JPH05278473A - 自動車の二重ウインドパネルシール構造 - Google Patents
自動車の二重ウインドパネルシール構造Info
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- JPH05278473A JPH05278473A JP4076836A JP7683692A JPH05278473A JP H05278473 A JPH05278473 A JP H05278473A JP 4076836 A JP4076836 A JP 4076836A JP 7683692 A JP7683692 A JP 7683692A JP H05278473 A JPH05278473 A JP H05278473A
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- Japan
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- door
- vehicle
- panel
- center
- rear door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フラッシュサーフェイス化が可能で、センタ
ピラー部分の見栄え性、ならびに、シール部材の接着強
度と水密性とを向上する。 【構成】 フロントドアの車外側ウインドパネル１１の
後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネル１５の前縁部
との隙間Ｌ1が、フロントドアの車室側ウインドパネル
１２の後縁部とリヤドアの車室側ウインドパネル１６の
前縁部との隙間Ｌ2よりも小寸法になっている。センタ
シール２０の断面Ｕ字形のウエルト部２１が、リヤドア
の車外側ウインドパネル１５の前縁部に嵌合装着されて
いる。センタウエザストリップ４０，４５が、センタピ
ラー７に取り付けられている。フロントドアとリヤドア
とが閉じられると、センタシール２０とセンタウエザス
トリップ４０，４５との二重シールとなる。
ピラー部分の見栄え性、ならびに、シール部材の接着強
度と水密性とを向上する。 【構成】 フロントドアの車外側ウインドパネル１１の
後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネル１５の前縁部
との隙間Ｌ1が、フロントドアの車室側ウインドパネル
１２の後縁部とリヤドアの車室側ウインドパネル１６の
前縁部との隙間Ｌ2よりも小寸法になっている。センタ
シール２０の断面Ｕ字形のウエルト部２１が、リヤドア
の車外側ウインドパネル１５の前縁部に嵌合装着されて
いる。センタウエザストリップ４０，４５が、センタピ
ラー７に取り付けられている。フロントドアとリヤドア
とが閉じられると、センタシール２０とセンタウエザス
トリップ４０，４５との二重シールとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサッシレスタ
イプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤドアとに
おける二重ウインドパネルのセンタピラー部分でのシー
ル構造に関する。
イプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤドアとに
おける二重ウインドパネルのセンタピラー部分でのシー
ル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来のハードトップ車の車体側
部に形成された乗員乗降用のフロントドアとリヤドアと
におけるウインドガラスのような透明または弱半透明な
るウインドパネルのセンタピラー部分でのシール構造を
示している。図５において、リヤドア側のウインドパネ
ル１０１の前縁部には、シール部材１０２の断面Ｕ字形
のウエルト部１０３を外嵌接着してある。シール部材１
０２の中空状のシールリップ１０４は、フロントドアと
リヤドアとが閉じられた状態において、フロントドア側
のウインドパネル１０５の後縁部に密接されるようにな
っている。このシール構造において、ウエルト部１０３
は、シールリップ１０４とフロントドア側のウインドパ
ネル１０５との水密性を確保する関係から、リヤドア側
のウインドパネル１０１との接着強度を強固にする必要
がある。このため、ウエルト部１０３の車室側と車外側
との厚さは、肉厚に形成されている。
部に形成された乗員乗降用のフロントドアとリヤドアと
におけるウインドガラスのような透明または弱半透明な
るウインドパネルのセンタピラー部分でのシール構造を
示している。図５において、リヤドア側のウインドパネ
ル１０１の前縁部には、シール部材１０２の断面Ｕ字形
のウエルト部１０３を外嵌接着してある。シール部材１
０２の中空状のシールリップ１０４は、フロントドアと
リヤドアとが閉じられた状態において、フロントドア側
のウインドパネル１０５の後縁部に密接されるようにな
っている。このシール構造において、ウエルト部１０３
は、シールリップ１０４とフロントドア側のウインドパ
ネル１０５との水密性を確保する関係から、リヤドア側
のウインドパネル１０１との接着強度を強固にする必要
がある。このため、ウエルト部１０３の車室側と車外側
との厚さは、肉厚に形成されている。
【０００３】ところで、サッシ付きドア車では、車室内
の居住性を向上する観点から、例えば、実開昭６１−９
５６２４号公報に開示されているように、フロントドア
とリヤドアとのウインドガラスのような透明または弱半
透明なるウインドパネルを二重に構成することが考えら
れている。
の居住性を向上する観点から、例えば、実開昭６１−９
５６２４号公報に開示されているように、フロントドア
とリヤドアとのウインドガラスのような透明または弱半
透明なるウインドパネルを二重に構成することが考えら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】二重ウインドパネルを
ハードトップ車に採用する場合は、ドアがサッシレスに
なっていることから、フロントドアとリヤドアとのセン
タピラー部分でのシール構造において、前述の実開昭６
１−９５６４５号公報に開示されたサッシ付きドアのよ
うなシール構造は、サッシレスタイプとサッシ付きタイ
プとのドア構造上の違いから、そのまま採用することは
困難である。
ハードトップ車に採用する場合は、ドアがサッシレスに
なっていることから、フロントドアとリヤドアとのセン
タピラー部分でのシール構造において、前述の実開昭６
１−９５６４５号公報に開示されたサッシ付きドアのよ
うなシール構造は、サッシレスタイプとサッシ付きタイ
プとのドア構造上の違いから、そのまま採用することは
困難である。
【０００５】そこで、二重ウインドパネルをハードトッ
プ車に採用する場合において、センタピラー部分でのシ
ール構造として、前記図５に示したシール構造を、図５
に仮想線示と実線示のように、車幅方向に並設すること
が考えられる。しかし、この場合には、水密性と接着強
度との関係から、ウエルト部１０３の車室側と車外側と
の厚さが肉厚になっている。このため、車外側に位置す
るウインドパネル１０１の車外側にウエルト部１０３に
よる段差ａが形成され、フラッシュサーフェイス化の点
から好ましくない。しかも、車外側に位置する実線示の
ウインドパネル１０１のウエルト部１０３と車室側に位
置する仮想線示のウインドパネル１０１Ａのウエルト部
１０３Ａとの干渉を防ぐ必要から、ウインドパネル１０
１とウインドパネル１０１Ａとの間の車幅方向寸法が大
きくなり、車室内が狭くなるという不都合がある。
プ車に採用する場合において、センタピラー部分でのシ
ール構造として、前記図５に示したシール構造を、図５
に仮想線示と実線示のように、車幅方向に並設すること
が考えられる。しかし、この場合には、水密性と接着強
度との関係から、ウエルト部１０３の車室側と車外側と
の厚さが肉厚になっている。このため、車外側に位置す
るウインドパネル１０１の車外側にウエルト部１０３に
よる段差ａが形成され、フラッシュサーフェイス化の点
から好ましくない。しかも、車外側に位置する実線示の
ウインドパネル１０１のウエルト部１０３と車室側に位
置する仮想線示のウインドパネル１０１Ａのウエルト部
１０３Ａとの干渉を防ぐ必要から、ウインドパネル１０
１とウインドパネル１０１Ａとの間の車幅方向寸法が大
きくなり、車室内が狭くなるという不都合がある。
【０００６】そこで本発明にあっては、自動車のサッシ
レスタイプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤド
アとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー部分で
のシール構造において、フラッシュサーフェイス化が可
能で、センタピラー部分の見栄え性を高め、シール部材
の接着強度と水密性とを向上することを課題にしてい
る。
レスタイプのフロントドアとサッシレスタイプのリヤド
アとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー部分で
のシール構造において、フラッシュサーフェイス化が可
能で、センタピラー部分の見栄え性を高め、シール部材
の接着強度と水密性とを向上することを課題にしてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部のサ
ッシレスに形成されたフロントドアとサッシレスに形成
されたリヤドアとのウインドパネルを二重に構成し、こ
のフロントドアの車外側ウインドパネルの後縁部と前記
リヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との隙間を、
前記フロントドアの車室側ウインドパネルの後縁部と前
記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁部との隙間よ
りも小寸法に形成し、前記リヤドアの車外側ウインドパ
ネルの前縁部に、前記フロントドアと前記リヤドアとが
閉じられた状態でフロントドアの車外側ウインドパネル
の後縁部に密接するセンタシールを取り付け、前記フロ
ントドアと前記リヤドアとの間で車室側に位置するセン
タピラーに、前記フロントドアの車室側ウインドパネル
の後縁部と前記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁
部とに密接するセンタウエザストリップを取り付けてあ
る。
ッシレスに形成されたフロントドアとサッシレスに形成
されたリヤドアとのウインドパネルを二重に構成し、こ
のフロントドアの車外側ウインドパネルの後縁部と前記
リヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との隙間を、
前記フロントドアの車室側ウインドパネルの後縁部と前
記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁部との隙間よ
りも小寸法に形成し、前記リヤドアの車外側ウインドパ
ネルの前縁部に、前記フロントドアと前記リヤドアとが
閉じられた状態でフロントドアの車外側ウインドパネル
の後縁部に密接するセンタシールを取り付け、前記フロ
ントドアと前記リヤドアとの間で車室側に位置するセン
タピラーに、前記フロントドアの車室側ウインドパネル
の後縁部と前記リヤドアの車室側ウインドパネルの前縁
部とに密接するセンタウエザストリップを取り付けてあ
る。
【０００８】
【作用】フロントドアとリヤドアとを閉じることによ
り、センタシールがフロントドアの車外側ウインドパネ
ルの後縁部に弾性的に密接する。これと並行して、フロ
ントドアの車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの
車室側ウインドパネルの前縁部とが、センタウエザスト
リップに弾性的に密接する。これにより、センタシール
とセンタウエザストリップとの二重シールとなる。この
状態において、フロントドアの車外側ウインドパネルの
後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との
隙間が小寸法となる。
り、センタシールがフロントドアの車外側ウインドパネ
ルの後縁部に弾性的に密接する。これと並行して、フロ
ントドアの車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの
車室側ウインドパネルの前縁部とが、センタウエザスト
リップに弾性的に密接する。これにより、センタシール
とセンタウエザストリップとの二重シールとなる。この
状態において、フロントドアの車外側ウインドパネルの
後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部との
隙間が小寸法となる。
【０００９】
第１実施例 図３は、第１実施例としての二重ウインドパネル構造を
採用したハードトップ車を示している。図３において、
車体１の側部には、乗員乗降用として、フロントドア２
とリヤドア３とを備えている。フロントドア２は、サッ
シレスに形成されており、フロントドア２の前縁部を開
口部４の前縁部にヒンジ５を介して取り付けてあること
により、ヒンジ５を中心として、車幅方向に開閉可能に
なっている。リヤドア３は、サッシレスに形成されてお
り、リヤドア３の前縁部を、開口部４と開口部６との境
に設けられたセンタピラー７（開口部６の前縁部）にヒ
ンジ８を介して取り付けてあることにより、ヒンジ８を
中心として車幅方向に開閉可能になっている。
採用したハードトップ車を示している。図３において、
車体１の側部には、乗員乗降用として、フロントドア２
とリヤドア３とを備えている。フロントドア２は、サッ
シレスに形成されており、フロントドア２の前縁部を開
口部４の前縁部にヒンジ５を介して取り付けてあること
により、ヒンジ５を中心として、車幅方向に開閉可能に
なっている。リヤドア３は、サッシレスに形成されてお
り、リヤドア３の前縁部を、開口部４と開口部６との境
に設けられたセンタピラー７（開口部６の前縁部）にヒ
ンジ８を介して取り付けてあることにより、ヒンジ８を
中心として車幅方向に開閉可能になっている。
【００１０】図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図なる図１
において、フロントドア２のウインドガラスのような透
明または弱半透明なるウインドパネル１０は、車外側ウ
インドパネル１１と車室側ウインドパネル１２とで二重
に構成されている。車外側ウインドパネル１１と車室側
ウインドパネル１２との後縁部間には、緩衝材製のスペ
ーサ１３を介装してある。また、リヤドア３のウインド
ガラスのような透明または弱半透明なるウインドパネル
１４も、車外側ウインドパネル１５と車室側ウインドパ
ネル１６とで二重に構成されている。車外側ウインドパ
ネル１５と車室側ウインドパネル１６との前縁部間に
は、緩衝材製のスペーサ１７を介装してある。フロント
ドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部とリヤドア
３の車外側ウインドパネル１５の前縁部との隙間Ｌ
1は、フロントドア２の車室側ウインドパネル１２の後
縁部とリヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
との隙間Ｌ2よりも小寸法に形成されている。
において、フロントドア２のウインドガラスのような透
明または弱半透明なるウインドパネル１０は、車外側ウ
インドパネル１１と車室側ウインドパネル１２とで二重
に構成されている。車外側ウインドパネル１１と車室側
ウインドパネル１２との後縁部間には、緩衝材製のスペ
ーサ１３を介装してある。また、リヤドア３のウインド
ガラスのような透明または弱半透明なるウインドパネル
１４も、車外側ウインドパネル１５と車室側ウインドパ
ネル１６とで二重に構成されている。車外側ウインドパ
ネル１５と車室側ウインドパネル１６との前縁部間に
は、緩衝材製のスペーサ１７を介装してある。フロント
ドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部とリヤドア
３の車外側ウインドパネル１５の前縁部との隙間Ｌ
1は、フロントドア２の車室側ウインドパネル１２の後
縁部とリヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
との隙間Ｌ2よりも小寸法に形成されている。
【００１１】リヤドア３の車外側ウインドパネル１５の
前縁部には、無垢状のセンタシール２０を取り付けてあ
る。つまり、センタシール２０は、ゴムや合成樹脂など
のような弾性材製になっており、断面Ｕ字形のウエルト
部２１を有し、このウエルト部２１を車外側ウインドパ
ネル１５の前縁部に外嵌接着することにより、車外側ウ
インドパネル１５の前縁部に取り付けられている。ウエ
ルト部２１の車外側壁の厚さは、車室側壁の厚さよりも
薄肉になっている。ウエルト部２１のフロントドア２側
の前部には、断面Ｊ字形のシールリップ２２を延設して
ある。このシールリップ２２は、フロントドア２とリヤ
ドア３とが閉じられた状態において、フロントドア２の
車外側ウインドパネル１１の後縁部から車室側面にまわ
り込んで密接するようになっている。
前縁部には、無垢状のセンタシール２０を取り付けてあ
る。つまり、センタシール２０は、ゴムや合成樹脂など
のような弾性材製になっており、断面Ｕ字形のウエルト
部２１を有し、このウエルト部２１を車外側ウインドパ
ネル１５の前縁部に外嵌接着することにより、車外側ウ
インドパネル１５の前縁部に取り付けられている。ウエ
ルト部２１の車外側壁の厚さは、車室側壁の厚さよりも
薄肉になっている。ウエルト部２１のフロントドア２側
の前部には、断面Ｊ字形のシールリップ２２を延設して
ある。このシールリップ２２は、フロントドア２とリヤ
ドア３とが閉じられた状態において、フロントドア２の
車外側ウインドパネル１１の後縁部から車室側面にまわ
り込んで密接するようになっている。
【００１２】また、フロントドア２とリヤドア３との間
で、車室側に位置しつつ車幅方向外側に向けて山形にな
ったセンタピラー７の外側面には、リテーナ３０を固定
的に装着してある。リテーナ３０は、センタシール２０
のシールリップ２２の車外側ウインドパネル密接部分と
対向する中央部に突出する断面矢印形の中支持部３１
と、前後端部に突出するチャンネル状の前後支持部３
２，３３とを備えている。センタピラー７には、複数の
センタウエザストリップ４０，４５が、リテーナ３０を
介して取り付けてある。
で、車室側に位置しつつ車幅方向外側に向けて山形にな
ったセンタピラー７の外側面には、リテーナ３０を固定
的に装着してある。リテーナ３０は、センタシール２０
のシールリップ２２の車外側ウインドパネル密接部分と
対向する中央部に突出する断面矢印形の中支持部３１
と、前後端部に突出するチャンネル状の前後支持部３
２，３３とを備えている。センタピラー７には、複数の
センタウエザストリップ４０，４５が、リテーナ３０を
介して取り付けてある。
【００１３】つまり、センタウエザストリップ４０は、
ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、フ
ロントドア２が閉じられた状態において、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部との水密性を保
つものであって、ベース４１と、このベース４１に連設
された中空状のシールリップ４２と、シールリップ４２
から車室側に向けて突出するリップ４３と、シールリッ
プ４２内前後方向に橋絡されたブリッジ４４とを備えて
いる。シールリップ４２の車室側ウインドパネル密接部
分は、成形状態では、仮想線で示すようになっている。
センタウエザストリップ４０は、ベース４１をリテーナ
３０の前支持部３２と中支持部３１とに嵌合装着するこ
とにより、センタピラー７に取り付けられている。この
センタウエザストリップ４０がセンタピラー７に取り付
けられた状態において、リップ４３は、リテーナ３０よ
りも車室側で前側に延設されたセンタピラー７の延設部
７ａに近接配置されている。
ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、フ
ロントドア２が閉じられた状態において、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部との水密性を保
つものであって、ベース４１と、このベース４１に連設
された中空状のシールリップ４２と、シールリップ４２
から車室側に向けて突出するリップ４３と、シールリッ
プ４２内前後方向に橋絡されたブリッジ４４とを備えて
いる。シールリップ４２の車室側ウインドパネル密接部
分は、成形状態では、仮想線で示すようになっている。
センタウエザストリップ４０は、ベース４１をリテーナ
３０の前支持部３２と中支持部３１とに嵌合装着するこ
とにより、センタピラー７に取り付けられている。この
センタウエザストリップ４０がセンタピラー７に取り付
けられた状態において、リップ４３は、リテーナ３０よ
りも車室側で前側に延設されたセンタピラー７の延設部
７ａに近接配置されている。
【００１４】また、センタウエザストリップ４５は、ゴ
ムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、リヤ
ドア３が閉じられた状態において、リヤドア３の車室側
ウインドパネル１６の前縁部との水密性を保つものであ
って、ベース４６と、このベース４６に連設された中空
状のシールリップ４７と、シールリップ４７から車室側
に向けて突出するリップ４８と、シールリップ４２内前
後方向に橋絡されたブリッジ４９とを備えている。シー
ルリップ４３の車室側ウインドパネル密接部分は、成形
状態では、仮想線で示すようになっている。センタウエ
ザストリップ４５は、ベース４６をリテーナ３０の後支
持部３３と中支持部３１とに嵌合装着することにより、
センタピラー７に取り付けられている。このセンタウエ
ザストリップ４５がセンタピラー７に取り付けられた状
態において、リップ４８は、リテーナ３０よりも車室側
で後側に延設されたセンタピラー７の延設部７ｂに近接
配置されている。
ムや合成樹脂などのような弾性材製になっており、リヤ
ドア３が閉じられた状態において、リヤドア３の車室側
ウインドパネル１６の前縁部との水密性を保つものであ
って、ベース４６と、このベース４６に連設された中空
状のシールリップ４７と、シールリップ４７から車室側
に向けて突出するリップ４８と、シールリップ４２内前
後方向に橋絡されたブリッジ４９とを備えている。シー
ルリップ４３の車室側ウインドパネル密接部分は、成形
状態では、仮想線で示すようになっている。センタウエ
ザストリップ４５は、ベース４６をリテーナ３０の後支
持部３３と中支持部３１とに嵌合装着することにより、
センタピラー７に取り付けられている。このセンタウエ
ザストリップ４５がセンタピラー７に取り付けられた状
態において、リップ４８は、リテーナ３０よりも車室側
で後側に延設されたセンタピラー７の延設部７ｂに近接
配置されている。
【００１５】図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図なる図２
において、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部
は、車室側ウインドパネル１２，１６の上縁部よりも下
位に設定されている。車外側ウインドパネル１１，１５
と車室側ウインドパネル１２，１６との上縁部間には、
緩衝材製のスペーサ１８を介装してある。
において、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部
は、車室側ウインドパネル１２，１６の上縁部よりも下
位に設定されている。車外側ウインドパネル１１，１５
と車室側ウインドパネル１２，１６との上縁部間には、
緩衝材製のスペーサ１８を介装してある。
【００１６】また、開口部４，６の上縁部を構成する車
体１の側部１ａには、リテーナ５０を固定的に装着して
ある。リテーナ５０は、車幅方向両側のチャンネル状の
支持部５１，５２を備えている。リテーナ５０には、ボ
ディサイドウエザストリップ６０を装着してある。これ
により、開口部４，６の上縁部１ａには、ボディサイド
ウエザストリップ６０が、リテーナ５０を介して取り付
けてある。
体１の側部１ａには、リテーナ５０を固定的に装着して
ある。リテーナ５０は、車幅方向両側のチャンネル状の
支持部５１，５２を備えている。リテーナ５０には、ボ
ディサイドウエザストリップ６０を装着してある。これ
により、開口部４，６の上縁部１ａには、ボディサイド
ウエザストリップ６０が、リテーナ５０を介して取り付
けてある。
【００１７】つまり、ボディサイドウエザストリップ６
０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になってお
り、フロントドア２とリヤドア３とが閉じられ、車室側
ウインドパネル１２，１６が上昇限度位置に停止された
状態において、フロントドア２とリヤドア３との車室側
ウインドパネル１２，１６の上縁部との水密性を保つも
のであって、ベース６１と、このベース６１に連設され
た中空状のシールリップ６２と、シールリップ６２から
車室側に向けて突出するリップ６３と、シールリップ６
２内車幅方向上傾状に橋絡されたブリッジ６４とを備え
ている。シールリップ６２の車室側ウインドパネル密接
部分は、成形状態では、仮想線で示すようになってい
る。ボディサイドウエザストリップ６０は、ベース６１
をリテーナ５０の支持部５１，５２に嵌合装着すること
により、開口部４，６の上縁部１ａに取り付けられてい
る。このボディサイドウエザストリップ６０が開口部
４，６の上縁部１ａに取り付けられた状態において、リ
ップ６３は、リテーナ５０よりも車室側で下側に延設さ
れた開口部４，６の上縁部１ａの延設部１ｂに近接配置
されている。
０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製になってお
り、フロントドア２とリヤドア３とが閉じられ、車室側
ウインドパネル１２，１６が上昇限度位置に停止された
状態において、フロントドア２とリヤドア３との車室側
ウインドパネル１２，１６の上縁部との水密性を保つも
のであって、ベース６１と、このベース６１に連設され
た中空状のシールリップ６２と、シールリップ６２から
車室側に向けて突出するリップ６３と、シールリップ６
２内車幅方向上傾状に橋絡されたブリッジ６４とを備え
ている。シールリップ６２の車室側ウインドパネル密接
部分は、成形状態では、仮想線で示すようになってい
る。ボディサイドウエザストリップ６０は、ベース６１
をリテーナ５０の支持部５１，５２に嵌合装着すること
により、開口部４，６の上縁部１ａに取り付けられてい
る。このボディサイドウエザストリップ６０が開口部
４，６の上縁部１ａに取り付けられた状態において、リ
ップ６３は、リテーナ５０よりも車室側で下側に延設さ
れた開口部４，６の上縁部１ａの延設部１ｂに近接配置
されている。
【００１８】また、リテーナ５０の車幅方向外側の支持
部５２から下傾状に突出された延設部５３の中間部上に
は、ドリップモール７０を接合してある。リテーナ５０
の延設部５３の端部には、クスタ８０を装着してある。
クスタ８０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製に
なっており、フロントドア２とリヤドア３とが閉じら
れ、車外側ウインドパネル１１，１５が上昇限度位置に
停止された状態において、車外側ウインドパネル１１，
１５の上縁部との水密性を向上させるものである。クス
タ８０の車外側で上方に向けて延びる延設部８１は、ド
リップモール７０の底部に当接されている。このクスタ
８０の車室側面には、ボディサイドウエザストリップ６
０のシールリップ６２の車外側面の一部が当接されてい
る。
部５２から下傾状に突出された延設部５３の中間部上に
は、ドリップモール７０を接合してある。リテーナ５０
の延設部５３の端部には、クスタ８０を装着してある。
クスタ８０は、ゴムや合成樹脂などのような弾性材製に
なっており、フロントドア２とリヤドア３とが閉じら
れ、車外側ウインドパネル１１，１５が上昇限度位置に
停止された状態において、車外側ウインドパネル１１，
１５の上縁部との水密性を向上させるものである。クス
タ８０の車外側で上方に向けて延びる延設部８１は、ド
リップモール７０の底部に当接されている。このクスタ
８０の車室側面には、ボディサイドウエザストリップ６
０のシールリップ６２の車外側面の一部が当接されてい
る。
【００１９】したがって、この第１実施例によれば、フ
ロントドア２とリヤドア３とを閉じることにより、車外
側ウインドパネル１１，１５と車室側ウインドパネル１
２，１６とが、図１の一点鎖線示から実線示位置に停止
し、センタシール２０のシールリップ２２がフロントド
ア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部近傍の車室側
面に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエ
ザストリップ４０のシールリップ４２を、図１の仮想線
示状態から実線示状態のように、車室側にたわませつ
つ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並行
して、リヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
が、センタウエザストリップ４５のシールリップ４７
を、図１の仮想線示状態から実線示状態のように、車室
側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性的に密接す
る。
ロントドア２とリヤドア３とを閉じることにより、車外
側ウインドパネル１１，１５と車室側ウインドパネル１
２，１６とが、図１の一点鎖線示から実線示位置に停止
し、センタシール２０のシールリップ２２がフロントド
ア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部近傍の車室側
面に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア
２の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエ
ザストリップ４０のシールリップ４２を、図１の仮想線
示状態から実線示状態のように、車室側にたわませつ
つ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並行
して、リヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部
が、センタウエザストリップ４５のシールリップ４７
を、図１の仮想線示状態から実線示状態のように、車室
側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性的に密接す
る。
【００２０】また、前記フロントドア２とリヤドア３と
が閉じられ、上昇限度位置に停止された車外側ウインド
パネル１１，１５と車室側ウインドパネル１２，１６と
が、図２の点線示から実線示位置に停止すると、クスタ
８０が、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部に弾
性的に密接する。これと並行して、車室側ウインドパネ
ル１２，１６の上縁部が、ボディサイドウエザストリッ
プ６０のシールリップ６２を、図２の仮想線示状態から
実線示状態のように、車室側にたわませつつ、シールリ
ップ６２に弾性的に密接する。
が閉じられ、上昇限度位置に停止された車外側ウインド
パネル１１，１５と車室側ウインドパネル１２，１６と
が、図２の点線示から実線示位置に停止すると、クスタ
８０が、車外側ウインドパネル１１，１５の上縁部に弾
性的に密接する。これと並行して、車室側ウインドパネ
ル１２，１６の上縁部が、ボディサイドウエザストリッ
プ６０のシールリップ６２を、図２の仮想線示状態から
実線示状態のように、車室側にたわませつつ、シールリ
ップ６２に弾性的に密接する。
【００２１】第２実施例 図４は、第２実施例としての二重ウインドパネルシール
構造を示している。図４において、前記第１実施例と同
一部分に同一符号を付してあり、センタシール２０Ａの
断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａは、リヤドアにおける車
室側ウインドパネル１６の後縁部に外嵌接着されてい
る。ウエルト部２１Ａの車幅方向外側部には、段差部２
３を形成してある。この段差部２３は、リヤドアにおけ
る車外側ウインドパネル１５の前縁部の端面と車室側面
とスペーサ１７とに、接着剤２４で接着されている。セ
ンタシール２０Ａの中空状に形成されたシールリップ２
２Ａは、フロントドア２（図３参照）における車外側ウ
インドパネル１１の後縁部の端面に密接されるようにな
っている。
構造を示している。図４において、前記第１実施例と同
一部分に同一符号を付してあり、センタシール２０Ａの
断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａは、リヤドアにおける車
室側ウインドパネル１６の後縁部に外嵌接着されてい
る。ウエルト部２１Ａの車幅方向外側部には、段差部２
３を形成してある。この段差部２３は、リヤドアにおけ
る車外側ウインドパネル１５の前縁部の端面と車室側面
とスペーサ１７とに、接着剤２４で接着されている。セ
ンタシール２０Ａの中空状に形成されたシールリップ２
２Ａは、フロントドア２（図３参照）における車外側ウ
インドパネル１１の後縁部の端面に密接されるようにな
っている。
【００２２】したがって、この第２実施例によれば、フ
ロントドア２とリヤドア３（図３参照）とを閉じること
により、センタシール２０Ａのシールリップ２２Ａがフ
ロントドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部端面
に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア２
の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエザ
ストリップ４０のシールリップ４２を車室側にたわませ
つつ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並
行して、センターシル２０Ａのウエルト部２１Ａの車室
側部分が、センタウエザストリップ４５のシールリップ
４７を車室側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性
的に密接する。
ロントドア２とリヤドア３（図３参照）とを閉じること
により、センタシール２０Ａのシールリップ２２Ａがフ
ロントドア２の車外側ウインドパネル１１の後縁部端面
に弾性的に密接する。これと並行して、フロントドア２
の車室側ウインドパネル１２の後縁部が、センタウエザ
ストリップ４０のシールリップ４２を車室側にたわませ
つつ、シールリップ４２に弾性的に密接する。これと並
行して、センターシル２０Ａのウエルト部２１Ａの車室
側部分が、センタウエザストリップ４５のシールリップ
４７を車室側にたわませつつ、シールリップ４７に弾性
的に密接する。
【００２３】しかも、この第２実施例にあっては、セン
タシール２０Ａは、断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａがリ
ヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部に外嵌装
着され、段差部２３がリヤドア３の車外側ウインドパネ
ル１５の前縁部に重合装着されているので、接着強度
が、より一層強固なものとなるうえ、段差部２３が、車
外側ウインドパネル１５の車外側面と略面一に形成する
ができ、フラッシュサーフェイス化の点からも、一層好
ましいものとなる。
タシール２０Ａは、断面Ｕ字形のウエルト部２１Ａがリ
ヤドア３の車室側ウインドパネル１６の前縁部に外嵌装
着され、段差部２３がリヤドア３の車外側ウインドパネ
ル１５の前縁部に重合装着されているので、接着強度
が、より一層強固なものとなるうえ、段差部２３が、車
外側ウインドパネル１５の車外側面と略面一に形成する
ができ、フラッシュサーフェイス化の点からも、一層好
ましいものとなる。
【００２４】なお、前記各実施例においては、センタウ
エザストリップ４０，４５を別部材に構成したが、一体
に構成しても同様の作用効果がある。
エザストリップ４０，４５を別部材に構成したが、一体
に構成しても同様の作用効果がある。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
サッシレスタイプのフロントドアとサッシレスタイプの
リヤドアとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー
部分でのシール構造において、フロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネ
ルの前縁部との隙間を、フロントドアの車室側ウインド
パネルの後縁部とリヤドアの車室側ウインドパネルの前
縁部との隙間よりも小寸法に形成してあるので、フロン
トドアとリヤドアとを閉じた状態において、フロントド
アの車外側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車外側
ウインドパネルの前縁部との隙間が小寸法となり、車外
側からの見栄えが良くなる。
サッシレスタイプのフロントドアとサッシレスタイプの
リヤドアとにおける二重ウインドパネルのセンタピラー
部分でのシール構造において、フロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部とリヤドアの車外側ウインドパネ
ルの前縁部との隙間を、フロントドアの車室側ウインド
パネルの後縁部とリヤドアの車室側ウインドパネルの前
縁部との隙間よりも小寸法に形成してあるので、フロン
トドアとリヤドアとを閉じた状態において、フロントド
アの車外側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車外側
ウインドパネルの前縁部との隙間が小寸法となり、車外
側からの見栄えが良くなる。
【００２６】また、リヤドアの車外側ウインドパネルの
前縁部にセンタシールを取り付けたので、フラッシュサ
ーフェイス化に支障を招くことなく、センタシールの接
着強度が高くなる。
前縁部にセンタシールを取り付けたので、フラッシュサ
ーフェイス化に支障を招くことなく、センタシールの接
着強度が高くなる。
【００２７】さらに、フロントドアとリヤドアとを閉じ
ることにより、センタシールがフロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部に弾性的に密接し、フロントドア
の車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車室側ウ
インドパネルの前縁部とが、センタウエザストリップに
弾性的に密接するので、センタシールとセンタウエザス
トリップとの二重シールとなり、水密性が向上する。
ることにより、センタシールがフロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部に弾性的に密接し、フロントドア
の車室側ウインドパネルの後縁部とリヤドアの車室側ウ
インドパネルの前縁部とが、センタウエザストリップに
弾性的に密接するので、センタシールとセンタウエザス
トリップとの二重シールとなり、水密性が向上する。
【図１】第１実施例の図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図２】図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】第１実施例のハードトップ車の側面図。
【図４】第２実施例を示す断面図。
【図５】従来例を示す断面図
１…車体 ２…フロントドア ３…リヤドア １０…フロントドアのウインドパネル １１…フロントドアの車外側ウインドパネル １２…フロントドアの車室側ウインドパネル １４…リヤドアのウインドパネル １５…リヤドアの車外側ウインドパネル １６…リヤドアの車室側ウインドパネル ２０，２０Ａ…センタシール ２１，２１Ａ…センタシールのウエルト部 ２３…センタシールの段差部 ４０，４５…センタウエザストリップ Ｌ1…車外側ウインドパネル間の隙間 Ｌ2…車室側ウインドパネル間の隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０６Ｂ 7/23 Ｐ 7231−2Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側部のサッシレスに形成されたフロ
ントドアとサッシレスに形成されたリヤドアとのウイン
ドパネルを二重に構成し、このフロントドアの車外側ウ
インドパネルの後縁部と前記リヤドアの車外側ウインド
パネルの前縁部との隙間を、前記フロントドアの車室側
ウインドパネルの後縁部と前記リヤドアの車室側ウイン
ドパネルの前縁部との隙間よりも小寸法に形成し、前記
リヤドアの車外側ウインドパネルの前縁部に、前記フロ
ントドアと前記リヤドアとが閉じられた状態でフロント
ドアの車外側ウインドパネルの後縁部に密接するセンタ
シールを取り付け、前記フロントドアと前記リヤドアと
の間で車室側に位置するセンタピラーに、前記フロント
ドアの車室側ウインドパネルの後縁部と前記リヤドアの
車室側ウインドパネルの前縁部とに密接するセンタウエ
ザストリップを取り付けたことを特徴とする自動車の二
重ウインドパネルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07683692A JP3184290B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車の二重ウインドパネルシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07683692A JP3184290B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車の二重ウインドパネルシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278473A true JPH05278473A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3184290B2 JP3184290B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=13616763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07683692A Expired - Fee Related JP3184290B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 自動車の二重ウインドパネルシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184290B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008851A3 (en) * | 2007-06-28 | 2010-06-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
| JP2020142791A (ja) * | 2019-03-06 | 2020-09-10 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 自動車 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP07683692A patent/JP3184290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008851A3 (en) * | 2007-06-28 | 2010-06-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
| US8176681B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-05-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Roof side weather strip for automobile |
| JP2020142791A (ja) * | 2019-03-06 | 2020-09-10 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 自動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3184290B2 (ja) | 2001-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |