自動車１０の外観性をより向上させ、走行中の空
気抵抗をより減少させるとともに風切り音をより減少さ
せることができる。
【００４６】さらには、モール４３を薄い金属板の成形
品とすることで、モール４３を薄型にできる。薄型にし
た分、モール４３の外面からドアガラス１３の表面まで
の段差Ｘをより小さくすることができる。
品とすることで、モール４３を薄型にできる。薄型にし
た分、モール４３の外面からドアガラス１３の表面まで
の段差Ｘをより小さくすることができる。
【００４７】なお、上記本発明の実施の形態において、
右のフロント側サッシュドア２０Ｒのモール取付構造に
ついて説明したが、左のフロント側サッシュドア２０Ｌ
及び左右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒについて
も同様である。また、モール取付部８０は、アウタサッ
シュ４１に一体成形にて設ける他に別体を取付ける構成
であってもよい。
右のフロント側サッシュドア２０Ｒのモール取付構造に
ついて説明したが、左のフロント側サッシュドア２０Ｌ
及び左右のリヤ側サッシュドア５０Ｌ，５０Ｒについて
も同様である。また、モール取付部８０は、アウタサッ
シュ４１に一体成形にて設ける他に別体を取付ける構成
であってもよい。
【００４８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体外面の輪郭にモールの外面をほ
ぼ合致させるとともに、全閉したドアガラスの上端にモ
ールの下端を重複させるようにしたものであって、モー
ル取付部を、アウタサッシュから車外側へ延びた延出部
と、この延出部の先端から反ドアガラス側へ延びた後に
折返して延出部を越え更にドアガラス側へ延びた鍔部と
からなる板材折曲げ成形品とし、この鍔部の外面に重ね
たモールを鍔部の幅方向両端の縁に掛け止めるように構
成したので、モール取付部の鍔部のうち、ドアガラス側
の端部の厚みは板材の１枚の厚み分の大きさですむ。そ
の分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差を
小さくすることができる。この結果、自動車の外観性を
より向上させ、走行中の空気抵抗をより減少させるとと
もに風切り音をより減少させることができる。
する。請求項１は、車体外面の輪郭にモールの外面をほ
ぼ合致させるとともに、全閉したドアガラスの上端にモ
ールの下端を重複させるようにしたものであって、モー
ル取付部を、アウタサッシュから車外側へ延びた延出部
と、この延出部の先端から反ドアガラス側へ延びた後に
折返して延出部を越え更にドアガラス側へ延びた鍔部と
からなる板材折曲げ成形品とし、この鍔部の外面に重ね
たモールを鍔部の幅方向両端の縁に掛け止めるように構
成したので、モール取付部の鍔部のうち、ドアガラス側
の端部の厚みは板材の１枚の厚み分の大きさですむ。そ
の分、モールの外面からドアガラスの表面までの段差を
小さくすることができる。この結果、自動車の外観性を
より向上させ、走行中の空気抵抗をより減少させるとと
もに風切り音をより減少させることができる。
【００４９】請求項２は、モールの幅方向両端部に、裏
側へ折曲げた掛止め部を備え、これらの掛止め部を鍔部
の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、アウタサ
ッシュ並びにモール取付部に取付けられたガラスランや
ウエザストリップ等の弾性部材によって、掛止め部を鍔
部の縁に押し付けるように構成したので、弾性部材によ
って掛止め部を鍔部の縁に押し付けることにより、モー
ル取付部にモールをより確実に取付けることができる。
側へ折曲げた掛止め部を備え、これらの掛止め部を鍔部
の幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、アウタサ
ッシュ並びにモール取付部に取付けられたガラスランや
ウエザストリップ等の弾性部材によって、掛止め部を鍔
部の縁に押し付けるように構成したので、弾性部材によ
って掛止め部を鍔部の縁に押し付けることにより、モー
ル取付部にモールをより確実に取付けることができる。
【００５０】請求項３は、鍔部において、掛止め部を掛
止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部の外面とほぼ
同一面となる凸部を設けたので、弾性部材で掛止め部を
鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付け面が
凸部にも当る。このように弾性部材の押し付け面は掛止
め部と凸部の両方に当る。両方に当る弾性部材の押し付
け作用は、より安定する。従ってモール取付部にモール
をより一層確実に取付けることができる。さらには、弾
性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性部材と
掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性が高ま
る。
止める部分の近傍に、掛け止めた掛止め部の外面とほぼ
同一面となる凸部を設けたので、弾性部材で掛止め部を
鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付け面が
凸部にも当る。このように弾性部材の押し付け面は掛止
め部と凸部の両方に当る。両方に当る弾性部材の押し付
け作用は、より安定する。従ってモール取付部にモール
をより一層確実に取付けることができる。さらには、弾
性部材が安定した押し付け作用をするので、弾性部材と
掛止め部との間が隙間なく密接するので、外観性が高ま
る。
【００５１】請求項４は、モールを金属板の成形品とす
ることで、モールを薄型にできる。薄型にした分、モー
ルの外面からドアガラスの表面までの段差をより小さく
することができる。さらには、モールをステンレス鋼板
等の光反射性を有する金属板としたので、モールの装飾
性を高めることができる。従って、自動車の外観性が向
上する。
ることで、モールを薄型にできる。薄型にした分、モー
ルの外面からドアガラスの表面までの段差をより小さく
することができる。さらには、モールをステンレス鋼板
等の光反射性を有する金属板としたので、モールの装飾
性を高めることができる。従って、自動車の外観性が向
上する。
【図１】本発明に係る自動車用の右側面図
【図２】本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分
解図
解図
【図３】本発明に係る右のフロント側サッシュドア用サ
ッシュ本体の左側面図
ッシュ本体の左側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図１の７−７線断面図
【図８】本発明に係る右のフロント側サッシュドアの分
解図
解図
【図９】本発明に係る右のフロント側サッシュドアを開
けた状態のドア開口部周りの断面図
けた状態のドア開口部周りの断面図
１０…自動車、１１…車体、１２…ルーフ、１３…ドア
ガラス、１３ａ…ドアガラスの縁、１７…車体外面、２
０Ｌ，２０Ｒ…サッシュドア、２１…ドアインナパネ
ル、２３…サッシュ本体、４１…アウタサッシュ、４２
…弾性部材としてのガラスラン、４３…モール、４３ａ
…モールの外面、４３ｂ…モールの幅方向端部、４３
ｃ，４３ｄ…掛止め部、８０…モール取付部、８１…延
出部、８２…鍔部、８２ｂ，８２ｃ…鍔部の幅方向両端
の縁、８６ａ…凸部、９１ａ…押し付け面、１００…弾
性部材としてのウエザストリップ、１０４…押し付け
面、Ｔ…板材１枚分の厚み、Ｘ…モールの外面からドア
ガラスの表面までの段差。
ガラス、１３ａ…ドアガラスの縁、１７…車体外面、２
０Ｌ，２０Ｒ…サッシュドア、２１…ドアインナパネ
ル、２３…サッシュ本体、４１…アウタサッシュ、４２
…弾性部材としてのガラスラン、４３…モール、４３ａ
…モールの外面、４３ｂ…モールの幅方向端部、４３
ｃ，４３ｄ…掛止め部、８０…モール取付部、８１…延
出部、８２…鍔部、８２ｂ，８２ｃ…鍔部の幅方向両端
の縁、８６ａ…凸部、９１ａ…押し付け面、１００…弾
性部材としてのウエザストリップ、１０４…押し付け
面、Ｔ…板材１枚分の厚み、Ｘ…モールの外面からドア
ガラスの表面までの段差。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 幹夫
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 山本 武
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 山中 貴
東京都北区赤羽南２丁目５番１号 三恵技
研工業株式会社内
(72)発明者 杉本 秀彰
東京都北区赤羽南２丁目５番１号 三恵技
研工業株式会社内
(72)発明者 飯田 和成
東京都北区赤羽南２丁目５番１号 三恵技
研工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D201 AA18 AA27 CA23 DA08 DA16
DA23 DA31 DA34
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアインナパネルの上部にサッシュ本体
を設け、このサッシュ本体の車外側にアウタサッシュを
設け、このアウタサッシュに車外側へ張り出した背面断
面視略Ｔ字状のモール取付部を設け、このモール取付部
に車外側からモールを取付けるようにした自動車用サッ
シュドアにおいて、 この自動車用サッシュドアを車体に取付けるとともにド
アガラスを全閉にした状態の背面断面視で、前記モール
の外面を、車体外面の輪郭にほぼ合致させるとともに、
前記モールの幅方向端部を、全閉した前記ドアガラスの
縁に重複させるように構成し、 前記モール取付部を、前記アウタサッシュから車外側へ
延びた延出部と、この延出部の先端から反ドアガラス側
へ延びた後に折返して延出部を越え更にドアガラス側へ
延びた鍔部とからなる板材折曲げ成形品とし、この鍔部
の外面に重ねた前記モールを鍔部の幅方向両端の縁に掛
け止めるように構成したことを特徴とする自動車用サッ
シュドアのモール取付構造。 - 【請求項２】 前記モールの幅方向両端部に、裏側へ折
曲げた掛止め部を備え、これらの掛止め部を前記鍔部の
幅方向両端の縁に掛け止めるように構成し、前記アウタ
サッシュ並びに前記モール取付部に取付けられたガラス
ランやウエザストリップ等の弾性部材によって、前記掛
止め部を前記鍔部の縁に押し付けるように構成したこと
を特徴とする請求項１記載の自動車用サッシュドアのモ
ール取付構造。 - 【請求項３】 前記鍔部は、前記掛止め部を掛止める部
分の近傍に、掛け止めた掛止め部の外面とほぼ同一面と
なる凸部を設けることで、前記弾性部材で前記掛止め部
を前記鍔部の縁に押し付けたときに、弾性部材の押し付
け面が凸部にも当るように構成したことを特徴とする請
求項２記載の自動車用サッシュドアのモール取付構造。 - 【請求項４】 前記モールは、ステンレス鋼板等の光反
射性を有する金属板の成形品であることを特徴とした請
求項１から請求項４のいずれか１項記載の自動車用サッ
シュドアのモール取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266689A JP3626125B2 (ja) | 2001-09-04 | 2001-09-04 | 自動車用サッシュドアのモール取付構造 |
| US10/233,084 US6641204B2 (en) | 2001-09-04 | 2002-08-30 | Molding attachment structure for automobile door |
| TW091120090A TW544410B (en) | 2001-09-04 | 2002-09-03 | Molding attachment structure for automobile door |
| CNB021472904A CN1229243C (zh) | 2001-09-04 | 2002-09-04 | 用于汽车门的模制件连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266689A JP3626125B2 (ja) | 2001-09-04 | 2001-09-04 | 自動車用サッシュドアのモール取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072383A true JP2003072383A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3626125B2 JP3626125B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=19092937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001266689A Expired - Fee Related JP3626125B2 (ja) | 2001-09-04 | 2001-09-04 | 自動車用サッシュドアのモール取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6641204B2 (ja) |
| JP (1) | JP3626125B2 (ja) |
| CN (1) | CN1229243C (ja) |
| TW (1) | TW544410B (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005119346A (ja) * | 2003-10-14 | 2005-05-12 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップの取付構造 |
| JP2008273343A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Shiroki Corp | 車両のドアフレーム構造 |
| US7487615B2 (en) | 2004-02-04 | 2009-02-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Run channel structure |
| JP2012162100A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Mazda Motor Corp | 車両のドアサッシュ構造 |
| US8458959B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-06-11 | Shiroki Corporation | Vehicle door frame structure |
| WO2015056623A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | ドアフレーム |
| JP2016088184A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20009435U1 (de) * | 1999-09-28 | 2001-02-22 | Meritor Automotive Gmbh | Fahrzeugtür |
| BE1013600A3 (fr) * | 2000-07-19 | 2002-04-02 | Idees & Technologies | Cadre de porte et/ou fenetre. |
| US20040079032A1 (en) * | 2002-10-23 | 2004-04-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seal and method |
| JP4438279B2 (ja) * | 2002-10-28 | 2010-03-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| EP1527924A3 (en) * | 2003-10-30 | 2008-03-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door frame |
| JP4257194B2 (ja) * | 2003-12-10 | 2009-04-22 | 片山工業株式会社 | 車両用ドアサッシュ及びその製造方法 |
| JP4292975B2 (ja) * | 2003-12-17 | 2009-07-08 | 豊田合成株式会社 | ウエザストリップ |
| JP4402479B2 (ja) * | 2004-03-01 | 2010-01-20 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップの取付構造 |
| JP2006015768A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ、その取付構造及びその製造方法 |
| US20060021281A1 (en) * | 2004-08-02 | 2006-02-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Glass run |
| US7681281B2 (en) * | 2005-03-08 | 2010-03-23 | Newfrey Llc | Wedge assembly |
| US7325859B1 (en) | 2005-10-25 | 2008-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | Door sash header for automotive vehicle |
| JP4640144B2 (ja) * | 2005-12-02 | 2011-03-02 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップ |
| US8522481B2 (en) * | 2006-02-02 | 2013-09-03 | Ford Global Technologies | Glass run mounting assembly for a vehicle door |
| US8667737B2 (en) * | 2006-07-26 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd | Weather seal for a vehicle door |
| KR100892694B1 (ko) * | 2006-11-17 | 2009-04-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 프레임 |
| KR20080055005A (ko) * | 2006-12-14 | 2008-06-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프레임리스 도어용 프런트 필라 |
| JP5154816B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2013-02-27 | シロキ工業株式会社 | 車両ドアのドアサッシュ及び車両ドアのドアサッシュの切断方法 |
| JP4925918B2 (ja) * | 2007-05-16 | 2012-05-09 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
| ES1066679Y (es) * | 2007-11-29 | 2008-05-16 | Seat Sa | Puerta para automoviles |
| US7900993B2 (en) * | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP5469424B2 (ja) * | 2009-10-14 | 2014-04-16 | シロキ工業株式会社 | 車両のドアフレーム製造方法 |
| US8322078B2 (en) * | 2010-01-13 | 2012-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Inner panel design for automotive door header |
| JP5715780B2 (ja) | 2010-07-27 | 2015-05-13 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ及びその組付け構造 |
| US8777295B2 (en) * | 2011-05-03 | 2014-07-15 | GM Global Technology Operations LLC | System for controlling an access opening in a body of a vehicle |
| US8534744B2 (en) | 2011-09-01 | 2013-09-17 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Pillar garnishments, interior garnishment assemblies incorporating the same, and methods for controlling alignment of interior garnishment assemblies |
| JP5883595B2 (ja) * | 2011-09-09 | 2016-03-15 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドア及び車両用ドアの製造方法 |
| US8919846B2 (en) | 2012-05-04 | 2014-12-30 | Srg Global, Inc. | Daylight opening system for vehicle |
| US9114693B2 (en) * | 2012-05-04 | 2015-08-25 | Srg Global, Inc. | Daylight opening system |
| JP6336740B2 (ja) * | 2013-11-19 | 2018-06-06 | シロキ工業株式会社 | サッシュ部材 |
| US9290083B2 (en) * | 2013-12-18 | 2016-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Glass sealing system |
| KR101558370B1 (ko) * | 2014-04-08 | 2015-10-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량에 구비되는 도어의 결합구조 |
| DE102014008210A1 (de) * | 2014-06-04 | 2015-12-17 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Rahmenstruktur für eine Fahrzeugtür, insbesondere eine Fahrzeugseitentür |
| KR101664083B1 (ko) * | 2015-07-14 | 2016-10-24 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 도어 몰딩 구조 |
| US20170355254A1 (en) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | Hyundai Motor Company | Sealing structure of a door frame |
| CN107839452B (zh) * | 2017-09-29 | 2019-06-18 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种悬浮式车顶结构及装配制造方法 |
| JP6965105B2 (ja) | 2017-11-01 | 2021-11-10 | シロキ工業株式会社 | チャンネル及びドアサッシュ構造 |
| JP6570672B2 (ja) * | 2018-02-02 | 2019-09-04 | 本田技研工業株式会社 | ポップアップガラス構造 |
| KR102645051B1 (ko) * | 2019-01-17 | 2024-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 웨더스트립 |
| KR20210018656A (ko) * | 2019-08-08 | 2021-02-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 프레임 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU596919B2 (en) * | 1988-02-15 | 1990-05-17 | Toyoda Gosei Co. Ltd. | Weather strip for door glass |
| JPH05213119A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウエザーストリップ |
| JPH0773893B2 (ja) * | 1993-06-07 | 1995-08-09 | トキワケミカル工業株式会社 | 自動車用ウエザストリツプの成形方法 |
| GB2309994B (en) * | 1996-02-06 | 1999-10-06 | Draftex Ind Ltd | Sealing arrangements |
| JP3791035B2 (ja) * | 1996-02-13 | 2006-06-28 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアフレーム及び車両ドアフレームの製造方法 |
| KR19980047033A (ko) * | 1996-12-13 | 1998-09-15 | 박병재 | 자동차의 바디 사이드 웨더스트립의 구조 |
| DE19835400C2 (de) * | 1997-08-06 | 2002-12-05 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Dichtungsanordnung für eine Kraftfahrzeugtür |
| JP3910693B2 (ja) | 1997-08-28 | 2007-04-25 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアサッシュのモール取付構造 |
| US6409251B1 (en) * | 1999-05-27 | 2002-06-25 | Schlegel Corporation | Glass run surround cap |
| JP2001233060A (ja) * | 2000-02-21 | 2001-08-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアにおけるトリム及びガラスランの取付構造 |
| JP3848555B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2006-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドアサッシュ構造 |
-
2001
- 2001-09-04 JP JP2001266689A patent/JP3626125B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-30 US US10/233,084 patent/US6641204B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-03 TW TW091120090A patent/TW544410B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-09-04 CN CNB021472904A patent/CN1229243C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005119346A (ja) * | 2003-10-14 | 2005-05-12 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップの取付構造 |
| JP4511149B2 (ja) * | 2003-10-14 | 2010-07-28 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップの取付構造 |
| US7487615B2 (en) | 2004-02-04 | 2009-02-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Run channel structure |
| US8458959B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-06-11 | Shiroki Corporation | Vehicle door frame structure |
| JP2008273343A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Shiroki Corp | 車両のドアフレーム構造 |
| JP2012162100A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Mazda Motor Corp | 車両のドアサッシュ構造 |
| WO2015056623A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | ドアフレーム |
| JP2015077921A (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | ドアフレーム |
| US9776480B2 (en) | 2013-10-18 | 2017-10-03 | Shiroki Corporation | Door frame |
| JP2016088184A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1229243C (zh) | 2005-11-30 |
| CN1406784A (zh) | 2003-04-02 |
| US6641204B2 (en) | 2003-11-04 |
| TW544410B (en) | 2003-08-01 |
| US20030042756A1 (en) | 2003-03-06 |
| JP3626125B2 (ja) | 2005-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003072383A (ja) | 自動車用サッシュドアのモール取付構造 | |
| US10611222B2 (en) | Co-extruded U-channel with integrated glassrun | |
| US5319883A (en) | Sealing device for window frame with sliding or fixed pane | |
| JP6910182B2 (ja) | 自動車ドア用グラスラン | |
| JPH0248221A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JPH11334367A (ja) | ドアフレームモール取付構造 | |
| WO2023227000A1 (zh) | 一种隐藏式外水切及具有其的车辆 | |
| JP2727144B2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| CN114228453A (zh) | 车窗玻璃导轨结构、车门和汽车 | |
| JP5486453B2 (ja) | 車両用ドアサッシュ構造 | |
| JP2581244Y2 (ja) | ウエザストリップ構造 | |
| JPH0737945Y2 (ja) | センターピラー部のドアシール構造 | |
| CN216610827U (zh) | 车辆用门框架 | |
| JP2677109B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JPH0534973Y2 (ja) | ||
| EP4163137A1 (en) | Sealing arrangement and method for producing same | |
| JP2003025847A (ja) | 自動車用ドアのドアフレーム構造 | |
| JP4300860B2 (ja) | 自動車用バックドアのシール構造 | |
| JP2009119966A (ja) | 車両用ドアサッシュ構造 | |
| JP2530740Y2 (ja) | 自動車用ウインドウパネル保持構造 | |
| JPH05278473A (ja) | 自動車の二重ウインドパネルシール構造 | |
| JP2002029267A (ja) | パーティングシールの取付構造 | |
| JP4660938B2 (ja) | 自動車の開閉体構造 | |
| JP2021094996A (ja) | グラスラン | |
| JPH0626412Y2 (ja) | 車両用ドアサッシュ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040517 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040525 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040721 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041201 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071210 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101210 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101210 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121210 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131210 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |